Старожил
форума

Вуду:

2 В.Баженов

Описка: более 20-ти лет, разумеется. "А воз и ныне там".

Но самое смешное: ЦРУ это всё ещё почему-то не украло и на каком-нибудь американском самолёте не внедрило... :))

23/04/2012 [15:11:15]
Это к твоему посту больше подходит!

- "Такой большой, а в сказки веришь!"
Трындят об этом уже больше 2-ти лет, а на каком из российских самолётов это устройство есть?!
НИ НА КАКОМ.

23/04/2012 [15:07:56]
на Российском точно нет проблем с перекрещиванием рулей о чем ты старательно замалчиваешь! Это раз!
Стэлс такой же беззубый Лёв как и хваленная объединенная система Нэйдж , которую я даже без постановки помех обул между Анкориджем и Анадырем! Ну я уже писал в предыдущей " о маневренности Ф-22" теме! Это два ! Но это
Комментировать неудобно или просто похамят троли! Знакомо!
Хотелось бы про маневренность и жесткую тягу послушать! А то Эплата слился , ты без комментариев???
А надписями на заборе ты и сам , похоже не веришь, раз ЦРУ не украло - значит нет в природе! Четкий аргумент! Это три!
Тогда кто у кого и что крадет? Все равно Мы впереди Планеты всей???

http://www.zateevo.ru/?section ...
Тут про зубы Льва.

Александр Булах:

лодырь:

У вас смотрю амнезия на старости лет. Вспоминайте, выход в хвост паре Ряпторов который по тем или иным причинам прозевали службы мониторинга за воздушным пространством.

Та к Вы просто возьмите и расскажите, что, где и когда было.
Я лично с интересом почитаю. Думаю, что и многим также будет интересно узнать про это событие.


Ситуация выдуманная на самом деле. Задачей тогда ставилось показать что пилот в Ф-35 за счёт своей оптической системы контроля за пространством вокруг себя, в ситуации когда в хвост вышли машины противника оснащённые ОЛС и прицеливающиеся только через них, более информирован чем пилот Ф-22.

А Исакыч на ходу всё забывает, как же тут мимо то пройти?))

К стати, рули почему уже 25 лет как не украли?СДУ ТО ПАЛЕННАЯ НА ВСЕХ ФЛАЙ БАЙ ВАЕ! Похоже не все крадется!?

К стати, рули почему уже 25 лет как не украли?СДУ ТО ПАЛЕННАЯ НА ВСЕХ ФЛАЙ БАЙ ВАЕ! Похоже не все крадется!?

Ошибся! С 1975 года. Как уже 37 й годок украсть не могут!

К стати, рули почему уже 25 лет как не украли?СДУ ТО ПАЛЕННАЯ НА ВСЕХ ФЛАЙ БАЙ ВАЕ! Похоже не все крадется!?

Ошибся! С 1975 года. Как уже 37 й годок украсть не могут!

В.Баженов:

К стати, рули почему уже 25 лет как не украли?СДУ ТО ПАЛЕННАЯ НА ВСЕХ ФЛАЙ БАЙ ВАЕ! Похоже не все крадется!?
----------
На прошлом Фарнборо раптор в процессе показа пару раз похоже пытался прекратить задание но после почти минутного прямолинейного полета аутбаунд возвращался обратно и продолжал демо. До сих в непонятках что это было..

2
Магистр
форума

adekvat:

В.Баженов:

К стати, рули почему уже 25 лет как не украли?СДУ ТО ПАЛЕННАЯ НА ВСЕХ ФЛАЙ БАЙ ВАЕ! Похоже не все крадется!?
----------
На прошлом Фарнборо раптор в процессе показа пару раз похоже пытался прекратить задание но после почти минутного прямолинейного полета аутбаунд возвращался обратно и продолжал демо. До сих в непонятках что это было..

23/04/2012 [20:46:53]
-----------
Если прекращал на косых с перегрузкой, то это ОНО!

Если прекращал на косых с перегрузкой, то это ОНО!
----------
Не, я конечно не маньяк, но кроме отказов сду тоже ничего придумать не могу..

на Российском точно нет проблем с перекрещиванием рулей о чем ты старательно замалчиваешь! Это раз!
Стэлс такой же беззубый Лёв как и хваленная объединенная система Нэйдж , которую я даже без постановки помех обул между Анкориджем и Анадырем! Ну я уже писал в предыдущей " о маневренности Ф-22" теме! Это два ! Но это
Комментировать неудобно или просто похамят троли! Знакомо!
Хотелось бы про маневренность и жесткую тягу послушать! А то Эплата слился , ты без комментариев???
А надписями на заборе ты и сам , похоже не веришь, раз ЦРУ не украло - значит нет в природе! Четкий аргумент! Это три!
Тогда кто у кого и что крадет? Все равно Мы впереди Планеты всей???

Я просто не могу себе представить, как это можно было "которую я даже без постановки помех обул между Анкориджем и Анадырем!"?
Обыкновенная байка, вы уж извините:)) Тут даже комментировать не интересно.

Про маневренность на "жёсткой тяге", ещё проще:)))
Всего ОДИН вопрос: Разрешает ли РЛЭ Су-27 выполнение пилотажа на "жёсткой тяге"?
Просто пилотажа. я не говорю о элементах высшего пилотажа.

То есть, разрешает ли РЛЭ СУ-27, выполнить простую косую петлю, с отключенным СДУ??? И в каком разделе РЛЭ это описано, если разрешается?

Думаю, что вам, как специалисту, будет очень просто ткнуть меня носом в моё вопиющие незнание вопроса.?!!!

Ага, у elplata неожиданно проснулось любопытство. ;)

Не, я конечно не маньяк, но кроме отказов сду тоже ничего придумать не могу..

Я то же не сидел в кабине Ф-22, но иочно знаю, чио у лётчиков США очень большие требования к так называемому "восстановлению организма после предельных перегрузок". Там "целый комплекс мероприятий", если "дёрнул больше чем нужно".
Сталкивался с этим на боях с их хлопцами.

У них было несколько катастроф по причине потери пространственной ориентировки после большой перегрузки. так что, это так же вариант.
Янки крепко все наставления выполняют, это точно.

Похоже ты не читаешь даже когда спрашиваешь!

Повторяю для эплата! Радиостанция на бронетранспортере, а шибко умные пойдут грозить чугуний!!!


В.Баженов:


Ну да в руководстве нет! Что бы не подсмотрели! А Липецк, Савостлейка , Кубинка , владимировка летают!
А у некоторых аж зубы сводит, как???
Про перекрещивание рулей на Ф ах ничего ни слыхивал!?

Ну да, в РУКОВОДСТВЕ есть. Книжка такая.
Вы уж извините.
Хоть успокойтесь с Липецком и прочими Савослейкми и Кубиеками...
---Вот так ровно и написано: "на жёсткой тяге НЕ ПИЛОТИРОВАЬ.

Прямо так, и книжках о Су-27. Для ЧИТАТЕЛЕЙ их ДВЕ!!!

Стой разницей, что Жесткая тяга, это режим аварийный и он пятый в очереди при отказах по степени приоритетности!!!
К примеру на Аэробусе этих очередей всего четыре, и вероятность такого отказа , режим "" директ"!,
с девятью нулями после запятой! Это к слову!
А вот при ошибке летчика на хваленном F-22, на Дог файте , случайно пере крестил рули на перегрузке более 5 ти единиц, самолет попадает в тот же режим директ= жесткая тяга, а это аварийная посадка!
Вот тут нет такой вероятности попадания, так как пилот система ненадежная! Даже по эплата видно, как мельтишит при малейшем усложнении спора, а тут война, а он устал!?

17/04/2012 [23:50:51]

На число посмотри!!!

2elplata:

У тебя раздвоение личности, или когда смену сдавал , напарнику обстакановку не доложил?
Это первый варианта!
Крыша едет не спеша?
Второй!
Иначе как понять повторение пройденного?
Предложи свою версию!

На число посмотри!!!

То есть на мой конкретный вопрос, я конкретного ответа не дождусь???
Обычное явление, к сожалению.

Так я сам отвечу на свой вопрос: Запрещает РЛЭ(пусть их хоть десяток книжек будет) Су-27, любое активное пилотирование на жёсткой тяге. Вот так, тупо запрещает, --- только заход на посадку, и очень нежно.
Кстати, к слову, и Эрбас запрещает продолжать полёт в режиме директ, и тупо требует выполнения посадки на ближайший аэродром. так же нежно.

А кто эти требования НЕ ВЫПОЛНЯЕТ, это преступник!!!! в воздухе.
Вывод, все эти "полёты с кобрами", это преступные полёты. Иначе, надо вносить всё в РЛЭ, и вырабатывать метод рекомендации, и так далее, аж до "тактических летучек":))))

Про ошибки лётчиков США в БМБ ("поножовщине в "телефонной будке")--- мне очень сложно говорить, так как я не летал на Ф-22, и вы, думаю, так же.
Возможно, ради показухи, их лётчики так же как и лётчики СУ-27, что то там отключают, что бы "девчонкам нравится".:))))

У тебя раздвоение личности, или когда смену сдавал , напарнику обстакановку не доложил?
Это первый варианта!
Крыша едет не спеша?
Второй!
Иначе как понять повторение пройденного?
Предложи свою версию!

К чему так много слов?:)))
Я уже неоднократно задаю только один вопрос: Разрешает ли РЛЭ Су-27, выполнение маневров с отключенной СДУ (хотя бы косой петли), и в какой части РЛЭ, это описано?

Как ответ узнал:-
- что РЛЭ Су-27 состоит из двух книг,
-что "конкретные пацаны", "кобры" делают,
- что на Эрбасе есть режим "директ".


Это конечно интересно, но на свой вопрос, я ответа не услышал:))))

"к слову, и Эрбас запрещает продолжать полёт в режиме директ, и тупо требует выполнения посадки на ближайший аэродром. так же нежно."

Это еще откуда?

Ну догнал я тебя!
Так вот и кобру и колокол делал конкретно я не отключая СДУ!
Тебе одна бабка напела?
Ненадолго ничего отключать! Я ж говорю, не верь надписями на заборе!
Заладил как ....., ну ты сам себя ужн называл!

Как ответ узнал:-
- что РЛЭ Су-27 состоит из двух книг
===
Су-27 СК РЛЭ
Книга1
http://www.scribd.com/doc/5543 ...

Су-27 СК РЛЭ
Книга1
http://www.scribd.com/doc/5543 ...

2elplata:

У тебя раздвоение личности, или когда смену сдавал , напарнику обстакановку не доложил?
Это первый варианта!
Крыша едет не спеша?
Второй!
Иначе как понять повторение пройденного?
Предложи свою версию!

К чему так много слов?:)))
Я уже неоднократно задаю только один вопрос: Разрешает ли РЛЭ Су-27, выполнение маневров с отключенной СДУ (хотя бы косой петли), и в какой части РЛЭ, это описано?

Как ответ узнал:-
- что РЛЭ Су-27 состоит из двух книг,
-что "конкретные пацаны", "кобры" делают,
- что на Эрбасе есть режим "директ".


Это конечно интересно, но на свой вопрос, я ответа не услышал:))))

23/04/2012 [23:17:00]

Тебе ж говорили? Что Чукча не писатель, Чукча смешитель? А ты " мама, мама"! Я то думал, чего ты как ду... Нь со ступою! А ты узнал у мальчиша "страшную" тайну ? Небось за банку Варенья?

Сейчас то Чукча умылся? А то теперь не увидеть?
Уши пробовал мыть?

2 Вуду

Спасибо хоть ты пока в воду не .... Пускаешь пузыри!

В.Баженов, вы бухаете так сильно?

freefly:
2 Александр Булах: Какой, нахрен, S-образным канал?

Обыкновенный, негр специально залез и показывает вам что никакими лопатками никуда он не светит. http://www.operatorchan.org/v/ ...

Умыли иксперда Булаха, респект.)

2striker:

В.Баженов, вы бухаете так сильно?

24/04/2012 [02:54:08]

За опечатки извиняюсь! Айпад умничает, не всегда успеваю , руки короткие, с ним поспорить!
Вот и и получается ненадолго вместо не надо! Тут да, можно заподозрить!
Я действительно не понимал для чего ему эта жесткая тяга далась! А он оказывается хотел "прищучить" в отместку за " перекрещивание рулей" , вроде все СДУ этим страдают!
Саша Булах может еще + себе дописать, !
А Вы с какой целью спрашиваете!?:-)

Тренировка ПВОшников (Крымск)

http://www.airliners.net/photo ...

А вот ещё вопрос лет на пятнадцать (мериканских): умеет ли AIM-120 идти на источник помех, а-ля "шрайк"?

В.Баженов:

Ну догнал я тебя!
Так вот и кобру и колокол делал конкретно я не отключая СДУ!
Тебе одна бабка напела?
Ненадолго ничего отключать! Я ж говорю, не верь надписями на заборе!
Заладил как ....., ну ты сам себя ужн называл!

Колокол и кобра, совершенно разные маневры.
Колокол, это динамическая потеря скорости, и не более.
Данный маневр описан в любом учебнике аэродинамики. Выполняется очень просто, и не требует отключения режима демпфер.

Кобра напротив, выполняется только на "жёсткой связи", по простой причине:
Из кабины лётчика не возможно отключить ОПР, а при включенной СДУ, ОПР всегда работает, и тупо не позволит выйти за пределы допустимых углов атаки. Тем более, в течении одной. полутора секунд, да ещё на углы порядка 100-120 градусов. Это технически невозможно, не говоря уже о практической реализации.

Так что, "байки про кобры" с включенной СДУ, это в аналы:)))) Рядом с обуванием раптора между Анкориджем и Анадырем:)))

Су-27 СК РЛЭ
Книга1
http://www.scribd.com/doc/5543 ...

Так и я об этом:)))
РЛЭ, книжка умная, и пишет следующее:
Действия:
1.
Включить ЖЕСТКУЮ СВЯЗЬ, если при этом аварийный сигнал СДУ гаснет, установить режим: Н=8000 – 1000 м, V=500 км/ч и следовать на посадку. При включенииЖЕСТКОЙ СВЯЗИ автоматически включается режим Кш РУЧ.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
1.Нажатие кнопок-ламп при высвеченном аварийном сигнале СДУ запрещается.
2.Посадку выполнять при значении Кш = 1 по шкале указателя Кш.
3.Во избежание резких эволюций самолета включение режима ЖЕСТКАЯ СВЯЗЬ рекомендуется выполнять при перегрузке, близкой к единице.
4.При полете, заходе на посадку и её выполнении в режиме СДУ ЖЕСТКАЯСВЯЗЬ не допускать резких движений ручки управления самолетом по тангажу.
5.При наличии бомбардировочных средств поражения или НРС до включенияЖЕСТКОЙ СВЯЗИ сбросить их аварийно.


Особенно рекомендую пункт 4 предупреждения.

elplata:
Из кабины лётчика не возможно отключить ОПР, а при включенной СДУ, ОПР всегда работает, и тупо не позволит выйти за пределы допустимых углов атаки


В кабине Су27 есть переключатель "ОПР вкл-выкл" и ОПР можно элементарно выключить...ВалерО, ну посмотри в РЛЭ картики кабины, прежде чем куйню втыкать

unic:

Умыли иксперда Булаха, респект.)

24/04/2012 [03:53:31]

В 4-м часу ночи?.. Ну вы, бляха-муха, фанатики...
Я мускатику под Позднера с Шахназаровым и бурбродами дёрнул и баиньки... А вы можете дальше негров обыкновенных рассматривать.

АВЛ:

В кабине Су27 есть переключатель "ОПР вкл-выкл" и ОПР можно элементарно выключить...ВалерО, ну посмотри в РЛЭ картики кабины, прежде чем куйню втыкать.

Да Валеро-elplata, просто уникальный спец. Ни по одному вопросу изложить толком не можешь.
Ну сам же признавался что на Су-27 не летал. Ну нафига раскзывать, что и как там устроено?

АВЛ, на эту бредятину отвечать бесполезно.

adekvat:
на эту бредятину отвечать бесполезно


На какую? Вы будите тоже утверждать, что летчик САМ не может отключить ОПР?

2 Александр Булах: Ну сам же признавался что на Су-27 не летал. Ну нафига раскзывать, что и как там устроено?

..расскажите про свои полеты на Ла-5ФН, FW-190, Me-109, P-47, P-39.. А то как то засомневался я в ваших рассказах об их полетах и устройстве.

АВЛ:

adekvat: на эту бредятину отвечать бесполезно

На какую? Вы будите тоже утверждать, что летчик САМ не может отключить ОПР?
-----------
На Валерин бред отвечать бесполезно. Один рассуждает об аэроинерционном вращении Су-27 на истинных скоростях, второй про отключение сду.. главное, пипец, как уперто.. )))

adekvat:
На Валерин бред отвечать бесполезно


ПонЯл, что не правильно Вас понЯл))))) прошу прощения

АВЛ:

ПонЯл, что не правильно Вас понЯл))))) прошу прощения
-----------
Я аж смутился ))) чего так официально? )))
Я вообще не понял откуда у человека нездорововая тяга к пилотажу на аварийных режимах сду? Башкой об стену с разбега будет надежнее.

freefly:

..расскажите про свои полеты на Ла-5ФН, FW-190, Me-109, P-47, P-39.. А то как то засомневался я в ваших рассказах об их полетах и устройстве.

Мне ваши сомнения пофигу.
Главное, что мой журнал считается одним из лучших изданий по истории авиации.

adekvat:
чего так официально? )))


На всякий случай, чтоб нах не послали))))


Я вообще не понял откуда у человека нездорововая тяга к пилотажу на аварийных режимах сду? Башкой об стену с разбега будет надежнее


Там уже давно клиника, так что и стена не поможет

2 Александр Булах:

Главное что бы вы понимали - объяснять наличие красной задницей у макаки можно и не демонстрируя свою.

2 freefly:

Что главное, я как-нибудь решу без ваших указаний.

Грустный Гоблин:
А вот ещё вопрос лет на пятнадцать (мериканских): умеет ли AIM-120 идти на источник помех

:)
http://www.airwar.ru/weapon/av ...

Там не сказано, что предусмотрено переключение режимов из некогерентного импульсного в импульсно - доплеровский и наоборот. Еще и с привязкой этих переключений в зависимости от режима работы РЛС носителя.
Само собой есть переключение из нескольких циклов обзора в активном режиме в пеленгование источника активных помех.


идти на источник помех, а-ля "шрайк"?

???

На Валерин бред отвечать бесполезно. Один рассуждает об аэроинерционном вращении Су-27 на истинных скоростях, второй про отключение сду.. главное, пипец, как уперто.. )))

Почему упёрто?
Я просто задал вопрос о кобре на Су-27, и как её описывает РЛЭ данного самолёта.
Получил различные интерпретации того, какой я урод, и балбес:)))

Хорошо, поступим по другому.
Я просто опишу как выполняется колокол на МиГ-29, в надежде, что лётчики Су-27, опишут выполнение кобры. Кстати, Колокол, ещё раз повторю, это простая, динамическая потеря скорости на маневре, не более.

Итак, школьный колокол на МиГ-29.
Высота 3000 метров, скорость 650, режим работы двигателей --максимал.
С перегрузкой 4, 5-5 единиц, водим в кабрирование с углом 70 градусов, фиксируем угол, на скорости 450-500, убираем обороты до малого газа обоих двигателей.
Выдерживаем угол кабрирования в процессе энергичного падения скорости.
На скорости 300 и менее, "ноги" нейтрально.
Самолёт потеряет скорость до нуля, и сам, махом опустит нос с незначительным вращением в право.
На скорости 250-300 устранить вращение, и приступить к выводу как из глубокого пикирования.

Вуаля, весь Колокол.( всё выполняется в режиме демпфер, САУ МиГ-29)


Теперь бы хотелось почитать методику выполнения Кобры на Су-27:)))

elplata:

...Колокол, ещё раз повторю, это простая, динамическая потеря скорости на маневре, не более.

Валера, что значит "простая динамическая потеря скорости"?
А как выглядит "непростая динамическая потеря скорости"
А какие есть градации при "статической потери скорости"?
А потенциальная потеря скорсоти имеет место быть?
Зачем нести этот наукообразный бред?

Валера, что значит "простая динамическая потеря скорости"?
А как выглядит "непростая динамическая потеря скорости"
А какие есть градации при "статической потери скорости"?
А потенциальная потеря скорсоти имеет место быть?
Зачем нести этот наукообразный бред?

Саша, статическая потеря скорости, это ПАРАШЮТИРОВАНИЕ!!!:)))
А динамическая, это и есть динамическая, которую, для красного словца, назвали КОЛОКОЛОМ:)))

Учебничек открой, там всё написано.:)))

elplata:
Итак, школьный колокол на МиГ-29...


ВалерО, это не колокол, а неправильное выполнение горки с углом 70 приведшее к потере скорости и последующим грамотным выводом))))

На правильном колоколе с-т "сходит" без крена

2 АВЛ: приведшее к потере скорости

Колокол без потери скорости? Как тогда это выглядит?

freefly:
Колокол без потери скорости?


Где об этом я писал?