Статья 351 УК РФ. Нарушение правил полетов или подготовки к ним

Нарушение правил полетов или подготовки к ним либо иных правил эксплуатации военных летательных аппаратов, повлекшее по неосторожности смерть человека либо иные тяжкие последствия, -
наказывается лишением свободы на срок до семи лет.

Статья 351 УК РФ. Нарушение правил полетов или подготовки к ним

Нарушение правил полетов или подготовки к ним либо иных правил эксплуатации военных летательных аппаратов, повлекшее по неосторожности смерть человека либо иные тяжкие последствия, -
наказывается лишением свободы на срок до семи лет.

решение на противообледенительную обработку принимается совместно. Она не проводится только в том случае, если оба (и КВС, и техник) считают ее нецелесообразной.


Надо же, ответственность одинаковая, оказывается....
Зарплата тоже ?
За пол-зарплаты КВСа он бы языком удалил обледенение.
А то набрали хендлингов с улицы, дали 2х недельные курсы, и хотят, чтобы эти "техники" там экипажи строили.Вся руководящая документация - пародия на настоящую, которой при Союзе пользовались.И самое главное : случись такая ситуация повторно (КВС откажется обливаться) - техники эти слова поперек не скажут.Это прекрасно понимают и в летном отряде, и в АТБ.Поэтому поливают сейчас всё подряд, даже когда это без надобности.

aviaguy, спасибо за разъяснения.

yura ff:
...Вся руководящая документация - пародия на настоящую, которой при Союзе пользовались.////
+100500! Только сегодня "освежал" знания пунктов НПП- практически всё актуально и конкретно....

бред, никто обвинений технику предъявить не сможет.

2 aviaguy:

Авиадиспетчер:

В том, что решение на противообледенительную обработку принимается совместно. Она не проводится только в том случае, если оба (и КВС, и техник) считают ее нецелесообразной. Следовательно, если кто-то один считает обработку необходимой, то она должна проводиться вопреки мнению второго. Видимо, ответственность техник будет нести за то, что согласился с КВС в том, что обработка не нужна, когда были условия для возникновения обледенения.

а кто главней при принятии решения и какие есть меры воздействия у техника, если КВС в отказе по обливу?

2 Alex Skyboy:

Полный паритет.Техник, просто, не разрешит запуск АД.

отчет стр 185
"в рпп а/к Ют эйр п.16".. далее по тексту.

Alex Skyboy:

а кто главней при принятии решения и какие есть меры воздействия у техника, если КВС в отказе по обливу


как в Росии сейчас не понятно, но в Дюсселдорфе при сильном снегопаде обливали всех, фраза" нам не надо" не проходила не давали ни тягач, ни разрешение на запуск, стояли в очереди на облив по 2-3 часа.

2 Бывший оптимист:

Полный паритет. Техник, просто, не разрешит запуск АД.

Спасибо!
Тогда понятно, КВС торопился в мыслях готовить стол к днюхе, а техник по типу: баба с возу, кобыле легче.
Хотя, если техник уже к тому времени кого-то обливал, то наверняка видел, что творится на бортах сверху после ночи.

2 Alex Skyboy:

Не совсем так.Раньше, когда иномарок почти не было, так и было-такое положение вещей, когда техник и КВС имели одинаковые права и ответственность за облив самолёта, регламентировалось нашими руководящими доками.Когда повсеместно массово появились иномарки, то ак стали руководствоваться буржуйскими доками, где всё отдано на откуп КВС.Наши контролирующие органы, радостно умыли руки-им меньше работы стало.Только после этой катастрофы, Росавиация опять возродила прежний порядок.

yura ff:

Ответственность не измеряется зарплатой.

Профи должен четко выполнять свою работу при любом раскладе,
или не работать вообще.

Про зарплату КВС и работу техника языком - некорректно.

КВС сделал ровно то, чему научили. "Учителя" эти и сейчас кого-то учат....

Duke Nukem:

отчет стр 185
"в рпп а/к Ют эйр п.16".. далее по тексту.

Всё верно, только РПП - руководящий документ для лётного состава, а ИТП его и не читали.

Alex Skyboy:
2 Бывший оптимист:
Полный паритет. Техник, просто, не разрешит запуск АД.

Спасибо!
Тогда понятно, КВС торопился в мыслях готовить стол к днюхе, а техник по типу: баба с возу, кобыле легче.
Хотя, если техник уже к тому времени кого-то обливал, то наверняка видел, что творится на бортах сверху после ночи.
18/07/2013 [12:19:37]

Выполнялось не "техническое облуживание", а "наземное обслуживание". Выпускал самолет не техник, а механик, не имевший полномочий на самостоятельное принятие решения.
Про зарплату ИТП говорить можно, но только используя идиоматические выражения.
Чем такой зарплатой издеваться над ИТП, лучше ИТП ликвидировать вообще, и, в соответствие с ФАП-147, допустить летный состав к ТО - кому достойно платят, тот пусть и работает.
Изчезнет повод чуть-чего обвинять ИТП в во всех грехах, его просто не будет.

2 booster:
...... И, налазившись по обледенелым плоскостям и фюзеляжу, гепнувшись(слегка) со стабилизатора, облившись жидкостью i и, отморозив пальцы об контровку с фильтров, напевая весёленький хит из ночного клуба, отрыгивая салатик , парни полетят в стихию часов так на "надцать"...Класс!

Всё верно, только РПП - руководящий документ для лётного состава, а ИТП его и не читали.


РПП является основным документом, определяющим особенности выполнения полётов авиационным персоналом АК и предназначено для:

- установления четких уровней полномочий и конкретных обязанностей и
ответственности лиц, участвующих в организации, обеспечении и выполнении полётов;
- инструктирования и организации персонала, занятого в области производства полётов;
- установления требований и норм, в соответствии с которыми осуществляются полёты.

Содержание РПП, в части касающейся, доводится под роспись до каждого авиационного специалиста АК, занятого в области производства и обеспечения полётов.

Требования РПП являются обязательными для всего персонала АК.

Авиационный персонал АК обязан знать требования РПП в части, его касающейся, и несёт личную ответственность за выполнение его требований.

Так что в части его касающейся ИТП АК изучать все же нужно.

может кто порядок действий (руковод.доков) при обливе и взаимодействии скинет сюда.

Простецкий вопрос. Почему экипаж стал выполнять задание не убедившись в безопасности его выполнения? Прекрасно видели все состояние плоскостей. Могу заявить ответственно, что иногда экипажи принебрегают обливом. При выполнении работ доходило до патасовки, когда я требовал как инженер ТО от командира обработать самолет. Ответ до сумашествия смешон:"У меня опыт". А у меня еще смешнее:"А мне по???????Й." А когда требовал поставить резолюцию в карте ТО -"ОТКАЗЫВАЮСЬ" слово член переходило в мою сторону. Вот так по понятиям и сервисуем.

2 Alex Skyboy:За что дали" МАГИСТРА"?

2Advakat:Вам +++++

А как же одых?
Все, наверное, знают, что такое - эта накопленная усталость. Когда даже любимая работа превращается в каторгу и монотонное исполнение даже творческой работы! Больше ста дней неотгулянного отпуска - шутка ли? А ведь и про пермский экипаж писали, что "жили в кабине". ИМХО, не на последнем месте этот фактор, а как бы с него все и началось...
А в состоянии усталости - вполне нормально сидеть и втыкать, что случилось, если что-то не так. Только не у всех есть возможность долго соображать (((

Больше ста дней неотгулянного отпуска - шутка ли?
//////////

грубо говоря, это задолженность за два года, а раbотали они всего 4, т.е. отдыхали в два раза меньше положенного.
да и с суточным раб временем впритык, по часм вроде проходит, а по факту и суток полноценно ни отсыпались

2 zsv737:

2 Alex Skyboy:За что дали" МАГИСТРА"?


Авансом дали!
Не всем же сразу давать у кого в никах 737, 320 и т.п. набор цифр :)

но их кто-то научил так делать "AP ON, white bug - flaps up" И кто-то сказал "да хуйня этот АТР, парта перед реальной техникой".

Ну, понятно, АТР для вас детские игрушки, играйтесь дальше. Орлы, бл....

но их кто-то научил так делать "AP ON, white bug - flaps up" И кто-то сказал "да х-йня этот АТР, парта перед реальной техникой". "Не сцы, мы так делали 100 раз". И так пацанов и девчёнок, и пассажиров угробили такие инструктора.

Ну, понятно, АТР для вас детские игрушки, играйтесь дальше. "Детская парта перед реальной техникой" Орлы, бл....

два раза и, во второй раз, дополнение. В общем под всеми постами подписываюсь.

Земной Летатель:

Т.е. высокая стремянка, ногти и ладони авиатехника и КВСа это по прежнему единственно надежный метод контроля "чистого крыла" или уже придумали что-то другое.инляндии

На примере Финляндии(аэропорты Киттила и Рованиеми). Подъезжает к крылу машина для противообледенительной обработки, оператор включает прожектор(днем!) и смотрит крыло. По результатам осмотра сам решает необходима обработка или нет. Спорить, на сколько я понимаю, бесполезно.

Земной Летатель:

Т.е. высокая стремянка, ногти и ладони авиатехника и КВСа это по прежнему единственно надежный метод контроля "чистого крыла" или уже придумали что-то другое.

На примере Финляндии(аэропорты Киттила и Рованиеми). Подъезжает к крылу машина для противообледенительной обработки, оператор включает прожектор(днем!) и смотрит крыло. По результатам осмотра сам решает необходима обработка или нет. Спорить, на сколько я понимаю, бесполезно.

сам решает
===

в документах написано кто несет финальную
ответственность за все что происходит с бортом.
не так ли?

2 IGEL:

два раза и, во второй раз, дополнение. В общем под всеми постами подписываюсь.

Всё правильно написал. Суки они!

Дело о крушении самолета «ЮТэйр» в аэропорту Тюмени в 2012 году передано в суд.
Уральское следственное управление на транспорте следственного комитета РФ завершило расследование уголовного дела начальника смены, авиамеханика ООО «ЮТэйр-Техник» и командира воздушного судна ATR-72, разбившегося в Тюмени 2 апреля 2012 года. Как сообщили Znak.com в пресс-службе силовиков, все они обвиняются в совершении преступления, предусмотренного частью 3 статьи 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть более двух лиц»).
В результате катастрофы погибли 33 человека, еще 10 пострадали.

Чудесно. Система действует. Снова накажут непосредственных участников, кроме одного (царствие ему небесное). А те, кто не научили, что так делать "низ-зя", опять в стороне остались...