как выглядит процесс принятия решения для владельца частного самолёта

как, как..... владелец садится на что нибудь, думает, думает, думает.... и принимает решение.
если решение неоднозначное-загадывает и подбрасывает монетку.
Вопрос правильно формулировать надо!

da uj, puknul tovarisch

ответ один- сиди и молчи

Прошу прощения, имеется ввиду процесс принятия решения на вылет. Т.е. какими документами регламентируется?

сижу молчу:

Прошу прощения, имеется ввиду процесс принятия решения на вылет. Т.е. какими документами регламентируется?


1. Воздушный кодекс
2. ФАПП-2002 г. (№136)
3. ФАППИВП (№ 128)

u aeroflota vse samolety v ofshore s rossiskim pilotskim, prichem zdes registraciya..
na vylet iz kakoy strany? na kakom samolete? pod kakim flagom? kakoy reys?

U2511:

u aeroflota vse samolety v ofshore s rossiskim pilotskim, prichem zdes registraciya..
na vylet iz kakoy strany? na kakom samolete? pod kakim flagom? kakoy reys?


Аэрофлот и др.авиакомпании с зарегистрированными в оффшоре ВС выполняют полеты по трассам, проблемы возникают, когда такое ВС (не Российской регистрацией) должно выполнять полет в нижнем воздушном пространстве. Для таких ВС нужны дополнительно куча согласований, а ФЛА-шникам интересно летать по низам вне МВЛ (дабы денег за УВД не платить)

DEXTERу, U2511у и горыну:

в исходном сообщении товарищ все правильно спросил. ваши умничания и сарказм неуместны.

по теме - насколько я помню, то при полетах в районах класса G процесс принятия решения осуществляется, как и обычно (т.е. на основании метеоинформации по аэродромам вылета, прилета, запасным, по маршруту + опасные Явления погоды + состояние аэродромов, самолета и тп (полный перечень - ФАП 128)), а фиксируется принятие решения методом связи с обслуживающим диспетчером на частоте работы (т.е. пилот диктует кто он, куда летит, "решение принимаю")

ФАП 138 ГЛАВ 121. Разрешение на полеты гражданских воздушных судов иностранных государств на аэродромы или по маршрутам обслуживания воздушного движения Российской Федерации, не открытых для международных полетов, и вне этих маршрутов выдает Федеральное агентство воздушного транспорта после согласования с Министерством обороны Российской
Читайте документы, а не умничайте:
1.Воздушный кодекс
2. ФАПП-2002 г. (№136)
3. ФАППИВП (№ 128) из всего перечисленногого, один воздушный кодекс угадали правильно.

хочу заметить, уважаемые Господа, что ФАПы ФЛИПы и проч... хрень пишут одни люди, а летают другие... А что небо в Амэрике или Германии другое нежели чем в России? Или у нас разные законы физики и аэродинамики? И почему я в Америке, Канаде, Германии летаю по одним документам, а в России по другим? Я понимаю, что мозаичнамая шизофрения наших чиновников, неизлечимая болезнь. Прав был классик: разруха в головах!

выбирайте приличный запасной и будет Вам счастье...

Сижу молчу, доброго здоровья! Ваш частный самолет с заграничной регистрацией в России летать не может! Если это перегонка приобретенного Вами самолета из-за рубежа, то Вы должны подать заявку на перелет (через МИД РФ)представить доки на аэроплан, включая контракт на приобретение папелаца, представить действующее пилотское, в котором должна быть отметка о том, что Вы допущены к полетам по МВЛ (если у Вас не Боинг), отметка о допуске к полетам в МВЗ (если Вы летите в МВЗ)и, получив разрешение и кусок границы и время пролета Вы можете по утвержденному маршруту прийти на аэродром, где пройдете границу, таможню (если это временный ввоз, то Вам с этого аэродрома никуда не дадут перелететь, если ввоз на территорию РФ, то уплатите соответствующие таможенные платежи) и дальше начнется бодяга с перелетом аэроплана на место базирования. Вам надо будет получать разрешение на этот перелет(проще перевозка на автовозе). Потом бодяга по регистрации ВС в реестре ГА АОН, потом получение СЛГ, потом, если Вы хотите бороздить просторы нашей Родины в "G", Вам надо пройти курсы на допуск к уведомительному использованию ВП РФ, потом... потом... потом... Вы махнете на эту бодягу рукой и вернетесь туда откуда ВС перегоняли... Удачи, ВАФ.

В Канаде и США при полете VFR с деревенского аэродрома можно вообще без документов. Но от греха лучше заполнить флайт-план (чтоб знали, где искать), а также иметь пилотское, медицину, отдельные рейтинги (мульти, ночь), букварь по аэродромам (Canada Flight Supplement), карты. Еще были какие-то документы на самолет включая информацию по обслуживанию. В Раше не знаю. Наверняка какую-нибудь справку о наличии справки и милостивое разрешение от ФСО.

Canadian, доброго здоровья! В Австрии в Винер нойштадте я брал самолет в аренду по Российскому пилотскому, на ДА-22 я до этого не летал, поэтому Инструктор потратил на меня 20 мин. предполетного времени и мы слетали с ним 30 мин. контрольно-вывозную зонку и он дал мне "добро" на самостоятельные полеты. При этом инструктаж был такой: "На Вену близко не заходить... Выше 900м не подниматься и к Альпам не ходить там сегодня сильные ветра..."
Так, что почуствуйте разницу с РФ.... С Уважением, ВАФ.

2 instructor
Володя, доброго времени суток!
Что, вот так в Австрии незнакомому человеку по россискому пилотскому без валидации дали самолет?

2 instructor:
уже хочу в Германщину и на Ил-18 с постамента ниже нижнего махнуть неглядя...

летают по тем нормам и правилам стран, в воздушном пространстве которой находятся в настоящий момент.
валидация нужна если полет выполняется на ВС с регистрацией, отличной от страны выдачи пилотского.временную валидацию можно получить иногда за полчаса.
А на основании нашего пилотского, можно в штатах без особых проблем получить пилотское FAA.30 дней и пилотское пришлют домой.
разрешение по линии мид получают только для ВС госавиации, для ВС ГА везде в мире, да и в России тоже(работает, но с трудом-взяточники из Росавиации одолели) существуют другие пути согласования, они прописаны в национальных документах, выдержки можно прочитать в АИП.
Требование отметки МВЛ, незаконное. Требуется только уровень английского.
МВЗ - такого понятия уже давно не существует.
Курсу по уведомиловке, если у Вас есть действующее пилотское, можете не проходить.Наказать за непрохождение курса - не возможно.Если настоять, то пилотское внесут в базу и без зачета "по уведомиловке"

Максим, доброго здоровья! Еще раз спасибо за фотки! В Австрии на заводе Даймондов, базирующегося в Винер Нойштадте меня знают, я с хозяином летал в КАЛТУ на Л-29. В клубе меня не знали и попросили показать пилотское, я показал Коммерческое ГА, Росто-Досааф, и ФЛАшное (которое было продлено, но уже по Шныреву не законное). Менеджер выбрал из трёх ФЛАшное, на вопрос почему именно это, он ответил - зачем переплачивать у нас в Австрии для любителей льгота 30% от стоимости при аренде ВС. На мой вопрос - я же иностранец, он ответил - в нашем законе нет исключения там написано для пилотов-любителей, без привязки к национальности. Он снял с пилотского копию и сказал, что государство согласно закону возместит разницу снизив налоги на эту сумму. Я тоже не рассчитывал, что буду летать без инструктора, оказывается можно (ни зачетов по ВС, ни по району ни по правилам)Они считают, что пилот сам решает и отвечает за безопасность если у него уже есть пилотское. Кроме того, в цену аренду входит страховка от ущерба третьим лицам а ВС застрахован и так. Личная страховка на выбор клиента (но не обязательна тк считается, что при наличии визы иностранец уже застрахован). С Уважением, ВАФ. PS: Lee, я летал на Тэхе с Флашной регистрацией из Дракино в Словакию и потом с Гашной регистрацией в Австрию, всё оформлял через МИД.

2 instructor
Не сколько не сомневаюсь, что именно так и было, но вообще несколько странно. Lee прав, при полетах в Европе на самолелетах с европейской же регистрацией в общем случае нужна валидация. Ты знаешь, я в Европе летаю постоянно и каждый год валидирую, как раз, FAA PPL.
Им в принципе все равно какое пилотское валидировать, но с бумажками у нас на Ленинкградке такая (!!!) волокита, а в FAA вопрос решается двумя письмами по электронной почте.
По российскому пилотскому без валидации мне пару раз самолет давали, но там, где меня хорошо знают и на полеты в зоне а/д.
А то, что не требуется каких либо зачетов по ВС или райнону, и пилот сам принимает решения и отвечает за безопасность, это абсолютно верно.
Перелеты через границу допускаются по локальному пилотскому (с оформлением разрешения через МИД). Это совсем другое, в этом случае у тебя страна регистрации ВС и страна выдачи пилотского совпадают. Я в США облетавал перевезенные и собранные там Л-ки с ФЛАшной регистрацией с ФЛАшным же пилотским. Никто даже на продление не смотрел.
http://fotki.yandex.ru/users/p ...

Максим, хорошие снимки, машины очень ухоженные. Красиво окрашены. По Австрии - может быть Директор Даймонда (он за меня договаривался и бронировал машину) что-то и замолвил... Но копию моего флашного они копировали и скидку реально дали. На Тэхе, когда я там летал вообще никто ничего не смотрел, еще погранцев и таможников мне пришлось искать, чтобы штампики получить. Плати за стоянку и бензин и всё. С Уважением, ВАФ.

U2511:

da uj, puknul tovarisch

Вова, в какой дыре ты сидишь уж втору неделю?
Там русской клавы нет штоль?
Может ты где на нарах с телефоном краденым?

2 MAX и Instructor: есть маленькая особенность их загнивающей системы. Там не принято сажать гаишников под кустами. Поэтому, правильно оформлены у Вас документы или нет волнует, в основном только Вас.Вопросы начинаются, наверное, только когда что то случится.

А зачем каждый год валидировать свидетельство, если можно без особых проблем получить на основании национального свидетельство FAA? Даже ездить никуда не нужно.
http://www.faa.gov/licenses_ce ...

Lee:

2 MAX и Instructor: есть маленькая особенность их загнивающей системы. Там не принято сажать гаишников под кустами.



А зачем каждый год валидировать свидетельство, если можно без особых проблем получить на основании национального свидетельство FAA?

FAAшное то у меня, как раз, есть. Вот JARовского не хватает.