у ютов будет скотовозэдишн

В тех 737, что они получили после Continetal и ЧСА, салоны не менялись. Почему с 767 будет иначе?

Что заставляет вас думать, что "ЮТэйр" будет работать в "нижнем ценовом сегменте"?

2 stavalex & Москвич:

Не могу не согласиться с тем что 200ER. перелопатил несколько источников. истина потихоньку проясняется. Получается United передаёт 200ER.

2 Перетрубатор:

Заблевать и зассать можно даже туалеты из золота. Независимо от того, какая авиакомпания Вы же, пассажиры и ссыте мимо унитаза и блюёте на пол и в раковину. Обращайтесь к Вашим же коллегам-пассажирам, убеждайте их что блевать нужно в унитаз или пакет. Пилоты и бортпроводники мимо туалетов не ходят и не блюют на пол или в раковины. Порядок начинается с самих пассажиров. Если летит невоспитанное быдло, то всегда будут страдать из-за него остальные, более-менее приличные пассажиры.

2 arkleon:

Што за зверь?


Прекрасный вопрос. Это Maintenance CDU, совмещённое с ACARS.

2 Перетрубатор:

А вот тут я с Вами соглашусь: "Обосанный 742 - это пик авиасервиса"

Компания пропиарилась, взяли в 2005-м году 200-ки, а там далеко не всё в ажуре.

Ну не знаю, 767-300ER до сих пор выпускают, а 200 уже давно выпуск закончили и самолёты весьма старые.

Все эти самолёты были поставлены в Continental с 09.11.2000 по 29.10.2001. Мне кажется, возраст не такой чтобы критический. Если кого-то волнует возраст. Салоны новые, Sky Interior.

Не выпускают скорее всего потому, что спроса нет -- маленькие слишком. Сейчас 737-900 почти такую же вместимость обеспечивают.

2STU:

То Alex Skyboy:

Странный крик души...
Я разогрею Вам детское питание даже на Ан-24.


Жаль, что вы не обслуживали рейс 567 в пятницу 10-го на CRJ 200, эти не смоги.

Культура нации определяется по отношению к отхожему месту...."народная мудрость"...

скажите мне пжлст на рейсах афл например в тай другая нация летает?

скажите мне пжлст на рейсах афл например в тай другая нация летает?

Так! 767 именно от Континенталя! О окмпановке могу сказать, что бизнесс 12. Всё остальное эконом! Перекомпановывать-очень дорого ( т.к , какждая машина индивидуальная, как мне объяснили) Полёты -Дальний восток, а именно Владик и Хабаровск.! 1-борт всегда врезерве. И с анексом диалог ведут на 2-сарая.Супер джеты поставки с 13-года-24 штуки!.

Всё! Ребята, занимаем очередь на суперджеты в UTair :) А то потом не хватит :)

По теме: посмотрим что и как будет там. В общем компания прибирает Дальний Восток.

To Перетрубатор... Нет, нация таже, просто билеты на АФЛ очевидно дороже, поэтому люди немного покультурней... Все просто)

Вот если 767-400 взять, то это корабль! Посмотрите на досуге...
А предыдущие модели староваты...

Я предполагаю что эта авиакомпания никогда не возьмёт себе новый(даже в лизинг) 767, независимо 300 или 400.

Если стоимость жизни пассажира в России будет стоить 1000000$, тогда не только 400-ки возьмут, 787 закажут и инфрастрктру создадут...

Если стоимость жизни пассажира в России будет стоить 1000000$, тогда не только 400-ки возьмут, 787 закажут и инфрастрктру создадут...

Интересно, что именно на этом форуме десятки раз было написано, что надёжность самолёта и безопасность полётов не зависит от его возраста.

Ой... А от чего?...

От своевременного и качественного обслуживания.

У "Люфтганзы" до сих пор летают 737-300 (последняя поставка 1995) и 737-500 (самый молодой выпущен в 1991). Средний возраст флота "Дельты" почти 16 лет.

Друг вы наш...))... Зачем сравнивать жопу с пальцем... С каких по в россии обслуживать научились, пообщайтесь с техниками с нашими, зарубежными, узнает массу нового....Ей богу.... Люфтганзу с Дельтой приплели..... Во оказывается, Эмирейтс, Катар и прочие дураки понакупали новой техники да еще и зарегистрировали у себя в стране... Ну не деби...ы ли?))... Все дело оказывается в обслуживании... А мужики-то не знают...

То есть новые 767 обслуживать наши техники умеют и хотят, а старые -- не умеют и не хотят?

Поддержанный мерс с бмв, который эксплуатировался на дорогах Европы, после попадания в Москву...и в Россию)))... превращается в хлам.... Не убедил?)

И вдогонку... При равной цене на билет в авиакомпаниях, полетел бы АФЛ-ом( к примеру), чем другой АК... Догадайтесь почему....

to Romario737900:
э.....живете неподалеку от Шеремы??

Золотой уровень в "Аэрофлот Бонусе"?

To coper...нет, на юге, но поехал бы в шерему, несмотря на пробки и прочие радости жизни ( все по той же причине)

Нет никаких бонусов и быть не может... Полючу любой компанией, хоть ПутинНефтегазЭйр, если они будут эксплуатировать Новый флот... Все просто

Что новый, что старый стукнутый об землю выглядит одинаково плачевно.

А это уже вопрос летной подготовки и CRM..

2 canepazzo:

И к чему Вы это выкинули сюда? Если написать нечего, то лучше не попститу ссылки или читайте топик внимательно. Небось только шапку прочитали?(Вопрос риторический и ответа не требует)

Romario737900 в чём-то прав, а по поводу цены, за жизнь пассажира-конкретно прав.
Лично от себя скажу что безопасность самолёта в целом складывается из многих параметров, в том числе и из компонентов систем. Можно провести сравнительно простую логику: Взять новый самолёт с новыми компонентами систем, который пришёл из Эверетта неделю назад и самолёт 87-го выпуска, к примеру Трансаэро 737-300 EI-CXN. Вс допущено к эксплуатации, а сама философия отличия и надёжности состоит в том, что агрегаты и большинство компонентов систем меняются по выходу из строя, то есть нет ограниченного срока эксплуатации. Конечно не стоит забывать что в определённый период(календарный, циклический или по наработке) проводится ТО(как самолёта, так и его агрегатов, компонентов и пр.), но всё-же такое понятие как "наработка на отказ" значительно выше у агрегатов и компонентов нового самолёта, нежели у не особо нового(ну 1987-год это не ново на мой взгляд), но регулярно проходящего ТО.
Спасибо.

Всегда, летая АФЛ, получаю удовольствие от состояния самолетов.Новые-они и в Африке новые!

2 Electropilot: Полностью согласен с замечанием. Невнимательно читал, через пост :))

Часто наблюдая личностей с чрезмерно завышенной самооценкой и неадекватно вопринимающих замечания, порой удивляешься нормальным и порядочным людям, у которых если сила воли признаться и улыбнуться(canepazzo).

2 canepazzo:

Мы немного выше уже добились ясностей в вопросах компановки и модификации борта :) Всё станет очевидно по факту прибытия самолёта :)

Ну а пока продолжаем обсуждать вероятное пополнения парка ВС этой авиакомпании.
767-машина хорошая!

у ЮТэйра 737-е салоны иной раз лучше, чем на новых А-320 в Аэрофлоте.

Вот у меня другой вопрос почему у техников зарплата 25000 р??? Что у одних, что у вторых.

Интересно люди ремонтирующие самолеты тоже 20000 получают? Почему разница у КВС и техника в зарплате в 10 раз? Это не справедливо.

ну....очевидно, что подготовить КВС дороже и, главное, занимает годы....не забывай о здоровье.....так что, все- таки, справедливо....хороший техник, инженер, тоже дорогого стоит...так что я за то, чтоб всем платили хорошо...

по скорее бы ЮТ уже ввел нужные мне рейсы Москва-Владивосток, Москва-Ю-Сахалинск и Москва-П.-Камчатский

2Electropilot: we are all good then we are sleeping ;) thank you very much for Your nice speech in my own, I'm very very happy :)))

http://www.youtube.com/watch?v ...

Интересно люди ремонтирующие самолеты тоже 20000 получают? Почему разница у КВС и техника в зарплате в 10 раз? Это не справедливо.


В ИАС есть техники, а есть инженеры. Техник может поменять колесо, тормоз, фару. Может заправить ВС маслом, топливом, кислородом...
Инженер - это уже более высокооплачиваемая профессия. Мозги и опыт, знание документов (заметьте на английском языке). Инженеры на иномарках получают до 100 000 руб.

В СССР КВС Ту-154 получал 500-700 руб, а инженер АТБ 150-200 руб.

у нас инженер... так называемый, по профессии, который закончил Киевский институт инженеров ГА получал от силы 30-35 тыс. рублей с двумя выходными в месяц. Но, работал он простым техником :) и в конце концов плюнул на всё, сказав, что лучше я 20.000 буду получать, но БУДУ СПАТЬ СПОКОЙНО и почаще дома с женой бывать.

А КВСы на иномарках получают от 300 000 руб?

То Electropilot: Наработка на отказ — технический параметр, характеризующий надёжность восстанавливаемого прибора, устройства или технической системы.
Средняя продолжительность работы устройства между ремонтами, то есть показывает, какая наработка в среднем приходится на один отказ.
Это по-быстрому из википедии.

ГОСТ 27.002-89 определяет данные параметры следующим образом:
Наработка на отказ (или средняя наработка на отказ) — отношение суммарной наработки восстанавливаемого объекта к математическому ожиданию числа его отказов в течение этой наработки.

Что у нового, что у старого агрегата этот показатель одинаков.
Вероятность отказа разная.
На новых 737 ютовских все отказывает также как и на старых (атлантовских), а иногда и позаковыристее отказы будут, так что это только для самоуспокоения, что новый самолёт, хороший самолёт. почитайте про кривую отказов, хотя бы тут http://robot-online.ru/robotic ... или тут
http://www.itl.nist.gov/div898 ...

2 Bravo 6:

А кроме текста из Википедии Вы больше ничему не научились? Я без ваших постов прекрасно знаю что такое наработка на отказ. Вот такой вот вы ВИКИПЕДИЙНЫЙ теоретик видимо.

Спасбо за линк на Американский сайт технологической лаборатории. Мне понравился материал.

Раз знаете, на каком основании утверждаете, что у нового и поюзанного агрегата этот показатель должен различаться? Мне кажется Вы не правы в данном случае.
Лень было разыскивать что-то более научное, в вики дается нормальное определение понятия, ну так по теме есть что возразить кроме источника? Я Вам и ГОСТ привел, так и знал что придеретесь:). Благодарность за линк принимается:)

Когда ждать прихода первых машин?! И соответственно начала полетов?!

2 электрический лёдчик: ...Я 3 раза был в самолёте бывшего губернатора Чукотки Абрамовича и знаю что там и как стоит, где гостиная, где спальня, где душ, ...

+10500!!! ЗАЧОТ !!!

2arkleon: вообще то на пьедестале мультитач дисплей АКАРС.