рефери,

Расскажите пож.как страна Вашего пребывания покрыта полем авиационной радиосвязи на
высотах 300-600 метров?

В районах крупных городов, может быть сделают, как в населёных районах Европы: везде радар и даже в G можно получить сопровождение.

HobbyPilot, а в наших эбинях, чуть вылетел в G — всё, сливай воду. Вот прям тут, где центр картинки, в 30NM от еропорта класса Браво, промежду обширных классов Эхо:

http://skyvector.com/?ll=38.71 ...

Так и говорят: „Чё-т плохо, ребят, вас видно, хоть вы и на 4500. Так что ставьте 1200 и п.здуйте сами по себе”. Ну типа.

У0,

Так и говорят: „Чё-т плохо, ребят, вас видно, хоть вы и на 4500. Так что ставьте 1200 и п.здуйте сами по себе”. Ну типа.

У нас тоже похоже (только сквок 7000). Но иногда могут от скуки сделать что-нибудь полезное. Например спросить: "А вы всё ещё летите курсом 180? Вам не надоело?"

У нас везде горы, поэтому ниже где то 6 тыс футов (2 км) тебя почти везде вдали от центральной долины быстренько потеряют и скажут или _лети сам, выставив 1200_ или _мы тебя потеряли, свяжись с центром через 10 минут на такой то частоте, они тебя уже будут видеть_ (к моему огромному удивлению оба последних перелета через Сьерру меня в первый раз вообще не потеряли, а во второй потеряли но оставили сквок и выловили через 10 минут на другой стороне, не смотря на то что я был на 1 - 2 тысячи ниже MEA - у меня цессна залезла на 13500 а MEA в первом месте была 16500 а во втором 14500).

Меня и в IFR теряли. Хорошо, мы местность знаем, а то так и в горку можно въехать. То бишь один центр потерял - просто не слышит больше, а на второй мы не переключились потому что первый не смог попросить переключиться. Ехали ехали, когда уже проехали через файнал и явно стало что едем куда то вероятно в Японию - посмотрели над кем летим (над тревис базой) и переключились туда, там нас и нашли сразу... (Вообще рекомендуют при потере на 121.5 находиться).

2 Y0

Я бы там у вас поостерегся с 1200 летать, а то фантом еще прилетит вдруг... :) Там и SFRA и куча запреток каких то всех форм и расцветок...

Alex R, в SFRA нету класса G (в моём примере перекрестье в центре экрана находится в 15NM снаружи SFRA). Если не тупить, то и не прилетит никто с пушками. Прилетают, кстати, блэкхоки — хрена там фантомам делать?

Alex R, виноват — оказывается, таки есть в SFRA кусок G — за базой Andrews. Но делать там все равно нефиг.

А используют ли мериканцы сотовый телефон для связи с диспетчером в полете?

рефери, в нормальных условиях — нет. Нахрена?

Парадокс на родных просторах.
Связи в авиационном диапазоне на малых высотах нет, а по сотовому есть.
Кое-где до сих пор пытаются использовать КВ радиостанции.

Парадокс на родных просторах.
Связи в авиационном диапазоне на малых высотах нет, а по сотовому есть.
Кое-где до сих пор пытаются использовать КВ радиостанции.

рефери, ну так и в Штатах на малых высотах радиосвязи нет — она и не имеется в виду на 100% территории, обсуждали ж. А КВ — совершенно нормальная ситуация над океаном, например…

рефери, ну так и в Штатах на малых высотах радиосвязь не везде есть — она и не имеется в виду на 100% территории, обсуждали ж. А КВ — совершенно нормальная ситуация над океаном, например…

рефери,

Связи в авиационном диапазоне на малых высотах нет, а по сотовому есть.

Вообще-то ниже 600 футов как-то неположено... А номер сотового в некоторых АИПах, например иннсбрукского, присутствует. На всякий случай.

Кто нибудь может привести пример действующего российского аэродрома без диспетчера?
И что такое диспетчер ВСДП без права УВД?
Что думают по этому поводу "американцы"?

Ну не знаю я что там в России. Знаю что в США. Нету диспетчеров на БОЛЬШИНСТВЕ малых и средних аэродромов. Есть там где это реально необходимо. А если на аэродром прилетает 10 рейсов в день плюс штук 50 мелочи, то есть самолет раз в 10 минут, то на фига там диспетчер нужен? Если там какое то мероприятие будет то будет выпущен НОТАМ и поставлена временная перевозная вышка (прицеп такой) и будет диспетчер. Иногда еще местное FBO берет на себя часть функций диспетчера, к примеру на аэропорту Avalone (остров недалеко от Лос Анжелеса) диспа нету но есть требование к директории _при подлете связаться на юником частоте с землей_ - вам ответит сотрудник офиса (не диспетчер), подскажет полосу, поможет с порядком прилета и прочим...

Телефон вышки - обычно известен но в директории его не публикуют. При полетах по инструментам быстро становится известен и телефон центра, потому что его дают диспетчеры перед посадкой чтобы _close IFR plan when on the ground_ - а как иначе план то закрыть, если приема на земле нету а до посадки план закрывать нельзя...

так вот же вам арабский летчик все расписал:

http://arabskiy-pilot.livejour ...

там ближе к концу как они на некотролируемый аэродром садились

Ой повеселился читая :)

Я тоже.

Диспетчер аэропорта Экимчан проспал два рейса

23 ноября 2011 г., Aviation Explorer – Диспетчер аэропорта в поселке Экимчан Амурской области спал в подсобке в рабочее время, сообщает Lenta.ru со ссылкой на представителя Восточно-Сибирской транспортной прокуратуры. Был диспетчер пьян или нет, установить не удалось, так как он отказался от освидетельствования.

Инцидент, о котором идет речь, произошел 15 ноября. Связи с диспетчером не было в течение полутора часов, с 12:00 до 13:35 по местному времени. В течение этого времени в зоне ответственности авиадиспетчера находились взлетавший самолет Ан-2 и садившийся вертолет Ми-8.

Пилотам этих судов в итоге пришлось переключиться на благовещенских диспетчеров. И самолет, и вертолет в итоге успешно выполнили свои рейсы.

В прокуратуре пообещали направить руководству аэропорта Экимчана представление с требованием наладить безопасность полетов и наказать виновных в случившемся.

AEX.RU

рефери, ну бывает. Вот в наших эбинях был нашумевший случай — ночью в вашингтонском аэропорте им. Рональда Рейгана (что в 5км к югу от Белого дома) диспетчер вышки отрубился (не в подсобке, прямо за пультом) незадолго перед тем, как пара–тройка рейсов должна была туда сесть. Экипажи пытались до него достучаться с помощью диспетчеров местного центра, но безрезультатно. Центр тогда объявил аэропорт неуправляемым, и рейсы спокойно сели туда как в неуправляемый аэропорт, используя частоту вышки как CTAF.

*** Инцидент, о котором идет речь, произошел 15 ноября. Связи с диспетчером не было в течение полутора часов, с 12:00 до 13:35 по местному времени. В течение этого времени в зоне ответственности авиадиспетчера находились взлетавший самолет Ан-2 и садившийся вертолет Ми-8.

Повеселили. Ради двух инвалидов в течении полутора часов нужен диспетчер??? Ну - ну! Включили радио, объявили _вылетаю, полоса такая то_ и полетели. на хрена им там диспетчер - коз с полосы выгонять разве что?

2 Alex R:


Повеселили. Ради двух инвалидов в течении полутора часов нужен диспетчер??? Ну - ну! Включили радио, объявили _вылетаю, полоса такая то_ и полетели. на хрена им там диспетчер - коз с полосы выгонять разве что?

Это метод борьбы с безработицей.
С начала девяностых ВО ВСЕХ аэропортишках МВЛ России при траффике, близком к нулю, сидят люди и зарабатывают пенсионный стаж.

http://www.youtube.com/watch?v ...

http://www.youtube.com/watch?v ...