ПАМ:..Ну, так, звиняй барин...)))))))

http://www.youtube.com/watch?v ...

Андреич -прибыл, на базе

Марат Марванович, крепись, брат...
.......
разделяю...

Марат, соболезную...

Марат...моё искреннее сочувствие...

Не понял, братишка. Я чего то пропустил? О чем речь, ребята?

Саша, поколение наших отцов...

-------
Marat:
...отлучусь, батя засбоил, билет на самолет в кармане...
23/01/2012 [20:25:45]
-------

Марат, достойную смену твой батя оставил!

Всем привет!!! Самая длинная пятница у меня - до 19.00

Marat: Искренние соболезнования...

Уважаемый Марат!
Мои самые искренние соболезнования...
Светлая память...

Спасибо, ребята...будем жить!

И отец давал ему отцовского пинка...


И отец давал ему отцовского пинка:
"Двойки получаешь, неразумный ты детина!
Твой отец в тринадцать лет уже был сын полка,
Ну а ты пока ещё — всего пока сын сына!"

1966 По-моему, этот стих В.Высоцкого для нас всех подходит...

"Зашуми ты, голова-солова,
Зашуми и ноги понеси.
Возле дома куст черемухи изломан...
Дни летели как-то быстро, бестолково,
Батька бил, да, видно мало - надо б больше,
Побегу да меж колен залягу снова.
Побегу да меж колен залягу снова"
(с)
-------
Эх, от бати, да хоть и пинка - только спасибо!
Батя без дела никогда к строгости не прибегал... редко, но по делу...

Точно так...

Marat

Марат

Не знал, прости, Марат. Соболезную...

Не знал, прости, Марат. Соболезную...

http://www.youtube.com/watch?v ...

Марат, прими наши соболезнования из Сибири...

Мой умный друг к полудню стал ломаться-
Уже наряд милиции ведут:
Он гнул винты у "Ил-18"
И требовал немедля парашют.

Я приятеля стал вразумлять:
"Паша, Пашенька, Паша, Пашут.
Если нам по чуть-чуть добавлять,
То на кой тебе шут парашют!..."

ПАМ: Паш, ну ты понял, что это Владимир Семёнович....)))

http://www.youtube.com/watch?v ...

Принял, Слава, как раз так и подумал.
Ну, и чо там парашют? - у Владимира Семеновича - "...приземлюсь на китайском плаще")))

Всем привет, ничего личного, просто так...
http://www.youtube.com/watch?v ...

Почитываю"Тамбовские крылья", заинтересовало.Расширенные биографические данные
и случаи из жизни добавляют интерес к этой книге.В этом выпуске 98 человек(358 страниц),
а в нашем более 200, но ведь не все напишут, дай бог, хотя бы столько, сколько у них.
Главное, чтобы писали и присылали, да Павел? Вед можно подредактировать, при необходимости.

Совершенно справедливо, Слава.
Главное - преодолеть инертность, написать десятка два строчек в духе устного рассказа.
Кто напишет десяток страниц, тому - особый респект.
Например:
// Озаглавить рассказ о себе может редактор (или сам автор) какой-нибудь фразой
из этого же рассказа, что-нибудь самое яркое из службы, или подходящее к рассказу
крылатое выражение, можно с юмором - авиация, судьба, госпожа удача и т. д.//
Далее:
(Имярек) летал (освоил) такие-то типы с-тов, такие-то виды полетов, такие-то земли и широты.
Полюбил Дальний Восток (или придворный гарнизон), глухой городок - за теплый климат
и яркость местных красот (или душевность местных красоток))).
Хватал звезды с небес или наоборот - скромно пахал свою ниву.
Результат - жив-здоров, самолет на постаменте, экипаж шлет приветы по праздникам.
Запомнившиеся сюжеты - дым в кабине (у меня - раза три-четыре, один раз над Болгарией),
движок трясет, сложняк прижал, конус мимо пролетел вместе со шлангом - было раза три-четыре.
Колеса не выпустились (или забыл - ну, так голову заморочила "холодная война" - бывало))
Из всех ситуаций - если не полным молодцом, то хоть бодрым огурцом, но - с победой.
А если крайняя ситуация - все наши ушедшие мужики боролись достойно, до конца, помним...
У каждого за плечами есть, чего сказать. Собой ощутил или со стороны видел -
ВСЕ ЭТО НАШЕ ДОСТОЯНИЕ - ОБЩЕЕ!
Служба на электростуле - отдельная песня. Любая служебная деятельность, помимо полетов -
вполне почетная тема. Кто раньше отлетал свое, по разным причинам, кто позже -
это наша жизнь. Со всех сторон - интересная жизнь.

Кстати, о конусах - занятная статистика:
- один конус привез на штанге, когда меня учил инструктор;
- второй оторвался после расцепа, попал в р/л обтекатель, хорошо, что вскользь,
улетел под правое крыло, слегка "удивив" штурмана; :()
- третий чуть не оторвался, чудом удержался после расцепа, а когда на земле танкер
открыл б/люки, то конус упал на бетонку, удивив техников; :)(
- четвертый привезли опять же на спарке, но уже с обучаемым мною летчиком.

Все случаи на спарке. Во всех случаях вины экипажа никакой. В одном был курьез,
но в результате четких действий в полете претензий к летчикам предъявить неоткуда.
Во всех случаях - четкая и грамотная реакция. Сначала научили, затем сам учил.

Вот - включу в свои "мумуары" )))

Кстати, о конусах-на 95-х таких случаев немного, на моей памяти Бирюков в р-не Тихого океана, ТузовГ.В.(Узинская дивизия), наш Фирстов Саша, но здесь случаи посложнее будут-конус со шлангом.В двух случаях(Бирюков и Тузов)шланг отстрелили из верхней ПУ, а Сашу Фирстова выручил КОУ, зажав конец этого шланга стволами пушек.Кстати я в это время руководил полётами и обеспечил ему посадку сходу через запретную зону ядерного полигона, хотя Дейнекин в своих мемуарах пишет, что на руководстве в это время был Бредихин П.Т.(это не одна неточность в его мемуарах)

Вот, вот еще одна сторона - утоЧнение исторических фактов.
УтоНчение обстоятельств и деталей )))

С датами надо вообще поосторожней, даже в их книге я нахожу неточности в этом вопросе.

Кстати, по поводу Фирстова-его сначала обвинили(такие случаи у нас не только не редкие, но кругом и рядом), ну, а потом, разобравшись после горячки, наградили "звёздочкой".Видели бы вы, какие разрушения были правого руля высоты, к тому же шланг в любой момент мог вырваться из своего плена, любое неосторожное движение штурвала и т.п.могли привести......Только выдержка и хладнокровие Саши, как ответственного за жизнь всего экипажа(а это на ТУ-95МС-7 человек)не привели к трагическим последствиям.На ТУ-95МС отсутствует верхняя ПУ из которой можно было бы отстрелить шланг, а покинуть самолёт практически невозможно(из передней кабины из за особенностей конструкции.Хотя покидание предусмотрено, но практически этого никто не выполнял).

Спасибо, Слава!
Материал из Форума, из других книг, надеюсь, можно будет использовать со ссылкой
на источник и на авторство.
Конечно, с любым материалом надо повнимательней - дело ответственное.
Но и чересчур бояться - в лес не ходить. У любых авторов и издателей бывают ошибки,
трудно избежать неточностей.

Павел, я хотел сказать не поосторожней, а повнимательней, но.ты меня понял, спасибо!
А по поводу материала...Ты знаешь, если повнимательней почитать наш форум, то здесь материала наберётся на хорошую книгу воспоминаний, а, если подключить постоянных активных участников(плюс стоящих редакторов, а таковые имеются), то, без преувеличения, может получиться , если не бестселлер, то не хуже Драбкина!

Да, Слава. О своем представлении скажу так: или заранее, или подобрав из Форума материал,
следовало бы спросить у участника (автора), согласен ли он с эти материалом.
Хотя, опубликовав в Форуме, автор автоматически пустил в плаванье свои мысли и повести.
Только в иных публикациях, в целях корректности, ссылки обязательны - чье и откуда.
Ну, участники Форума сами с усами - свои рассказы и соберут отсюда или из копилки.
Точно, при хорошем подходе набирается хороший сборник.

Паш, я думаю, если человек выкладывает материал для общего обозрения, то вопросов не должно возникать, сам факт этой публикации уже документ, на который можно ссылаться.

Слава, это так, но в том случае, если сей "человек" предоставит это право,
а не захочет, к примеру, сам использовать свой же материал, расширив его и добавив красок.
За себя могу сказать так: все, сказанное мной, отпущено на свободу.
Но, если я вернусь к своему сюжету, то у меня наберется к нему немало интересных нюансов.
Так и о других - может, навострив перо, он тот же свой рассказ поведает краше )))

На этой ноте, пожалуй, баиньки.
Приятных снов!

Приятных сновидений!

Начну день с грустного.
10 лет как ушёл из жизни уважаемый Александр Хлыстов...
2 года уже не с нами Виктор Александров (ТВВАУЛ 75)...
Пока мы живы будем помнить...

Пока мы живы будем помнить...
-------
Саша Хлыстов, 47 к/о. Несколько штрихов из курсантских воспоминаний:
Очень подвижный тамбовский паренек, энергия бьет ключом. Юмор в порядке, смех – колокольчиком, улыбка открытая, сияющая. На спортплощадке – заводной, азартный, особенно – в футболе. По ходу игры несмолкаемый комментатор – «Давай! Пасуй! Куда?! Мазила!» Вообще, по всем видам спорта – знаток и мастер. Смотреть с ним по телевизору футбол или хоккей – одно сплошное удовольствие. Такая живая, эмоциональная реакция на спортивное зрелище – вот, это болельщик!
На Л-29 и на ИЛ-28 учились с ним у одних и тех же инструкторов.
И во всем он стремился на «отлично» – учеба, полеты.
В дружбе очень надежный, чувство справедливости – до предела.
-------
Первая пятница!
Привет!

Здравия желаю! Павел Андреевич, на сайте Зябровки (обновленном) упоминается случай посадки самолета, пилотируемого ливийским экипажем. Машину гнали на АРЗ. Так вот у самолета лобовое стекло было покрыто трещинами. Да и посадка сама была корявой, со слов очевидца (солдата срочника). Может Вы проясните ситуацию? Когда это было, сказать не могу. Насколько я знаю, перегонку на завод и обратно осуществляли наши экипажи, и Ваш в том числе. Или только Ваш? При мне вас не единожды вызывали из класса постановки задач, после чего вы исчезали на некоторое время вместе со штурманом. В качестве оператора находился товарищ переводчик из Москвы, насколько я понимаю.

А может и товарищ Васильев Л.Н. что нибудь добавит по этому случаю.

Саша Хлыстов, отлично помню! Очень энергичный и подвижный, всегда весёлый и неунывающий!Долго послужить с ним не удалось.Из 12 прибывших в Чаган на ТУ-95 после катастрофы-столкновение в воздухе двух ТУ-95(Попов-Бибищев)нужно было оставить 10.Перевели в другие гарнизоны Пашу Спирова(холостяк)и Сашу Хлыстова(утерял удостоверение личности).После этого встретился с ним ещё раз, когда он сел на промежуточную в Чагане при перегонке самолёта(с Белой или на Белую).Буду помнить его таким каким помню!

Коммент к сказанному ранее:...Хотя покидание предусмотрено, но практически этого никто не выполнял).

29/01/2012 [18:47
Здесь я малость ошибся.Были случаи успешного покидания из передней кабины, хотя сделать это очень сложно.

Савреев:
//.. на сайте Зябровки (обновленном) упоминается случай посадки самолета, пилотируемого ливийским экипажем. Машину гнали на АРЗ..// -
-------
Иваныч, загляну, почитаю - чуть позже.
В мою бытность из Ливии самолеты на АРЗ и обратно перегоняли только наши экипажи - Барановичского, Зябровкого полка (из нашего полка - Сусляков, Павлов, Мигранов).
В нашем экипаже третьим всегда был преводчик - и на спарке, и на боевых.
=======

//.. лобовое стекло было покрыто трещинами.Да и посадка сама была корявой, со слов очевидца (солдата срочника)..// -
-------
пока, к сожалению, ничего не могу сказать об этом, почитаю сайт (обновленный)

Савреев: //..перегонку на завод и обратно осуществляли наши экипажи, и Ваш в том числе. Или только Ваш?// -
-------
до 1983г., по-моему, была задача перегонять в составе пары,
в 83-м дважды летал ведомым с Павловым,
в 1988-90гг. - перегонку выполнял только один наш экипаж

Привет! А вот , кстати сказать, былу меня случАй...Сели мы по погоде на запасной зимой в Оршу на ТУ-16(в Тарту тогда служил). На следующий день перелетать, а ночью прошёл дождь и под утро ударил мороз. Самолёты стояль как леденцы, покрыты порядочным слоем льда. Ну пока база готовила аэродром, мы с техниками отбивали лёд с самолётов дюритами, проще сказать толстыми шлангами, ну и всем чем можно было.Инструктором-штурманом у меня был ст. штурман полка Ю.Н.Глушков(много мы с ним и славно полетали). Он побежал условия получать на группу, мы головным были, я залез в кабину начал прогревать её и лобовые стёкла.Всё делал по науке, как учили. Вот отогреваю своё левое стекло, смотрю капелька воды стекает вниз и только она растеклась внизу , слышу этот характерный гадский звук - "Пок!!!" и одновременно вижу как побежала трещина через всё стекло горизонтально внизу. Ё-моё! Блин горелый! А тут прибегает Глушков:" Условия есть, Паня, запускай!" Ну я чуть приподнял шторку для закрытия стекла так, что бы с места 2-го штурмана , да и всему экипажу не была видна трещина. Так вырулили, взлетели и перелетели в Тарту, сели и зарулили. На земле я стартеху рассказал, а он в ответ:" Да ерунда, командир, завтра готово будет!" Я был просто потрясён растроган. На следующий день стартех докладывает, заменили стекло, но, говорит как только дотронулись до него, оно мгновенно покрылось мелкой сеткой, всё растрескалось. Мне повезло.

Павлуш, ну ты это... даешь! Разумный риск + интуиция = здравый смысл, где-то так )))
Сию придумал, может, не ахти какая фраза.
Какую-то подобную фразу про авиацию и авантюризм встречал.

А вот по поводу появления дыма в кабине, стремно – во что это может вылиться? – только успевай, действуй!
Своих случаев дыма в кабине на 22-м было трижды, не меньше.
Один устранил быстро оператор, по очагу дымления вычислил – отключил прицел, блок ПРС дымил. До меня только дымок долетел и развеялся.
Второй случай ночью – возвращаемся после маршрута, ходили на Каспий, далеко.
Где-то за час до КПМ, за окном темень, с правой стороны в моей кабине появился дым, интенсивность росла на глазах. Я молча начал действовать, отключая все тумблеры на правом щитке. Дым распространяется – я щелкаю тумблерами.
Штурман уже заметил, говорит: «Командир, дым» – пока что спокойным голосом. Я действую – все это секунда-другая. Штурман чуть тревожнее: Командир, дым!»
В это время я уже убрал реостаты ламп УФО, интенсивность дыма уменьшилась, и уже появилась возможность что-то сказать, успокоить экипаж. Прежде, чем я нажал кнопку СПУ, штурман успел крикнуть в третий раз: «Командир! Ды-ым!!!» - ведь моя кабина еще в дыму, а вентилятор гонит его потоком в кабину штурмана, к нему только вся эта туча дошла. Отвечаю – «Устранил, сейчас пройдет». Очаг дымления затих, включаю тумблеры, повернул реостат УФО – пошел дым. «Свернул» реостат, сижу в темноте и в дыму. Хорошо, что половину приборной доски подсвечивает левая лампа, но явно недостаточно. Пришлось включить обычную лампу, справа, на кронштейне. На ней кнопка и регулятор, с ее помощью всегда проверял, как техники подсоединяли чеку катапульты, особенно при пересадке, на рулежке.
Вот так, с подсветом от этой лампочки и заходил на посадку.
Третий случай из всех, пожалуй, самый «дымный». Дым повалил густой с такой силой, что только успел крикнуть: «Подтянуть маски! Обесточить самолет! Быть готовыми к исполнительной команде!»
И у «Софии-контроль» запросил снижение. Они по-русски все понимают, но любят, когда в обычной обстановке – по-английски.

Ну да, ты прав Паша. Сейчас я всё по-другому вижу. Но тогда! Летали много и просто какое-то звериное чутьё появлялось. Хотя, я верю в присказку "Лукавый не дремлет" .