Вечная память хорошему человеку(((((((((((((((((((((((

Lara, Александр Богдан не "Стрижиковский", он летает среди Русских Витязей.
И это второй.
А первый - лётчик-испытатель - летает в Жуковском (и не только) и испытывает ПАК-ФА.

Особо знающие могут меня развёрнуто поправить.

http://www.airplane-pictures.n ... такая вот малышка?

Господи, помилуй.

....

.....

aviamarazm:

400 часов на этом самолёте и уже самый опытный?

400 часов на таком типе - это ОЧЕНЬ много! Это Вам не лайнер и такой налет совсем не навоз. Достаточно сказать, что при таком налете у человека было никак не меньше 2000 посадок. А самолетик этот достаточно простой в пилотировании, без особенностей, и для опытного пилота вообще говоря сложности не представляет.
А все произошедшее еще раз говорит, что относиться надо со всей тщательностью к каждому полету и к любому ВС, поднимающемуся в воздух.

Теперь надеюь запретят подобные тренировки, потому как сами ещё нихрена не умеют, а уже других учат

Тренировки на ИОД входят в стандартную программу подготовки КАЖДОГО пилота на типе.

И для тех, кто не в теме, лучше жевать, чем говорить.

слов нет.......

Su-17:

Ну, тут надо знать точно ситуацию. В любом случае имитация не ниже 150 м. Если даже на этой высоте произошёл отказ, то баллистическая система спасает. Она с 50 м уже эффективна в горизонте.
striker
Вы, видать, не в курсе контрукции этой системы. Так вот эта парашютная система после отстрела спасает весь самолёт. Это ИМЕННО тот классический случай, для чего она и предназначена. Самолёт спускается на парашюте с вертикальной скоростью 3-4 м\с. Никаких проблем. Самолёт даже может остаться целым.

Хорошо знаком в людьми, которым приходилось пользоваться парашютной системой спасения. На самом деле, SAM отчасти прав - помогает далеко не всегда и не в любых условиях. Однажды слышал мнение уважаемого испытателя, что он при любой возможности будет пытаться совершить обычную посадку, а дергать ПСС надо только в самом крайнем случаем.
Почему в данном случае не воспользовались ПСС я, конечно, сказать не могу.

Один испанский пилот ультралайта рассказал, как его знакомые открыли спассистему и опрокинулись (был порыв ветра сильный)самолет скапотировал и сгорел вместе с людьми...
.......

........

Не знаю РЛЭ этого типа, но на FK9 парашютная система активируется при отказе управления и при пожаре, когда нет возможности произвести немедленную посадку.

MAX, насчет спассистемы скорее психологический фактор. Несчесть сколько копий по этому поводу было сломано после катастрофы "птенца" вследствие разрушения обшивки крыла и обрывом троса ППС. Даже проскакивало мнение что если хоть как-то самолет управляется, то дергать в самый последний момент чтобы погасить вертикалку.

.........

Вечная память Александру Григорьевичу...
Необыкновенный был человек...

......

уходят лучшие.....
Вечная память Александру Григорьевичу...

Instruktor уехал на аэродром сегодня сразу...
подробности завтра.....

Гравюрный

...

Честно говоря, до сих пор не верится, что всё так вышло...

...(((

.....

......

.....

о как( а я в Дракино первый раз в небо поднялся на Як52. память.

"Su-17:
Ну, тут надо знать точно ситуацию. В любом случае имитация не ниже 150 м. Если даже на этой высоте произошёл отказ, то баллистическая система спасает. Она с 50 м уже эффективна в горизонте.
striker
Вы, видать, не в курсе контрукции этой системы. Так вот эта парашютная система после отстрела спасает весь самолёт. "

Я очень даже в курсе.
Вы писали не про систему, а про парашюты.

На большинстве легких самолетов в ситуации, когда его нельзя безопасно посадить, воспользоваться парашютом не удастся. Смысла в нем нет.

БПС - естественно другое дело.

МУЖИКИ!
Кто знает? Что с Саней Богданом?
Мой однокашник по академии Жуковского и мой свидетель на свадьбе...
Его жена сама пока не особо в курсе как да что.. в деревне с детьми...
Поделитесь информацией пожалуйста

Очень добрый и душевный человек был...земля пухом

ты о ком?...

...

О Господи...
Какой из Богданов был в полете? С Жуковского (но он не Александр, а Сергей Леонидович), с Кубинки (Александр Сергеевич) или начинающий пилот (Александр)?



Царствие небесное Александру Григорьевичу...

Lara, Александр Богдан не "Стрижиковский", он летает среди Русских Витязей.
И это второй.
А первый - лётчик-испытатель - летает в Жуковском (и не только) и испытывает ПАК-ФА.

Особо знающие могут меня развёрнуто поправить.


"первого" Богдана вообще-то зовут Сергей

Саня Богдан...
Академия Жуковского, Потом перевод в Гагаринку, потом летающий штурман.
Увольнение, ипотека, работа сутками, двое детей, желание летать в гражданской авиации, тренировки...

Он -ЧЕЛОВЕК!

Держись, Саня!

Доброго здоровья Всем! Земля пухом Заслуженному Пилоту РФ Александру Фёдорову. Саша один из опытнейших Инструкторов России. Он летал в Харьковском военном летном лет пятнадцать инструкторил, потом на Чкаловском возил космонавтов инструктором, потом работал в РОСТО _ДОСААФ, на разных, но инструкторских должностях. То, что сегодня произошло мне трудно объяснить даже для себя... Мы обсуждали с ним катастрофу в Борках при имитации отказа двигателя на первом развороте... Сегодня, Саша, видимо, слишком поздно вмешался в управление самолетом для исправления складывающейся ситуации. Он доверял и верил в силы своих курсантов всегда..., иногда, на мой взгляд, чересчур. Я осмотрел место столкновения самолета с землей, первое касание произошло носовой стойкой без кренов, далее семь метров след от основной стойки и место столкновения капота с землей (круг диаметром два метра с остатками остекления кабины и обтекателя винта-капотирование самолета) и через пять метров от этого места по ходу движения разрушенный самолет на спине. Летчик-стажер со сломанными ногами вытащил Сашу из горящего самолета и, когда к ним приехали РП с другими людьми он поддерживал Сашину голову и просил его потерпеть до помощи... Судя по месту столкновения самолета с землей относительно второго разворота и характеру столкновения был срыв самолета при перетягивании ручки на развороте в сторону аэродрома с большим креном (больше допустимого), потом вывод самолета из штопорного вращения с остановкой вращения уже на малой высоте и с большим углом пикирования (направление движения самолета при столкновении с землей не в сторону аэродрома, а в сторону первого разворота), я на машине объехал все окрестности в этом районе. При штатной ситуации, самолет бы благополучно приземлился гораздо ближе к ВПП и на более подходящее поле. Значит, место приземления не выбиралось а было вынужденным, те после вывода из "срыва" летчик набирал скорость на снижении без кренов для того, чтобы скорости хватило на выравнивание и посадку на брюхо...Но высоты не хватило и приземление было на большой вертикальной скорости снижения и с достаточно большим углом снижения, что привело к капоту самолета... БЕДА, ВАФ.

светлая память Александру Григорьевичу( Один из лучших друзей семьи. Не перечислить сколько раз он нам помогал и ничего не требовал взамен.... Скорбим всей семьей.

instructor:
"..первое касание произошло носовой стойкой без кренов, далее семь метров след от основной стойки и место столкновения капота с землей (круг диаметром два метра с остатками остекления кабины и обтекателя винта-капотирование самолета) и через пять метров от этого места по ходу движения разрушенный самолет на спине.."


Выводили ведь.. Каких-то десятка метров не хватило, ведь!

БЕДА...

...

.....

...

...

До Сани не дозвониться, на домашний попадаю не туда. Надо ехать в больницу.

Александру Григорьевичу земля пухом и наша память...
необычайной душевности был Человек

Вот здесь много про парашютную систему применительно к похожей ситуации с отказом на взлете и попыткой сесть обратным курсом, которая привела к сваливанию.

Power Loss and Collision with Building

www.tsb.gc.ca/eng/rapports-rep ...

От начала первого витка штопора до раскрытого парашюта потеря высоты 920 футов (~280 m), из горизонтального полета - 400 (~120 m). Выше 2000 футов (~610 m) над землей старайся сначала разобраться в ситуации, ниже - дергай немедленно, если считаешь, что все...




As a guideline, the demonstrated altitude loss from entry into a one-turn spin until under a stabilized parachute was 920 feet. Altitude loss from level flight deployments was demonstrated at less than 400 feet. With these numbers in mind it might be useful to keep 2, 000 feet AGL in mind as a cut-off decision altitude. Above 2, 000 feet, there would normally be time to systematically assess and address the aircraft emergency. Below 2, 000 feet, the decision to activate the CAPS has to come almost immediately in order to maximize the possibility of successful deployment. At any altitude, once the CAPS is determined to be the only alternative available for saving the aircraft occupants, deploy the system without delay.