Yan:
Учту в своей работе!

Кем работаете?

2 ivan_forumavia:

Кем работаете?

26/01/2012 [00:01:31]


Спите спокойно - не авиация.

Yan:

2Михаил_К:

2 Yan:
Вопрос был сугубо технический, а не о реальном полёте. Если Вы утверждаете, что система должна безошибочно разобраться с отсутствием кворума по каналам, то должны знать алгоритм решения (достаточно общие принципы, даже блок-схему не стоит рисовать). Если у Вас нет такого решения, то стоит согласиться с разработчиками систем, которые (вне зависимости от фирмы) оставили выбор за экипажем.

Как разработчик, я соглашусь, что разработчикам проще свалить диагностику(как основную деятельность) и ответственность на пилотов. Тем более, я вижу им это нравиться. Учту в своей работе!

Реальный пример, сегодня сильная магнитная буря, на трансполярных маршрутах электроника может самые удивительные фортеля выдавать. Поэтому последнее слово за человеком в разгребании глюков на борту. Жёсткие алгоритмы не могут разрешить все возможные варианты и при грамотном исполнении только выдают необходимую информацию для экипажа, а для систем искусственного интеллекта бортовые системы не имеют достаточной производительности.

2 Михаил_К:

Реальный пример, сегодня сильная магнитная буря, на трансполярных маршрутах электроника может самые удивительные фортеля выдавать. Поэтому последнее слово за человеком в разгребании глюков на борту.

Приведите пример с глюками электроники. Как инженеру, интересно. Вообще же есть ЭМС. Либо требования низкие, либо сертификация по ЭМС халтурная.



Жёсткие алгоритмы не могут разрешить все возможные варианты и при грамотном исполнении только выдают необходимую информацию для экипажа,

Разрешить все возможные варианты нельзя, но перевести часть работы на железо можно. GPS же пишет, с какой точностью он измеряет координаты. Т.е. он оценивает себя. Думаю в районе Афганистана. где военные США, наверняка канал для гражданских потребителей даёт возможность определения своих координат с большой погрешностью на километры.



а для систем искусственного интеллекта бортовые системы не имеют достаточной производительности.
26/01/2012 [09:46:04]

Про ИИ я не говорю, есть матметоды, которыми пользуются те кому надо. Вообще, скептически отношусь к ИИ и кибернетике. Ни разу не слышал, где бы они работали.



Поправка: Yan:
Как разработчик, я соглашусь, что разработчикам проще свалить диагностику(как основную деятельность) и ответственность на пилотов.
25/01/2012 [23:51:50]

Как разработчик, я соглашусь, что разработчикам проще свалить диагностику (и ответственность) на пилотов, методом вырывания пилота из контура управления самолёта и переключая его на выполнение функций техника АТБ.

P.S. Разумеется, пилот должен посматривать на приборы и оценивать полученные данные, но не ценой вырывания себя из контура управления самолёта.

Yan:

электроника сообщает об отказе и выводит себя из контура управления

Если пилот сомневается, он волевым усилием выводит прибор из контура управления ВС, говорит об этом устно для данных МСРП и пишет в журнал об отказа.

Если у электроники есть основания сомневаться в измеренных данных, она должна выводить себя из контура управления ВС. Т.е. она должна была написать "отказ КУС: пользуйтесь резервным/механическим прибором". Пилот забывает про КУС и пользуется механикой.

20/01/2012 [14:14:02]

Yan:

пилот должен посматривать на приборы и оценивать полученные данные, но не ценой вырывания себя из контура управления самолёта.

26/01/2012 [13:30:26]


Ваши перлы пора систематизировать. Пока про "контур управления". В следующем выпуске будет про "техника АТБ", о котором Вы пишете гораздо чаще. Stay Tuned!

У ПЛ711 сегодня покрышка разрушилась в Пулково на ВПП. Пришлось литерному полосу менять при посадке.

Выкладываю обещанные фото по индикации СШУ и ЭДСУ. Будут вопросы - задавайте.
http://fotki.yandex.ru/users/b ...
http://fotki.yandex.ru/users/b ...
http://fotki.yandex.ru/users/b ...
http://fotki.yandex.ru/users/b ...
http://fotki.yandex.ru/users/b ...

За серией резонансных заявлений о необходимости реформирования российского авиарынка и усиления контроля за мелкими авиакомпаниями, стоит откровенное лоббирование интересов западных производителей авиатехники.
В первую очередь пострадает ГП «Антонов», которое и без этого не жаловали российские чиновники. При этом эксперты считают, что «вторая волна» ударит и по российским производителям.
Похоже, российские чиновники решили заработать на авиации.

Читать полностью:

http://www.avianews.com.ua/201 ...

Завтра на "Антонов" должна прибыть иранская делегация, будут обсуждать контракт по 148-м

2 kajo:

Завтра на "Антонов" должна прибыть иранская делегация, будут обсуждать контракт по 148-м

05/02/2012 [16:11:22]


Желаю успеха!

Завтра на "Антонов" должна прибыть иранская делегация, будут обсуждать контракт по 148-м

Присоединяюсь к пожеланиям успеха

присоединяюсь. удачи!

kaskad_5:

За серией резонансных заявлений о необходимости реформирования российского авиарынка и усиления контроля за мелкими авиакомпаниями, стоит откровенное лоббирование интересов западных производителей авиатехники.
В первую очередь пострадает ГП «Антонов», которое и без этого не жаловали российские чиновники. При этом эксперты считают, что «вторая волна» ударит и по российским производителям.
Похоже, российские чиновники решили заработать на авиации.
Причина только в ней! АМЕРИКА http://www.youtube.com/watch?v ...
Заявляю всем , что ни дня не проработал ни на "В" ни на "А", что предан до последнего вздоха нашей авиации и уверен , что мы будем летать на своих самолётах.
http://rutube.ru/tracks/264004 ...
http://www.youtube.com/watch?f ...
http://www.youtube.com/watch?v ...

kajo:

Завтра на "Антонов" должна прибыть иранская делегация, будут обсуждать контракт по 148-м



А разве не по 158 м?

А послезавтра война или расширение санкций и контракт накрывается медным тазом.

falcon7:

А послезавтра война или расширение санкций и контракт накрывается медным тазом.

в свете того, как Индия и Китай забили болт на европейское эмбарго по поставке нефти из Ирана, а Китай и Россия наложили в ООН вето на эмбарго по Сирии, сейчас немножко уже другое время, чтоб трястись от Америки...

один из первых серийных ан-158
[img]http://tbu.com.ua/img/11827.[/img]

один из первых серийных ан-158
[img]http://tbu.com.ua/img/11827.[/img]
==
заявленный в статье темп производства 4 машины в год обеспечит прибыльность завода?

А завод не только АН-158 выпускает..

Закончился 2011 год, просвистел январь 12-го, кто-нибудь что-нибудь знает про планы по выпуску 148-го на 2012 год, просветите пожалуйста ?

Выше ссылка есть
http://tbu.com.ua/top/kiev_hoc ...
И ВАСО 7 148 планирует.

Спасибо Vsia :)

www.tbu.com.ua/top/kiev_hochet ... фоторепортаж с ЦОСа "Авианта" а также планы предприятия. Сложите цифры "ВАСО" и "Авианта" и убедитесь, что наши проиводители ПКИ сейчас, по сути, на Ан-148/158 и работают.

http://phl.ua/_site/src/sessio ... ... &_id=46436

ГП «Антонов» планирует передать заказчикам 6 самолетов Ан-148/Ан-158 в 2012 г.
http://www.avianews.com.ua/201 ...

Даа в прошлом году аж неодного 148 не выпустили в АНТК, какие 6?

Выпустили

E195:

Даа в прошлом году аж неодного 148 не выпустили в АНТК, какие 6?
=========
АНТК - это скорее КБ, а самолеты выпускает "Авиант" - это немного разные вещи.
В прошлом году "Авианту" кровь износу нужно было сдать 4 оплаченных американцами Ан-32 для Ирака, там санкции по конракту за срыв сроков намечались, поэтому производство Ан-148/158 и просело. Иракцы свои Ан-32 уже забрали, так что теперь все ресурсы "Авианта" брошены на производство ласточек.

Кстати об "Антонове". Сегодня на "Флайтрадаре" наблюдал прибытие 61702-го в Гостомель на аэродром "Антонова". Кто-нибуть в курсе, чего он там "забыл"?

На доработку полетел

Эт я по старой памяти так зову-теперь все АНТОНОВ, но крайняя 148я была выкачена в декабре 2010 года(вторая серийная) и за год в коммерческой эксплуатации она не появилась, в 2011 ниодной 148й в Киеве не произведено.А каких кол-вах более одного с-та может идти речь?

Ну почему? Теоретически ведь может быть положительная динамика. Где-то недавно пробегали фото из цеха окончательной сборки, где несколько экземпляров стояло в разной степени готовности, в том числе и, похоже, довольно высокой. Другое дело, есть ли спрос! На счет UR-NTD действительно интересно. Ничего более внятного, чем какие-то сложности в оформлении лизинговых "документов" слышать не доводилось! Пока что в цвета МАУ перекрасили UR-NTC.

E195, если по выкаткам считать, то в 2011 выкатили 02-06, если по первому полету, то в 2011 полетел UR-NTD. Определяйтесь что Вам больше подходит.

2 Л.В.А
Авиакомпания Днеправиа уходит с маршрута Киев-Харьков. Согласно новому расписанию в системе бронирования, с 15 февраля 3 раза в день полеты между столицами будут выполнять Международные авиалинии Украины.

На линии будет использоваться региональный реактивный самолет Ан-148 производства киевского серийного завода Антонов.

Л.В.А:

Ну почему? Теоретически ведь может быть положительная динамика. Где-то недавно пробегали фото из цеха окончательной сборки, где несколько экземпляров стояло в разной степени готовности, в том числе и, похоже, довольно высокой. Другое дело, есть ли спрос! На счет UR-NTD действительно интересно. Ничего более внятного, чем какие-то сложности в оформлении лизинговых "документов" слышать не доводилось! Пока что в цвета МАУ перекрасили UR-NTC.

почему несколько? вот эти фото ЦОСа "Авианта":
http://tbu.com.ua/top/kiev_hoc ...

02-06 это 03-08?Чет праздников непомню в 2011 про выкатку

Я справа в кадре вижу 4 - три с крылом, из них 2 - с двигателями (вроде), 3 148-х и 1 158-й.
Готовый, судя по надписи на гондоле, видимо тот самый UR-NTD.

Ну вот и долгожданное увеличение посадочной массы, вместо 36250 стало 37800.61702 улетел в гостомель на дороботки + 3 кат икао

ДП “Антонов” (Україна) до 2024 р. розраховує продати до 680 літаків Ан-148 і Ан-158, повідомив президент підприємства Дмитро Ківа.

http://www.avianews.com.ua/201 ...

гугль-транслейтер вам в помощь.

ДП “Антонов” (Україна) до 2024 р. розраховує продати до 680 літаків Ан-148 і Ан-158, повідомив президент підприємства Дмитро Ківа.

любят комсомольцы потрындеть

поглядим. На 2012 планируют 4 148-ых. и, может вытянут еще 2 158.

ДП “Антонов” (Україна) до 2024 р. розраховує продати до 680 літаків Ан-148 і Ан-158,

60 штук в год??? ГДЕ они их соберут?
Оптимисты :)))

Или ишак умрет или эмир, сию более верую в 100, потому что серия закладывается сразу.

Не надо путать размер рынка и планируемые продажи.
Но наивность Антонова поражает, под голые слова ОАК вложиться в производство крыльев и моторов, которые теперь лежат ’упакованные’. Лабухи.

АН-148-100:
Поясните пожалуйста, это означает больше полезной нагрузки при старте (попутный груз) или больше топлива и соответственно дальше летим ?

Крымчанин_ХАИ:

ДП “Антонов” (Україна) до 2024 р. розраховує продати до 680 літаків Ан-148 і Ан-158,

60 штук в год??? ГДЕ они их соберут?
Оптимисты :)))

оптимисты, да, но цифра, собственно, не выглядит невероятной в плане "сделать" вместе для двух площадок - "ВАСО" и "Авиант"

Вообще то, есть третья площадка - харьковский авиазавод.

А что нового в ГТК? они будут новые Аны брать? или ВАСО вынужденно потихоньку прекращает их производство.

ВАСО нормально небо коптит, вот вчера было:
====
ВОРОНЕЖ, 14 фев - РИА Новости, Алексей Андреев. Семь Ан-148 и один Ил-96 будут выпущены в 2012 году на воронежском авиазаводе (ОАО "ВАСО"), в том числе три Ан-148 получит местная авиакомпания "Полет", сообщает во вторник правительство Воронежской области.

ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ОАО "ВАСО") выпустило в 2011 году семь самолетов - пять Ан-148, один Ил-96 и один Ил-96-400Т. Во вторник генеральный директор ОАО "ВАСО" Виталий Зубарев проинформировал губернатора Алексея Гордеева, который входит в состав совета директоров предприятия, о планах предприятия на 2012 год.

"В настоящее время на "ВАСО" ведется строительство двух пассажирских широкофюзеляжных самолетов Ил-96-300, причем один из них в текущем году будет передан в эксплуатацию", - говорится в сообщении.

Кроме того, в разной степени готовности на заводе находятся 11 самолетов Ан-148, семь из которых планируется выпустить до конца года. По словам Зубарева, три из семи Ан-148 будут переданы воронежской авиакомпании "Полет".

Всего в течение двух ближайших лет авиазавод намерен построить 17 машин Ан-148 и 24 самолетокомплекта к SuperJet-100.

Воронежский авиазавод является крупнейшим предприятием области. На нем работают 8, 7 тысячи человек. Предприятие основано в 1932 году, входит в состав ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК). Специализируется на выпуске дальнемагистральных самолетах Ил-96 и региональных Ан-148.