Да нет, это, наверное, не преподаватель, а я действительно ошибся. Впрочем, это и не мудрено - четверть века прошло всё-таки... :(((

зы: Сергей, и не такой уж я упрямый. Бык, конечно, по гороскопу. Но - этакий себе бычок-добрячок... ;)))

Алексей, помнится, ты же военной историей увлекался. Или нет?

Почитай Владимира Слипченко "Война будущего", прогностический анализ, интересно. Коротенькая статейка, не в напряг...

И по Агафонову пару слов. Пусть пишет человек, чего вы? Я понимаю, все академиев поназаканчивали, академиками стали за сотню баксов за экзамен, чай грамотные. Мне его статьи читать интересно. Ну, с перегибами кое-где, не без этого. И что? В истерику впадать и головой об землю биться? Единственный дядька, который в тему пишет и того нужно заплющить! Ну, пишите вы, ёптать! Только вот тут не получается толкового писать уже лет 5, если не более. Тут уи измеряют 40-ка сантиметровые и плачутся, как жить уёво стало...

...помнится, ты же военной историей увлекался. Или нет?

Почитай Владимира Слипченко "Война будущего", прогностический анализ, интересно. Коротенькая статейка, не в напряг...
(Брат2)

Да нет, меня всегда интересовали преимущественно:
- история древней Руси;
- история начального периода ВОВ.

Хорошо, если статейка действительно коротенькая, то попытаюсь вспомнить алфавит и поищу знакомые букаффки...

плачутся, как жить уёво стало...

По-вашему жить становится веселее, когда начальники вас за быдло держат и нaйoпывaют глядя в глаза?

Брат2
Пусть Агафонов пишет если ему пишется, проблемы он обозначает в основном правильно, только выводы делает и акценты расставляет неверные. Человек явно болен диспетчерофобией, и это живет в нем с советских времен, с летной работы. У него через все его статьи красной строкой проходит мысль- виноваты диспетчеры, диспетчеры работает непрофессионально, диспетчеры не знают доки ИКАО и т.д. и т.п. Практически нет критики Минтранса, РОсавиации, ГК.
Прочитал доки ИКАО, и давай строчить здесь не так, здесь не этак. А то что с нас спрашивают по действующим ФАП РФ, для него как бы и не аргумент. И это понятно основы для критики работы диспетчера по действующим НПД РФ у него нет. Убери ссылки на ДОКИ ИКАО из его трудов, и что получится - пшик. Если бы на месте субьекта отмечаемых им недостатков в системе ОрВД- ДИСПЕТЧЕРА, был объект недостатки в сушествующей нормативной базы по ОрВД, я думаю его бы все поддержали, хотя эта проблема не нова.
Кстати зря ты так про свою же ветку, практически с своим же лейблом, все эти проблемы которые это дядька поднимает, они не являются его ноу хау, здесь они много раз обсуждались, и более профессионально.
Да и про образование ты явно погорячился, у многих оно не хуже чем у этого дядьки. И учились очно, и денег никому не давали за экзамены, уважая в первую очередь себя, да и баксы тогда в стране не ходили свободно.

А вот здесь гораздо интереснее:

Страдания по RVSM
Анатолий Липин
Профессор кафедры Аэронавигации Санкт-Петербургского государственного университета ГА
http://www.aex.ru/docs/4/2011/ ...

Сближухин, я пишу о том, что вижу ежедневно на работе. "Да ули там сессию сдавать в академиии, тьфу на сотенную баксов, шлёп на лоб профессору - сдал!" Специалисты, мля. Кто виноват в том, что документы кривые, что нестыковка с процедурами ИКАО, что через жопу всё? Вот такие специалисты, которые сотенные баксов расклеивали. Получил диплом, залез на должность, надул щёки, как жаба в брачный период и пох всё, отсидеть от 8 до 17 и домой. Не дай Бог квакнуть, чтобы не заподозрили окружающие, что дебил. Правильно Мельниченко сказал, настала пора троешников. Поэтому так и живём. Кстати у нас тоже к третьему, к четвёртому, на привод, задержите, прекратите итд, о чём Агафонов и писал. В точку!

Человек явно болен диспетчерофобией, и это живет в нем с советских времен, с летной работы. У него через все его статьи красной строкой проходит мысль- виноваты диспетчеры,

Похоже это заразная болезнь.Посмотреть на действия дедушки Го-ненависть к диспетчерам в каждом действии.

Кстати у нас тоже к третьему, к четвёртому, на привод, задержите, прекратите итд

Аэродромы разные бывают.Мы уже давно по SIDам и STARам работем.

Old herr, это не аэродромы разные, это бездельников образованных дохера на аэродроме...

Уважаемые-уже вроде говорилось для Кого пишутся труды Агафонова(не для дисп-ров)-для тех кто несет прямую отв.за организацию ВД(т.е. для нынешних статистов-уж за такие оклады можно все зоны перерасчитать)Для сравнения а.п Вантаа и Булково--вроде рядом и по 2полоски и летает почти одинаково(РА)-а какая разница в работе д-ров АДЦ.Кажется -"ну он же финн.."-вот иговорит мало (для24вс вчас на прилет-кто знает поймет)-пару фраз и то не каждому борту.К чему эти бредни--на сегодн.день имеет место отвратительная организация возд.пространства в ряде а.п России-ГД по-видимому это устраивает-как и наличие на отв.должностях всяких "завгаров" жоподавов и иже с ними.Какую работу филиала может организовать бывший эртосник-так списание бабла на ремонты фасадов..

Брат2
залез на должность, надул щёки, как жаба в брачный период и пох всё

Супер :))))))))

cслава головин
Поелику Вы считаете, что бывший работник базы ЭРТОС, не может заниматься организацией работы, подскажите кто может? Диспетчер, летчик, штурман? Или только специалист закончивший академию управления?

Какую работу филиала может организовать бывший эртосник-так списание бабла на ремонты фасадов

Да точно так же, как и бывший диспетчер. Спецы блин

2 КВС автожира
2 Пётр-е

Хорошь гадить, есть другие места для этого !
Пока с Уважением !

У начальства с 2007 года задача -заплющить, прижать диспетчеров.

Старый дисп
Чем вызвана такая неадекватная реакция?

ну вот и "казачки"вылезли...А по теме -знавал тока одного спеца БЭРТОС который более менее отличал эшелон перехода от высоты перехода-большинство считает что миллибара это заначка в холодильнике смены(штка) а ортодромия и локсодромия-места на поле для посадок..поэтому и считается --чем больше "ящиков нагорожено"на раб месте диспа темвыше уровень безопасности полетов..Про планирование уж и не упоминаю--хотя это далеко субьективно.

Об Агафонове и агафоновщине...

Абсолютно согласен с Сближухиным, и добавлю от себя, что такое явление, как "агафоновщина" уводит и диспетчеров, и руководителей, читающих его псевдо-научные труды, в сторону от основных проблем. Наверное, эпоха сейчас такая, что нормальные специалисты не нужны и не слышны, а рисуются одни лишь Агафоновы.

В качестве полной этому явлению альтернативы, хотелось бы отметить работу специалиста МЦ, долго и плодотворно работающего с первоисточниками и доводящего до всех нас информацию о происходящем в мире через запретный на данном форуме a v i a s a f e t y . ru. Это не теория шапочно нахватавшегося штурманяки, это практика действующего специалиста в области ОВД, делящегося как собственным опытом, так и опытом происходящего в цивилизованном мире.

Другой вопрос, что данная работа не благодарна и не востребована. Если Агафонову за его псевдо-научные труды и премию выпишут, и теплым взглядом обласкают, и медальку на грудь повесят, то опубликуй сейчас фамилию диспетчера, распространяющего по линии безопасности полетов среди множества авиакомпаний и наших структур материалы проекта "Только факты" не почитаемого на данном форуме ресурса, у нас, в Госкорпорации, обязательно найдутся те, кто изречет сакраментальное "ЧЁ?! УМНЫЙ САМЫЙ?! НЕМЕДЛЕННО ОБЕСПЕЧИТЬ НЕПРИЯТНОСТЯМИ!!!"...

Сергей, ты ведь сам, помнится, писал в журнал "Сектор", И ГДЕ СЕЙЧАС ЭТОТ ЖУРНАЛ? На просторах СНГ маячит лишь глянцевое отображение казахского журнала "Аэронавигация", в правлении которого самый умный и самый грамотный диспетчер (Горбенко В.М.) и от этого все его материалы такие глянцевые, что и читать не хочется...

Кстати, давно уже бродит предложение и, пользуясь случаем, предлагаю его обсудить...

Если писателей у нас еще, как говорит Сергей, не достаточно, то переводчики-то у нас практически все! (намек в сторону 4 и 5 level) ;)))

Почему бы нам не организовать выпуск специализированного русскоязычного журнала с качественным переводом материала из многочисленных авиадиспетчерских англоязычных ресурсов? И мы сами не заметим, как появятся и собственные писатели, и впоследствии не нужно будет заимствовать англоязычные материалы наших коллег со всего мира. Вёрстку и выпуск журнала готов взять на себя, необходима лишь взаимозаменяемая команда, ответственная за рубрики, чтобы регулярные ежемесячные выпуски журнала не зависели от наших графиков и отпусков. Место хранения журнала - http://atcprof.ru/ .

Есть добровольцы?
Три шага вперёд и, зычно стуча клавиатурой, исходные данные о себе на подсвеченный адрес.

2Sib
+++++++++++
Алексей, это скока времени надо иметь,
чтобы за спасибо зычно стучать)))

Kedr66:

Почему ты считаешь, что за адресованное тебе "спасибо"? Спасибо ты сам всем скажешь, когда на очередное тестировании ты без каких бы то ни было иных затрат по времени и финансовых расходов, свободно и легко подпрыгнешь на следующую ступеньку, поскольку регулярные языковые занятия не пройдут для тебя даром.

Хотя, на вкус и цвет, как говорится. Кому чё нравицо...

Алексей! Я три шага вперед выбежал!
Огласите весь список, пжалуста!

Old herr:

Ой, старый, чё-та сумлеваюсь я!

Хотя... уж коли в ногах сила есть, то про голову можно было бы не сумлеваться. :)))
http://www.sibnavigator.ru/ELP ... - переведёшь достойно (имеется в виду не только точно, но и литературно), считай, что третий в очереди и почетный Президент будущего журнала (должен же у нас быть свой Михалыч!)... :)))

Брат2 я ведь тоже пишу исходя из того, что вижу ежедневно на работе. Ну нет у нас уже такой практики про которую этот Дядька пишет.
Вот и Old herr подтверждает тоже самое. Да ИККАНО не дремлет в этом плане.
Хотя из старого времени выползают такие команды, но это уже не система, а Дядька безаппеляционно заявляет что так работают все. Откуда у него такие сведения?
Про пилотов почему не пишет? Они ведь очень часто сами провоцируют прошлый опыт. Даешь ему схему STAR, но пилот обязательно найдет на этой STAR и третий и четвертый разворот, и обязательно доложит. И даже при заходе со стороны где нет в принципе коробочки, все равно пилот найдет виртуальный 3 разворот и доложит. Причем каждый второй заходящий это делает, независимо от авиакомпаний.
А Дядька не священная корова, чтобы принимать все его спорные мысли. Публикуясь на форуме он претендует на публичность, за это и получает комментарии. Если он будет тренироваться только на своих кошечках или ПИСАТЬ (ударение на втором слоге ;))) в стол, никто и слово не скажет.
У меня все время вопрос возникает, а почему этот Дядька никогда не пишет про пилотов, штурманов. Боится показаться смешным? А про нашу работу, не зная ее изнутри, не работая ни дня, ни часа диспетчером строчит каждый месяц?
Да и не тянут его статьи на лавры научных трудов, это всего лишь некие упражнения в практике изложения мыслей. Пусть пишет и дальше, 7 частей уже прочитали. Плюс все равно в его спорных трудах есть, не в содержании, - нет, а в провокационной составляющей. Статья спровоцировала от обратного. Отсюда и обсуждение на ветке и комментарии.

Сближухин, ты прав. Этот клоун за-дол-бал. Как и дебилы, поучающие, что во Франкфурте две тыщи самолетов, когда в Домодедове только одна. Дилетанство как национальная идея. На всех уровнях. От уборщиц до...

Не проскочили:

http://lenta.ru/columns/2011/0 ...

Токма сегодня утром входит АФЛ даю ему схему , высоту, все как положено, а в ответ " разрешите курс к четвертому" , вот тебе и плохие диспетчеры по Агафонову и хорошие летчики по нему же

Насколько знаю--премию и повышение получил другои ДЯДька(руководитель местн.АУЦ)за написание учебника и трудов.За оное был повышен аж до Москвы-наш дядя ВАся работает в нужном русле...

Ребят, доброго времени суток! а подскажите кто знает, реально ли с нашим российским свидетельством работать в одной из стран Юго-Восточной Азии. Ну например во Вьетнаме.

Ребят, доброго времени суток! а подскажите кто знает, реально ли с нашим российским свидетельством работать в одной из стран Юго-Восточной Азии. Ну например во Вьетнаме.

Ребят, доброго времени суток! а подскажите кто знает, реально ли с нашим российским свидетельством работать в одной из стран Юго-Восточной Азии. Ну например во Вьетнаме.

Ребят, доброго времени суток! а подскажите кто знает, реально ли с нашим российским свидетельством работать в одной из стран Юго-Восточной Азии. Ну например во Вьетнаме.

ой извиняюсь что 4 раза спросил. инет что-то тупит..

Не реально-наше свидетельство работает в Антарктиде и Центр.Африке.Доки ИКАО просто предусматривают совершенно другие интервалы и процедуры+национальн.ограничения

to joe91:
попробуй "пробить" Лаос :) почему? - там, практически все, -RAUSS_ники ... попробуй

Коллеги!!!А может РП или РПА заступать на смену без подмены(без старшего диспа)???А то у нс это так часто практикуется!!!И главное - документы, где про это есть!!!Заранее СПС, а то нас так уже нагнули!!!

А хочется ещё с летунами один вопрос обмуслякать, чтоб точки над й расставить!!!Подскажите сайт!!!

cслава головин:

Какую работу филиала может организовать бывший эртосник-так списание бабла на ремонты фасадов..

Где Вы отыскали эртосника в директорах.
Разве что в Красноярская аномалия?
Остальные ВСЕ диспетчеры и вся система, которая Вам так не нравится, выстроена известно кем. Будьте же объективны.
Неча на зеркало пенять.....

"пробить" Лаос :) почему? - там, практически все, -RAUSS_ники

Потому как, RAUSSовский диплом признается во всем мире.

2 Авиадиспетчер:

Сближухин, ты прав. Этот клоун за-дол-бал. Как и дебилы, поучающие, что во Франкфурте две тыщи самолетов, когда в Домодедове только одна. Дилетанство как национальная идея. На всех уровнях. От уборщиц до...

+5
А еще в Германии на федеральных автобанах скорость не ограничена.
И пропускная способность ого-го.

Предлагаю:
1. (и главное) С дорогами НИЧЕГО не делать.
2. снять ограничения скорости.
3. жить как в Германии:)))

О "...диплом признаётся во всём мире" брехать не буду, а, вот, из Лаоса ребятки учились...и собутыльники были отменные, правда хлеба у них а зАкусь никогда не было :)))

Сближухин: "Ну нет у нас уже такой практики про которую этот Дядька пишет.
Вот и Old herr подтверждает тоже самое."

Сбдижухин, это подтврждает то, что такой практики нет у Вас и Old herr'а. У нас есть. Я вот на днях из УТО вернулся, с коллегами встречался из разных аэропортов Якутии, с пилотами, рассказали такого, о чём даже тут писать неудобно, можно сказать даже стыдно за профессию (имеется ввиду схемы заходов, фразеология, новые сокращенные интервалы итп). Везде по разному. И безапелляционно утверждать, что дядько не прав на все 100%... надо какие-то статданные иметь по теме вопроса. Вот у нас такая хрень есть, но я же не утверждаю, что если у нас так, то и везде по стране тоже так...

joe91:

Да сейчас не столько диплом на котировочных весах, сколько сертификат на уровень. Если на нем буковки, печать и подпись ослика ИА (филиалы и отделения Института Аэронавигации) - ф топку нах, если же буковки, печать и подпись главного осла - тут надо, аднака, посмотреть. Но, в общем и целом, упор нужно делать на вменяемые и бесспорно воспринимаемые сертификаты, п.ч. их наличие уже гарантирует потенциальному работодателю знание обратившегося к нему правил и процедур, которые он демонстрирует своей бумагой.

Всё остальное второстепенно, если бумага с заслуживающими доверие буковками, печатью и подписью имеется, то не представляет большого труда направить конкурсанта на подтверждение лицензии (свидетельства) на право осуществления конкретным видом деятельности с последующей стажировкой на конкретном диспетчерском пункте ОВД.

Где достаются такие бумаги?
Ой, только не в Институте Аэронавигации, поскольку последний живёт исключительно за счёт хлебушка с рабочего стола ФГУП "Госкорпорация по ОрВД"! Я ведь не зря предложил Old herr для перевода документ, в котором присутствует адрес э.почты уважаемого на Европейском континенте земного шара учебного заведения. Сдают в оном по неведомой нам методике ELPAC - English Language Proficiency for Aeronautical Communication.

Помимо вышеуказанной, у потенциального работодателя внушают доверие и:
- T.E.A. - Test of English for Aviation (более известная по рекламному баннеру на сайте realatc.ru - Climb Level 4); в некоторых странах именуемая, как TEAP - Test of English for Aviation Personnel;
- всеми известная RELTA, но не с нашими печатями, и, кстати, истинные гурманы могут выделить от употребления данного продукта минимум три послевкусия (не считая особо горького - российского), отличающего этот продукт в зависимости от региона земного шара;
- ETA - English Test for Aviation;
- VAET - ну, этот больше для тех, кто навострил лыжи в Канаду, США, и вообще, на Американский континент;
- G-TELP - этот как раз для тех, кто тащится по иероглифам, с руками-ногами оторвут владельца во всей Азии, а во Вьетнаме, я полагаю, сразу назначат на должность Генерального директора Аэронавигации Вьетнама (если такая должность у них существует).

А также ELP Test, TOEFA и т.д. - список можно продолжать.

Во избежание закидывания валенками за допущенную несправедливость, не могу не вспомнить и TELLCAP - Test of English Language Level for Controllers and Pilots, который уже достаточно долго и прочно обосновался на рынке и пользуется популярностью в среде продвинутых пилотов и диспетчеров. Достаточно сложный, на мой взгляд, и справедливый тест, разработанный командой С.А.Мельниченко и, откровенно говоря, я лично не хотел бы сдавать по нему по той простой причине, что он абсолютно лишен всем известных нам преимуществ, когда во время любого экзамена приходит шара и сдающий получает балл немного выше им заслуженного...

Искренне надеюсь, что я помог Вам с'ориентироваться по интересующему Вас вопросу. Если ж ещё больше загнал в тупик, то, как говорицо, звиняйте, не хотел я вовсе мыслепутаницей занимацо.

2 дануй

http://realatc.ru/index.php

Лётчики тут !

ССРБ:

..... вот, из Лаоса ребятки учились...и собутыльники были отменные, правда хлеба у них а зАкусь никогда не было :)))


ну почему же, потчевали национальным блюдом (рисом :) с мясом и приправой собственного приготовления (жуть, какая острая), а собутыльники - подтверждаю...
p.s. выпуск 1991г

to однако:
стал_быть "купания" у нас была одна и та_же :))) ...жаль, имена у них с подподвывертом - так и не смог ни одного сейчас воспроизвести по памяти :)))

однако:
ССРБ:

Ну да - ну да...
Всякому, как говорицо, по пачке того, что интересует. :)))

А вот у нас, к примеру, самые компанейские собуты... были девочками с ногами от ушей. И имя штатной РАУСС'овской роты сей - школа манекенщиц.
Захватишь парочку, зальёшь им чё-нить до электрички до Юрмалы, добавишь на пляжу, пару шашлыков за них задавишь за лат двадцать (им нельзя, у них диета, но не купить ведь тоже не по джентльментски!), и в санаторий "Беларусь" для внеурочной тренажерной подготовки. А вот пьяные Вьетнамки или Лаосятки с чашкой риса нам по этому маршруту почему-то не попадались... :(((