Что есть из тех литературы

Л-39 А и РЭО http://civilavia.info/files/la ...
Л-39 РЛЭ 1988 http://civilavia.info/files/la ...

Спс. РЛЭ безнадёжно устарело, а вот РЭО посмотрим

Ну если в инете покопать - всего полно.

Л-39. Радиоэлектронное оборудование самолета Л-39 и наземные радиоэ средства обеспеч полетов
http://letitbit.net/download/0 ...
Л-39. Часть 1. Самолет и двигатель. Учебное пособие
http://letitbit.net/download/3 ...
Л-39. Часть 2. Авиационное оборудование самолета
http://letitbit.net/download/5 ...
Л-39. Часть 2. Авиационое и радиоэлектронное оборудование самолета. Учебное пособие.
http://letitbit.net/download/0 ...
Л-39. Часть 3. Вооружение. Учебное пособие
http://letitbit.net/download/0 ...

KS-Avia (Baltic Bees) в Тукумсе под Ригой летают на них с помщью вяземских летчиков. Будут на МАКСе.

2 skyraver:
С Вязьмой знакомы. Мы у них хлеб отбили (на свою голову). Теперь с курсантами сплошной гемор.

2 Орловский:
Спасибо друже! Всё это я прочел, опробывал и изучил. Спасибо Черниговскому училищу, эти произведения их рук дело. Некоторые книги есть в оригинале. Много литературы могу скинуть при необходимости.

Есть конкретная проблема. При переходе программы регулирования (НАУ) с Gт=const на n= const резко повышается температура выходящих газов. Обороты прибраны на минимум, а Тг растёт до срабатывания ТВГ 700. Кто имеет каке-то предложения - давайте.

1) "минимум" - скока конкретно по ИТЭ-2 %-тов?
2) для режима МГ есть высотная коррекция: чтоб КС не потухла, КМРТ с ростом Н дозирует топливо почуть, и МГ что-то %-тов до 70 возрастает, точно не помню. И если регулирование на участке n-const, то это в обход ЦБРО происходит (хотя схемы под рукой нет, уточниться надо бы). При Н=0 КМРТ по идее не должен влиять на подачу топлива в КС. Может, нужно проверить его настройку;
3) Механизация компрессора работает исправно?

Вот это уже ближе.
По порядку.
Температура начинает шкалить на земле с номинального режима и выше.(Тгном=640, Тгмах=690)
Что сделано:
1. двигун проверен на потери воздуха. Проверены все отборы воздуха, заслонки СКВ и РИО - все хорошо
2. проверены соответствие положения РУД лимбу на агр.4000 - стоят на нижних границах
3. прибраны оборота максимала на нижнюю границу n1=104, 6% (по Тнв и Рнв), кстати допуск 1% при Тнв выше 15 градусов.
4. приведенные обороты соответствуют формуляру
5. открытие и закрытие КПВ и перекладка ВНА по формуляру
6. давление топлива в районе 60
7. вибрация не выше 15
и наблядается тенденция сближения номинала и максимала
по малому газу и крейсерскому режиму всё хорошо
в полёте может зашкалить и в наборе и при пилотаже и на разных высотах в общем системы не прослеживается. Только на солнышко выдало 15 и выше - проблемы.
Да забыл сказать проверены цепи термопар и указатели - не врут. Настройки РТ-12 пришлось выкрутить на срабатывание при 705 градусах.
Что за напасть!!??

вот и тишина! неужели никто не встречался с таким?!

104, 6% - это мало! По РТЭ 106, 8 плюс-минус 1%.
Кто ремонтировал двигатель? Какой ресурс дали после ремонта? Сколько двигатель наработал после ремонта?

104, 6% - это мало! По РТЭ 106, 8 плюс-минус 1%.
Кто ремонтировал двигатель? Какой ресурс дали после ремонта? Сколько двигатель наработал после ремонта?

104, 6% - это мало! По РТЭ 106, 8 плюс-минус 1%.
Кто ремонтировал двигатель? Какой ресурс дали после ремонта? Сколько двигатель наработал после ремонта?

Как изменялась ТВГ в процессе эксплуатации относительно заводских параметров?

Тишина....
Наверное всё в порядке стало.

2 YuVV:

+- 1% ПРИ 15 градусах и выше
ремонт Одесса
остаток ресурса - 200 - 250 часов
после ремонта дали 1000 часов
на заводе (АРЗ) температура была в районе 640, при исследовании истории движков до ремонта температура была в среднем 600-620.

проблема только обострилась ещё одним аппаратом
самое паскудное, что самолёты 44 серии, а книги поставили 50 и года 80, да и техописания больше напоминают описания мерсов по базарным книгам - всё и ни очем

Тока на отборы воздуха могу подумать, если все происходит без всякой системы. Напр, КПВ взяли и открылись внезапно. Еще о проявлениях отказа ?-с: как ведут себя обороты при забросе температуры?
На АСТ не пробовали смотреть, какую ТВГ можно получить при оборотах 103 на земле?

tehnar, так летает ведь Кульбакино, целый день гудють.

обороты ни как себя не ведут, стоят куда их поставили
КПВ и отборы я уже писал - проверены
может утечки между первым и вторым контуром?

2 Bazar_off:
На АСТ не пробовали смотреть, какую ТВГ можно получить при оборотах 103 на земле? - поясни вопрос!

Кульбакино - от меня верст 1500 на ЮГ и летают, а я мучаюсь.

tehnar:
Вы не ответили, к сожалению, как изменялась ТВГ при эксплуатации после ремонта. Но и так понятно, что росла. 640 на N и 690 на MAX - это выше допустимой (625 и 660 соответственно)!
Скорее всего (имеем опыт) в Одессе, как говорится, двигатель разобрали, помыли и собрали обратно :-( Об этом показывает ТВГ перед ремонтом и после. Нормальная температура на MAX должна быть 590-620 градусов.При отборе воздуха, естественно, немного больше.
Вынужден Вас огорчить - двигатели придётся снимать! Никакая регулировка не поможет. У нас были такие случаи - температура плавно росла в процессе эксплуатации и, приблизительно, к 3/4 отработанного ресурса, достигала максимума. Тоже самое и у Вас.
Это неприятная особенность АИ-25ТЛ, особенно ремонтных.
Зимой ещё можно поработать на нём, уменьшив обороты по нижнему пределу и даже немного ниже (воздух плотный, тяги хватит), но летом ничего не получится.
Так что, только замена, тем более с такой температурой могли и "подпалить" двигатель.

По описанию. У Вас разве не чешские книги?
А по двигателю - это на "Моторсич". Можно заказать "Инструкцию" с последними изменениями и дополнениями.

утечка... Хм... Чего не знаю, того не знаю. ИМхО, утечка всегда будет заметна на параметрах, на запуске, и проч.; ее не зарегулируешь.
Про аварийную систему топливопитания (АСТ) имел в виду, мож на нее периодически переходит, х/бы кратковременно - но на повышенных режимах это уж точно на оборотах скажется, если не заглохнет вапсче...
То, что отборы на земле работают как часы еще не значит, что так же и в воздухе, к сожалению...
Самое непонятное тут - вот эта спонтанность забросов. Только про ЦБР можно говорить как про исправный.
Извините... Заочно диагноз не поставить...

Набрел на интересный сайт, может что-то будет интересно/полезно
http://www.l39.com/manuals.html
http://www.l39.com/files.html

Bazar_off:
Про аварийную систему топливопитания (АСТ) имел в виду, мож на нее периодически переходит

При переходе на АСТ происходит резкое изменение оборотов, что заметно сразу. За более чем 20 лет эксплуатации, у нас не было ни одного случая самопроизвольного включения АСТ.
Так что, это отпадает. Да и вопрос не в изменении оборотов, а в повышении ТВГ в процессе эксплуатации! А это мы проходили! Особенно с двигателями Кутаисского ремонта (а теперь, видимо, и Одесса по их стопам идёт).
Про отбор воздуха. На этом типе, если работает на земле, то работает и в воздухе.
Ни разу не отказывало. Да и заметить просто - либо наддува кабины не будет, либо антиобледенитель работать не будет.

спасибо ответившим, все мои подозрения подтвердились - качество ремонта!
про утечки - когда появились первые признаки (2, 5 года назад) провели целый комплекс работ, только что компрессор не кололи. Воздух свистел со всех уплотнителей на втором контуре, все уплотнения завод сделал автомобильным герметиком, который и повылетал как раз когда закончилась гарантия. Самолеты закупили 6лет назад на Украине и конечно же "новые". Денег на всякие "излишества" не дали. Книги поступили из другой конторы - сканированный вариант и не той серии. Все технологии, карты и документацию добывали где только можно и делали сами. "Мотор Сич" - за только посмотреть нашу проблему завалил 10000$. Регламент ТО у нас 4 го издания Украины, где множество непоняток и несоответствий, тем не менее он гласит что предельная температура подсчитывается 660+10 на СКВ+30 на РИО + t=Tнв-15 - так есть ли предел у этого двигателя?

вот моя работа
https://picasaweb.google.com/V ...

tehnar: по поводу РТИ посмотрите все же ссыль что давал выше http://www.l39.com/docs/files/ ...
По температурам может еще это http://www.leteckemotory.cz/mo ...

Посмотрел, дааа, красавцы.
Правда порой столько дыма как от соляра. )

Э...!!! Это не соляра, а итальянская краска за дурные деньги!!!

Э...!!! Это не соляра, а итальянская краска за дурные деньги!!!

в статьях нет ничего нового, хотя пришлось покорпеть с переводами

tehnar:жаль что ничего нового (

просто смутила насыщенность )
https://picasaweb.google.com/V ...
https://picasaweb.google.com/V ...
https://picasaweb.google.com/V ...

концевые баки отключены и подключены к системе дымообразования (СДО). Пилотажная группа "Белая Русь" рисует ими флаг. Для проверки СДО иногда применяем смесь солярки с маслом (для экономии. Расход краски 14 литров в минуту, а крраситель дорог.

Да, Nemo! Нашел на твоем ресурсе довольно интересные для меня таблички и схемы! Так что есть и полезненькое.

tehnar: рад что хоть что-то пригодилось.

У вас в Лиде весело су-24, 25, 27 миг-29, вертолетчики. Немало у вас там леталок, и это хорошо.

не совсем так...Гы
эти фотки с парада на день независимости, аэродром Мачулищи, а мы мирно уживаемся (в Лиде) с Су25 только

ааа, прям как у нас в Николаеве(Кульбакино). Л-39 + Су-25
разве что у нас элки не для пилотажа, а для ввода/восстановления(?).

еще один сайт хотел порекомендовать http://ai-25.ucoz.ru/
интересная 3D-модель двигателя.

Кстати, если не секрет, у вас пиропатроны и кресла родные стоят? а то помню давненько какие-то проблемы с чехами у народа были с продлениями ресурса и т.п. вещами, и из-за этого, если не ошибаюсь, было сделано К-93Л-39
http://www.zvezda-npp.ru/k93.html

"Для проверки СДО иногда применяем смесь солярки с маслом ", аа ну вот и ответ )

tehnar:
Самолеты закупили 6лет назад на Украине и конечно же "новые". Денег на всякие "излишества" не дали. Книги поступили из другой конторы - сканированный вариант и не той серии. Все технологии, карты и документацию добывали где только можно и делали сами. "Мотор Сич" - за только посмотреть нашу проблему завалил 10000$. Регламент ТО у нас 4 го издания Украины, где множество непоняток и несоответствий

Всё это могли бы и у нас взять!
А о постулат "Дёшево купишь - дорого ремонтировать" уже многие лоб разбили!

YuVV, извините, а "Вы" это кто?

модель такая у меня есть, но применения не находит, обучаем так сказать в живую.
пилотаж для нас вторичен - основная задача подготовка курсантов до 3 класса и лейтенантов до 2го для строевых частей.Летаем много - 6 смен в неделю. Так что покупка давно себя оправдала. Пиропатроны родные только один аналог росийский стоит. Проблема "решена" - купили двигатели, а эти оставим на зиму пока есть ресурс.

решили и здорово.

nemo_q:
YuVV, извините, а "Вы" это кто?

"Мы" - это Вязьма.

tehnar:
Проблема "решена" - купили двигатели, а эти оставим на зиму пока есть ресурс.

Если опять Одесские и с ТВГ под 630-640, то ждите опять проблем.
Успехов и удачи вам!

YuVV, спасибо за ответ.

У кого есть особенности эксплуатации арматуры кабины для модификации ZA? И если кто юзал их насколько они тяжелее и больше разбег?

Модификация L-39ZA
Масса, кг
пустого самолета 3580
нормальная взлетная 4720
максимальная взлетная 5670
http://www.airwiki.org/

Модификация L-39C
Массовые данные
Масса пустого самолета 3395 кг
Нормальная взлетная масса самолета 4300 кг
Максимально допустимая взлетная масса 4600 кг
Максимально допустимая посадочная масса 4500 кг
Взлетно-посадочные данные
Длина разбега с бетонированной ВПП при взлете на максимальном режиме двигателя 480 – 530 м
Длина пробега по бетонированной ВПП с использованием тормозов колес 650 – 690 м
http://charz.com.ua/ru/l-39c.html

Кто подскажет , где взять материал для расчетов скорости на разбеге , длины разбега, ограничения по колёсам на разбеге, при максимально допустимой массе в зависимости от превышения аэродрома и температуры воздуха на аэродроме?

рлэ типа

так пошуршите по ссылкам выше

Спасибо! Не подумал , напряжен.

Айвен:
-----
Номограммы в РЛЭ
Особенности эксплуатации вооружения ZA???

ну прибавьте пушку...на "бороде" соответственно добавьте пару АЗС....ZA редкая модификация...ищите в гугле