Drejtori:
http://ru.wikipedia.org/wiki/Р ...

А на домкраты зачем подняли? Шасси?

striker:
конечно шасси на первой форме гоняли!

Да и про патенты Вы тоже "слышали звон" - что произошло с патентами Nortel слышали и почему Гугл вдруг захотел купить Моторолу?


Google - это как раз не друзья, а конкуренты Apple. Они скупают патенты для Android-платформ вообще и для HTC в частности.

В общем, интрига там была в следующем: Google купил Мотороллу и перепродал 9 доставшихся с вместе с ней патентов HTC. А китайцы, получив их, тут же подали в американский суд на своих заклятых конкурентов из Apple за нарушение теперь уже их патентов. В общем, веселье ожидается еще то.

2 RAXNT:

В общем, интрига там была в следующем: Google купил Мотороллу и перепродал 9 доставшихся с вместе с ней патентов HTC. А китайцы, получив их, тут же подали в американский суд на своих заклятых конкурентов из Apple за нарушение теперь уже их патентов.

Вы бредите. Гугл еще не купил Моторолу, а только договорился о покупке в будущем.
Какую часть от шкуры еще неубитого медведя он уже успел перепродать HTC?
И когда они успели подать при этом в суд, если все началось месяц назад?

http://investor.google.com/rel ...

"The transaction is expected to close by the end of 2011 or early 2012."


А вот почему Гуглу срочно потребовалась Моторола я как бы тоже намекнул - Nortel.



В общем, веселье ожидается еще то.

Business as usual.

Ну вы даете, такую историю не знать :)

http://lenta.ru/news/2011/09/0 ...

RAXNT:

Ну вы даете, такую историю не знать :)

Это не те патенты, которые были куплены вместе с Моторолой.
Читайте внимательней.

И ничего в этом нового нет. Вот так оно идет постоянно - жалоба-встречная жалоба-обменялись лицензиями-разошлись друзьями.

А что, сегодня Суперджеты в Аэрофлоте запретили? ))))))) Оба не летают.

у армян тоже два дня простоял, а сегодня, похоже затсрял на полдня в Афинах

Учусь летать:

А что, сегодня Суперджеты в Аэрофлоте запретили? ))))))) Оба не летают.


Дождь шел всю ночь. Водичка мешает?
(шутка)

Кроме шуток, а чего оба стоят.

Радисту: по поводу Афин -смотрите расписание, не всегда обратный рейс через час

По информации с соседнего форума, 3-ий SSJ для Аэрофлота (95011) совершил первый полет.

Пашок, ты ж пиши, как есть, если пишешь, не поелнился залелз, почЕтал, лучше, б не читал...

-Сергей, не уж-то серийные двигатели пришли?

-Да нету пока серийных двиглов на 011... Опытные стоят..

вот так, Пашок, в конструктор лего в Комсе играются, перекидывают двигатели с борта на борт, чтоб дать галку наверх "подняли новый".

механику...

а они не только поднимут...но ещё на них в Ульяновск слетают - борт покрасят...и вернут обратно в Комсу...после чего прищедшие их Рыбинска штатные поставят, СКИ отлетают...после чего борт заказчику передадут.

matroskin:
насколько я помню, в Рыбинске грозились уже к концу года по 3 двигателя в месяц давать, а по факту новые борта на опытных подымают, поскольку задела по двигателям 0

http://www.aex.ru/docs/3/2011/ ...
Тут Виноградов обещает до 2030 года продать 1000 самолетов. Если 1000 разделить на оставшиеся 18 лет, то получается в среднем 55 машин в год. Что-то с трудом верится в такие производственные мощности ГСС, если судить по тому, как выпускаются самолеты в 2011 году.

Даааа, в начале все в один голос кричали, что не полетит, теперь кричат, что не смогут столько построить, и самолет вообще г.... А если он станет таким популярным, как 737, что тогда орать будете. Там люди работают, а вы горлопаните. Слезьте с трибуны и идите работать тоже.

Почему "01" не летает?
https://spreadsheets.google.co ...

крайние записи только по "02"

Это наверное 01 набирает популярность, как у 737..... :) Там люди РАБОТАЮТ!

Супервжик:

Поясните, пожалуйста, что вы имели ввиду.

Да и второй что-то не очень летает...

Ждем лоханкина, он все разъяснит :)

ИнжиНИИр:

Почему "01" не летает?
крайние записи только по "02"

==========
а он планировался летать?? пилиджет-то?

А с чем связан такой маленький помесячный налет?
https://spreadsheets.google.co ...

Причем нет позитивной динамики по месяцам (я про RA-89001 говорю), вроде уже 4-й месяц в эксплуатации.
И еще вопрос, сколько, ориентирвочно, надо этому типу часов в месяц, чтобы быть безубыточным?

вначале месяца стоял на а-чеке в течение 5-6 дней...сейчас вроде как на доработки (информации нема) встал...

Все. Росавиация запрещает эксплуатацию Суперджетов
http://lifenews.ru/news/70005

Оказывается, что устное заявление, подкрепленное публикацией в lifenews - это закон. О как!

Так, какой налет часов в месяц считается безубыточным для данного типа. К чему ему надо стремится?

Так, какой налет часов в месяц считается безубыточным для данного типа. К чему ему надо стремится?

Все. Росавиация запрещает эксплуатацию Суперджетов

Не поднимайте панику, ни кто не говорил про запрет эксплуатации того, что летает. Разговор был про то, чтобы выдавать сертификат только на тот тип, на который уже есть FFS, да и то это скорее хотелки озвучили.

Есть шанс, что 22-го утренний рейс 717 в нижний будет на ссж? Или таки нет?

Еще раз спрашиваю, какие условия эксплуатации этого типа являются безубыточными, хотя бы в часах месяц есть оценки?

Читаю иногда эту ветку и удивляюсь, как некоторые до сих пор всерьез воспринимают этот самолет SSJ. Обсуждают достоинства и недостатки, перспективы, инвестиции, ТОиР и проч. Неужели не ясно, что этот самолет - пыль в глаза, выхлоп без содержания? У этого самолета как такового нет будущего, самолет не удался. Поэтому ему вынуждены создавать будущее с помощью огромных инвестиций, времени, рекламы. Но овчинка выделки не стоит, это ведь очевидно! Производство этого самолета - не развитие российской авиапромышленности, а отрицание этого развития. От этого самолета до российского гражданского авиапрома такое же расстояние, как от сборки Рено в Москве до российского автопрома. Этот самолет тянет на себя финансовое одеяло и тем самым гробит действительно важные, ориентированные на развитие, проекты, как Ан-148, Бе-200, Ту-204СМ и др. Сотрудничество с Западом в деле самолетостроения - не достоинство, а недостаток. Это видно по тому, что западные фирмы много агрегатов уже ПРОДАЛИ для строительства этого самолета, а вот ни один SSJ на Запад пока не продан и не известно, будет ли когда-либо поставлен.

какие условия эксплуатации этого типа являются безубыточными, хотя бы в часах месяц есть оценки?

Не проводились, слишком мала статистика.Полгода хотябы подождите.
А по часам....350-400 (в месяц) и выше.

@горын: какие 350-400 часов!? Какая безубыточность!? 350-400 часов у SSJ потребует таких денег для поддержки и обслуживания, бригаду ремонтников и запчасти на каждом самолете, что безубыточность невозможна. Скажу так, чем больше этот чудо-самолет летает в месяц, тем более убыточным он становится. Вот такой парадокс... :)

to vaslys:

Если речь идёт о МАССОВОЙ замене ТУ134, ЯК42 на ССЖ - все АТЦ тупо получают допуски на рем.работы и сертификаты обслуживания. Погодим год-два...может и получится.
Хотя я совсем не фанат сего творения.... но он же(на удивление) летает- а значит сцука "СВОЙ"...

Этот самолет тянет на себя финансовое одеяло и тем самым гробит действительно важные, ориентированные на развитие, проекты, как Ан-148, Бе-200, Ту-204СМ

На чье это развитие ориентирован АН-148? Напоминаю, что отечественному комплектатору там только салон доверили. А что там он у Бе-200, Ту-204СМ оттягивает, поясните плз.
P.S. можно было и МИГ-35 туда дописать до кучи, чего уж там...

Заменим старые ТУ-134 на новые Бе-200!

какие условия эксплуатации этого типа являются безубыточными, хотя бы в часах месяц есть оценки?

Вопрос изначально некорректен.

asp:

На чье это развитие ориентирован АН-148? Напоминаю, что отечественному комплектатору там только салон доверили.



Закусывать надо, дорогой. А то уже с крышей совсем беда...

Закусывать надо, дорогой. А то уже с крышей совсем беда...

Неужта салон тоже импортный? :shock:

asp:

Неужта салон тоже импортный? :shock:


Ага, тока в ЫЫО :)
http://vpk.name/news/43238_mes ...


Закусывать надо, еше раз говорю
Российские комплектуюшие АН-148:

- Движки не украниские а российско-украинские 46%/54% соответственно
- огнетушители;
- кислородное оборудование;
- САУ;
- радиокомпаса, радиотехническая система ближней навигации;
- агрегаты топливной и гидравлической систем;
- система уравления и индикации топлива;
- ответчики УВД и госопознавания;
- аварийные радиомаяки и радиостанции;
- пассажирские кресла;
- колеса, шины, тормоза и агрегаты тормозной системы...
- ну и, конечно, металл, крепеж, сборка

Дополню fedor`а по Ан-148, т.к. упущены системы российской разработки и производства, которые составляют львиную долю стоимости ПКИ:
- система автоматического управления САУ-148;
- вычислительная система самолетовождения ВСС-100;
- комплексная система электронной индикации и сигнализации КСЭИС-148;
- электродистанционная система управления ЭДСУ-148.
Порядок стоимости этих систем прикиньте сами

По SSJ российская разработка, планер - а это много больше половины стоимости. По АН-148 разработка украинская - самолет украинский.

Кроме того, SSJ имеет преимущества над аналогами, АH-148 не имеет ни единого преимущества над аналогами. И кроме того, SSJ будет сертифицирован в Европе а АН-148 нет и без шансов.

На самом деле SSJ на сегодня единственная перспективная разработка. Ту-204CM не пойдет, он никому не нужен, АН-148 имеет небольшую нишу, и ни один из них не будет массово поставляться на рынок. SSJ же шансы имеет и неплохие, а будет поставляться - будет и возможность комплектующие локализовать. Что касается часов - то уже первые месяцы показали что самолет вполне может летать и 300 и 400 часов в месяц и не ценой подвигов - первые серийные уже оп 200+ часов в месяц налетывали (сравним с первыми серийными АН-148 или Ту-204?)

Alex R:
Кроме того, SSJ имеет преимущества над аналогами,


То-то Аэрофлот не знает, как от этих "преимуществ" отбиться -)

Alex R, спасибо. Ну че пропагандой заниматься.
Вы там эту нишу то видите? Покажите куда смотреть, дабы нишу увидеть. :)

1) Токая нежная забота правительства о авиопроме там:
http://www.aex.ru/news/2011/9/ ...
2) Такая маленькая разница в эксплуатационных параметрах Ан-148/158/178 и SSJ-100, и такая большая разница в уложенных средствах по созданию (включая Samы).
3) Разница в используемом оборудование и поддержке стратегических отечественных институтов (как: опытные кадры, база по разработке и производству).
4) Разница в сроках появления - три фюзеляжа SSJ, которые еще и не являются конечным вариантом и подлежат замене / реконструкции.
5) Разница в себестоимости.
6) Все равно пришли к решению, что практически весь обновленный региональный флот будет получен через ВЭБ, то есть фактически по государственному финансированию.

Правда, такой сценарий мог получится только у очень "эффективных менеджеров". Наверное она все были отличниками в диверсионной школе!

Нанесем ущерб АН, вставим палки в Мотор Сич - Капут АН-124, Ан-70, .....
Да здравствуют Геркулесы! Для очень суверенного государства!



to Alex R:
Вы себя полностью уже идентифицировали на этом форуме, чтобы что-либо говорить с позиции Русского человека. Я имею ваши рассуждения о нас, как о нечто чуждом и недостойном.
Сделайте добро, уговорите ваших сограждан купить этот "Супер Инновационный ПЛАНЕР" хотя бы за сумму потраченную на консультации Боинг.

А с этими сертификатами можно сходить в туалет, так как никто в зоне действия этих "ГРАМОТ" не собирается закупать эти "Планеры" в выгодных для России объемах ~1000 штук. Факт прибыльности производства этих "ПЛАНЕРОВ" еще вообще не доказан.

То-то Аэрофлот не знает, как от этих "преимуществ" отбиться -)

Зато 148х ждет с нетерпением...

@Alex R: что вы говорите, подтвердите доказательствами, или это - вранье.