to Alex R:

Вы непоследовательны. До вашего предложения "скормить мне галстук" я поместил мое сообщение со следующим текстом.

//////
1 Ну кто позволит этому "супер" проекту развалиться, особенно до выборов!
2 Ну как можно ставить под сомнение, что при современном уровне развития западных технологий любые "богатые Эмираты" (которым от жиру хочется побесится), могут "скомплексировать" пассажирский самолет из отработанных модулей и решений, тем более с учетом кооперации (наши деньги - их умения) и консультаций - конструирование.
* Я уверен, что как минимум 60-100 бортов этого "супер дизайна" обязательно соберут и "независимые" российские АК их обязательно получат в эксплуатацию.
///////

//////
1) Прежде всего слово "продано" не всегда корректно относительно авиации.
Например: http://www.aex.ru/news/2011/8/ ...
-------- Самолет Sukhoi SuperJet 100 (серийный номер 95010) был передан Аэрофлоту по договору с компанией «ВЭБ-лизинг» о финансовой аренде (лизинге). ---------
Так кому эти самолеты проданы в действительности: ВЭБ-лизинг или Аэрофлоту?
///////

Так что, государство уже потратило огромную сумму на разработку и организацию производства, так еще и в лице «ВЭБ-лизинг» оплати производства всех этих "востребованных рынком бортов".

*** Перед тем как требовать от кого-либо привести веские доказательства превосходства, сделайте это для защищаемого вами проекта. Я таких доказательств пока не видел. В данном случае признано, что АН-148 имеет только незначительно больший расход топлива чем SSJ-95.

**** Не надо разводить детский экстремизм, - что якобы на рынке покупаются только самые совершенные самолеты, "которые на целый процент экономичнее конкурентов".
По этому принципу вы сами должны планировать "апокалипсис" для ГСС после появления CSeries в 2013.

**** Не какой эксплуатационной эффективности SSJ с двумя "юзанами" "фюзеляжами" еще не доказал. Пока что проходилось отправлять во Францию двигатель, произведенный французской компанией, образованной на средства российского государства.

В действительности осуждаемым вопросом является - что дает проект SSJ для российской аэрокосмической отрасли и оборонного потенциала.
SSJ - это западные партнеры ГСС, и государственные деньга которые проходят мимо Российских КБ и заводов.
АН - Это Ан-148/158/178, Ан-70, Ан-124 - Это финансирование высокотехнологического сектора у нас и на Украине, это самолеты существование которых так вполне очевидно является нежелательным для наших западных партнеров.

А вот и ссылка на видео:
http://www.youtube.com/watch?v ...
к моему посту от 26/08/2011 [16:48:33]
Кстати, прошу прощения за неточность, самолетик был не одномоторный, запамятовал.

По этому принципу вы сами должны планировать "апокалипсис" для ГСС после появления CSeries в 2013

Ой, испугали ежа голой ж. Ц сериес это вообще магистральник, только маленький и стоит он дороже СуРЖа в 2 раза и самый маленький Ц будет больше самого большого СуРЖа (до появления SSJ-130). Ну, а MRJ вообще самолет-прикол. Не, ну, может быть, когда люди будут летать на самолетах с барсеткой это и будет востребовано, но, сейчас ниша самолетов для карликов летающих только с мааааленьким чемоданчиком в ручной клади исчезающе мала. ARJ-21 вообще никогда высокой топливной эффективности не обещали - откуда ей взяться-то. Вот и остается единственный реальный конкурент.

Santa:
В действительности осуждаемым вопросом является - что дает проект SSJ для российской аэрокосмической отрасли и оборонного потенциала.
SSJ - это западные партнеры ГСС, и государственные деньга которые проходят мимо Российских КБ и заводов.

Про SSJ целиком судить не берусь. Но на этапе обсуждения General Design Specifications на SaM146 не официально говорилось, что предприятия с большим объемами "оборонки" участвовать в этом проекте не будут.
И входным билетом в клуб SSJстроителей будет сертификация проектирования и производства по западным стандартам. Сертификацию необходимо было проводить за собственные средства, с которыми в то время было хреновато... Ну и разумеется можно было взять в кредит в банке (под тот еще процент) в надежде, что если к примеру Мишель или Жан не попутают с направлением вращения гидронасоса, то деньги отобьешь..

to asp:

/// Ой, испугали ежа голой ж. Ц сериес это вообще магистральник, только маленький ///

Вы правильно подметили абсурдность ситуации:
* Россия делает региональный самолет по Европейским меркам - как стандарты, так и характеристика сети перевозок. Среднее расстояние 1500-2300 км.
* Канада делает (магистральник, только маленький) самолет более подходящий для российской транспортной сети (низкая плотность пассажиропотока между удаленными пунктами).
Высокая топливная эффективность (благодаря новой силовой установке) + более востребованная дальность (особенно для России) + имя Bombardier с соответствующим качеством = приемлемый аргумент чтобы заплатить на 30-40% дороже!

Santa:

"Канада делает (магистральник, только маленький) самолет более подходящий для российской транспортной сети (низкая плотность пассажиропотока между удаленными пунктами).
Высокая топливная эффективность (благодаря новой силовой установке) \+ более востребованная дальность (особенно для России) \+ имя Bombardier с соответствующим качеством = приемлемый аргумент чтобы заплатить на 30-40% дороже!"

Santa, вы покупаете самолеты? За свои деньги? "Тогда мы идем к вам!"

to nikkil:

Совершенно не удивлен!

* При ведение бизнеса в высокотехнологическом секторе западные компании свято держатся базовых правил - сохранение технологического превосходства своих стран, не содействие развитию военных технологий и производств в сторонних государствах.
В данном случае для SSJ компании поставщики запрашивали экспортные лицензии на их черные коробочки. Лицензии выданы, так как коробочки не пригодны в военном применении и их поставка не увеличивает технологический потенциал России.

* Любая сертификация кроме функций соблюдения технических норм выполняет и функции защиты внутреннего рынка. В данном случае Россия принципиально (гигантские финансовые издержки исключительно на бюрократию сертификационного процесса) не может поставить в Европу самолет, собранный на российской базе и технологиях.

to В.А.К.:

Лучше к хохлам, у них 148 за меньшее деньги имеет более комфортный салон (например аэрофлотовские образцы SSJ) и степень автоматизации не уступает SSJ. Разница в расходах не огромная.

Santa,

Если есть деньги - они будут рады. А я за них. Без тени иронии.

От моей писанины о вредительском характере проекта SSJ могло сложиться впечатление о наличии претензий к SSJ. Однако это не так. Пусть даже SSJ имел бы расход 1500, дальность 5000, вез 150 рыл, вообще был бы супер-экстра-ухты во всем и пусть бы его клепали по три борта в неделю. Все равно - вредительский и антигосударственный проект.

Дело вот в чем. Как и любая (подчеркиваю - любая !!! всегда и везде) контора, ГСС подвержен одинаковой для всех болезни. Болезнь называется тромбоз. И все, полагаю, знают, что это такое. Несколько лет молодая контора растет, потом костенеет. Обычно - лет за 10, иногда раньше. Вакансий нет, путь наверх перекрыт, везде засели тромбы, блокирующие свободное "кадрообращение". Враг ст.инженера не начальник, а инженер, далее по иерархии везде. Контора начинает работать на отсечение работников, лучших, чем её нынешние управленцы. Это естественно, и это, кстати, вполне нормально, везде так. Но не везде это летально. Если контора монополист, если кроме неё деваться некуда - отторжение, сброс лишних для неё людей означает сброс в никуда, изгнание из профессии. И инстинкта самосохранения у такой конторы тоже нет, нет конкурентов, некого бояться, незачем расти (расти, а не раздуваться, почувствуйте разницу). Вот тогда и настает п-ц, (причем п-ц не самой конторе, она как раковая опухоль не осознает, чем является) п-ц настает отрасли, в которой такая контора монополист.

Т-щ Сталин это понимал. В нелучшие и не самые богатые времена он заказывал истребитель десятку и больше контор одновременно, он не боялся, что две трети проектов провалятся. Он боялся, чтобы не оказаться заложником одного единственного проекта и одного коллектива. Да и в действующих коллективах любовно занимался расчисткой тромбов, сажая всех подряд с толком или без, но создавая тем самым возможности роста.

ГСС - это разрушение нормального "кадроообращения", но не только это. Каждый работник самолетостроительной конторы - это центр притяжения для молодежи, это они формируют престиж профессии, это они своим примером создают приток в отрасль талантов. Убив КБ Яковлева, Туполева, Ильюшина мы получили резкое сокращение базы такого притока. Вместо того, чтобы встать к электронному кульману, вьюнош теперь с большей вероятностью (и доходом, кстати, тоже ) отправится к Кульману в контору "Южный лесорубник".

В этом смысле ГСС - антигосударственный проект, несусветная глупость и предательство со стороны принявших решение о его создании и кормлении. Но недалек день, когда мускулистая рука рабочего класса и колхозного крестьянства, вдохновляемая прослойкой, скажет - "Ми вам кышки випустим" и таки сделает это. Мало никому не покажется.

Перечел. Прослезился от пафоса и перехожу к рыданиям.

СвиноКот:

- ЦАГИ - монополист в советской авиационной науке. Сталина, допустившего монополизм - расстрелять!!!

Я тоже заплакал, потому что напрочь перестал понимать, как без сталинских "расчисток тромбов" американцам, французам и англичанам удаётся много десятков лет создавать лучшие в мире самолёты. Вот же гады нерусские, всё у них, не как у людей!

2 СвиноКот

Не, СвиноКот, рыдать не надо.

Безотносительно ГСС - Вы лучше расскажите, чем таким гражданским ОКБ Яковлева занималось в последние годы? Як-52М, Як-58 да Як-112, да поддержка Як-40 и Як-42. МС-21 не считаем. Вы их, страшно сказать, сайт видели - www.yak.ru? Если люди даже это сделать не могут (хотя это стоит копейки) - о каких серьезных вещах говорить можно?

А каким образом на бывшей территории ОКБ Туполева вырос БЦ "Туполев-Плаза" и, хоть и не люблю в чужих карманах ковыряться - где те деньги?

А ГСС - не понял, почему это разрушение нормального "кадроообращения"? У меня есть друзья в ГСС - росли с низов после МАИ, мой школьный друг - ведущий по 97005. В чем проблема?

БP:

Я тоже заплакал, потому что напрочь перестал понимать, как без сталинских "расчисток тромбов" американцам, французам и англичанам удаётся много десятков лет создавать лучшие в мире самолёты.
Вот же гады нерусские, всё у них, не как у людей!

Борис, как вы правы в последней фразе! Только "людей" заменить на "русских"-ну не немцы мы!!! Нет той дисциплины! К сожалению, со времен Петра 1 поняли- единственный шанс сделать в России сделать качественно-поставить за рабочим\инженером\управленцем надсмотрщика с автоматом (при Петре-немца с палкой). Ну не выходило по-другому за всю историю...

2 СвиноКот

А вот почитайте http://www.tupolev.ru/images/P ... - они в 2007 году даже дивиденды выплатили, хоть и не в полном объеме. Что-то мне подсказывает, что слухи об их смерти на тот момент были сильно преувеличены, не?

А в 2010 прибыль от продаж согласно отчету о прибылях и убытках так вообще показал 182 128 000 рублей, а чистая прибыль - 2 825 000 рублей.

Фигня, конечно, но плакать не надо.

мой школьный друг - ведущий по 97005. В чем проблема?

ГСС - в стадии роста. Проблемы у Вашего друга начнутся тогда, когда он захочет стать ведущим не по борту, а по направлению проектирования и место окажется занятым. И даже цидулю в Органы на начальника не накатать, что тот уругвайский шпион, поскольку ФСБ потребует поделиться доходами, а не оборонит народные секреты от супостата.

А каким образом на бывшей территории ОКБ Туполева вырос БЦ "Туполев-Плаза" и, хоть и не люблю в чужих карманах ковыряться - где те деньги?

Вот видите ! Ваше неубиваемое никакой демократией пролетарское правосознание уже (пусть и робко пока) требует ответить на этот вопрос - где те деньги :).

И инстинкта самосохранения у такой конторы тоже нет, нет конкурентов, некого бояться, незачем расти (расти, а не раздуваться, почувствуйте разницу).

Мы с ВВП то же самое говорили !
Необходима конкуренция между двумя-тремя конторами. Только тогда возможно развитие.
И хватит смотреть на запад. Продастся/не продастся (ССЖ)- за него ТАМ (за бугром)больше чем у нас не заплатят. Зато спрашивать за простои будут будьте-нате...
У НАС летать неначем ! Закрывают тип за типом, а взамен рекомендации поискать импортное б.у. Свои нужды сначала обеспечьте, а уж потом и на запад поглядывайте....По крайней мере к тому времени не стыдно будет машину людям показывать.
P S Щели в руку толщиной - это не "детские болезни" - это голимый, беззастенчивый брак !
Давайте называть вещи своими именами. Меня всегда возмущало газовое воровство, которое дипломатично называли "несанкционированным отбором газа".....
(простите братья хохlы москаlя).

горын:

"P S Щели в руку толщиной - это не "детские болезни" - это голимый, беззастенчивый брак !"

- горын! Тут уже писали в своё время, должны помнить. 7-я машина - частично (частично!) опытная. Не помните? А должны бы...

2 СвиноКот

Насколько я знаю своего друга - за этим не заржавеет, светлые головы всегда себя покажут.

По поводу Туполев-Плаза - неее, не увиливайте! :) Не будем про деньги - как так вообще получилось? Все ж "горели идеей" - а тут на тебе! Как?

ЦАГИ - монополист в советской авиационной науке. Сталина, допустившего монополизм - расстрелять!!!

Не стоит путать труд ученого и проектанта. Ученый исследует природное явление, которое почти не зависит от идеологии, экономики и происков врагов, будь то шимми сайдстика или флаттер педали хвоста. Кроме того, в науке более важна не конкуренция, а свободный и быстрый обмен мнениями, проверяемость и воспроизводимость результатов. Можно было бы сделать два ЦАГИ, но сильно лучше от этого бы не стало, правда и хуже - тоже. Кстати, т-щ Сталин за И-180 начальника ЦАГИ таки пустил в расход, а Поликарпова - нет.

Что ж Вы такой кровожадный-то, а? :)

Smithie:

"СвиноКот

Насколько я знаю своего друга - за этим не заржавеет, светлые головы всегда себя покажут."

- это правда! Горжусь, что довелось с ним поработать! И много ребят его возраста, и постарше, и помоложе - одно удовольствие с ними делать одно дело.

В.А.К.
Тут уже писали в своё время, должны помнить. 7-я машина - частично (частично!) опытная. Не помните? А должны бы...



гы, гы, гы.... опыты на щелях ставили? А армянский борт ?
Тогда почему когда машину в комерческую эксплуатацию передавали - не переделали как должно быть ? ведь этож не расхождения на 3-5мм....
Интересно, что бы было с с бригадой монтажников , если бы А 380 с таким "приданным" компании передали б.... а у нас нормально.
и ещё обожаю фразу - "а шо вы хотите за такие деньги!?".

хотя о чём я..... чтобы получить удар по имиджу компании, его надо иметь.

2 горын

Эта... Того... Этого... Где их взять, две-три конторы-то? Они сами себя на органы продали, как теперь откачивать-то?

Вот Погосян не зассал выйти с предложением и с бизнес-планом, хотя, как мы все сейчас видим, косяков там было мама дорогая. Но остальным-то (Туполеву) кто мешал? Шибко заняты были или возились с трупиком Ту-334, который был болезным еще при рождении (при все уважении к коллективу, его проектировавшему)?

горын:

"гы, гы, гы.... опыты на щелях ставили? А армянский борт ?"

- можно об одном попросить? "Гы-гы-гы!" наводит на мысль о разговоре с дебилом. Не употребляйте больше, ладно?

Седьмая машина (армянский борт) отлётывала пятьсот часов в интересах сертификации, потому приводить её в "блеск" уже не был времени. Простите... Больше не будем...

семейство ближне-среднемагистральных самолетов МС21

ОАО "ЯК" и ОАО "ИЛ" представляют совместный проект, который разработан в соответствии с конкурсным заданием Росавиакосмоса и на основании Федеральной программы развития гражданской авиации на период до 2015 г.

вот что я вычитал на сайте Яковлева

Крымчанин_ХАИ: К сожалению, со времен Петра 1 поняли- единственный шанс сделать в России сделать качественно-поставить за рабочим\инженером\управленцем надсмотрщика с автоматом (при Петре-немца с палкой). Ну не выходило по-другому за всю историю...

Поверьте, это вовсе не так! Я уж не знаю, как с дисциплиной обстоит дело в эксплуатации, всю жизнь разработчиком новой техники работаю. Но вот у разработчиков никакой нужды в придурке с автоматом не видно. Другое дело, что очень дефицитна в России занудливость в характере, способность доводить начатое дело до логического конца, видимо, это проблема менталитета. Но тут уж никакой автоматчик не поможет - только равный по классу специалист сможет понять, всё продумали до конца или поленились и кое-что упустили. А выяснится это упущение, например, через 2 года... или через десять :-)))

Что ж Вы такой кровожадный-то, а? :)

Щели в руку толщиной - это не "детские болезни" - это голимый, беззастенчивый брак !

Я не кровожадный, я за экономические методы воспитания. Не обязательно за это расстреливать, ну по крайней мере не всех сразу. Берется зарплата всего завода, наличкой и пятытысячными купюрами. Сколько в щели влезло - убирается, остаток людЯм. Молдаван-отделочников так быстро научили брак не гнать. И щелей не будет, никогда не будет. То, что бригаду сборщиков салона линчуют свои же заводчане - это сопсна даже не издержки, а скорее проявление демократии, народной инициативы и ваще.

2 горын

Единственный вопрос - а как его приняли? Представил себе представителе Армавиа под дулами турецкий автоматчиков. Кошмар просто!

Я пассажиром в Ту-204 летал (летчиком - НА, пассажиром - В). Если б я нажал посильнее на боковые панели - высосало бы нафиг ваще всю семью. :) И да - там не было индивидуального обдува горячих макушек. :) Как долетели - сам не знаю. Ужос прямо.

мне вот интересно, когда летим на Скае 737, где не фиксируется спинка сидения, то это нормально... а самолет после испытаний переданный в комерческую эксплуатацию АК с зазорами в панелях вдруг является крахом российского авиастроения... ну где логика? я уже говорил, что месяц назад летал на бобике 737 ТСО, где не было индивидуальной вентиляции и зазоры багажных полок не айс, но никто же не призывает запретить ТСО и Боинг...

логики нет. желчь затмила разум.

где не было индивидуальной вентиляции и зазоры багажных полок не айс

Отвлекаясь от темы : бобик проектировали в стране, где принято мыть ноги и не пихать в каждую багажную полку чемодан, саквояж, корзинку, картинку, картонку и маленькую собачонку плюс шубу и ящик водки.

Я наверное сейчас наживу много идейных врагов, но считаю что после ТУ154 туполевскОе КБ скончалось.... генератора не стало, и идеи кончились....
А за ИЛы готов перчатку в файс запустить любому. ИЛ (любой)-вне критики.

свинокот, а вы когда последний раз летали на самолете? норма ручной клади ограниченна 5 кг на человека... может вы вспомнили ТЗ на ИЛ-86?

кое-где 8кг

2 горын

Нет, не согласен. С идеями все в порядке, в общем-то. Проблема в реализации этих идей. Все пытались делать по старинке, с толпой народа в кокпите и с неясными перспективами в плане ППО. 204 - прекрасный самолет, но почему нельзя было сделать все по уму сразу же? Зачем эксплуатантам устроили цирк с "индивидуальностью"?

А по 334 - "доработать под двухчленный экипаж"... О чем думали-то? Слов нет - это как паровоз "доработать" под одного машиниста, без кочегара - проще новый построить, чем другие и занялись.

По поводу Туполев-Плаза - неее, не увиливайте! :) Не будем про деньги - как так вообще получилось? Все ж "горели идеей" - а тут на тебе! Как?

У всех по разному такое случается, но механизм сильно не отличается. "Горели идеей" - таки да, но до определенного момента, который тоже всегда случается. Сделали машину на 100 мест, теперь делаем на 130. Те же люди ? Да, но не совсем. Значительной части проектантов работы нет или почти нет, узлы совместимы, особо трудиться незачем. А кому-то пахать и пахать. А зарплаты те же, это разлагает. Ещё больше разлагает, когда с неизбежностью вынужденные безработные начинают писать в план темы типа "Усовершенствование гидропривода системы управления правым подлокотником пассажирского кресла." Они вынуждены будут это делать, и им утвердят эту работу, потому что начальникам тоже нужно под что-то выбивать бабки. И это станет началом конца конторы, в которой вначале думали - "светлая голова пробьется". Вы перепутали немножко. Не пробьется, а пробьют ему эту голову, и чем она светлее - тем вероятнее сие событие.

СвиноКот,

При все моем уважении - Вы выкручиваетесь от ответа на заданный вопрос.

А по поводу 100-130 - так ведь именно для этого все и задумывалось, создать базис, основу для дальнейшего развития; а для проектантов, не будь идиоты - работа найдется, это все ж не то же самолет вовсе. Если так судить - то из программы Boeing 737 народ валил бы просто толпами - уже, поди, и собственное КБ создали б, с гоооораздо более "прорывным" по всем статьям самолетом. А вот поди ж ты - нету такого.

А насчет "пробьют голову" - не, все же есть кровожадность. :)

Извиняюсь:
"это все ж не то же самолет вовсе" читать как "это все ж не тот же самолет вовсе".

Smithie:


Нет, не согласен

Ваше право..... только я когда 204-й взлетающий вижу, у меня рождается внутренний протест - крылья не его ! Тупо приставили нЕчто, что подходило.Нет совершенства в машине.
Настоящий конструктор настолько некрасивый самолёт не создаст...
А мутанты нежизнестойки.

кое-где 8кг

Говоришь "там стекло", грозно смотришь, морду тяпкой и несешь себе, так всегда было. На крайний раз, если сама не видит - "посмотри на билет, бестолковка". Неужто навели порядок ???

Ну почему некрасивый... Да, 757 гармоничнее смотрится, не спорю. Элегантнее, что ли? Это, на мой взгляд, вообще самый красивый самолет из узкофюзеляжников, не считая 757-300.

Но вот мутантом Ту-204 не считаю совершенно. Совершенно не специалист в этом деле, но насколько я знаю, с точки зрения "летучести" претензий к нему нет совершенно, проблема в другом - Вы и сами знаете, в чем дело.

Что-то я заговорился насчет "совершенно". :)

Не помню кто из конструкторов сказал : " Не красивый самолёт не полетит".
В 204м я завершённости не вижу.... повторюсь - это только личное мнение.
А вот ССЖ выполнен очень удачно.

Кто говорит - Туполев, а кто припоминает и Яковлева. А SSJ - красив, да.

AH_R:

GRV, а если посмотреть вот сюда: http://www.aeroflot.ru/cms/fli ... , то там уже 2400, а для А321 указано 5000, что тоже неправда. Ориентироваться на данные аэрофлота Вам-то должно быть стыдно, авиажурналист всё-таки, экспертом в радио выступаете -)

Нет, мне не стыдно. Почему вы считаете, что каким-то интернет-сайтам или рекламным буклетам веры больше, чем официальному сообщению эксплуатанта (национального перевозчика России)?
Уж я точно знаю правила медиапространства. Релиз был разослан во все российские и ряд зарубежных СМИ. Если бы АФЛ допустил ошибку, наносящую ущерб имиджу SSJ, то ГСС тут же бы потребовали направить в СМИ уточнение. Покуда этого не произошло, я буду верить именно информации от Аэрофлота - максимальная дальность 2300!

Вы выкручиваетесь от ответа на заданный вопрос.

Пятничный ответ Вас не устраивает ? :)

На самом деле среди плюсов ГСС является объединение проектирования и производства (как и у боинга и арбуза и насколько знаю всех остальных, кстати, тоже ), у туполевцев этого не было. Им выжить было труднее, а место лакомое, престижное, вот и пошло с молотка, причем за долги. Такшта денег там и не было, "все украдено до вас (с)".

то из программы Boeing 737 народ валил бы просто толпами - уже, поди, и собственное КБ создали б,

Нам бы их проблемы. При капитализации в 60 ярвов можно позволить себе многое, в т.ч. валом переучивать народец и давать поиграться с непрофильными направлениями. Там вообще-то не сидят по 20 лет на одном месте, как у нас принято. Если у нас тоже смогут организовать постоянную переподготовку за счет заведения - картина может и изменится. И потом, Боинг - фирма многопрофильная, там и внутри много вкусного, да и перейти есть куда. И в контексте : их поджирает арбуз, а кто подожрет ГСС ?

не, все же есть кровожадность. :)

Поработайте на минтранс - вообще зверем станете :)

ошибку, наносящую ущерб имиджу SSJ, то ГСС тут же бы потребовали

GRV, это Вы отломали мыльницу на армянском борту, нанеся ущерб имиджу ГСС ? Им даже на это наплевать, чего уж ждать, что станут поправлять ошибку в размерности : 2300 таки это морских миль.

GRV: буду верить именно информации от Аэрофлота - максимальная дальность 2300!

Верьте на здоровье, если так хочется.
А в полеты АрмАвиа - не верьте, это мираж.
Но если бы вы были экспертом, то уточнили бы в Аэрофлоте - для какой коммерческой нагрузки, с какими резервами топлива, для какой конфигурации салона указана эта дальность.