To KAW
А разве другие самолеты со снятыми панелями выглядят иначе?

Смеялись над АН-148, говорили что у него начинка Российская не надежная, а в итоге получили и у себя тоже самое. И про Глонас ваш инженер сказал что не стоит. Разьемы все есть под него, но не поставили потому что заказчик заказал без него. Печально...

Именно об этом я уже написал на 51 странице, что не заказали.... А проблема, по которой стоит самолет - не в начинке. И не ерничайте, каждая машина имела простой в начале эксплуатации, и всеми любимый Ан - не исключение.

pylon101:

На самом деле, я очень рад, если "Россия" достигнет 300 часов - и и даже больше.
На региональных/ближнемагистральных часы не столь важны. Главное - legs. Какой у нас термин используется?
Если они достигнут цифры налета между 5-6 legs - отличный показатель для нашей страны.



по данным, приведенным ArtPost 05/07/2011 [17:34:07] на странице
http://www.forumavia.ru/forum/ ...
в июне было 399 парных рейсов. Если поделить на 30 дней, 6 самолетов, получается 4.43 legs в день на списочный самолет.

Рейсы относительно длинные: 1852:55 / 798 дает средний leg 2:19:19
Для сравнения, LAX-LAS 43 минуты.

freeman:
To KAW
А разве другие самолеты со снятыми панелями выглядят иначе?
09/07/2011 [22:55:22]

Не имел никаких тайных мыслей. Просто выложил фото для иллюстрации Ваших слов

Вообще-то, принципиальным противникам SSJ уже пора переключаться на MS-21.
Там есть где плечи расправить...пока.
Критика SSJ как-то потеряла актуальность.

Все люди одинаковы. Когда первый 388-й поставили SQ, за ним наблюдали каждую минуту.
Он неважно летал сначала, в плане dispatch reliability. А когда второй, а потом EK, QF - и все противники потеряли интерес.
Ну, про 788 я вообще не говорю...

По идее этой ветки, здесь обмениваются мыслями, идеями или выясняют тонкости конкретного самолета люди, которые действительно болеют за авиацию, а получается, что сходятся в битве фанаты разных конструкторских команд...

а Петросян сам летает на SSJ?

Курите отчет о первом рейсе от АФЛ на форум в Спб, там много кто летал, не только Погосян. Или вопрос про то, летает ли он на каждом рейсе - сомневаюсь - самолетов-то 2, а Погосян 1

ЮК:

...

Рейсы относительно длинные: 1852:55 / 798 дает средний leg 2:19:19
Для сравнения, LAX-LAS 43 минуты.

=======

Поправка: рейсы относительно --длительные--. Длину легов в километрах не смотрел и не подсчитывал.

Однако, наример, Ан-148 больше всего летал на маршруте Питер-Москва. Это примерно 650 километров. Длительность полтора часа, что как-то многовато. Если память меня не подводит, в 1970-х даже по расписанию было быстрее, а практически полет занимал меньше часа.

значит разок все таки пришлось слетать

Можете не иронизировать. Погосян при каждом удобном случае летает на SSJ на официальные мероприятия - в Сочи, Ульяновск, Питер, Ле-Бурже и прочее.

freeman:

"Панели сняты" и ИТС работают по рекомендации КБ ГСС,

хорош заливать. прям с исполнительного на Питер сняли и давай по рекомендации его...

To cemichael
Только не надо придуриваться, конечно никто его со снятыми панелями в рейс не выпускал, речь идет о том, что после того, как капитан решил вернуться с исполнительного, о проблеме было проинформировано КБ, которое и дало свои рекомендации: Что и где искать.

Я так понимаю, что АФЛ своими силами проблему устраняет...Жаба задушила аналогично армянам тоталкер купить...только потом пусть не говорят о том, что самолет им убытки приносит.

Пацаны!

А тем временем Суперджет продолжает подтверждать заявленные характеристики.

Сегодня в Барселону летал, взлётный вес 45860, заправка 11750. 4000 км, 5 часов 15 минут.
Полезная нагрузка ~6700 кг (74 пассажира).

Если считать остаток даже всего 2 тонны, то среднечасовой расход при максимальном взлётном весе 1800 кг/ч.

Где ж у нас ТСО и интеллектуалисимус некто?

4000 км, 5 часов 15 минут.
чо так медленно? обратно за сколько?

To Vasja
Время полета до Барсы 4.40.

To Vasja
В Барселону летел 4.40 а обратно 4.10 (78 пассажиров в Ереван)

В Комсомольске сегодня второй аэрофлотовский подняли.

Trailer

вот это позитивная новость! спасибо!

Армавиа сейчас с юга к Ростову подходит
http://www.flightradar24.com/

В Комсомольске сегодня второй аэрофлотовский подняли.



Имеется ли хотя бы примерный график поставок ССЖ клиентам? Можете разгласить?

Я к ГСС отношения не имею, и разглашать мне нечего :))

Однако же не секрет, что все бодрые планы на 14, потом на 10 машин в этом году уже похерены и неофициально сейчас надеются поставить Аэрофлоту в 2011 ещё 5 SSJ, вплоть до 95014. Не ясно, будет ли в 2011 и второй армянам. Маховик производства раскручивается, но медленнее, чем хотелось бы.

зачем борт АФЛ перегнали в Пулково?
http://data.flight24.com/airpl ...

Ничего не перегоняли, сидит в Шарике. Просто вчера вокруг него круги нарезал с номером рейса с ответчике, забитом ещё 4 июня.

По 95014 уже никто не надеется, даже самые оптимисты.

95010 передадут, 95009 (Армавиа) отодвинулась на следующий год, 95012 скорее всего тоже в этом году передадут в Вафлот, до конца года ещё возможно 95011, но не факт. А больше точно ничего не будет.

Был на салоне в Ле Бурже, получил красочный проспект SSJ на английском языке. Очень информативный, но количество грамматических ошибок неприятно удивило. Непонятно, как можно вложить такие деньги в проект, пытаться продать продукт на международном рынке и допустить такой промах на копеечном деле.

Первые Superjet через год могут вернуться на доработку

Читать полностью: http://www.rbcdaily.ru/2011/07 ...

Gift: посмотрите презентацию SSJ - неделю назад была на сайте, и перестанете удивляться.

Так будет он летать или нет?

РБК о чудо-самолете
http://www.rbcdaily.ru/2011/07 ...

"впервые в мировой практике", как и обещали.

Добрая половина-вода, особенно удивляют заявления о том, что опоры шасси расчитаны на весь срок службы самолета и не требуют серьезного обслуживания!!! Да будет известно этому человеку, что опоры шасси это ресурсный элемент (имеет определенное количество циклов или календарь) после чего снимается с самолета и отправляется на кап ремонт. Так делают все самолеты, включая всеми любимый Боинг. Пока свои на ремонте, многие самолеты используют "лоновские ноги", которые взяли "поносить на время" за деньги. Факт, что самолеты вернутся на заводской контроль после налета определенного количества часов, заслуживает уважения со стороны производителя, ведь еще нет информации о том, как поведет себя конструкция после интенсивной комерческой эксплуатации. Ее надо собирать по-крупицам, анализировать, что-то менять, что-то проконтролировать еще раз. Только так изготовитель может со временем гарантировать тот или иной ресурс на основные элементы. Военный производитель сделал гражданский самолет, еще нет достаточного опыта, статистики... все это приходит через труд, и повторения проверок. Никто этого не избежал на первых этапах производства.
Спросите любую женщину - когда рождается ребенок, здоровый и нормальный - скалько раз надо посетить больницу, чтобы врачь проверил, как развивается человечек, сделать вовремя прививки? КАЖДЫЙ ИЗ ВАС ПРОШЕЛ ЭТУ ДОРОГУ, поэтому не надо удивляться, что те кому 20-30-40 лет реже ходит на профилактику к врачу. А некоторым давно пора-бы.

freeman: фримен, красиво воды налили, вот только ребенок "Аэрофлота" вместо прививки в поликлинике вторую неделю в больнице лежит...

Радисту - В Аэрофлоте просто уперлись, под любым соусом, даже уже медом намазали, а летать не хотят, Армавиа хочет летать и самолет летает, и в Россию и в Европу, и в Азию. Надо было отдавать самолет тем компаниям, кому действительно нужен региональник, чтобы возить население, а Аэрофлот где зарабатывает? - На заребежных рейсах.... Стоянка RRJ уже давно переросла из технической плоскости в манагерно - личностную.

Так и все же, почему он уже 9-ый день из Шереметьево никуда?

freeman: Надо было отдавать самолет тем компаниям, кому действительно нужен региональник


Не очень понятен термин "отдавать". Обычно самолеты, все-таки, "продают". -)

Хотя, конечно, ясно, что ЫЫО "за деньги" нафиг никому не нужен. Только по "армянскому варианту".
А Вафлот, которого заставили, все-таки, заплатить, ес-сно, хочет эти деньги вернуть. Хотя бы через штрафы производителя.

freeman- так что там с СКВ произошло? Скоро починят?

надо этот чудосамолет отправить в Комсомольск, пусть там стоит

Надо было написать: ПЕРЕДАВАТЬ самолет тем.... (Про Армянский вариант это вы зря, не зная , что самолет пошел в Ереван за... деньги)Чуть меньше каталожной стоимости, но это нормальная мировая практика - первый получает бонус, да и Аэрофлот не обижен ценой. В Шереметьево СКВ сделали, теперь в позу встали некоторые люди, которые наделены правом, что-то решать.

В Шереметьево СКВ сделали, теперь в позу встали некоторые люди, которые наделены правом, что-то решать.

Что их теперь не устраивает?

Наверное, они настроились "зашабашить" депозит на покупку NEO в 2019 - а им "по рукам дали".
Вот и обиделись.

Дядя:

В Шереметьево СКВ сделали, теперь в позу встали некоторые люди, которые наделены правом, что-то решать.

Что их теперь не устраивает?

Все просто, хотят компенсации за простой (упущенная прибыль). Поскольку простой внеплановый, не по вине эксплуатанта, все логично.

В Шереметьево СКВ сделали...

Что их теперь не устраивает?

Все просто, хотят компенсации за простой (упущенная прибыль). Поскольку простой внеплановый, не по вине эксплуатанта, все логично.



если все починили, что же они продолжают упускать прибыль?

вопрос оплаты простоя самолета нужно решать, наверное, не останавливая полеты самолета.

чо сразу членовредительство, может запчасть какую-то ждут заморскую или мануал с немецкого переводят.

Поскольку простой внеплановый, не по вине эксплуатанта, все логично.

А что случилось? В чем причина очередного простоя?

Первые Superjet через год могут вернуться на доработку

Читать полностью: http://www.rbcdaily.ru/2011/07 ...


Это и не скрывалось. В 04РЭ эти процедуры прописаны. И техдиректор АРМАВИА рассказывал о возврае ВС через 2000 ч эксплуатации, правда, по украинскому ТВ только показывали...

Кто сейчас ТВ смотрит?
Багдасаров еще в январе сигналил
— Практически все характеристики Superjet соответствуют ранее заявленным, кроме 2 т утяжеления. Я не думаю, что это проблема для самолета. Несмотря на это, он способен конкурировать с любыми самолетами этого класса! Но есть надежда, что спустя время мы сможем поменять самолет на тот, который будет соответствовать всем параметрам. Пусть это будет через год или два.Пока мы об этом не думаем.

— А что делать с этим самолетом ГСС?

— Этот самолет можно и в музей поставить... Не забывайте, что это самолет номер один.
Читать полностью: http://www.rbcdaily.ru/2011/01 ...

Дядя:

Поскольку простой внеплановый, не по вине эксплуатанта, все логично.

А что случилось? В чем причина очередного простоя?

судя по вот этому: http://s53.radikal.ru/i140/110 ... опять что-то с механизацией