незаметный:

Другой:

Вас почитаешь. Так и подумать можно, что только один самолёт есть у авиакомпании.
Весь гимор по ходу от туда!
Ну-ну.

Дак в статье что-то не выделяют особо армянские Боинги, Арбузы или СРЖ (похоже к ним претензий нет), а он поди - ССЖ удостоился чести быть на равных по последствиям для АК с экономическим кризисом.)))

Другой:

"Дак в статье что-то не выделяют особо армянские Боинги, Арбузы или СРЖ (похоже к ним претензий нет), а он поди - ССЖ удостоился чести быть на равных по последствиям для АК с экономическим кризисом.)))"

- когда ССЖ еще проходил испытания на высокие температуры в Ереване, у Армавия были бааальшие проблемы с АП Звартноц по поводу неоплаты услуг. Так штааа...

To danndan2
1985

В.А.К.
= - когда ССЖ еще проходил испытания на высокие температуры в Ереване, у Армавия были бааальшие проблемы с АП Звартноц по поводу неоплаты услуг. Так штааа...
Ну и где логика? Интересней, кто эту логику формирует?

Какая логика Вам нужна?

В.А.К.:

- когда ССЖ еще проходил испытания на высокие температуры в Ереване, у Армавия были бааальшие проблемы с АП Звартноц по поводу неоплаты услуг. Так штааа...

И поэтому лидера отдали в АК, находящуюся в предбанкротном состоянии? Неа, точно Погосян - "крот".)))

Другой:

"И поэтому лидера отдали в АК, находящуюся в предбанкротном состоянии? Неа, точно Погосян - "крот".)))"

- а Вы не допускаете, что Аэрофлот просто не был готов?

В.А.К.:
- а Вы не допускаете, что Аэрофлот просто не был готов?

Н-да, а каким боком АФЛ к "успехам" Армавиа в эксплуатации ССЖ? Или опять оговорка по Фрейду а-ля "невестка - скотина"?

Другой, не оговорка и не опечатка. Насколько я помню, изначально первая машина должна была отправиться именно в АФЛ.

В.А.К.:

Другой, не оговорка и не опечатка. Насколько я помню, изначально первая машина должна была отправиться именно в АФЛ.

"Вы меня пугаете, Шура"(с). Т.е. выходит, что ГСС проникся неготовностью АФЛ к эксплуатации нового самолета (хотя это производителя не шибко должно волновать - это не его косяк, а контракт есть контракт) и впарил первенца первому попавшемуся под руку желающему (причем прекрасно зная, с ваших слов, о плачевном состоянии нацпера армян), ничуть не беспокоясь о возможных в будущем имеджевых и материальных издержках? Я все правильно понял?

Другой,

в АрмАвия первый самолет залетал сразу и активно. Какие имИджевые потери?

А то, что он давит бетон в Звартнонце, идут разборки кто за это "сразу и активно" расплатится, РБК публикует статьи, где армяне одной из причин в своих бед недвусмысленно называют ССЖ - это не потери имиджа и дензнаков? И потенциальные клиенты не начнут после такого скандала усиленно репу чесать - а нафиг нам это счастье нужно?
Или в ГСС считали, что если отдать полубанкроту первенца - то Армавиа сразу воспрянет?)) А оно то как вышло - по версии армян ССЖ их окончательно добил (правда наряду с общей рецессией, но ведь, повторюсь, ни про А, ни про Б, ни даже про СРЖ слова плохого не написали, все "прорыв" отпинали).

но ведь, повторюсь, ни про А, ни про Б, ни даже про СРЖ слова плохого не написали, все "прорыв" отпинали

"Отпинали" - это уже мазохизм. Реальная проблема только в степени ликвидности - то есть, в том, что А, Б, СРЖ продать без сильного дисконта при юридическом банкротстве компании и распродаже имущества все-таки легче.

Другой,

- Вам не кажется, что разговор беспредметен? Кто и чем руководствовался - тайна сия велика есть, и что не ССЖ разорил АА - это тоже медицинский факт. Все остальные измышлизмы - это камлания и пляски вокруг костра.

SIA:

но ведь, повторюсь, ни про А, ни про Б, ни даже про СРЖ слова плохого не написали, все "прорыв" отпинали

"Отпинали" - это уже мазохизм. Реальная проблема только в степени ликвидности - то есть, в том, что А, Б, СРЖ продать без сильного дисконта при юридическом банкротстве компании и распродаже имущества все-таки легче.

Еще раз читаем начало второго абзаца - "Основной причиной продажи Armavia владелец перевозчика назвал экономический кризис, а также убытки от эксплуатации новейшего российского самолета Superjet" - это по вашему не "пинание", а слова искренней признательности к ССЖ, поодержавшего авиакомпанию в трудное время?)))

Насчет проблем с ликвидностью и повышенного дисконта - кто бы спорил. Но это все просто производная от экономической привлекательности пепелаца, "превосходящего конкурентов на 15%"(с)

Сорри!
А те, кто в Это время учился на 6-м, ее знали ничуть не хуже! :)

В.А.К.:
и что не ССЖ разорил АА - это тоже медицинский факт
====
ждем от ГСС иск в суд к Багдасарову с требованием публичного опровержения? ведь у ГСС на руках "медицинский факт" :)

to Victor N, danndan2
тоже 87-го запуска?
Мы знаем эту фразу с 1971 года.

Сорри, перепутал запуск с выпуском)у меня запуск был в 79

Ну вот, приехали! :(

26.11.2012, 15:48
«Гражданские самолеты Сухого» за полгода увеличили убыток в 6 раз

Чистый убыток ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) за первое полугодие 2012 года вырос в 6 раз, сообщает «Прайм».

Таким образом, убыток компании по МСФО достиг $100, 25 млн, говорится в отчете компании.

Выручка компании сократилась в 3, 5 раза, до $5, 63 млрд.

Как стало известно ранее, убыток компании по российским стандартам бухгалтерской отчетности за девять месяцев сократился на 35%, до 2, 545 млрд рублей.

ГСС объясняли убытки тем, что «себестоимость продаж превышает выручку, так как компания осуществляет продажу самолетов со скидками для стартовых заказчиков, а также производственный цикл проекта находится на начальном этапе запуска серийного производства и включает в себя дополнительные затраты на модернизацию, доработки и прочие затраты на производство воздушных судов».

В то же время неоднократно сообщалось, что после того как Superjet-100 разбился в мае во время демонстрационного полета в Индонезии, некоторые авиакомпании, в том числе индонезийские, отказались его покупать. В результате той катастрофы погибли 45 человек, в том числе восемь россиян.

«Газета.Ru»

"ыручка компании сократилась в 3, 5 раза, до $5, 63 млрд."

Журналисты такие журналисты. Рубли, доллары, какая разница... зато красиво написано :)

производственный цикл проекта находится на начальном этапе запуска серийного производства

Просто слов нет...... где мля Прокуратура, где эти пи№оры думские???? Сколько можно дурачить целое государство !?

2горын:

Только посетовал, что летают только 4-ре машины из 10, как сразу залетало 7 машин.
Как это объяснить?

///
горын:
производственный цикл проекта находится на начальном этапе запуска серийного производства
Просто слов нет...... где мля Прокуратура, где эти пи№оры думские???? Сколько можно дурачить целое государство !?
///

Вдумайтесь во фразу - //ГСС объясняли убытки тем, что «себестоимость продаж превышает выручку//
Это о стоимости самого процесса продажи этих фюзеляжей, а не о полной стоимости всего мероприятия включая производство и разработку.
Получается что, затраты только на само действие "продажи" превышает стоимость самого продаваемого изделия.

Так можно и подумать греховное, что приобретение суперсамолета должно быть очень выгодным мероприятием.
:) (гы, гы, гы)

Индонезийские власти провели сертификацию SSJ-100, несмотря на майское крушение

Индонезия разрешила экспорт в страну Sukhoi Superjet-100, первый покупатель — авиакомпания Sky Aviation

Милана Челпанова
Vedomosti.ru

23.11.2012


Вчера Главное управление гражданской авиации Индонезии сертифицировало самолет SSJ100, сообщил производитель — «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС). Таким образом, Индонезия разрешила экспорт SSJ в Индонезию «без ограничений», отмечается в материалах ГСС. «Теперь мы полностью готовы к поставке самолета первому заказчику в Юго-Восточной Азии — индонезийской авиакомпании Sky Aviation», — передал через пресс-службу вице-президент ГСС по разработке и сертификации Игорь Виноградов. До конца года ГСС рассчитывает поставить индонезийской авиакомпании Sky Aviation уже первый самолет, говорится в материалах ГСС.

Заявку на сертификацию SSJ100 российский производитель подал авиавластям Индонезии в феврале. А 9 мая SSJ100 врезался в склон горы Салак в Индонезии. На борту находились 45 человек (из них восемь россиян), все они погибли. Сразу после крушения самолета была создана международная комиссия. В конце октября она согласовала протокол по итогам расследования аварии SSJ100. Основной версией крушения в нем был назвал человеческий фактор. Среди причин рассматривалась также версия о плохих погодных условиях во время демонстрационного полета. Замминистра промышленности и торговли Юрий Слюсарь, который представлял Россию в комиссии, подчеркивал, что до столкновения сам самолет был исправен.

Несмотря на крушение SSJ100 и начавшееся расследование, в июле авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета и министерство транспорта Индонезии подписали протокол о начале сертификации самолета SSJ100 для Индонезии. Российский самолет готовы заказать у ГСС две индонезийские авиакомпании: Sky Aviation (подписан контракт на 12 самолетов) и Kartika (подписан контракт на 20 самолетов). Нашлись и другие покупатели: в апреле SSJ100 был сертифицирован для полетов в Мексике и в ноябре местная авиакомпания Interjet к контракту на 20 самолетов добавила опцион на 10. ГСС заканчивает проработку контракта с перевозчиком из Пакистана, а в IV квартале 2012 г. будет активизирована работа с Китаем, передавал «Интерфакс» слова президента ГСС Владимира Присяжнюка.

Авиакомпании не отказываются от закупок SSJ100, несмотря на крушение, в том числе и потому, что ГСС им предоставляет выгодные финансовые условия покупки, уверен аналитик Raiffeisenbank Константин Юминов. ВЭБ может выдать иностранным авиакомпаниям на покупку SSJ100 $2, 5 млрд, сообщал в конце октября премьер и председатель наблюдательного совета банка Дмитрий Медведев.


---Вот так вот.
пришел "наблюдатель" и денег дали выгодные финансовые условия...
Без процентов что ль? Без возврата?

Cейчас тут возникнет AlexR и возглаголет истину! О том, что вы тут ничего не смыслите в стратегии самолётостроения вообще и прорывного пуперджета в частности...

2 YUM:
Индонезийские власти провели сертификацию SSJ-100, несмотря на майское крушение
Индонезия разрешила экспорт в страну Sukhoi Superjet-100, первый покупатель — авиакомпания Sky Aviation
Милана Челпанова
Vedomosti.ru 23.11.2012

Эту информацию индонезийцы не подтверждают. Процесс еще идет...
26/11/2012 04:13
http://news.detik.com/read/201 ...
Опять минпромторг - поторопился.

2ИнжиНИИр:

Только посетовал, что летают только 4-ре машины из 10, как сразу залетало 7 машин.
Как это объяснить?

Даже если везти железо через Северный полюс, когда нибудь оно прибудет в точку назначения...
По поводу семи сам удивлён. Радует, но уже делаем ставки - три или пять дней ляпота продлится.

Alex.R:

А на виртуальный поливон я внимания не обращаю примерно с 1992 года (когда мы News впервые подключили к Релкому). Не волнует.
==========
Алексей Руднев?

to горын:
Радует, но уже делаем ставки - три или пять дней ляпота продлится.


так Вы вроде там в центре событий. Должны знать сколько ляпота продлится. Или все так не предсказуемо?

Тем временем в МАКе уже задумались, как оперативно попу прикрыть бумажками, выпустили свежую директиву:

ПЕРЕЧЕНЬ ДИРЕКТИВ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ
19.11.2012 Самолет RRJ-95B Изменение 2
Причина для выпуска

1. О необходимости руководствоваться временным изменением № 61 РЛЭ самолета RRJ-95B ревизия А М7.92.FCOM.000.000.RU от 23 10.2012г.
2. О проведении (временно до реализации сервисного бюллетеня № RRJ-57-00022-БД) с периодичностью 200±20 полетов осмотров и контроля состояния механизмов конструкции предкрылков, руководствуясь работами № 57-41-00-820-801.
3. О проведении на ближайшем ТО W-check и далее на ТО A-check работ по контролю состояния поверхности носовой части крыла.
4. О проведении на ТО A-check до реализации бюллетеня № RRJ-57-00022-БД работ по контролю состояния кожухов рельсов предкрылков, руководствуясь работами № 57-22-00-270-801.

О проведении целевого осмотра рельсов предкрылка секций № 2, 3, 4 на отсутствие следов касаний выступающих частей болтов крепления рейки к рельсам и самих рельсов и проверке зазоров между рельсами и боковыми упорами в соответствии с техническим решением ЗАО "ГСС" № RRJ0000-OR-008/A от 04.06.2012г.

2 toto1

все так не предсказуемо?

К сожалению. Но мы привыкли....

2 Gammon,

(off topic)
Ну, можно глянуть мой LJ, я там stranger267 . Хотя релкомовские истории я там не публикую.
(off)

А с самолетом - ну, предкрылки сейчас вылечат, предыдущие 2 детские болячки похоже вылечили, остается наладить логистику по запчастям.. и самолетка будет летать устойчиво и все 10. Даже не смотря на все приключения налет явно стабилизируется, а более новые экземпляры почти сразу рекорды ставят. Еще бы сумели довести до востребованности Ту-204CM (что то сомнительно) и можно было бы уже говорить о каком никаком но подъеме авиапрома в России.

Одно из незамеченных достижений ГСС - молодежи есть куда идти работать, видя перспективу. У Антонова КБ на Украине (оно неплохо... для Украины), в Ту или Ил молодежь навряд ли можно заманить видя их развал и шатания, а тут есть вполне внятная программа и движение вперед.

http://newsru.com/finance/26no ...
Чистый убыток ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" за первое полугодие 2012 года вырос в шесть раз, сообщает агентство "Прайм".

Таким образом, убыток производителя самолетов Sukhoi Superjet-100 увеличился до 100, 2 млн долларов, уточняет "Интерфакс", ссылаясь на отчет компании. Ее выручка сократилась в 3, 6 раза и составила 5, 635 млн долларов.

В том числе операционный убыток за шесть месяцев 2012 года составил 45, 05 млн долларов против операционной прибыли за аналогичный период 2011 года в 5, 9 млн долларов. Убыток до налогообложения за отчетный период достиг 122, 7 млн долларов против 19, 3 млн долларов годом ранее.

В середине ноября компания ГСС сообщала, что за три квартала нынешнего года ей удалось сократить чистый убыток на 35% по сравнению с таким же периодом 2011 года, отмечал "Прайм".

"Убытки вызваны тем, что себестоимость продаж превышает выручку, так как компания осуществляет продажу самолетов со скидками для стартовых заказчиков, а также производственный цикл проекта находится на начальном этапе запуска серийного производства и включает в себя дополнительные затраты на модернизацию, доработки и прочие затраты на производство воздушных судов, относящиеся к "кривой обучения" каждого производства", - говорится в отчете.

При этом выручка компании за указанный период выросла в 2, 4 раза. "Значительный рост выручки за девять месяцев 2012 года связан с продажей шести самолетов против проданных трех самолетов за девять месяцев 2011 года", - поясняет компания.

В отчете компании отражен факт катастрофы самолета SSJ-100 в Индонезии в мае этого года. Так, в таблице с финансовыми показателями в первом полугодии 2012 года зафиксирован убыток от "выбытия самолета" в размере 17, 2 млн долларов. При этом компания получила такую же сумму в виде страхового возмещения за выбывший самолет: он был застрахован от всех рисков. Руководство компании не считает, что катастрофа будет иметь значительное влияние на будущее программы SSJ-100.

Хорошая новость, друзья! SSJ-130 походу прикрывают. Не сможет теперь окодемик Погосян нырить народные денежки!
http://antisuperjet.byethost31 ...

Ради интереса посмотрел трассировку сайта http://antisuperjet.byethost31.com Сама трассировка по ссылке http://ru.smart-ip.net/tracero ... - все хорошее идет к нам с Украины похоже

Soloni98:

Ради интереса посмотрел трассировку сайта http://antisuperjet.byethost31.com Сама трассировка по ссылке http://ru.smart-ip.net/tracero ... - все хорошее идет к нам с Украины похоже

Равно как и Суперджетовский ВиkkиДот
http://ru.smart-ip.net/tracero ... ki do t.com/30/auto

Soloni98
Да все просто на самом деле! Это заковор такой. ВЕЛИКАЯ УКРАИНА в моем лице собирается УНИЧТОЖИТЬ СУПЕРДЖЕТ полностью и без остатка. И делается это конечно на деньги Кивы и Богуслаева:)

Завсехорошее - та как скажешь - Великая Украина - значит так оно и есть. Я же не против. Ну и про деньги тебе наверное больше известно... ты же давно тут тусуешься, хотя и под разными никами

2 Alex.R:
===с самолетом - ну, предкрылки сейчас вылечат....

Вам лично уже известен диагноз?

Ну уже биллютень выпустили вроде как.

А вообще радует прогресс злопыхателей
- не сделают - сделали
- не полетит - полетел
- не долетит куда надо - долетает
- развалится после 2000 часов - не развалился
- не будут покупать - покупают

Осталась последняя линия обороны - _не принесет прибыль_. Так вот, в конце концов - принесет. А модель на 130 мест давно уже решили пока не делать так как MC21 важнее а ресурсов на два проекта сразу не хватает.

По предкрылкам

"10 ноября президентом ОАО «OAK» Михаилом Погосяном было принято решение организовать силами специалистов «Авиастара» доработку предкрылков на SSJ-100. (Ранее эту довольно масштабную операцию выполняло ЗАО «ГСС».) В результате оперативно скомплектована специальная бригада, заготовлен необходимый инструмент, спецоснастка. С 21 ноября поставленная задача уже вошла в стадию практической реализации."

2 Alex.R:"10 ноября президентом ОАО «OAK» Михаилом Погосяном было принято решение организовать силами специалистов «Авиастара» доработку предкрылков на SSJ-100. (Ранее эту довольно масштабную операцию выполняло ЗАО «ГСС».) В результате оперативно скомплектована специальная бригада, заготовлен необходимый инструмент, спецоснастка. С 21 ноября поставленная задача уже вошла в стадию практической реализации."

Это замечательно. ЗАО ГСС с поставленной задачей не справилось. Будут справляться специалисты Авиастара, заточенные под Ту-204. А что за причина то такая детская???????
С которой ГСС и Комсомольк не справились???? В чём проблема?????? В кривых руках?
Ну а про запыхателей..... ясно было всегда, что машина полетит. А вот её эксплуатация, себестоимость и продажная цена - суть очень интересные моменты.
Кстати, не подскажите, почём входные двери и чем они отличаются от 96, 204 и 334 и почём они там? И вообще, в какой области вы специалист? А то анкетка то пустая........

Alex.R:
А с самолетом - ну, предкрылки сейчас вылечат, предыдущие 2 детские болячки похоже вылечили
=======

Детские болезни у детей -- вещь необходимейшая. Таким образом иммунитет "знакомится" с патогенной флорой и вырабатывает средства борьбы с болезнетворными микроорганизмами. Потом иммунитет защищает взрослого всю жизнь. Если человека вырастить в стерильных условиях, став взрослым он быстро погибнет от инфекций.

Детские болезни у самолета -- процесс познания. Я еще понимаю на заре авиации, или при освоении новых режимов и технологий, как полеты быстрее звука, были неизвестные явления, которые надо познать и "вылечить". Это как идти в горах по маршруту где никто до тебя не ходил, не знаешь какие опасности ждут за каждым поворотом.

Нынче все технические нюансы хорошо известны, так что никаких детских болезней у маленького пассажирского самолета быть не должно в принципе. Наличие же детских болезней говорит о том что конструкторы не удосужились изучить имеющийся опыт и пошли бродить по уже известным граблям. Маршрут проложен, расставлены предупреждающие знаки, в опасных местах сделаны мостики с перилами, тысячи людей прошли без проблем, а ты ухитрился и тут споткнуться и набить шишку.

из новостей: Денис Мантуров вручил Орден Почета вице-президенту корпорации "Финмекканика" Массимо Пуньяли

не удивлюсь если мантурову-погосяну вручат в италии медальку. сколько бабла распилили - это ж настоящий подвиг! и незачем обращать внимания на такие мелочи как "...Чистый убыток ГСС за первое полугодие 2012 года вырос в 6 раз..." , так даже прикольней! :)

Глюк,

может, другие разработчики настолько продвинуты, что даже не проводят испытаний и доводок?

Отношения не имею, слежу по публикациям.

Конечно, идеально было бы без доработок - но вроде бы без них не бывает.

На сегодня меня смущают четыре проблемы:

1. С запчастями (по сообщениям сотрудников Аэрофлота). Смущают даже не потому, что это нехорошо само по себе. ГСС придавала большое значение поддержанию летной годности у эксплуатантов. В публикациях подчеркивала, что одновременно с собственно самолетом и технологией производства разрабатывается система обслуживания, включая современную систему и процедуры логистики, склады запчастей и т.п. Причем, согласно этим публикациям, делается это как бы не впервые в стране.

Получается как в грустном анекдоте: от чего лечим, от того и умирают.

2. Непонятно, действительно ли устранены проблемы с ложными сигналами о возможной утечке отбираемого воздуха. Не появятся ли эти ложные сигналы опять при эксплуатации в жару - в тропических странах или следующим летом в России.

3. Объемы производства отстают от планировавшегося. Хотели выпустить в этом году 20 самолетов. До конца года остался месяц, и сколько выпущено ? Темпы явно нарастают, но поставленные цели (пока?) не достигнуты.

4. Такое впечатление, что ГСС перессорился с первыми заказчиками, Аэрофлотом и армянским. Такого надо избегать. Заказчик всегда прав, даже если это "сложный случай".

2 TrapMakeR:может, другие разработчики настолько продвинуты, что даже не проводят испытаний и доводок?


Для этого существовали ЛИ и ДБ. Лётно - испытательные и доводочные базы. Сейчас имеем: Есть дефект. Он выявлен. Причина неизвестна. Повториться может в любом полёте. Есть рассуждения: а вот если здесь приклепать накладочки - то наверное должно всё быть ОК. Что то я накладочек не видел на предкрылках 204, 334, 96. Это как то из серии - не помог аспирин - давайте анальгином... В крайнем случае в ШРМ экипаж подтверждает диспетчеру аварийную посадку (из песни слов не выкинешь).

tomashomecat:
из новостей: Денис Мантуров вручил Орден Почета вице-президенту корпорации "Финмекканика" Массимо Пуньяли

не удивлюсь если мантурову-погосяну вручат в италии медальку. сколько бабла распилили - это ж настоящий подвиг! и незачем обращать внимания на такие мелочи как "...Чистый убыток ГСС за первое полугодие 2012 года вырос в 6 раз..." , так даже прикольней!
=====
Орден Почетатного Попила. Кстати, кто кому еще орден должен - в Европе кризис, в Греции, Испании, Италии безработица до 25% доходит, а тут ПОгосян с полным корытом халявных денег да еще и орден ПОчета тому, кто их кушать будет, Салтыков Щедрин бы оценил: "спасибо вам за то, что откушали наших денег"... Насчет фин.результата ГСС, в след. году еще веселее будет, 10 бортов по замене AFL в минус уйдут, понятно, что пристроить они их смогут только с доплатой, ибо выживших из ума руководителей в коммерческих АК пока не наблюдается

Советник Finmeccanica по связям с Россией арестован в Италии по обвинению в коррупции

Итальянские правоохранительные органы арестовали одного из топ-менеджеров ведущей промышленной группы Италии Finmeccanica, старшего советника по связям с Россией Паоло Поццессере по обвинению в международной коррупции, сообщают во вторник местные СМИ. Арест Поццессере, который ранее занимал пост коммерческого директора концерна, был санкционирован прокуратурой Неаполя, которая ведет расследование продажи вертолетов и вооружения в Панаму в рамках соглашений с итальянским государством. В частности, речь идет о продажах, которые были произведены компаниями Agusta Westland, Selex и Telespazio, входящими в группу Finmeccanica.

==========
тем временем:

ЦАМТО, 27 ноября. Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров вручил Орден Почета вице-президенту корпорации «Финмекканика» Массимо Пуньяли, сообщила пресс-служба Минпромторга. На церемонии вручения награды Денис Мантуров особо отметил вклад Массимо Пуньяли в развитие российско-итальянского проекта «Агуста-139». «Уверен, что «Агуста-139» - это только начало развития наших совместных разработок. Это и проект «Агуста-119», который предполагается к запуску в следующем году, и, конечно же, мы возлагаем большие надежды на совместную реализацию проектов, которые предусматривает государственная программа по развитию авиационной промышленности», - отметил Д.Мантуров.

Умеет Россия занимать противоположную позицию в самом невыгодном для себя свете. Упираемся, проигрываем и потом орет, что все козлы обижают маленьких.

не случайно именно с Италией завязались в этом проекте- мафия бессмертна.
....и комиссары Катани теперь повывелись...