Кто работает с пассажирами в терминале D Шереметьево, не дадут соврать - да, пассажиры реально боятся и не хотят летать на Сухом, и немалая заслуга в этом специально нагнетаемой интернет-истерии, как здесь, например. Считать пассажиров баранами - это в нашем стиле, конечно, но на месте ГСС я бы позаботился о стремительно падающем доверии к самолёту, который, в целом неплох, но увы, не заменит Ан-24 в регионах.

nandron: ...

Да хотелось бы. Чтобы не выкинули на улицу, как ненужный хлам. Уже не юноши с пылким взором, будет очень трудно куда-то приткнуться... А по теме: делаем как умеем и можем.

2 Slesaryuga

Вопрос - количество произведённых SaM146 в месяц сейчас на том же уровне, что и раньше? Или начали больше двигателей собирать?

Если не секрет, конечно.

ТУ-154 -это все-таки какая степень модернизации Ту-104

Жесть!... :-))))))) Афтар, пешы исчо!

Не, ну если в корень зрить, то да, в какой-то степени развитие конструкции братьев Райт (ну, или поделища Можайского, если богомерзкие амы не нравятся).:-))))

Количество двигателей разное каждый месяц. Нас очень тормозят французы, очень. Г/г идут с опозданием. Итальянцы подводят часто с коробкой приводов...Ну и сами не на высоте.
Дали бы детали. в нужном количестве и с нормально оформленными документами - собирали бы по 5-8 штук в месяц...

2 Слесарюга

А сейчас то сколько делаете?

2 Slesaryuga

Ещё пара вопросов:

1. 146-ой с увеличенной на 5% тягой уже начали выпускать?
2. Не в курсе, что почему на RA-89004 двигатель меняют?

2 Слесарюга

А сейчас то сколько делаете?

Slesaryuga:
Да хотелось бы. Чтобы не выкинули на улицу, как ненужный хлам. Уже не юноши с пылким взором, будет очень трудно куда-то приткнуться...

Надеюсь, вы понимаете, что "проект" многих оставил без работы. Это я к тоиу, что вас жалеть эти люди не будут.

В.А.К.:
Мне тоже интересно, как Академику удалось вероломно, в глубокой тайне сформировать целый летно-испытательный комплекс :)
07/08/2012 [12:00:11]

Интересно было бы, если бы он его не создал.

2Slesaryuga:

nandron: ...

Да хотелось бы. Чтобы не выкинули на улицу, как ненужный хлам. Уже не юноши с пылким взором, будет очень трудно куда-то приткнуться... А по теме: делаем как умеем и можем.



Бог в помощь!!!

А ЛИИ с Жуковским тоже академик Погосян построил?

Тогда почему ЛИИ им. Громова, а не Погосяна?
И город называется Жуковский а не Погосяновград?

ИнжиНИИр:
Надеюсь, вы понимаете, что "проект" многих оставил без работы. Это я к тоиу, что вас жалеть эти люди не будут.

Многих без работы, начиная с 1990 году оставил другой проект - "Ельцин и К".
Сейчас он (проект "Ельцин и К") на полном ходу, и думаю не даст потонуть своему детищу - "проекту".
Так, что Slesaryuga, не горюй - прорвёшься!

В июне было 4, в июле 2, а августе посмотрим...

Сам двигатель и так достаточен в тяговом вооружении, увеличение тяги создаётся программным обеспечением, точнее, снимается порог ограничения. Движок чертовски удачный, в смысле параметров, сами конструкторы удивляются. По заменен не знаю, я простой сборщик, чтобы нам доводили всякие служебные информашки, как привезут, узнаем. Теперь уже и ремонтный цех сформирован, большой штат, всё как положено. А по поводу жалости от тех, кто остался без работы, мне это не надо. Я лично никого не подставлял, не подпиливал ножки... Хочется просто спокойно доработать до 2 пенсии.

KAW.:

"Интересно было бы, если бы он его не создал."

- так все же, все же! Не побоюсь показаться занудой и попрошу ссылочку!
Хотя роль моделирования и недооценивать нельзя. CAT III, например, без моделирования вообще невозможно сертифицировать :)

2 nandron:

Многих без работы, начиная с 1990 году оставил другой проект - "Ельцин и К".
Сейчас он (проект "Ельцин и К") на полном ходу, и думаю не даст потонуть своему детищу - "проекту".
Так, что Slesaryuga, не горюй - прорвёшься!

07/08/2012 [14:55:00]

Вот про это нам не надо ля-ля. Этому деятелю еще долго в гробу крутиться, когда правнуки его вспоминать "хорошо" будут.

Но по части авиации, надо сказать при нем, вплоть до 99 года самолетов строилось в разы больше чем в 2000-х и сейчас. Гражданских 20-40 штук и столько же военных в год. В 2000х всего 2 военных самолета было построено (ни в год за 10 лет), и 2-10 в год гражданских.

И Саратовский авиазавод был продан под застройку Икеи в этих 2000х и остальные предприятия встали окончательно тоже, после его смерти.

Так что ЕБН, был скорее на мой взгляд не иуда, а простой русский дурак и то что он наделал, скорее по дурости, а вот после его смерти пришли настоящие иуды, в трезвом уме и добром здравии, так что я лично с них буду спрашивать.

Ушёл собирать дальше, всем привет...

2 Slesaryuga:

Ушёл собирать дальше, всем привет...

07/08/2012 [15:13:09]


Повнимательнее там :))

2 Slesaryuga

Спасибо за ответы!

Ещё кое-что вспомнилось ... кто-то из аэрофлотовских техников жаловался, что на 146-ом лючок маслобака прикручивается винтами, и для доливки масла его надо постоянно откручивать/закручивать, типа, на 320 аналогичная крышка на защёлках. Делается ли что-нибудь для улучшения технологичности обслуживания двигателей?

Лючок это уже Aircelle - они отвественны за мотогондолу.

barz:
Лючок это уже Aircelle - они отвественны за мотогондолу.

То есть ыыо отдельно, лючок маслобака на том же ыыо отдельно?, типа "к пуговицам претензии есть?" (c) ММ Жванецкий

Все мировые авиакомпании, которые планировали или намеревались закупать ССЖ, дружно отказываются от своих планов. "Нам такое *счастье* и даром не нужно" - вот основной лейтмотив.

Клим Чугункин:

Все мировые авиакомпании, которые планировали или намеревались закупать ССЖ, дружно отказываются от своих планов. "Нам такое *счастье* и даром не нужно" - вот основной лейтмотив.

Ссылочку, пожалуйста

2Клим Чугункин
http://www.ainonline.com/aviat ...
читать умеешь in English

Alex R:

*** таких проектов отверточной сборки из неплохих зарубежных комплектующих можно наплодить сотни ***

SSJ никаким образом не является отверточной сборкой. Это ПОЛНОСТЬЮ российский самолет ПОЛНОСТЬЮ с нуля созданный ГСС. В авиастроении вообще нельзя ничего просто взять и собрать, а в случае SSJ все ключевые элементы не просто разработаны в России но и выпускаются тут (весь планер, двигатели, вся сборка разработка испытания сертификация... это много больше половины стоимости). Наличие некоторых импортных компонент является плюсом а не минусом проекта.
Slesaryuga:

Количество двигателей разное каждый месяц. Нас очень тормозят французы, очень. Г/г идут с опозданием. Итальянцы подводят часто с коробкой приводов...Ну и сами не на высоте.
Дали бы детали. в нужном количестве и с нормально оформленными документами - собирали бы по 5-8 штук в месяц..

Или я чего не понял?
КАК французы с итальянцами тормозят ПОЛНОСТЬЮ российский самолёт, ведь "Наличие некоторых импортных компонент является плюсом а не минусом проекта."

2Клим Чугункин
http://www.ainonline.com/aviat ...
читать умеешь in English

Мыло, мочало - начинай сначала:)))

http://www.finmarket.ru/z/nws/ ...

Медведев: России нужен свой региональный самолет, и это - очевидная вещь

С учетом того, что в России создается региональная авиация, необходимо подумать над созданием своего самолета, сказал Д.Медведев.

"Либо самостоятельно, что, на мой взгляд, пока маловероятно, либо с кем-то из иностранных производителей мирового уровня. Я думаю, этим могли бы заняться Минпромторг, Объединенная авиастроительная корпорация и сообщество перевозчиков", - сказал Д.Медведев.

"Либо самостоятельно, что, на мой взгляд, пока маловероятно, либо с кем-то из иностранных производителей мирового уровня. Я думаю, этим могли бы заняться Минпромторг, Объединенная авиастроительная корпорация и сообщество перевозчиков", - сказал Д.Медведев.
-----------
Прикольно! а Медведь не в курсе! похоже ребята без него бабки пилили, я бы на их месте призадумался - десять лет пилят, а кто долю малую в Общак заносить будет?, а Вам Дмитрий Анатольевич - поздно эту тему начинать, как в том фильме - "всё уже украдено до нас"

2 РСБН:

"Либо самостоятельно, что, на мой взгляд, пока маловероятно, либо с кем-то из иностранных производителей мирового уровня. Я думаю, этим могли бы заняться Минпромторг, Объединенная авиастроительная корпорация и сообщество перевозчиков", - сказал Д.Медведев.
-----------
Прикольно! а Медведь не в курсе! похоже ребята без него бабки пилили, я бы на их месте призадумался - десять лет пилят, а кто долю малую в Общак заносить будет?, а Вам Дмитрий Анатольевич - поздно эту тему начинать, как в том фильме - "всё уже украдено до нас"

07/08/2012 [18:10:35]

Этот минпромторг нормальный президент бы уже давно разогнал, а личностей типа Мантуровых посадил. Надолго.

“outstanding” launch customer incentives

говоря по русски за треть цены, история с Армавиa продолжается

2Hans:
ОАК можно сажать в полном составе, уже пора...

"Либо самостоятельно, что, на мой взгляд, пока маловероятно, либо с кем-то из иностранных производителей мирового уровня. Я думаю, этим могли бы заняться Минпромторг, Объединенная авиастроительная корпорация и сообщество перевозчиков", - сказал Д.Медведев.


Вот теперь точно! - Sukhoi Superjet 100 - новая глава!!!
Ну что сторонники SSJ, теперь Медведеву объясняйте, как так получилось, что красавец RRJ(Russian Regional Jet) уже создан и уже даже успели в гору въехать, а премьер не курсе.
А король то - голый!

Этот минпромторг нормальный президент бы уже давно разогнал, а личностей типа Мантуровых посадил. Надолго.

И до Мантурова были умные товарищи. Христенко-то пришёл 17 лет назад к Ельцину без лишеней пары штанов, а ушёл при Путине на тихую должность с 3 миллиардами долларов, да и у жены его Голиковой ещё полмиллиарда завалялось (видимо врачам и больным раздать хотеда, но не успела).

Ну что сторонники SSJ, теперь Медведеву объясняйте, как так получилось, что красавец RRJ(Russian Regional Jet) уже создан и уже даже успели в гору въехать, а премьер не курсе.



Премьер имел ввиду совсем другой самолет, скорее для местных линий, на замену АН2 и ЯК40. Это журналисты как всегда что-то недосказали, что-то переврали.

Ан-2 и ЯК-40 слишком разные.

А вот обещанный ЫЫО размерностью 65 мест и ЯК-40, - это уже интересное сравнение!

В.А.К.:
- так все же, все же! Не побоюсь показаться занудой и попрошу ссылочку!
Хотя роль моделирования и недооценивать нельзя. CAT III, например, без моделирования вообще невозможно сертифицировать :)
07/08/2012 [15:00:53]

Пороюсь у себя, может и найдётся какая вырезка. А не найдётся - останетесь при собственном мнении. Но я помню, как во время тендера об этом говорили, чтоб представить проект более привлекательным. Как и и о том, что самолёт будет построен и испытан за собственные средства фирмы.
А к мат.моделированию я отношусь с уважением. Но результаты его всё же лучше проверить практически.

Millwall FC: Утренняя смена пришла, заступила так скаать на вахту. Дятел с аксиусом, дуя на плоские кончики пальцев, бредут к проходной.
-----

Millwall FC, и не стыдно, а? Судя по вашей активности на последних 6 страницах и моем полном даже не чтении форума - "к проходной" побежали как раз вы. Эко настрочили то. Можете теперь взять в кассе по 80р за каждое поливание русского самолета г-ном

теперь будут переделывать ыыо на 30 мест :)))

*** Надеюсь, вы понимаете, что "проект" многих оставил без работы. Это я к тоиу, что вас жалеть эти люди не будут.


Да? А что эти люди делали бы? Собирали D-436 на Украине вахтовым методом? ИЛи лепили бы никем не покупаемый Ту-334 в количестве 2 самолета в год?

Проект создал кучу работы. То что некоторые предприятия не захотели напрячься и поднять качество и были отвергнуты - проблемы этих предприятий. Был бы другой самолет - ровно так же они остались бы за бортом, если не остались бы - самолет был бы никому не нужен.

""Alex R:

*** Надеюсь, вы понимаете, что "проект" многих оставил без работы. Это я к тоиу, что вас жалеть эти люди не будут.


Да? А что эти люди делали бы? Собирали D-436 на Украине вахтовым методом? ИЛи лепили бы никем не покупаемый Ту-334 в количестве 2 самолета в год?

Проект создал кучу работы. То что некоторые предприятия не захотели напрячься и поднять качество и были отвергнуты - проблемы этих предприятий. Был бы другой самолет - ровно так же они остались бы за бортом, если не остались бы - самолет был бы никому не нужен.""

А этот кому нужен?

"Армавиа", это первая ласточка!

А чего мне стыдиться, аксиус?
Я за эти 4 дня много чего успел, кроме работы: с В.А.К. водочки попил, на ДР к другу экс-аэрофлотовскому сходил, послушал рассказы об особенностях ТОиР RRJ95B, анекдот про него рассказал здесь. Чего мне стыдиться-то? Это пусть другие стыдятся, за качество сборки самолета и его инженерно-логистического обеспечения, мы свою грядку как Св.Франциск возделываем на совесть.

2 Alex R

А что-ж ваши импортные предприятия не могут напрячься и обеспечить ЫЫО качественными запчастями качественно и в срок?

Читали, что про поставку французкого газогенератора вверху писали?

Так что самый главный миф о правильности пути ЫЫО - в его ориентированности на западных поставщиков, считаю развеян! Я лет 10 наблюдал за тем, как этот миф формировался в том числе и при помощи данного форума, посредством таких сотрудников пиарагенств, как вы Дятел (Вы абсолютную правду говорите Дятел, вы не сотрудники ГСС вы сотрудники ПР-агенства нанятого ГСС. Вы такие же поставщики как Thales или Снекма, только те железки поставляют, а вы информационный фон в интернете). Это чисто миф - стереотип, придуманный для обоснования хоть какой-то целесообразности создания ЫЫО и ГСС. Нет проблемы с российскими поставщиками, нет и все.

почему то с запчастями для боингов и airbus никаких проьлем с таможней не возникает, а вот для истинно "русского" самолет везде проблемы

2 SKR

А Вы в курсе финансового состояния "Армавиа"? Нет? Ну так ознакомьтесь. Им копаться пора.

Millwall FC:

"Я за эти 4 дня много чего успел, кроме работы: с В.А.К. водочки попил"

- Игорь, я начинаю сомневаться... Наверно, мне не стоило этого делать :(

Axius:
интересно бы почитать ссылки, если у Вас остались.

KAW.: Нашёл у себя только эту статью
http://i060.radikal.ru/1208/de ...
http://s019.radikal.ru/i614/12 ...
Упоминание про роялти - в первой ссылке, второй абзац правой колонки
----

Ну... статья некого Валерия Родикова в газете "МА", ссылки в сети на нее нет. Старая, ещё времен "санкций" которые госдеп типа ввел и на след день сразу же убрал. Подтверждений своих слов журналист не привел.
Сейчас же, по прошествии лет 5 после написания статьи мы имеем:
1. слова конструкторов и инсайдеров ГСС - "никаких роялти никто не платит".
2. отчеты ГСС где русским по белому написаны все затраты и ... никаких роялти.

Следовательно, я делаю вывод что журналист сп...нул, а "8% роялти" это такая же городская легенда как и "не нарисуют", "не построят", "не взлетит", "больше одного не построят", "дальше 750 км не улетит", "сертификата не будет", "не закажут", "в АФЛ не будет", "part-а не будет" и прочие глубокомысленные прогнозы виртуальных экспердов.

на большинство полуразбитых полос наших перифирийных портов и сажать не рискнут.
----
давайте вместо агиток и эмоций оперировать фактами. А факты таковы, что ACN RRJ-95B всегда на 1-2 единицы меньше, чем ACN того же, скажем, AN-148 (при равных весах).

И там, где сядит и взлетит RRJ-95, не сможет оперировать AN-148 с тем же весом.

Давайте тогда уж и к нему придираться начнем? или настолько долго повторяли сказку про "паркетиник" ССЖ и "нагрунтсядет" ан, что уже и сами поверили? А вот Ангара озаботилась тем что заказанный ею самолет не может сесть никуда кроме 3 кажется полос и просит теперь выделить немалые средства на ремонт и удлиннение ВПП. Что же вы ан- то не критикуете? Ангажированность-с.

Из всего списка аэропортов РФ (а в этом списке десятки грунтовых полос и даже гидроаэродромы) RRJ-95 способен летать на 57% аэропортов. Для сравнения, Ан-148Е способны принимать 59, 2% аэродромов России. При этом на RRJ можно поставить 4-х колесную тележку - было бы желание АК - расширив тем самым сей список.

http://superjet.wikidot.com/wi ...
http://superjet.wikidot.com/wi ...

так что горын вы опять повторяете глупый миф про полосы. К слову, их ремонтировать вообще то надо.

Шо Витя, сболтанул чего лишнего под водку?)))

на большинство полуразбитых полос наших перифирийных портов и сажать не рискнут.
----
давайте вместо агиток / эмоций все же оперировать фактами. А они таковы, что ACN RRJ-95B всегда на 1-2 единицы меньше, чем ACN того же, допустим, AN-148 (при равных весах).

И там, где сядит и взлетит RRJ-95, не сможет оперировать AN-148 с тем же весом.

Давайте тогда уж и к нему придираться начнем? или настолько долго повторяли сказку про "паркетиник" ССЖ и "нагрунтсядет" ан, что уже и сами поверили? А вот Ангара озаботилась тем что заказанный ею самолет не может сесть никуда кроме 3 кажется полос и просит теперь выделить немалые средства на ремонт и удлиннение ВПП. Что же вы ан- то не критикуете? Ангажированность-с.

Из всего списка аэропортов РФ (а в этом списке десятки грунтовых полос и даже гидроаэродромы) RRJ-95 способен летать на 57% аэропортов. Для сравнения, Ан-148Е способны принимать 59, 2% аэродромов России. При этом на RRJ можно поставить 4-х колесную тележку - было бы желание АК - расширив тем самым сей список.

http://superjet.wikidot.com/wi ...
http://superjet.wikidot.com/wi ...

так что горын вы повторяете (глупый) миф про полосы.
Хотя конечно, ремонтировать их надо если не хотим на пальмы залезть

jeppesen™:

"Шо Витя, сболтанул чего лишнего под водку?)))"

- да ничего... Не люблю, когда мое имя поминают в таком контексте.