Dysindich:

To Trailer:

"...Максимально допустимая при эксплуатации у него 0, 84М. Крейсерская 0, 78М. Реальные полёты сейчас выполняются..."


...А вот крылышки прорыву совершенно зря "не загнули", аукнется в самое ближайшее время.
Главный-то консультант на своих старых моделях "позагибал", Эрбас обновленную серию 320х заделал. А мы, одними из первых начав применять, сейчас двинулись с прорывом назад.
Радует одно, как любят у нас упоминать в качестве одного из главных преимуществ,
- зато у машины, практически, неисчерпаемый потенциал для модернизации (соглашусь, что , когда добавят винглеты и ликвидируют "матрас" на брюшине, топливная эффективность возрастет, и вполне ощутимо, но теперь это будет опционально , за отдельные денежки :-))) ).


С начала 2013, все машины поступающие в эксплуатацию FIRARABIA, будут имет SHARKLETS- winglet-ы, 2.5 метра, уменьшающие рсход на 3.5% и уменьшающие выброс в атмосферу СО2 на 700 тоннв год на каждый самолёт , что так же значительно уменьшит расходы авиакомпании.
Так что, для Су-джет есть куда расти и куда вкладывать...

Dysindich:

To Trailer:

"...Максимально допустимая при эксплуатации у него 0, 84М. Крейсерская 0, 78М. Реальные полёты сейчас выполняются..."


...А вот крылышки прорыву совершенно зря "не загнули", аукнется в самое ближайшее время.
Главный-то консультант на своих старых моделях "позагибал", Эрбас обновленную серию 320х заделал. А мы, одними из первых начав применять, сейчас двинулись с прорывом назад.
Радует одно, как любят у нас упоминать в качестве одного из главных преимуществ,
- зато у машины, практически, неисчерпаемый потенциал для модернизации (соглашусь, что , когда добавят винглеты и ликвидируют "матрас" на брюшине, топливная эффективность возрастет, и вполне ощутимо, но теперь это будет опционально , за отдельные денежки :-))) ).


С начала 2013, все машины поступающие в эксплуатацию АIRARABIA, будут имет SHARKLETS- winglet-ы, 2.5 метра, уменьшающие рсход на 3.5% и уменьшающие выброс в атмосферу СО2 на 700 тоннв год на каждый самолёт , что так же значительно уменьшит расходы авиакомпании.
Так что, для Су-джет есть куда расти и куда вкладывать...

Dysindich:

To Trailer:

"...Максимально допустимая при эксплуатации у него 0, 84М. Крейсерская 0, 78М. Реальные полёты сейчас выполняются..."


...А вот крылышки прорыву совершенно зря "не загнули", аукнется в самое ближайшее время.
Главный-то консультант на своих старых моделях "позагибал", Эрбас обновленную серию 320х заделал. А мы, одними из первых начав применять, сейчас двинулись с прорывом назад.
Радует одно, как любят у нас упоминать в качестве одного из главных преимуществ,
- зато у машины, практически, неисчерпаемый потенциал для модернизации (соглашусь, что , когда добавят винглеты и ликвидируют "матрас" на брюшине, топливная эффективность возрастет, и вполне ощутимо, но теперь это будет опционально , за отдельные денежки :-))) ).


С начала 2013, все машины поступающие в эксплуатацию АIRARABIA, будут имет SHARKLETS- winglet-ы, 2.5 метра, уменьшающие рсход на 3.5% и уменьшающие выброс в атмосферу СО2 на 700 тоннв год на каждый самолёт , что так же значительно уменьшит расходы авиакомпании.
Так что, для Су-джет есть куда расти и куда вкладывать...

Сорри! Долбаный комп!:-)

-George-:

Лично мне, не имеющего ничего общего с проектом
++
Жора, как же так, Вы ж писали что держите мониторинг КБ под контролем?

"... Так что, для Су-джет есть куда расти и куда вкладывать..."

Об этом и речь... япона мать :-((( (куда расти - понятно, куда вкладывать - тоже , вопрос-то в том, чьи денежки вкладывать собираются?, в который уже раз).
Это все уже давно должно было быть (как само собой разумеющиеся , не то, что для прорыва, а для рядового, современного самолета), об этом 5ть лет назад, здесь же писали...

ivan_forumavia:

-George-:

Лично мне, не имеющего ничего общего с проектом
\+\+
Жора, как же так, Вы ж писали что держите мониторинг КБ под контролем?

У вас серьезные проблемы с пониманием написанного, прочтите пару (или пару десятков) раз - может и дойдет.

ГСС мониторит, я же ни к ГСС, ни к Сухому, никакого отношения не имею, если не считать, что мне нравятся их военные машины и SSJ

-George-:

Летал, первым же рейсом, после технического в Грузию, летал с 90\+ паксами в салоне.
Всю зиму 3 борта, включая этот, с ноября 2010, налетывали сертификацию.

Что еще скажете?:))))



И после етого - тоже нет никакого отношения к ССЖ???? :)

...Шарик, ты балбес!... (с)

fedor:

-George-:

Летал, первым же рейсом, после технического в Грузию, летал с 90\\+ паксами в салоне.
Всю зиму 3 борта, включая этот, с ноября 2010, налетывали сертификацию.

Что еще скажете?:))))



И после етого - тоже нет никакого отношения к ССЖ???? :)

...Шарик, ты балбес!... (с)

Абсолютно :))))
если не умеете пользоваться открытыми источниками информации, то
... Шарик, ты ПОЛНЫЙ балбес (с)

У SSJ и так размах крыла меньше, чем у Embraer 190/195 и даже чем у Ан-148/158. Зачем вы ещё хотите его укоротить?

Я вот например ПЕРВЫЙ РАЗ за много лет вижу нормальный самолет и нормальный его ввод в эксплуатацию. И шансы на то что его будут покупать авиакомпании.

ВСе остальные таких шансов не имели - Ту-204 вообще кошмарный сон директора, а Ан-148 имел шансы и все еще имеет но они стремительно тают, и оба по методе ввода и методе поддержки были очень похожи на жигули которые шансов на рынке не имеют. Тут надо радоваться, что есть хоть какой то шанс на рынок прорваться, а не кидаться говном... так как другие проекты шансов вообще почти не имеют. И то, за что ССЖ ругают - как раз и является его плюсами (использование нормальных а не самопайных комплектующих, попытка держать качество, попытка сразу создавать сервисную сеть, сдача самолета в состоянии при котором он сразу может кормить авиакомпанию а не быть источником головной боли руководства - короче то что на сегодня является обязательным для успеха на рынке).

2 Alex R:
что-что, а кормить руководство компании он точно будет...

Несуразно даже предполагать, что "Сухой" не разбирается в винглетах и шарклетах.
На 737-мом они предлагаются как опция. И имеют смысл, когда самолет используется на более длительных маршрутах. Потому Air Arabia и заказала их в таком исполнении.
А Southwest на своём громадном парке их не имеет. Или почти не имеет.
Будет необходимость - сделают.
Возможно, при добавлении секций они и понадобятся.

4 мая 2011 г., Aviation Explorer – Вчера, во время захода на посадку в Ереване, самолет Sukhoi SuperJet-100 авиакомпании «Армавиа» столкнулся с птицей, сообщили в авиакомпании.
Самолет летел из Астрахани в Ереван, а из Еревана должен был полететь в Тегеран. «Никаких эксцессов не произошло, и после тщательного осмотра ВС, было принято решение лететь в Тегеран», - уточнили в авиакомпании.
«Похоже, оправдывает себя факт конструкторских изысканий, работа тысяч специалистов, воплощенная в уникальном, чрезвычайно сложном механизме. Этот механизм не только работает без сбоев, но и имеет очень привлекательный вид, что наверняка уже оценили пассажиры “Армавиа”. Легко управляемый, комфортный, безопасный. Российские авиастроители могут гордиться такой работой», - говорится в сообщении пресс-службы «Армавиа».
AEX.ru

Куда летела птица? И кто озвучит её мнение о происшедшем и о будущем проекта? А то как-то односторонне и заинтересованно...

To pylon101:

"...Несуразно даже предполагать, что "Сухой" не разбирается в винглетах и шарклетах..."

Это от чего же? (только потому, что уже разок применили, на другом прорывном продукте (С-80)?).

"...А Southwest на своём громадном парке их не имеет. Или почти не имеет..."

"...Beginning in December 2007, Southwest began retiring some older 737-300s, reducing Southwest's 737-300 fleet count from its peak of 194.[citation needed] In comparison to the glass cockpits installed in competitor's 737-300 and 737-500 aircraft, Southwest's aircraft of those types are equipped with analog gauges.[citation needed] Newer Boeing 737-300 variants are being upgraded with retrofitted electronic flight decks and blended winglets to reduce operational costs..."

Вот , Вам, и "...не имеет..."! (так, для справки: Боинг, впервые применил винглет в 85м году на 747м).
"...Air Southwest began customer service on June 18, 1971, offering service to the Texas cities of Houston, Dallas and San Antonio using three Boeing 737 aircraft..."

Какие винглеты могли быть в 71м году?
Ну, а с ситуацией в настоящее время Вы, уже ознакомились из первой цитаты: "...Newer Boeing 737-300 variants are being upgraded with retrofitted electronic flight decks and blended winglets to reduce operational costs..."(...для снижения эксплуатационных расходов...)- чего тут не понятно?, как сюда "вклеивается" ваше "...Будет необходимость - сделают..."?
Необходимость чего будет? Снижать эксплуатационные расходы для эксплуатантов? А изначально, при разработке прорыва, такая задача не стоит перед КБ?
В каком году Боинг 300ю серию выпустил? (какие вынглеты в то время могли быть?). А наш прорыв в каком году разработан?
На сегодняшний день - нет ни одного современного типа ВС без реализации конструктивных методов снижения индуктивного сопротивления на концах крыла.
Потому, как :"... Первое же применение крылышек новой конструкции для модернизации делового самолета Gulfstream II в 1991 г. позволило сократить расход топлива на 7 %. Столь масштабная экономия за счет модернизации оказалась беспрецедентной в истории авиации, если не считать переделки всего самолета или ремоторизации...".
Вот Вам , и "будет необходимость- сделают".

То-то он вчера с вылетом в Тегеран на час задержался. Проверяли значит.

Интересно, куда попала. Движками SSJ летающей живности вплоть до чаек уже немало переварил на испытаниях, но если бы повредило остекление или обтекатель РЛС никакие бы "конструкторские изыскания" не помогли. Была бы у армян возможность опробовать в полной мере и послепродажный сервис Сухих.

Да, кстати, я тоже очень удивился отсутствию винглетов. Может быть, есть какое-нибудь объяснение на этот счет от КБ?

Международные аэропорты Екатеринбурга и Нижнего Новгорода получили допуск к приему Sukhoi Superjet 100
http://www.aex.ru/news/2011/5/ ...

В Казани 4-й день ждут ССЖ Аэрофлота...

Казань не допущена, садимся в Нижнем. Оттуда пароходом...

Вопрос к залу: "А на двигателях, у ССЖ, система сдува вихря (ССВ) установлена, или нет?"

Леша, кодшер с пароходством подписан?

Старик Шаймиев за 20 лет так и не смог построить нормального аэрополрта? Татрстан же лет 10 при Ельцине и Путине налогов в федеральный бюджет вообще не платил.

И почему Татарстан стал рейсы отменять и возить по 20 человек Москва Казань, ума не приложу...

Да, жаль что в Казань ещё SSJ не летают. На днях как раз Аэрофлотом туда и обратно лечу, с удовольствием бы прокатился на новинке :)

Мой алеутский друг- нах нам код-шер? Приклеим на "Метеор" шильдик =ИЛ-96ПК= и пущай бороздит...

aviatablo:

В Казани 4-й день ждут ССЖ Аэрофлота...

кто ждет? машина на заводе. ее аэрофлот не собирается принимать.
тупим? или выше не читаемс?

В Казани 4-й день ждут, а в Москве 3-й год...

Дядя:

В Казани 4-й день ждут, а в Москве 3-й год...

ну в москвоии машина была. или нет? или вы о чем?

Вот тут http://www.aex.ru/news/2011/5/ ... пишут, что "Международные аэропорты Екатеринбурга и Нижнего Новгорода получили допуск к приему Sukhoi Superjet 100"

Про Казань ничего не говорят...

ну в москвоии машина была. или нет? или вы о чем?

Я о поставках самолета в одну российскую компанию....

Дядя:

ну в москвоии машина была. или нет? или вы о чем?

Я о поставках самолета в одну российскую компанию....

одна российская компания не желает самолет...она желает Б и А. и под эту тему 180 лимонов отступного. хотя называется нац перевозчик. все нормально. контракт не выполнен. хлоп хлоп хлоп в ладоши одной компании. семейка еще та.

опять про семейку))) компанию никто не спрашивает, директива совету директоров и под козырек...

отдел планирования может жужжать сколько угодно

alexkms59:

aviatablo:

В Казани 4-й день ждут ССЖ Аэрофлота...

кто ждет? машина на заводе. ее аэрофлот не собирается принимать.
тупим? или выше не читаемс?


Собирается, собирается, еще как собирается, щааз борт перекрашивают, из-за нареканий АФЛ.
А не торопится с приемкой, т.к. экипажи ЕЩЕ НЕ ПРОШЛИ ОБУЧЕНИЯ.

МАЛО? МАЛО! (с)

-George-:

alexkms59:

aviatablo:

В Казани 4-й день ждут ССЖ Аэрофлота...

кто ждет? машина на заводе. ее аэрофлот не собирается принимать.
тупим? или выше не читаемс?


Собирается, собирается, еще как собирается, щааз борт перекрашивают, из-за нареканий АФЛ.
А не торопится с приемкой, т.к. экипажи ЕЩЕ НЕ ПРОШЛИ ОБУЧЕНИЯ.

завтра перепокраску предъявят...и видимо отклонят...армамвиавскую красили не на кнаапо.
а раз экипажи не обучены и некому летать....ну .....как это армяне умудрились? обучиться и летать7 АФЛ тупит? или ждет откаты?

откатов там нет

alexkms59:

завтра перепокраску предъявят...и видимо отклонят...армамвиавскую красили не на кнаапо.
а раз экипажи не обучены и некому летать....ну .....как это армяне умудрились? обучиться и летать7 АФЛ тупит? или ждет откаты?

Покраска для Армавиа тоже не ахти
Армяне хотели летать и в ускоренном порядке обучили 2 экипажа, АФЛ же с Левитиным решили повыпендриваться, кроме того, они заявили, что сначала обучают летчиков-инструкторов, а потом не менее 5 с половиной экипажей на каждый борт.

заводские летчики получили допуск на испытания машин..а АФЛ не удосужилось обучить? видимо и не надо. изначально только бобики и арбузы. чемезов что ли зря свой хлеб кушает?

Левитина разделите на 8

Участники игры Дмитриев Чемезов

Посадил бы уж кто-нибудь велитина на дельтоплан, да "помог" с горки спустится :-))

kovs214, 29 июня

aviatablo:

kovs214, 29 июня

04/05/2011 [14:41:16]


Наверно с горы Ахун (это возле Адлера) :-))))

-George-: Покраска для Армавиа тоже не ахти

кнаапо вообще не может покрасить толком. 07-ю красили в Самаре , как то получше вышло. все ж таки опыт покраски больших машин. это не су-27.

АФЛ же с Левитиным решили повыпендриваться, кроме того, они заявили, что сначала обучают летчиков-инструкторов, а потом не менее 5 с половиной экипажей на каждый борт.

само собой. ск нужен налет на новой машине что б получить инструктора?
а потом инструктора начнут учить. выставить вопросов можно много. когда особенно уплоченно.
щас все набросятся про тренажеры и прочее....интересно как же ранее без тренажеров учились и летали? и летали достойно! с ил-28 на ту-16. а с арбуза на су оказывается надо 100 часов на тренажере?

да при чем тут трёнажеры, ну как дети малые

aviatablo:

да при чем тут трёнажеры, ну как дети малые

ту одна из фишек - ТРЕНАЖЕРА НЕТ!

Вьюноши- по условиям контракта ССЖ обязаны за свой счет обучить 100 летчиков.
Да и с тренажерами пока непонятка...

aviatablo:

Левитина разделите на 8

Участники игры Дмитриев Чемезов


Это понятно, но раз рот открывал - значит конфетка полагается :)))

18 экипажей сидят в штате не один месяц и получают бабло..

А министерское кресло это не конфетка, чего стоит только мост в Приморье...