WWW:

Впрочем, если он думает кормить не готовыми порциями из касалеток, а ГОТОВИТЬ еду.
Дп еще иметь разнообразную кухню (европейскую, азиатскую, кошерную и пр.).
Ну, тогда и в комплект кабинного экипажа надо включать поварскую команду!

---

Вы почти угадали. При обеспечении АФЛовского уровня обслуживания бизнес-класса бортпроводники оказываются стеснены.

Что делают в авиации Погосян и Алексанян? - Новое о провале ОАК, Суперджета и убийстве авиапрома
http://krupnov.livejournal.com ...

Пи Тон:
Да-да-да, щели размером с голову. Можно высунуть её наружу и вдохнуть свежего возхдуха

А где Вы щели размером с голову нашли? Только без сарказма....где?

freeman:
А где Вы щели размером с голову нашли? Только без сарказма....где?

Щели были только в обивке салона. Так что, без сарказма не обошлось.
Будем считать это шуткой. Злой, но шуткой.

ИнжиНИИр:
Если вы о том, что было на борту Армавиа, то Вы уже отстали от реальности, сейчас у Армавиа салон как конфетка, ни щелей, ни изьяна...

freeman:
ИнжиНИИр:
Если вы о том, что было на борту Армавиа, то Вы уже отстали от реальности, сейчас у Армавиа салон как конфетка, ни щелей, ни изьяна...

Рад, что салон собрали в кучу. Молодцы.
Но если нет щелей - чего стоит машина? "Не могут" или "не хотят" ???

freeman:

А где Вы щели размером с голову нашли?

---

В блогах, разумеется. Ещё на форумах. Даже авиационных. И в "честных новостях". И в статьях "компетентных аналитиков".

===

Только без сарказма....

---

Вы требуете невозможного.

Пи Тон:

freeman:

А где Вы щели размером с голову нашли?

---

В блогах, разумеется.

По-русски это - в сплетнях.

freeman:

Вы уже отстали от реальности

---

Да я-то в курсе. Но мне не даёт покоя перманентное состояние отставания от реальности у противников самолёта.

Это ж как надо уметь - где-то через полгода после того, как была разъяснена ситуация с компоновкой первых машин АФЛ "выстрелить" "новостью". И ведь находят благодарную аудиторию! По-моему пора возвращаться к карательной психиатрии. Такие члены общества опасны. :)

ИнжиНИИр:
Сейчас на авиашоу В Бахрейне, а мало летают из-за "мертвого сезона" в Армении, это традиционно сезонный спад. Все самолеты летают мало, заполняемость начнет расти с потеплением. Пассажиров либо много (на Москву, Дубай...), либо мало (Краснодар...), поэтому либо А320, либо CRJ. А Сухой исправен, но летает относительно не много.

ИнжиНИИр:

Но если нет щелей - чего стоит машина?

---

Она сейчас "стоит" на ависалоне в Бахрейне.

Freeman, Вы не первый кто объясняет простои SSJ в компаниях, то нехваткой, то избытком пассажиров. Я не утрирую, и не пытаюсь задеть, перечитайте форумы. Так нахрена казе баян ?!

Про замену самолетов у АФЛ было известно давно, задолго до передачи первой машины. АФЛ не парится по этому поводу, ему все равно на каком летать. Но я бы возразил мнению, что поношеные машины проще кому-нибудь впихнуть, а не переделывать. Новый заказчик попросит новый самолет, а не юзаный, а сдавать его надо после С-чека. Хотя для тренировок новых экипажей и в России и в Италии они подойдут.

2 freeman:

Yan:
О сцеплении колес с полосой....
Меня удивляет ваша упертость в то, что это - незначительное требование и ГСС что-то там мог... Что такое трение, его влияние на нашу жизнь, а так же коеффициент и его зависимость от некоторых факторов Вы найдете в учебнике физики для пятого класса. Не выносите этот вопрос на обсуждение, чтобы вас не обвиняли в дремучести.
А для понимания того как это делают в аэропорту скажу, что после процедуры удаления снега, льда, воды с ВПП, на полосу выезжает машинка с прицепом, на котором установлено тестовое колесо. Колесо вращается и через осевой привод передает крутящий момент на измерительную аппаратуру. Если коеффициент мал, то повторяют чистку ВПП.

20/01/2012 [16:44:47]


Ну так или иначе, метеоминимум в рамках возможного свести полностью с технической проблеме, а не опыту пилотов.

Учебник 5-го класса не катит. Управление системой торможения для обеспечения максимального коэффициента сцепления - проблема.

P.S. Это кстати ещё одна маленькая причина для уменьшения скорости посадки и использования эффект Бернулли, для создани

Администратору форума. Подписи под аватарами явно нет от большого ума.

canonir:
Про баян....
Вопрос надо правильно адресовать - Руководствам компаний, а не на форум. Наверно в компаниях есть стратеги, которые знают куда и когда надо ставить самолет. Если АФЛ имеет достаточно развлетвленную сеть дальних маршрутов, для А320-х, то начиная работать накоротке, надо ему надо точно просчитать все + и -сы. У Армавии сеть маршрутов уже состоит из длинных рейсов и коротких, и самолет используют когда надо достать дальше чем может канадец, а пассажиров не много. Вот такой расклад.

Вы думаете, я так озабочен, что буду носиться по компаниям в поисках ответа? Хватит и Вашего правдободобного ответа. А про стратегию и стратегов Вы красиво рассказали.

Yan:

P.S. Это кстати ещё одна маленькая причина для уменьшения скорости посадки и использования эффект Бернулли, для создани

Что такое создани и какое он имеет отношение к эффекту Бернулли, поясните пожалуйста.

2 Vasja:

Что такое создани и какое он имеет отношение к эффекту Бернулли, поясните пожалуйста.

21/01/2012 [14:22:56]


Форум почему то обрезал мой священный текст. Почему то законы Бернулли называют эффектом Коанды. Этот эффект был бы полезен для уменьшения метеоминимума, упрощения шасси самолёта, уменьшения требования к квалификации пилотов.

Если бы у самолётов была укороченная дистанция взлёта/посадки и уменьшенная скорость на посадке, то было бы меньше проблем по метеоминимуму и технически проще сделать посадку по 3-ей категории. Возможно даже без оборудования аэропорта. Да и самолёт был был безопасней.

Сколько у нас аварий из-за плохих погодных условий, потери скорости?

Интересный вопрос. Сейчас армянский ссж находится на авиашоу в бахрейне. Чего он там представляет? Достижения армянского авиапрома или росийского? В первом сильно сомневаюсь, армяне не настолько богаты, чтобы так понтоваться. А если второе, то кто платит армавиа за простой (или аренду) самолета?

2 Yan:

Вам не надоело выглядеть полным идиотом? Прям и жнец, и на дуде игрец.)))
Вот интересно - в своей жизни вы какое отношение имеете к проектированию и пилотированию еропланов? Вы то хоть одну кницу "родили", что бы давать советы "космического масштаба и космической глупости"(с)?

2 Другой:

2 Yan:

Вам не надоело выглядеть полным идиотом? Прям и жнец, и на дуде игрец.)))
Вот интересно - в своей жизни вы какое отношение имеете к проектированию и пилотированию еропланов? Вы то хоть одну кницу "родили", что бы давать советы "космического масштаба и космической глупости"(с)?

21/01/2012 [21:46:31]


Не советы, а вопросы и пожелания пакса.

Дак все же - каким боком соотноситесь к проектированию и эксплуатации аэропланов, советчик вы наш?

rotor:
Армавиа представляет свой самолет на авиашоу по просьбе ГСС, как первый серийный самолет российского производителя, а заодно на шоу и мнение эксплуатанта можно вживую узнать, и даже попасть на борт при презентации. А вот простоя самолета, как такового -нет, потому что сейчас даже не весь парк задействован в расписании.

Freeeman, на форуме Вы выступаете как инсайдер по мащинам в АФЛ и Armavia. Где и кем Вы работаете? В обоих компаниях одновременно, в ГГС, в ВТБ-лизинг, троллем?

canonir:
Ни в одной из перечисленных вами, и не тролем, потому что я имею непосредственное отношение к эксплуатации этих машин в обоих компаниях.

А забавные аватары используются на форуме: Молодой боец, и это при стаже в авиации более двадцати лет...

Кто нибудь поможет? "Молодой боец" желает оставаться инкогнито.
Вопрос: какая контора, кроме выше перечисленных, имеет "непосредственное отношение к эксплуатации" SSJ в АФЛ и Армавия?

canonir:
А Вы сами кто? Не следователь по особо важным делам при СК РФ?

canonir:
Ну не стоит напрягаться на ночь глядя..., ведь есть смежники, поставщики, авиационная администрация, наконец. Гадать можно долго, оно Вам надо?

Хочу понять, можно ли верить Вам? Вы не оставляете практически ни одного поста по эксплуатации SSJ. Причем в Ваших интерпретациях событий SSJ всегда в белом

2 Другой:

Дак все же - каким боком соотноситесь к проектированию и эксплуатации аэропланов, советчик вы наш?

21/01/2012 [23:00:00]


Конкретно к аэропланам: образованием, опыт работы верификации софта под прибор 787. Трудовой стаж: разработка софта для промышленной автоматики, бортового оборудования.

Я напрягаюсь? С чего Вы взяли? Судя по времени и частоте присутствия на форуме, напрягаетесь
Вы. Совет: сосредоточьтесь на эксплуатации и "отмазывать" SSJ может иеньше придется?

canonir:
Причем в Ваших интерпретациях событий SSJ всегда в белом.

На форуме достаточно много людей, которые мажут чёрным. А сдругой стороны, примерте на себя мою позицию: Вы кусок своей жизни посвятили этому самолету, работали с ним... и вдруг готовы сразу все очернить? Это как свой ребенок, который даже в болезни остается своим.
Я не готов, да и не хочу много распространяться. В спор включаюсь только если явную хрень и лажу пишут, которая с правдой (даже полуправдой)и близко не стоит. Я посылаю реальный факт, и считаю, что литературное описание можно опустить, чтобы не вступать в бестолковую полемику, как это к моему сожалению произошло с Yan.

ку freeman:
Я конечно верю в альтруизм, но не армян.
Заправить борт, перегнать в бахрейн, зарплата экипажу, командировошные, гостинница, показательные полеты, представитель эксплуатанта(с ваших слов) и тд.... на халяву по просьбе дяди? Вы случаем самолет с соседской лисапеткой не путаете?

rotor:
Остаётся поверить в хорошие взаимоотношения производителя и эксплуатанта, у которых обоюдный интерес, не измеряемый только в деньгах. ИМИДЖ. Каждый на этом получает свои девиденты, ведь и на МАКСе ни АФЛ и ни ГСС, а Армавиа представляла самолет.
Вот это факт, а как Вы его примете - это уже дело ваше.

Армавиа монополист в Армении и больше никуда не суется. Имидж им лучше монетизировать сразу :)

2 canonir:

Кто нибудь поможет? "Молодой боец" желает оставаться инкогнито.
Вопрос: какая контора, кроме выше перечисленных, имеет "непосредственное отношение к эксплуатации" SSJ в АФЛ и Армавия?

"Superjet International" - вроде курирует эксплуатацию ВС SSJ в этих конторах.

Кстати у RRJ-95 есть все шансы закрепиться на Среднем Востоке если он сможет показать надежную эксплуатацию в условиях эктримально жаркого климата. Бахрейнская "Gulf Air" очень не в восторге от Embraer 170.

Freeman пищет:
Остаётся поверить в хорошие взаимоотношения производителя и эксплуатанта, у которых обоюдный интерес, не измеряемый только в деньгах.

А вот тут с Вами в части пассажа можно согласиться, заменив "производителя" на "руководства производителя". По-моему имидж и только имидж стоит за продажей SSJ Армавии. И нужен он не Армавиа, тут я полностью согласен с ivan_forumavia. Для руководства ГГС деньги в этой сделке дело десятое. Да и вообще, по всей производственной, экономической и маркетинговой политике ГГС, можно сделать вывод, что экономическая целесообразность здесь не валялась. Вот поэтому то и нужны "стратеги" для обоснования "прибыльных" простоев.

re canonir
__"cтратег по прибыльным простоям"- сильно и точно сказано!

Ну вот все и прояснилось.
Аэрофлот возвращает ГСС на утилизацию 4 ранее поставленных суперлайнера, а взамен получит столько же новых, не таких сырых, как в первой партии.
Суперлайнер потяжелел на 3% по сравнению с заявленными ТХ, удельное потребление хуже на 10%.
http://www.aex.ru/news/2012/1/ ...

если раз в полгода менять на новые за счет заведения, то может и есть в том толк.

ку дельтаплан
уточните "потяжелел на 3%" так на три прОцента или на три тоНны?

Суперлайнер потяжелел на 3%

Пардон - на 3 тонны, это больше процентов.

AIRBUSMAN:

Кстати у RRJ-95 есть все шансы закрепиться на Среднем Востоке если он сможет показать надежную эксплуатацию в условиях эктримально жаркого климата. Бахрейнская "Gulf Air" очень не в восторге от Embraer 170.

Что ВЫ имеете ввиду под "всеми шансами"?

1)Положительный опыт эксплуатации SSJ на Ближнем Востоке;
2)Первый твердый заказ авиакомпании с этого региона, позволяющий этот опыт получить;
3)Подтвержденное преимущество в ЛТХ перед конкурентами;
4) Опыт ППО в Аэрофлоте;
5) Готовность заменять самолеты на новые через год эксплуатации;
6) Надежность двигателей.

Или под Всеми шансами ВЫ понимаете слухи о недовольстве Gulf Air" Embraer 170 и Ваше жедание ?

дельтаплан:

Ну вот все и прояснилось.

---

А ничего, что это "прояснилось" дай бог памяти ещё то ли в июле, то ли в августе?

===

http://www.aex.ru/news/2012/1/ ...

---

Это то, о чём я говорил - совершенно не важно, что "новости" "уже вчера показывали". "Эта музыка будет вечной".

===

Аэрофлот возвращает ГСС на утилизацию

---

Где в тексте про "утилизацию" - не уточните? Я что-то не обнаружил.

http://www.aex.ru/news/2012/1/ ...

Это то, о чем я говорил - в Бахрейне имидж улучшили. Про перетяжеленность суперлайнера и нерасчетное потребление им горючки в июле прошлого года официальных новостей не видел - впрочем, укажите, если были.

Где в тексте про "утилизацию" - не уточните? Я что-то не обнаружил.

Там весь текст об этом. "Утилизировать" - значит повторно "использовать", это глагол английский такой.

дельтаплан:

Про перетяжеленность суперлайнера

---

Опять эта "шарманка".

"Перетяжелённости" там меньше чем "увеличения размерности". А рост максимального взлётного веса - это ведь хорошо в принципе.

===

и нерасчетное потребление им горючки в июле прошлого года официальных новостей не видел

---

И где же вы углядели _официальную_ информацию по расходам?

===

Там весь текст об этом.

---

А в тексте почему-то не сказано, что первые самолёты "Аэрофлоту"-то и не принадлежат. "Лизинг - дело тонкое" (т. Сухов)

===

это глагол английский такой.

---

А-а-а… Ну давайте поглядеть.

utilization [ˌjuːtɪlaɪ'zeɪʃ(ə)n] сущ. - использование, употребление, утилизация

А то, на что вы намекаете - это 'reusing' скорее.

ку питон
заболтать решил тему? стоко пробелов для новой страницы ?

"Перетяжелённости" там меньше чем "увеличения размерности".

Судя по официальной инфе, теперешний суперлайнер возит сверх плана бесполезный нерасчетный груз, эквивалентный одной "Газели" с пассажирами. За счет эксплуатанта.