Он вчера вечером в Москву перелетел.

Авиакомпания: Аэрофлот
Рейс: SU843
Откуда: Москва, Шереметьево ( SVO )
Кому: Санкт-Петербург, Пулково ( светодиодный )
Самолет: Sukhoi Superjet 100-95B (SU95)
Reg: RA-89004
Hex: 155BAC
Высота: 24700 футов (7529 м)
Скорость: 404 тыс. т (748 км / ч, 465 миль / ч)
Трек: 287 °
Pos: 56, 2474 / 36, 0195
Radar: UUEE3

Кто светодиодный?

А что там сегодня в Минске? С 6.10 утра не вылетает?? Ориентировочное время вылета стоит 18.30. Опять "форточка"??))

Voblin:

А что там сегодня в Минске? С 6.10 утра не вылетает?? Ориентировочное время вылета стоит 18.30. Опять "форточка"??))

С утра погода невылетная.

Да что вы! А как же улетали все остальные АФЛ и прочие???........ Все там ок с погодой..

Погоду оставте в покое, ничего страшного нет, просто надо шланг один поменять, что уже и сделали... Сегодня самолет вернется и будет дальше летать.

Паксы на стыковки опоздали(( Не понятно, зачем на рейс, где априоре 2/3 транзитники ставить то, на чем все еще проводят эксперименты..... Нехорошо по отношению к пассажирам. У меня друг на этом рейсе опоздал на свой рейс из ШРМ.

А почему в Питер перестал летать?

Со вчерашнего дня Армавиа полетел.
https://spreadsheets.google.co ...

бывалый дисп:

А почему в Питер перестал летать?


004 на Питер.

Да и 002 с Минска возвращается

посмотрел статистику за выходные. показалось что много уходов на запасной по метео. не очень понятно - рейсы короткие, так быстро погода менялась?

Сергей Колесников:

мир вашему дому:

Извиняюсь загрузка 68. В то же время Сибирь на А319 заявленный расход 2900, но в ДМД




Не верю. Арабас 319 не может жрать 1800 кг/ч, и за полтора часа полёта в 2900 кг никак не уложится. Разница в расстоянии до Домодедово и до Шереметьево может быть и 100 км из-за того, что надо правительственные дачи облетать, но даже и до Домодедово арабас за 2900 кг не долетит.


Вера вещь относительная. Данные я не выдумываю, это КВС ПДСП передает, а частота стоит на прослушке. Вписывается он в передаваемые данные я не знаю. Вчера специально хотел устроить КВС Су-95 допрос с пристрастием, но он видимо испугался :) и решил вернуться в ШРМ на запасной. У нас ему боковой не проходил.

sdelka:

посмотрел статистику за выходные. показалось что много уходов на запасной по метео. не очень понятно - рейсы короткие, так быстро погода менялась?


или минимум у квс

инженер боинга

да, все правильно, но при вылете минимум КВС известен и за полуторачасовой полет не меняется, скорее ухудшается погода. поэтому и возник вопрос.

sdelka:

инженер боинга

да, все правильно, но при вылете минимум КВС известен и за полуторачасовой полет не меняется, скорее ухудшается погода. поэтому и возник вопрос.

Зима знаете. Снег идет, полосу засыпает сцепление уменьшается ветер меняется и т.д.

2 мир вашему дому:

Зима знаете. Снег идет, полосу засыпает сцепление уменьшается ветер меняется и т.д.

17/01/2012 [10:31:58]


А как 737? У ниж говорят движки не выше, чем у Суперджета.

Правильно ли я понимаю, что Суперджет более паркетный и рафинированный, чем 737?

Yan,
Про движки, если хотите, перечитайте предыдущую страницу, а по официальной информаци - на запасной уходили по метеоминимуму экипажа. Сухой к паркетникам не относится никак.

2 freeman:

Yan,
Про движки, если хотите, перечитайте предыдущую страницу, а по официальной информаци - на запасной уходили по метеоминимуму экипажа. Сухой к паркетникам не относится никак.

17/01/2012 [13:47:33]


Хорошо, движки в сторону. Но в нашем климате летает с трудом?

А как 737? У ниж говорят движки не выше, чем у Суперджета

На 737, ввиду большой распространенности и освоенности типа, проще найти пилотов с расширенным до максимально возможного на этом типе метеоминимумом. У аэрофлотовских же пилотов ССЖ сейчас максимальный стаж полетов на этом типе - полгода. А у последней группы, прошедшей обучение в учебном центре ГСС, вообще дай Бог чтоб месяц. Естественно что понизить метеоминимум они еще просто не успели. Соответственно если на посадку в один и тот же аэропорт заходит 737 с пилотом имеющим стаж на этом типе в несколько лет и пониженный до минимально допустимого личным метеоминимумом и ССЖ, имеющий навигационное оборудование не хуже, но имеющий в кабине КВСа сразу после курсов с базовыми допусками не позволяющими все возможности машины реализовать, то 737 сядет, а ССЖ уйдет на запасной по личному метеоминимуму командира

2 Contoso:

На 737, ввиду большой распространенности и освоенности типа, проще найти пилотов с расширенным до максимально возможного на этом типе метеоминимумом.

17/01/2012 [14:59:00]


С помощью техники нельзя понизить или исключить понятие метеоминимума для пилотов?

2Yan

С помощью техники - нельзя. Летчик Леха в свое время в своем блоге описывал как все проистекает.

Yan.
Но в нашем климате летает с трудом?

Нисколько, климат тут вообще не привязать. Освоят пилоты этот тип тогда и вопросов будет заметно меньше у потенциальных пассажиров.

2 Yan:
Да нормальный самолет, по аэродрому нет каких-либо специальных минимумов для него. А остальное на усмотрение КВС. В приведенном мной примере руслайновский CRJ оставался на кругу и ждал, ему повезло ветер изменился и при коэффициенте сцепления 0.31 боковая подошла. А как он будет эксплуатироваться время покажет.

Да и пару слов о минимумах, их три: КВС, ВС, аэродром. Учитывается наибольший. И если КВС и ВС имеет 0 на 0, а аэропорт 70/900 для типа ВС, то он и ограничивает.

Производитель Superjet в 2012 году обещает поменять поставленные ранее самолеты

«Аэрофлот», который должен стать крупнейшим эксплуатантом новых российских самолетов Superjet, в этом году получит новые лайнеры взамен уже поставленных ранее четырех машин. Дело в том, что производитель не сумел вовремя доработать лайнер и только сейчас готов поставить авиаперевозчику самолеты в той комплектации, которую тот заказал.

(...)

огласно материалам ГСС, Sukhoi Superjet (SSJ-100/95B) по сравнению с заявленными данными потяжелел на 3 т, это привело к увеличению потребления топлива примерно на 10%. Максимальная взлетная масса самолета (MTOW) SSJ-100/95B выросла до 45, 88 т. Такие данные привели к появлению новой конфигурации самолета на начальном этапе поставок — SSJ-100/95B Aeroflot-Light. Согласно одному из документов ГСС, максимальный вес этой модели без топлива — 40 т, пустой неснаряженный самолет весит 28, 094 т.

http://www.rbcdaily.ru/2012/01 ...

BFT:

ГСС показывает нормальный подход и отношение к требованиям компаний, точно так же действовали Аэробус и другие производители. Аэробус потихоньку отозвал назад и поменял почти сотню своих первых машин, кто о них сейчас вспомнит?

2 ZiK:
2Yan
С помощью техники - нельзя. Летчик Леха в свое время в своем блоге описывал как все проистекает.
17/01/2012 [16:06:29]

Ссылку можно?



2 freeman:
Нисколько, климат тут вообще не привязать. Освоят пилоты этот тип тогда и вопросов будет заметно меньше у потенциальных пассажиров.
17/01/2012 [16:46:17]

Не понимаю, что означает "освоят"? Сейчас они возят пассажиров - пока не "освоили"? Официально им разрешили. Значит освоили.




2 мир вашему дому:
2 Yan:
Да нормальный самолет, по аэродрому нет каких-либо специальных минимумов для него. А остальное на усмотрение КВС. В приведенном мной примере руслайновский CRJ оставался на кругу и ждал, ему повезло ветер изменился и при коэффициенте сцепления 0.31 боковая подошла. А как он будет эксплуатироваться время покажет.
19/01/2012 [20:32:32]

мир вашему дому:
Да и пару слов о минимумах, их три: КВС, ВС, аэродром. Учитывается наибольший. И если КВС и ВС имеет 0 на 0, а аэропорт 70/900 для типа ВС, то он и ограничивает.
19/01/2012 [22:57:28]

Была новость, что Суперджет выполнил посадку по какой то крутой категории ИКАО. Я так понял, Суперджет выполнил её в полностью автоматизированном режиме, без участия пилота. Тогда мне не понятно, при чём тут метеоминимум пилотов и аэропорта? Суперджет сертифицирован на выполнение покадки по крутой категории ИКАО. При чём тут метеоминимум пилота и аэродрома?

Пилять..., они одноразовые:
http://www.aex.ru/news/2012/1/ ...

Цирк Шапито!

Yan:
"освоят" не с точки зрения изучения матчасти, а когда налетают достаточное количество часов на этом типе и получат допуски по максимуму, и метео в том числе ... как бы это помягче выразиться - станут ассами именно на этом типе, если хотите.
За полугодовую эксплуатацию RRJ еще не накоплено достаточно опыта у компании, который приходит с реальным налетом. В каждой компании есть инструкторы, линейные пилоты, и тд и это не значит, что каждый рейс будет осуществлять только инструктор..., а от этого и задержки по погоде и уход на запасной... К самолету-то какие вопросы?

2 Yan:

мир вашему дому:
Да и пару слов о минимумах, их три: КВС, ВС, аэродром. Учитывается наибольший. И если КВС и ВС имеет 0 на 0, а аэропорт 70/900 для типа ВС, то он и ограничивает.
19/01/2012 [22:57:28]

Была новость, что Суперджет выполнил посадку по какой то крутой категории ИКАО. Я так понял, Суперджет выполнил её в полностью автоматизированном режиме, без участия пилота. Тогда мне не понятно, при чём тут метеоминимум пилотов и аэропорта? Суперджет сертифицирован на выполнение покадки по крутой категории ИКАО. При чём тут метеоминимум пилота и аэродрома?


Для выполнения посадки по "крутой" категории ИКАО необходимо чтобы аэропорт был оснащен определенным оборудованием, которое работает вместе с самолетным, если упрощенно. Например, если на аэродроме только один привод и все, то пусть будет хоть Буран, который из космоса сел в автомате, то минимум буде где-то 2000/200 или и все тут

2 мир вашему дому:
Для выполнения посадки по "крутой" категории ИКАО необходимо чтобы аэропорт был оснащен определенным оборудованием, которое работает вместе с самолетным, если упрощенно. Например, если на аэродроме только один привод и все, то пусть будет хоть Буран, который из космоса сел в автомате, то минимум буде где-то 2000/200 или и все тут
20/01/2012 [12:58:30]

2 ZiK:
2Yan
С помощью техники - нельзя. Летчик Леха в свое время в своем блоге описывал как все проистекает.
17/01/2012 [16:06:29]


Т.е. с помощью техники всё же можно решить проблему метеоминимума? Надо только, чтобы аэродром был полностью укомплектован?

Yan:
Т.е. с помощью техники всё же можно решить проблему метеоминимума?

Не совсем так. При реально плохой погоде, или даже при "нормальных" условиях наземная служба не в состоянии обеспечить минимальное значение сципления с полосой, то вот вам и проблемка по метео.

Кроме того, надо, чтобы CAT III была сертифицирована для данного типа.

По поводу замены бортов АФЛ на доработанные по салону.
Позволю себе повторить, то, что написал в комментарии к теме "в шапке".
Требование по числу туалетов еще более-менее понятно - бизнес-публика в упор не желает видеть у себя очередь эконом-пассажиров.

Но требование по числу кухонь!
При двухклассной компоновке 12С/75Y, да для региональника иметь ЧЕТЫРЕ кухни-буфета (!!!) - это уже выпендреж Заказчика.
Впрочем, если он думает кормить не готовыми порциями из касалеток, а ГОТОВИТЬ еду. Дп еще иметь разнообразную кухню (европейскую, азиатскую, кошерную и пр.).
Ну, тогда и в комплект кабинного экипажа надо включать поварскую команду!

Н-да, АФЛ всегда претендует если не на оригинальность, то на откровенную издевку
над тем, у кого он не хочет брать самолеты.

И еще.
Стоит добавить, что более "дальнобойные" стандартные АФЛ-овские А319 на 116 кресел (в компоновке 20C/96Y) и А320 на 140 кресел ( в компоновке 20C/120Y) имеют по три-кухни-буфета. И АФЛ доволен, и к Эрбасу без опциональных претензий.

SU понты кидает

WWW:

Стоит добавить, что более "дальнобойные" стандартные АФЛ-овские А319 на 116 кресел (в компоновке 20C/96Y) и А320 на 140 кресел ( в компоновке 20C/120Y)

Получается АФЛ обманывает клиентов? На сайте 20B/96Y и 20B/120Y
http://www.aeroflot.ru/cms/fli ...

Кухни и туалеты не при делах....

Вот мне тоже кажется, что туалеты не при делах, если самолет разваливается.

Поскольку никуда больше Суперджет поставляться шансов практически не имеет (имею ввиду те якобы заказы от иностранных заказчиков), чтобы загрузить завод поставят десять ссж в афл, потом сделают еще десять и заменят ими те первые десять

Самолеты поставляются, заводтработает, все вроде при делах

2 freeman:
Не совсем так. При реально плохой погоде, или даже при "нормальных" условиях наземная служба не в состоянии обеспечить минимальное значение сципления с полосой, то вот вам и проблемка по метео.
20/01/2012 [13:27:35]


Но "минимальное значение сципления" зависит же от Суперджета? Т.е. сам факт этого требования и его значение заложили в Суперджете на этапе проектирования?

В идеале, разработчики Суперджета вообще же могли заложить отсутствие требования по сцеплению с ВПП?

Туалеты это красивая отмазка. Если бы дело было только в туалетах и кухнях, то эти самолёты передали бы другой авиакомпании без переделок и делов-то. На самом деле основная причина в том, что у этих самолётов ресурс всего 4500 часов. А ГСС обещали Аэрофлоту 60000. Ресурсные испытания иду и производятся доработки, которые применены на вновь закладываемых на производстве машинах. Первые же Суперджеты всё равно придётся отзывать на доработку или разборку, с туалетами или без.

К тому же, кто-то в ГСС решил, что на суперсамолёте нет необходимости в индивидуальном обдуве пассажира. Представить бизнес-класс без обдува сложно. Вот Аэрофлот и потребовал установить эту, стандартную для других самолётов, опцию.

Yan:

В идеале, разработчики Суперджета вообще же могли заложить отсутствие требования по сцеплению с ВПП?
**********
Толсто :(

А сколько кухонь в афловских А-320 и А-319? Может особые требования по их количеству не только к суперджету относятся?

freeman:

Yan:
Т.е. с помощью техники всё же можно решить проблему метеоминимума?

Не совсем так. При реально плохой погоде, или даже при "нормальных" условиях наземная служба не в состоянии обеспечить минимальное значение сципления с полосой, то вот вам и проблемка по метео.

Все можно:) например сделать полосу с подогревом!!!!!!!!

Заложить отсутствие требований по сцеплению это круто! Может на самолет шасси шипованные поставить:)

to Vasja:
По поводу обозначений компоновок салона у АФЛ (например, для RRJ-95: 12С/75Y или 12В/75Y).
---------
В принципе это все условно.
У АФЛ все борта, как правило, двухклассные. И в служебной документации (например АНМ560)
компоновку салона они обозначают по условному первому/второму классу, как 12J/75Y.


to kuro!
Могу только повторить выдержку из более раннего поста.
"... стандартные АФЛ-овские А319 на 116 кресел (в компоновке 20C/96Y) и А320 на 140 кресел ( в компоновке 20C/120Y) имеют по три кухни-буфета."

Yan:
О сцеплении колес с полосой....
Меня удивляет ваша упертость в то, что это - незначительное требование и ГСС что-то там мог... Что такое трение, его влияние на нашу жизнь, а так же коеффициент и его зависимость от некоторых факторов Вы найдете в учебнике физики для пятого класса. Не выносите этот вопрос на обсуждение, чтобы вас не обвиняли в дремучести.
А для понимания того как это делают в аэропорту скажу, что после процедуры удаления снега, льда, воды с ВПП, на полосу выезжает машинка с прицепом, на котором установлено тестовое колесо. Колесо вращается и через осевой привод передает крутящий момент на измерительную аппаратуру. Если коеффициент мал, то повторяют чистку ВПП.

GRV
На самом деле основная причина в том, что у этих самолётов ресурс всего 4500 часов. А ГСС обещали Аэрофлоту 60000.


Не по этой ли причине встала 001, что есть проблема с ресурсом ???
И армавиа что-то сосем не летает на своей машине, не смотря на то, что только забрали с чека.

Армавиа в Бахрейне.
http://www.rg.ru/2012/01/19/su ...

Jim Westerman:

Цирк Шапито!

---

Он самый. Когда десятки раз обсужденое и повсюду раззвоненое вдруг снова оказывается "сенсационной новостью"!

===

самолет разваливается.

---

Да-да-да, щели размером с голову. Можно высунуть её наружу и вдохнуть свежего возхдуха. Что поделать, обдува-то нет. Вот так и приходится.