МАК – межведомственный авиационный комитет
????

Вот сейчас для всяких Мозгоплетов и Разочаровашек: если вы действительно что-то хотите, оставьте свои контакты, я дам вам полное удовлетворение - глаз на задницу натяну играючи. А Леше какие-то намеки делать - силы много не надо. Вы на разборах свои языки из задниц повытаскивали бы в свое время, так нет, сидели и ждали, пока кто-нибудь выскажется, его плющить начнут, а вам налет за его счет добавят. А ПАКСЫ, которые в Римини на отдых летали, должны еще один день рождения справлять - после посадки перегруженных самолетов. Командиры эскадрилий ведь альтруисты, "даром" все это делали. Экономия не для всех, для некоторых, становится маниакальным стремлением подработать денег, неужели это не понятно? А про то, как вы все под стол к ком. АЭ ходили, еще не все написано. И приглашаю всех тех, кому морду набить хочется - ответь за базар, или засунь язык обратно к себе в ....

ПАКСЫ, которые в Римини на отдых летали, должны еще один день рождения справлять

А что там случилось, в Римини?
Спасибо!

Печенкин:

Вот сейчас для всяких Мозгоплетов и Разочаровашек: если вы действительно что-то хотите, оставьте свои контакты, я дам вам полное удовлетворение - глаз на задницу натяну играючи.

Фраза, достойная штурмана, у которого локатор в остекленной кабине и топливо сгорает не в камере сгорания, а в турбине.

des:

А что там случилось, в Римини?
Спасибо!

Так ничего не случилось - чем не повод для банкета? :)))

Во всех этих видео фраза "Breaking the sound barrier", мне кажется, неверна. Я не думаю, что самолёты на видео преодолевают звуковой барьер именно в момент съёмки. Они, скорее, просто летят на сверхзвуке, а ударная волна, их сопровождающая, достигает оператора сразу после пролёта самолёта.

есть такое понятие как- "Скачек местных уплотнений". Самолетки пролетают не на сверхзвуке, а поменьше.

Ради справедливости надо заметить, что подобные скандалы по "экономии топлива" периодически возникали в Пулково, например и в середине 90-х тоже было подобное. Заправить в базовом порту больше топлива, в задании записать меньше, в чужом порту заправить меньше, а записать больше..., "кухня" известная еще с незапамятных времен! Правда и подходы "в разрешении" были прямо противоположные, в 90-е "авторы" шли на досрочные пенсии, а тут вот на повышение. С другой стороны, как можно было "сэкономить" на отечественной технике, когда обычно она "жрала" больше, чем написано в РЛЭ...

Сафокл:

есть такое понятие как- "Скачек местных уплотнений". Самолетки пролетают не на сверхзвуке, а поменьше.

Да вы что? Вы уверены, что называется именно так? Вам об этом в ШМАСе рассказали?

2 Сафокл:
Вы, когда пальцем тычете поучительно в клаву, задумывайтесь, что форум авиационный, его и профессиональные авиаторы посещают.

Ант:

Он постоянно всех здесь смешит. А иногда даже лётчиков учит.

Он же Питерский:

Ради справедливости надо заметить, что подобные скандалы по "экономии топлива" периодически возникали в Пулково, например и в середине 90-х тоже было подобное. Заправить в базовом порту больше топлива, в задании записать меньше, в чужом порту заправить меньше, а записать больше..., "кухня" известная еще с незапамятных времен!

Ради справедливости надо заметить, что "Заправить в базовом порту больше топлива, в задании записать меньше, в чужом порту заправить меньше, а записать больше..." официально невозможно, потому, как корешок требования на заправленное топливо прилагается к заданию на полет и записи в задании сверяют с этим корешком. Более того - соответственно с ними рассчитывают взлетный вес самолета и, если человек заправил больше, чем записал в задание, вполне может вылезти превышение максимальной взлетной массы с соответствующими неизбежными карательными выводами.

"...Более того - соответственно с ними рассчитывают взлетный вес самолета и, если человек заправил больше, чем записал в задание, вполне может вылезти превышение максимальной взлетной массы с соответствующими неизбежными карательными выводами..."
Да что Вы говорите! Вот уж не знал...

Он же Питерский:
Да что Вы говорите! Вот уж не знал...

А если знали - чего тогда постите фигню-то? В продолжение басни о "кровожадных летчиках" для народа?

2 Ант:
Товарищ, гламурь "этажом выше"...

Иль Вы думаете заначка в пару тонн с предыдущего чартера, (а потому на хрен ни кому не нужная)по честному к DOW в LOADSHEET плюсовалась!?

2 Да не совсем фигню...:
А что - разговор был о заначке? Разговор шел о заправке. Читаем по буквам: "Заправить в базовом порту больше топлива, в задании записать меньше".
Вы не тот ли самый штурман, часом, писатель?

Он же Питерский:

2 Ант:
Товарищ, гламурь "этажом выше"...

Что, врать мешаю?

Ант, да не переживай, все Пулковские "грехи" остались в прошлом. Лучше думай о хорошем!

Он же Питерский:
...Лучше думай о хорошем!

Я-то думаю. Чего и вам советую.

Я-то думаю. Чего и вам советую.

А о чем думаем? Как то интересно в пятницу под вечер.

И не только надо думать, но и помнить прошлый "опыт". Это иногда полезно для настоящего...

Ант конечно все знает.
Только заправить больше в базовом порту можно и за деньги, не пробовал?
И если не пробовал, то не тебе как выгораживать, так и мнение "навязывать".
В этом вообще проблемы нет - без топлива еще ни один самолет не взлетел.

На бумаге экономить могла только Тушка, ее нормы расхода (по министерскому приказу) были завышены. Чего не было на Ан-12 и Ту-134. Они то за экономию и не боролись.
Вы или не знали, или забыли, как собачились по поводу записи остатка, на полтиннике.
Во Владик пригнали самолет, квс молодой, красивый, потом начальником 1 АЭ на время стал, приехал в гостиницу, сменный экипаж сигаретками "Marlboro" угостил. Сменный экипаж приехал на вылет - по остатку тонны нет, а лететь на встречный ветер до Иркутска. Ну как? Так таких примеров - больше чем разговоров.
Или у Анта с памятью хреново?

Да не совсем фигню...:

Иль Вы думаете заначка в пару тонн с предыдущего чартера, (а потому на хрен ни кому не нужная)по честному к DOW в LOADSHEET плюсовалась!?

Расскажите-ка нам дурачкам, как это умудрялись делать?
При наличии массы пустого снаряженного и состава экипажа в полетном задании.
Только слепой этого не заметит.

Для "любопытно-с":
На чартере авиакомпания за экономию не платила. Вероятно потому, что заказчик оплачивал рейс полностью, и если получалась экономия, то деньги, по-хорошему, нужно было бы вернуть заказчику.
И экипажи, у кого с головой в порядке, оставляли заначку, даже не зная для кого. Поэтому у следующего экипажа сразу была "экономия".
Но это делали не все, были и те, кого "жаба душила".

2 Печенкин:
За деньги заправить, конечно, можно. Только в этом есть смысл лишь тогда, когда плата за экономию выше стоимости этого купленного топлива, а такое просто невозможно. Посему, топливо есть смысл не покупать, а продавать. Но в таком случае вы заправляете меньше, чем по бумагам, продавая сэкономленный "загашник".
Как делать экономию по любым нормам расхода - рассказать? И как при желании "запалить" на этом экипаж?

2 Любопытно-с...:
Заначка на то и заначка, что не фиксируется нигде. Но ее истинное значение - вовсе не нажива. Вы в курсе, что топливомеры имеют погрешности? А остаток топлива на борту определяется именно по топливомеру. Логику развивать или догадаетесь?

Печенкин:

И экипажи, у кого с головой в порядке, оставляли заначку, даже не зная для кого. Поэтому у следующего экипажа сразу была "экономия".
Но это делали не все, были и те, кого "жаба душила"

Ну вот видите, значит и жаба душила не всех. А в данном случае, она душила дурачков-заказчиков, которые не желали делиться деньгами за сэкономленное топливо. Потому им их и не возвращали, не засвечивая экономию.

Однако, при чем тут DOW?

Печенкин:
Во Владик пригнали самолет, квс молодой, красивый, потом начальником 1 АЭ на время стал, приехал в гостиницу, сменный экипаж сигаретками "Marlboro" угостил. Сменный экипаж приехал на вылет - по остатку тонны нет, а лететь на встречный ветер до Иркутска. Ну как? Так таких примеров - больше чем разговоров.
Или у Анта с памятью хреново?

Почему же? Нормально у меня с памятью. В таком случае вопрос решается просто: или полюбовно, звонком по мобиле с требованием исправить в задании остаток в сторону соответствующего увеличения, или с констатацией с помощью инженеров АТБ расхождения в записи об остатке и показаний топливомера. Или вы не в курсе?

"...Заначка на то и заначка, что не фиксируется нигде. Но ее истинное значение - вовсе не нажива..."
Никто и не говорит, что заначка это источник сильно большой наживы. Однако и из-за нее некоторые теряли голову...

для "Ант"
Не совсем правильно. Заказчик все деньги за рейс давно уже отдал коммерческому отделу.
(с премиальными). Топливо в комм. отдел на рейс рассчитывают - сам знаешь кто. Рейс выполнен, заказчик и не летал на нем, так что делится вроде и не с кем. Но те структуры, которые встречали и обслуживали заказчика отжимали с него по максимуму. И если касаться твоей идеи, то только комм. отдел и должен был экипажу отстегнуть.

2 Он же Питерский:
Некоторые - это далеко не все, согласитесь. Кто же им доктор?

для "Анта"
Про память - это тот тот базар об остатках. Продолжительный и разводящий командиров по баррикадам.
А как действовать, учить не надо. Надо понимать, что пассажиры, ждавшие самолет, ждали бы еще и приезд уже спящих квс и б/м, да и регламент какой-то был. Ты что, никогда ничего полезного для людей не делал, даже если они тебя и не просили?

Печенкин:

для "Ант"
Не совсем правильно. Заказчик все деньги за рейс давно уже отдал коммерческому отделу.

Это все детали. Тот заказчик, который хочет сэкономить, договаривается заранее. И это не моя идея. Это из реальной жизни.

"...Некоторые - это далеко не все, согласитесь..."
Вполне соглашусь, некоторые даже на досрочной пенсии из-за этого оказывались. Однако и с автором произведения надо согласиться, что что-то изменилось с некоторых пор в "чулково"...

для "Ант"
Это все детали. Тот заказчик, который хочет сэкономить, договаривается заранее. И это не моя идея. Это из реальной жизни.

А откуда заказчик знает экипаж, который полетит этим заказным рейсом?
И в какую эскадру этот рейс отдадут?
Вот мы и придвинулись личностям "ходоков" от летунов, которые "погодили" вместе с Ком. АЭ.

Печенкин:

А как действовать, учить не надо. Надо понимать, что пассажиры, ждавшие самолет, ждали бы еще и приезд уже спящих квс и б/м, да и регламент какой-то был. Ты что, никогда ничего полезного для людей не делал, даже если они тебя и не просили?

Ну вот те шлеп! А зачем ждать приезда БИ и КВС, тем более?! Они что, полагаете, не в курсе, как накосячили? Я ж и писал (читайте внимательно) - звонок по мобиле, предыдущий экипаж исправляет остаток в задании и все (а задание при нем)! В бортжурнале даже и исправлять не надо - его никто с заданиями не сличает никогда. Сличают остатки в заданиях. Но особо нервные могут внести исправление и самостоятельно, с согласия предыдущего экипажа.
А вот если вы "полезное делали для людей, даже если вас никто и не просил", то уж тогда не звездите об этом на весь мир, гневно обливая товарищей по крылатому строю вязкой и вонючей жижей коричневого цвета, вроде, как сам при этом в ослепительно-белом фраке. Именно такой базар и разводит людей "по баррикадам", а не невозможность решать вопросы быстро и оперативно. С головой надо дружить и к людям относится по-человечески.

Он же Питерский:

"...Некоторые - это далеко не все, согласитесь..."
Вполне соглашусь, некоторые даже на досрочной пенсии из-за этого оказывались. Однако и с автором произведения надо согласиться, что что-то изменилось с некоторых пор в "чулково"...

Досрочной пенсии не бывает. Не дадут, пока не заработаешь. Какое произведение вы имеете в виду?

Печенкин:

А откуда заказчик знает экипаж, который полетит этим заказным рейсом?
И в какую эскадру этот рейс отдадут?
Вот мы и придвинулись личностям "ходоков" от летунов, которые "погодили" вместе с Ком. АЭ.

Я же писал, что это детали. Вам что, каждый конкретный случай "разжевать"? А что касательно "ходоков" - так под лежачий камень коньяк не потечет. В таком случае - чего вы паритесь, что вам не досталось? Оторвите задницу и пошевелите ею.

Для "Ант"
Ну что, ответишь откуда заказчик знает экипаж на еще планируемый рейс, или отмолчишься?

Печенкин:

Для "Ант"
Ну что, ответишь откуда заказчик знает экипаж на еще планируемый рейс, или отмолчишься?

Вы что, мой предыдущий пост не читали или туго гвозди входят в дерево?

для Ант
Те деньги, которые делались в некоторых рейсах, где я участвовал, тебе даже не снились. Но ходить в эскадру, и выклянчивать для себя рейсик в счет других экипажей, не приходилось.
А вот вы этим моромойством преуспевали. "Под лежачий камень"... ЛИЗАЧИЙ - ваш камень.

Хотя... чего можно ожидать от штурмана, убежденного в том, что у него в остекленной кабине стоит локатор, а топливо сгорает в турбине...

для "Ант"
Нашел к чему прикопаться.

Печенкин:

для Ант
Те деньги, которые делались в некоторых рейсах, где я участвовал, тебе даже не снились. Но ходить в эскадру, и выклянчивать для себя рейсик в счет других экипажей, не приходилось.
А вот вы этим моромойством преуспевали. "Под лежачий камень"... ЛИЗАЧИЙ - ваш камень.

Ну... разве разговор был о рейсиках за счет других экипажей? Дело было лишь в уведомлении заказчика о том, какой экипаж будет выполнять рейс. Это разве одно и то же?
Что касательно снов... Так мне деньги и не снятся никогда. Полеты - да, бывает, снятся.
Так что - на здоровье, завидовать не стану вашим удачным "некоторым рейсам".
И как это вы мне ярлык тут лихо навесили и "тыкать" начали, словно мы выпивали с вами тот коньяк на брудершафт! Что-то терзают меня смутные сомнения - уж не за это ли паскудство вас не любили в отряде, а не только за низкий профессиональный уровень?

Пока, мастера "глубинного бурения"

Печенкин:
И вам не хворать, ассенизатор.

Печенкин:

для "Ант"
Нашел к чему прикопаться.

Вы так и на зачетах отвечаете?

Ант ну скажи за ради бога, какие там мысли в пятницу вечером в голове роятся у старого пилотяги. Про деньги ясно. Молодеж и погибнуть не прочь за них.

"....Досрочной пенсии не бывает. Не дадут, пока не заработаешь..."
Ранее была такая практика, коллега, Вы наверное ее просто не застали. Чтобы товарища дальше не "искушать" летной работой и не "доводить до греха". Хотя по нынешним временам и всех "залетных" впору брать обратно...