Грамматическая форма не та. Вот когда будет "производится" и "существенно превосходит", тогда и обсудим - для чего и куда его поставить можно.

не заменит.
Это мой прогноз.
Посмотрим.

Самолёт получился удачным. Нет пределу совершенства!

А Sam-146 потянут 158-й?

Кирпич:

А Sam-146 потянут 158-й?

А зачем на 158-й нужен СаМ?

На тех направлениях, где загрузка 737 и 320 маленькая - могут заменить.
Где 737 и 320 полные - нет.

даеш Е -190 все остальное в утиль

bablov
Лет 60 назад про таких говорили - "не наш человек" и "космополит безродный".

Завтра же заменит.
Ждите.

Заменит

striker:

На тех направлениях, где загрузка 737 и 320 маленькая - могут заменить.
Где 737 и 320 полные - нет.


Там, где загрузка маленькая, нужно активней работать менеджменту - акции, скидки, бонусы и т.д. Поднимать загрузку короче.
Держать же в парке два разных типа примерно одинаковой пассажировместимости один из которых не может летать далеко, а если может, то только там где "маленькая загрузка" - настоящий маразм

Официальное сообщение есть ? Или только "победные реляции" ?

2Gromozeko
В ветке про АН-148 я уже отписался, летел на днях с АН-148. София-Борисполь. Летело человек 50. В расписании стоял А-320.

Аэросвит заменил А320 на Ан-148 в качестве акции для увеличения загрузки

Такие ужасы написаны в отчёте по Ан-148 ГТК Россия!

Ан-148 Алёша, детский утреник по сравнению с суперсамолетом

Если 148/158-е начнут делать десятками и сотнями, то и качество, и надёжность придут в норму, а цена существенно снизится. Могу показать не примере БМВ-525. Новые машины предыдущей серии, которые до сих в продаже, стоят 1 300 000 рублей, а пострестайлинговые уже 2 100 000, хотя изменения у кузова и двигателей минимальные. Просто старых уже произвели миллион штук за несколько лет, а новых всего десять тысяч.

Обязательно начнут, не сотнями, а тысячами!

Вова скинь отчет в pdf файле, как его скинуть на форум.Пусть читают или его ужи скидывали?

На этом отчете уже вазы стоят с цветами на улице пилотов, дела давно минувших дней

Вова, но многие и не в курсе, народ должен знать...

Сейчас Роман Владимирович подготовит отчет о посещении конференции ТОиРАТ и обновит знания народа по всем вопросам его волнующим...

Вово, опять ты хулиганешь)))))))
Мне до фени, могу и сам скинуть, только я не знаю как сюда этот пэдээф формат закинуть...

Но я бы дождался 15 марта и почитал объединенный технико-финансовый отчет об Ан-148 Ан-158 SSJ МС-21 Ту-204СМ Ил-96-400..
Приходи Алёша 15-го на Олимпийский проспект...

он же ближнемагистральный, он может только ан-148 заменить

Кстати, в описании к президентскому Ту-214ПУ есть строчка, что благодаря установленным дополнительным бакам в полостях под полом дальность борта увеличилась до каких-то немыслимых величин. Возможно ли такое на Ан-158?

Sanyok

"99 пассажиров на расстояние до двух с половиной тысяч километров или 86 пассажиров на 3, 1 тысячи километров." - 13 пассажиров -- + 600 км, можно еще багаж не брать -- + 4400 км.
73 пассажира без багажа -- 8000 км. сколько надо вообще? Самолет ведь региональный-ближнемагистральный.

Пассажир Лёха:
Выложите ссылку, добавив пробелов между букв. И все!
Ну не пробелов так звездочек или чего еще придумаете.

Козлодоев, с БМВ то не сравнивай,
Пока КИИГА в дополнителные программы 158 не включит,
( наметит толкача серии 158 машины , как они сделали с БМВ)
он не пойдет в серию, и тем более востребованную.

фоторепортаж с сегодняшнего события
http://olarhat.livejournal.com ...

2 olarhat
фоторепортаж с сегодняшнего события
http://olarhat.livejournal.com ...

- Добрался до авиа.ру? ))

Показуха прошла, проблемы остались, грустное зрелище...

Другой:

Кирпич:

А Sam-146 потянут 158-й?

А зачем на 158-й нужен СаМ?


=======

Ты совершенно прав, другой кондор. Полностью с тобой согласен.

Для того, чтобы сгонять один единственный неповторимый самолёт раз в два года на МАКС, достаточно и того, что на нём стоит.
А СаМ всё-таки денег стоит.

Козлодоев:

Если 148/158-е начнут делать десятками и сотнями, то и качество, и надёжность придут в норму, а цена существенно снизится.


======

Жёпа заключается в том, что в России самолёт забанен (товарищ Чемезов недвусмысленно дал понять, что на ВАСО это недоразумение производиться не будет, одного недоразумения для ВАСО уже сверх достаточно). A производственные возможности Авианта - один самолёт в год. Причём в следующие несколько лет нужно достроить несколько заложенных в производство ослов-148.

чтобы сгонять на МАКС достаточно тягача

Авиационное финансирование и лизинг в России и СНГ
15 марта 2011 г.
Москва, гостиница «Ренессанс»
3-я международная конференция

Jeppesen™:

чтобы сгонять на МАКС достаточно тягача

====

Отличная идея!

После МАКСа-2011 оставить самолёт в Жуковском, и не гонять обратно в Киев между МАКСами.

Может администрации пора уже дятлов козлодоевых погонять с ветки?

30.08.10
Государственное предприятие «Антонов» (Киев) намерено в 2011 году произвести 8 самолетов Ан-148 и 3-4 самолета Ан-32. Об этом сообщил президент - генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива.
http://www.wing.com.ua/content ...
Контрактов уже набрали, надо успевать выполнять.
Подключается Харьковский авиазавод, Винницкий авиазавод, Чугуевский ремзавод, 410 завод как сборочные площадки.
Кубана, в частности, срочно требует самолеты.

Долой бобиковские помойки, даешь новые самолеты!

Mr.Turnpike:

30.08.10
Государственное предприятие «Антонов» (Киев) намерено в 2011 году произвести 8 самолетов Ан-148 и 3-4 самолета Ан-32. Об этом сообщил президент - генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива.

Вчера во время сертифкации, он скорректировал прогноз до двух АН-148 и одного АН-158...

Потрясающие темпы.

Мдяяяяя!!! А Бобики куда сбагривать будем? Скорее надо ещё закон "о минимальном парке ВС производства России в составе авиакомпаний РФ" чтоб принудительно покупали и заказывали!

To Valdes мне кажется это не реально. Авиакомпании - это прежде всего коммерческие структуры, кто будет покрывать убытки? Если те кто издадут этот самый закон, тогда да - это будет справедливо.

Пассажир Лёха:

To Valdes мне кажется это не реально. Авиакомпании - это прежде всего коммерческие структуры, кто будет покрывать убытки? Если те кто издадут этот самый закон, тогда да - это будет справедливо

Лёх, может оно и так)), но вспоминаю закон о праворуких авто, так что думаю всё реально))) Но в связи с тем, что наши власть имущие не готовы вкладывать в долгосрочные проекты, что являеет по сути их безыдейность как властей. То такой закон им будет не выгоден- откатик не сделать быстро и не обогатиться. Хотя если удариться в фантазии- я был бы только рад ему!

Пассажир Лёха:

To Valdes мне кажется это не реально. Авиакомпании - это прежде всего коммерческие структуры, кто будет покрывать убытки? Если те кто издадут этот самый закон, тогда да - это будет справедливо

Лёх, может оно и так)), но вспоминаю закон о праворуких авто, так что думаю всё реально))) Но в связи с тем, что наши власть имущие не готовы вкладывать в долгосрочные проекты, что являеет по сути их безыдейность как властей. То такой закон им будет не выгоден- откатик не сделать быстро и не обогатиться. Хотя если удариться в фантазии- я был бы только рад ему! Страна Циолковского, Яковлева, Туполева, Ильюшина, а летаем на аэрбасах и прочем западном добре..

Вопрос бывшим коллегам-Хаз (ХАПО) сейчас может производить 148\158? Отличия от 74 вроде минимальны...

страна перечисленных тобой Вов лиц, прекратила свое существование в 1991 году.
Прискорбно. Но это факт. Мы и летаем ещё на самолётах СДЕЛАНО В СССР.
Из постсоветских самолетов только на 204-ом летал и то это разработка СССР.
Россия ещё ничего не построила, только проср@ла.
Молодые ученые кто смог свалил, а те, кто могут тут работать - не дают!

Харьков сначала, еще до Воронежа, учавствовал в производстве какого-то Ф, вроде делал кессон крыла. Потом оснастку вывезли в Воронеж. Сейчас вроде ХГАПП в производстве 148 не учавствует. Хотя могу ошибаться.