МАХ, сначала на SSJ так и было, потом, как я слышал, поменяли. На Эрбасах вводят аналогично.

Давай, Неравнодушный, пообщаемся.. Так как там на Ф-16 на самом деле, прояви себя спецом )))

неравнодушный:
ТО МАГ:
В ПИКИРОВАНИИ-ОДИН ТЯНЕТ ВВЕРХ, ДРУГОЙ ВНИЗ, НО СИГНАЛЫ СКЛАДЫВАЮТСЯ И ДЕЛЯТСЯ ПОПОЛАМ!
Блин, только магистр это мог написать!(Я тут не спец-ключевые слова!)


Ну что, орел, никак правду рассказать духом не соберешься? ))

Заступлюсь за велосипедный руль. http://www.airliners.net/photo ... Таким 1500ч вертел - очень удобно! Там кстати ось вращения довольно низко расположено и руль не как на велосипеде двигается а по дуге. С первой сессии на тренажёре привык. Хотя сейчас с обычным штурвалом - тоже неплохо!

пс
Расслабьтесь, вытяните руки вперёд
а теперь посмотрите вертикально кисть расположена, как на классическом штурвале или горизонтально, ладошкой вниз, как на велоруле? 90% вытягивают руки ладошкой вниз, то бишь это более естественное положение рук.

А вот что лучше NG или 320 не знаю! Наверное бы всё же Боинг выбрал.

так что постановила общественность?

Выбирать надо компанию! И летать на том до чего дорос!

--- как на джойстике нажимаются микропереключатели при отклонении
Очень неправильное представление о джойстиках.
Даже на бытовых симуляторных уже очень давно всё совсем по-другому.

Если вспомнить a320 и перпиньян http://www.bea.aero/docspa/200 ... боинг 737 NG выглядит более понятной для пилота

Кадет:

Выбирать надо компанию! И летать на том до чего дорос!




\+10

А если вспомнить Боинг и Пермь?

To Lx:
"...Очень неправильное представление о джойстиках.
Даже на бытовых симуляторных уже очень давно всё совсем по-другому..."

На sidestick и на мини-штурвале, тоже не совсем так. Эта фраза предназначалась не для Вас...(микропереключатели упоминались только, чтобы акцентировать наличие совмещенного управления, которого на классической технике просто не существует, ликбез развозить здесь просто нет возможности, на одной из веток этот вопрос рассматривался во вполне популярной форме).

С одной стороны, Боинг, безусловно, настоящий самолет, в отличии от А.

С другой стороны, недавно посидел в кабине супер-пупер-джета и она подкупила своим простором и клёвой эргономикой.

Такие вот пироги, однако.

У Боинга иллюминаторы в салоне больше по размеру и как-то ближе к сиденьям. У А320 они более круглые и меньше по размеру...Но все равное, Airbus теперь нравится гораздо больше :)

Намедни в Дублине заходили на 737 на 28 полосу по ИЛС - ветер 240 32 порывы 49 узлов.....

Боинги садились, Эйрбасы уходили в Белфаст.

P.S.: Кто знает как сажать А320 при боковом 35 узлов???

На А-320 с ШРМ1 в Пулково прилетел, песня, нихрена не АН-12.

А-320, ни штурвала, ни винтов, как летит?

Killir:

С одной стороны, Боинг, безусловно, настоящий самолет, в отличии от А.


Abortion Victim?

Боинг-это история!А эрбас-максимум 40 лет!(маловато будет)

Малыш1, Боингу ещё взлететь надо с боковым ветром. А то ведь и сдуть может нах как в Денвере:

http://www.youtube.com/watch?v ...

Малыш1:

Намедни в Дублине заходили на 737 на 28 полосу по ИЛС - ветер 240 32 порывы 49 узлов.....

Боинги садились, Эйрбасы уходили в Белфаст.

P.S.: Кто знает как сажать А320 при боковом 35 узлов???


Садил при 36 узлах строго бокового А32х - никаких сверхспособностей не требуется :) Это ещё до подвигов немецкой фройлин было :)

А вот на тренажере... 50 узлов - посадки не вызывают проблем даже без директоров, а вот пробег, да - очень сложно не слететь с полосы на малой скорости.

Про тесность в кабине, Ребята вы в бизнесджетах не сидели случаем? :)
после такого, любая кабина просторная будет :) Да, кстати, на многих этих самолётиках даже двери нет между кухней и кокпитом :)
Уже меньше на одну дверную кнопку :)

2Кадет: вы летаете на Hawkere 850?

320 или 737NG, 737-classic-гамнищщееее!!!!!!!!!!!

Navstar:

Про тесность в кабине, Ребята вы в бизнесджетах не сидели случаем?

Сидели, летали.
Вот здесь, например, не теснее, чем в 737:
http://fotki.yandex.ru/users/p ...
Все зависит! :))))

Да, кстати, на многих этих самолётиках даже двери нет между кухней и кокпитом :)

Двери нету, это да!

Уже меньше на одну дверную кнопку :)

2 Navstar:
Работал на 800, тогда 850 ещё не было.

Арбуз на мой взгляд современнее и комфортнее к тому.

))

Для МАГ
Если на F-16 пилот при посадке отклонил руль на кабрирование на 15 градусов, а инструктор видя недостаточное выравнивание добавил свои 5 градусов, то на выходе получили(15+5):2=10
И руль вместо кабрирования наоборот отклоняется на пикирование. Я правильно логику понимаю?

Со штурвалом как-то спокойней, чем со столиком.Хотя на А не летал, могу ошибаться.

лучше где платят больше))))

Выбирал/изучал CRJ, Boeing, Airbus. A победил. Он круто поменял мое представление о полетах.
Не знаю как на ф16, на А если скажем левая полностью вверх, правая полностью вниз в сумме будет ноль.
С боковым ветром действительно заход не труден. Bird на track и все. Правда с 50 узлами возможно уже за индикацию уйдет. Да и не проходит такой ветер. Максимально демонстрируемый 38. Максимум пробовал сам 40 узлов. На пробеге в норматив 30 футов от оси не уложился.

подскажите, а по высоте кресло двигается на А и Б ?
и где больше запас хода ?

На А точно двигается, причем как электромеханически (переключатеями сбоку), так и механически, в случае обесточивания.
Вопрос регулировки высоты очень важен скажем при заходе по CAT, так как из-за неправильной регулировки элементарно можно не увидеть огней. Ну ив случает отказов механизации уголок на посадке тоде меняется и рекомендуется кресло по высоте поднять.

с 2 метрами роста, могут быть проблемы с пилотированием, по этой причине?
или кресло можно таки настроить?

Со штурвалом как-то спокойней, чем со столиком.Хотя на А не летал, могу ошибаться.

Вот попробуйте машину на дороге вести не с помощью руля, а джойстиком. Привыкнуть наверное можно, но стрёмно!

Со штурвалом как-то спокойней, чем со столиком.Хотя на А не летал, могу ошибаться.

Вот попробуйте машину на дороге вести не с помощью руля, а джойстиком. Привыкнуть наверное можно, но стрёмно!

Сравнил.Научиться и там, и там примерно одинаково.Но Боинг все равно, более самолетный самолет! :-))

С таким же успехом можно спорить, что лучше - Джип Гранд Чероки или Мерседес МЛ.

Посмотрите фильм ЁЛКИ, эпизод "..кто лучше лыжник или сноубордист.."

А также белый хлеб с колбасой, а черный с селедкой.Вот и как их рассудить?!:-))

Летал на 737-200. Сейчас на А-320. Оба самолёта - шедевры своего времени! И там, и там получал огромное удовольствие от работы!
Насчёт ветра - усаживал А-321 в Актюбинске, когда на моём ND показывало 40 узлов боковика, а у второго 43. И ничо...
Правда 21-й скоростной самолёт. К ветру не так чувствителен...

ЗЫ. Вышка давала 17 м/с. Однокурсник сидел)))

Маркус:

Вопрос из серии что лучше, Ауди или Мерседес.
Кто вообще задает такие вопросы?


Такие вопроы задают идиоты,
Нормальные парни то знают, что БМВ.

Но Боинг все равно, более самолетный самолет! :-))


Более дятловый дятел.

Более бакланистый баклан :)))

The Boeing 737 NG series is the Best aircraft of the World.

johnboeing:
The Boeing 737 NG series is the Best aircraft of the World.

Yes of course!)

MAX:
Вот здесь, например, не теснее, чем в 737:
http://fotki.yandex.ru/users/p ...

Все таки теснее надо признать...)))

The Boeing 737 NG series is the Best aircraft of the World.

То же самое говорил инструктор но уже про Airbus, отлетав перед этим 20 лет на Боинг, в т.ч. 757. 757 уж очень ему нравился.

su27:
Но он видимо не летал на Boeing 737 NG series)

Боинг 737-800 останется в сердце навсегда как песня! Даже 744 не затмивает NG, хотя корабль вне критики и конкуренции. Каждому свое, господа...
Боинг это Боинг и добавить здесь нечего.(ИМХО)