Доброго времени суток уважаемые форумчане.
Очень многие авиакомпании пытаются обмануть другую авиакомпанию на деливери. Говорят, что не положена EASA Form 1 для данного компонента. !!! Например, недавно слышал о такой ситуации относительно EASA Form 1 на огнетушители, которые являются компонентами с ограниченным межремонтным ресурсом. И инспектор, из EASA или Бермудский инспектор, при инспектировании авиакомпании в первую очередь проверяет именно эти компоненты и сертификаты на них. Как правило на деливери отказ предыдущего оператора от предоставления форм на компоненты заканчивается тем, что лизингодатель покупает новые компоненты с новыми формами и ставит их на самолет....
В целой куче документов EASA/BDCA очень тяжело найти те, где прописано то, что на все компоненты должны быть формы!
Будьте любезны подсказать, в каких именно документах EASA и BDCA это есть.
С уважением,
 |
Neverov Старожил форума |
30.12.2010 08:15 |
|
|
|
PROEN Старожил форума
|
30.12.2010 09:02 |
В EASA Part M, Subpart E, в Part 145.A.42 и Appendix I, в OTAR 145 и 43. Но, удивляюсь Вам, все это должно быть и наверное прописано в МОЕ или МОМ вашей организации. Как Вы сдавали зачеты на знание МОМ?
|
|
Neverov Старожил форума
|
30.12.2010 09:42 |
ну, с МОЕ все понятно....
но дело не в этом) Вопрос в том, чем можно ткнуть в лицо тому, кто сдает самолет? Именно какие-то regulations на международном уровне. Особенно интересуют бермудские документы.... |
|
PROEN Старожил форума
|
30.12.2010 09:52 |
Агрегаты, установленные на самолет, не имеют сертификата EASA Form 1, сертификат прикладывается к агрегату или к тому же огнетушителю после его изготовления или обслуживания и после его установки на самолет прикладывается к карте-наряду (Maintenance Job Card). Так происходит со всеми компонентами самолета, включая аварийно-спасательное и бытовое оборудование. При приемке самолета Вы просто должны проверить сроки проверки огнетушителя - не просрочены ли они. Если сроки просрочены, то поставщик самолета должен Вам его заменить как неисправный.
|
|
Neverov Старожил форума
|
30.12.2010 10:15 |
Это все понятно...
Вот именно так и заявляют на деливери.... Я все это знаю и понимаю... Но бермудских инспекторов такие ответы абсолютно не устраивают! |
|
PROEN Старожил форума
|
30.12.2010 11:05 |
Так что они требуют - сертификат проверки огнетушителей, т.е. Форму 1, выпущенную при обслуживании и проверке огнетушителей? Я не пойму, что они от Вас хотят?
Вообще-то нет такого документа, запрещающего им заставить Вас перерыть всю техдокументацию в поиске Форм 1 на эти проклятые огнетушители. Ведь всю документацию вам передали от предыдущего оператора, который вел поддержание летной годности ВС? А так бермудские OTAR и OTAC почти полностью идентичны правилам EASA, ничего нового вы там не найдете. Можете сами посмотреть на сайте www.dca.gov.bm/, как правило OTARы даже короче. Skywomen: - то, что Вы здесь приводите, это устаревший проект дополнений, которые уже давно внесены в правила летной годности. |
