Сейчас вам, традиционно расскажут, про расход топлива и цену на бензин :-).

Начинают - это как? Осваивают ремонт или хотят отремонтировать?
Есть такая аксииома - ответы не бывают умнее вопросов. Это я к тому, что грамотно поставленный вопрос - половина ответа.

Завод №24ГА, много лет производивший ремонт Аш-62ИР, Ан-2 и Ми-2, на днях разровнен бульдозером. Вы на этом же месте будете строить свой завод или выберите другое место?

вопрос ремонта данного ДВС, это вопрос времени и финансов. В любом хорошем мехцехе, при наличии обыкновенного станпарка, движок можно сделать лучше, чем он был новым. Время и деньги. Опыт само-собой.

Да вы что, вот так вот запросто в мехцехе с обыкновенным станпарком можно наладить производство ДВС улучшенной конструкции, чем был Аш-62ИР?! Вы бы на досуге почитали хотя бы Лабазина "Авиационный двигатель Аш-62ИР", может на многое у вас бы глаза и открылись...

В этой идее следует оценить экономическую привлекательность. В остальном проблем нет, особо сложной и дорогой оснастки ремонт АШ-62ИР не требует, какого то особенного станочного парка тоже, самое дорогое это стенд, который найти в исправном состоянии или восстановить, а лучше купит новый у поляков не проблема.
Покумать ремкоплекты можно у поляков без проблем.
Разумеется это потребует некоторых затрат, вот тут надо крепко посчитать, потому как вала заказов скорее всего уже не будет.

Да приношу извинения, про технику как то и не думалось - в первую очередь интересовал именно экономический интерес. Востребована услуга или как пишет уважаемый коллега проще купить у поляков? Хотя вот инфа о том, что завод сравняли с землей то же двоякая или не было Заказов или одним партнером по бизнесу стало vymit и шнсы увеличатся.

а причем тут производство? Речь идет о ремонте! Я вам позволю откусить у меня что захотите, но любой ДВС, на коленке, при желании и умении можно наааамного улучшить.

По поводу улучшений, вы безусловно правы в том, что любой ДВС и АШ-62ИР не исключение, можно улучшить.
Вместе с тем считаю, что любое вмешательство в двигатель улучшая одни характеристики неизбежно ухудшает другие, либо ведет к снижению надежности.
Но это так , к слову.
Во всей этой затее самым сложным будет не ремонт моторов а процесс лицензирования и сертификации без которого предприятие обречено.

По технике вроде они действуют правильно. Купили оборудование одного из заводов, который попал под бульдозер, состыковались с польскими партнерами. А вот хватит ли клиентов?
Вообще вопрос по поршневым двигателям в авиации не такой простой. Поляки вроде вот замахнулись на систему с впрыском и возможно это решит вопрос замены 91, но пока вопрос сырой.

самое дорогое это стенд, который найти в исправном состоянии или восстановить, а лучше купит новый у поляков не проблема.

- просто тащусь от рассуждений дилетантов, которые сам двигатель-то наверняка даже не видели, а рассуждают о технологии ремонта... Какой стенд вы собрались покупать у поляков?! Вы хоть представляете сколько стендов необходимо для ремонта Аш-62ИР?! На коленке они собираются ремонтировать ДВС - все-таки Аш-62Ир немного отличается от двигателя мопеда, который вы, видимо, разбирали в далеком детстве.
- насчет спроса на ремонт двигателей - а завод на Черной Речке закрылся что ли? Да и красноярский завод вроде работает, но, даже если и не работают, тем не менее парк Ан-2 неуклонно уменьшается из-за дороговизны бензина и ремонт двигателей представляется малоперспективным делом, одна сертификация и переучивания персонала столько нервных клеток погубят, да и у поляков сейчас цены на запчасти тоже наверное нехилые. Да и станочный парк недешевый, одни хонинговальные станки стоят огого или вы будете все цилиндры менять на только первой категории?! Тогда ваш ремонт будет стоить дороже самого самолета. Сейчас даже переучить специалиста на неразрушающие методы контроля стоит больше 20 тыс. баксов, а сколько всего еще нужно!Вообщем затрат до фига, а перспектива очень жиденькая.

А в каком городе вы собрались наладить ремонт? И где будете брать з/ч для производства ремонта? Могу дать наводку, где в России есть з/ч, оно кстати единственное!

Ребята знакомые начинают ремонт двигателей для АН-2. Есть смысл?

Если начинают--Значит смысл есть.
Если будут делать качественно и давать требуемые бумажки--клиенты всегда найдутся.

Mr.Big:

А в каком городе вы собрались наладить ремонт? И где будете брать з/ч для производства ремонта? Могу дать наводку, где в России есть з/ч, оно кстати единственное!

Буду благодарен за информацию. Пишите: serg13b@mail.ru

serg13b
Сообщите цену ремонта двигателя АШ-62ИР

Примерно пять тысяч баксов в зависимости от состояния движка. Ав-2 от двух тысяч.Правда это старые данные еще от 24-го АРЗ.

Очень интересует ремонт : вал винта, редуктор винта, толкатели клапанов.Вочто обойдется ремонт РПО , карбюратора? Нужно восстановить распрндшайбу, главный и прицепные шатуны.Как обстоят дела с ремонтом цилиндров ?

5000 тыщ баксов не цена, за эти деньги ремонт не сделать. Если это нормальный ремонт, то цена ремонта должна быть в 10-12 тысяч плюс маржа. В европейской части РФ ремонт делают в Черном, Минводах и Шахтах (написал в порядке качества ремонта исходя из собственного опыта), цена ремонта в районе 15000 тысяч если с НДС. Ав-2-2500 не наших. Качество ремонта объективно среднее и ниже.

Интересует ремонт от души . Еще больше интересует тюнинг !

если тюненг тогда в польшу.)))

поставят EFI, и все прочее стоить будет около 50К американских рублей, дадут 1200 часов без календаря и будет вам счастье

проен как всегда ожег..))))))) 560-650 тыр стоит ремонт Аш-62ИР в россии в казахстане 536 тыл рублями если..

Слышал в Украине кто-то серьёзно работает с АН-2 , вовсяком случае цифры впячетляют. Может кто подскажет ? Вроде спортсмены... Очень интересно !

Телеграмма Росавиации


от 16.02.10 № 160720


В СВЯЗИ С ЗАПРОСАМИ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ ЭКСПЛУАТИРУЮЩИХ САМОЛЕТЫ
АН-2 ИНФОРМИРУЮ, ПРИ ПРОДЛЕНИИ КАЛЕНДАРНОГО СРОКА СЛУЖБЫ ДВИГАТЛЮ
АШ-62ИР ДО 10 ЛЕТ СОГЛАСНО БЮЛЕТЕНЮ НР9002/106/2009 АШ-62ИР)-БЭ
ОЦЕНКУ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ПО ПРОГРАММЕ,
ПРИЛОЖЕННОЙ К РАСПОРЯЖЕНИЮ ФСВТ РОССИИ ОТ 02.06.2000 № 25.1.5-120 И
ОФОРМЛЕНИЕ АКТА ОЦЕНКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДОПУСКАЕТСЯ ВЫПОЛНЯТЬ
ТОЛЬКО НА ДВИГАТЕЛЯХ АШ-62ИР ОТСТРАНЕННЫХ ОТ ЭКСПЛУАТАЦИИ В СВЯЗИ С
ИСТЕЧЕНИЕМ КАЛЕНДАРНОГО СРОКА СЛУЖБЫ 6 ЛЕТ ИМЕЮЩИХ ОСТАТОК
МЕЖРЕМОНТНОГО РЕСУРСА И НАХОДЯЩИХСЯ НА ОТВЕТСТВЕННОМ ХРАНЕНИИ В
ЗАКОНСЕРВИРОВАННОМ СОСТОЯНИИ. ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ЭКСПЛУАТИРУЮЩИХ НА
САМОЛЕТАХ АН-2 ОФОРМЛЕНИЕ АКТА ОЦЕНКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПРИ
ПРОДЛЕНИИ СРОКА СЛУЖБЫ ДО 10 ЛЕТ НЕ ТРЕБУЕТСЯ.
ДАННУЮ ТЕЛЕГРАММУ СЧИТАТЬ УТОЧНЕНИЕМ БЮЛЛЕТЕНЯ НР
(002/106/2009) АШ-62ИР-БЭ.

ДЕВОЧКИН.

РЕШЕНИЕ № 5.9-385 ГА

о выполнении организациями по ТО контрольно-восстановительных
работ (КВР) на самолетах Ан-2 гражданской авиации России и
установлении сроков службы после их выполнения


В соответствии Решением № 539ГА от 01.11.2005г. - 17.11.2005 г.
ВВЕСТИ В ДЕЙСТВИЕ утвержденную ФСНСТ 27.12.2006 г. «Технологию
выполнения контрольно-восстановительных работ (КВР) на самолетах
Ан-2Т (ТП, П, УТ) и Ан-2 с/х гражданской авиации России силами и на
базе организаций по ТО для продления их срока службы в пределах
межремонтного ресурса».

Наконец-то ! Свершилось ! Дождались приказа ! Теперь заживем !
И расход сразу станет меньше ? И мощность возрастет ? И хвост заблестит !
Я думал материалы , технологии , электроника , а оказывается надо обратится в гражданскую авиацию ( можно подумать раньше самолеты плохо ремонтировали япоцы ) и там всё сразу починят , качественно и не дорого ! Приказать некому было...

Приказать было кому, один хер никто не слушает и делает по-своему. Кстати, на год приказика посмотрите.

Сафокл:

а причем тут производство? Речь идет о ремонте! Я вам позволю откусить у меня что захотите, но любой ДВС, на коленке, при желании и умении можно наааамного улучшить.


14/12/2010 [13:18:14]

Только не авиационный. Уж поверьте. Я работал на заводе по ремонту АШ-82. Нужно много специального оборудования, кое-какой станочный парк и огромное количество точнейшего измерительного инструмента. К примеру. Вывести коррозию с зеркала цилиндра, не нарушив его геометрию, способен только хонинговальный станок. А для проверки цилиндра на отсутствие микротрещин нужно оборудование для магнитоэлектрического, ультразвукового и люминисцентного контроля. Поверхностная прочность деталей проверяется в специализированной лаборатории. Там целая куча оборудования и приспособлений. Так что на коленке не получится.

вот про термопары под свечами такие четырехзазорные эти термопары поверяются в метрологии или нет?

Сообщите цену ремонта двигателя АШ-62ИР
__________
Вот это уже теплее. Попутно огласите цену движка с остатком ресурса 50 часов.

ТСО
Укажите Ваш электронный адрес. Сообщите, для чего Вам необходим малый ресурс двигателя АШ-62ИР

У кого имеются свежие новости по ремонту двигателей АШ-62ИР