 |
Задача |
10.11.2010 15:56 |
|
Есть действующее пилотское св-во ДОСААФ летчика Ан-2 и старое пилотское ГА тоже Ан-2( не продлевалось с 1994г), окончил БЛУГА, перерыва нет, ВЛЭК этого года, возраст 46 лет. Есть ли шанс вернуться в линейные пилоты? Подскажите может берут где то таких "бывших"?
|
 |
ip Старожил форума
|
10.11.2010 16:05 |
если перерыва нет. то возможность восстановиться существует
поищите ветки с трудоустройством на Ан-2 и будте готовы проходить УТЦ и прочие процедуры удачи! |
|
MV-fly Старожил форума
|
12.11.2010 23:42 |
а зачем мужику на ан-2 опять, может допустимо сразу на железный самолет? т.б. если есть командирский аэрофлотовский налет(судя по времени - должен быть).
сейчас сразу после училища берут и на 737, 310, переучивают б.инженеров и штурманов. может кто подскажет великодушно из ЗНАЮЩИХ допустимо ли в ситуации "задача" переучиться на боинг или аэробус? Спасибо! |
|
ip Старожил форума
|
12.11.2010 23:48 |
при наличии Четвёртого уровня всё возможно
а без него выбор здорово сужается... |
|
Задача
|
13.11.2010 07:24 |
Самостоятельно не выучить, вероятно надо искать курсы. Интересно сколько уходит времени и денег, чтобы дойти с Нулевого до Четвертого?
|
|
MV-fly Старожил форума
|
13.11.2010 15:37 |
спасибо! IP и kLiFA
"задача" все будет ОК! не стоит отчаиваться, все учат только самостоятельно :-) нужно хотеть и учить главное, что реально существует шанс осуществить мечту |
|
РАСПУТИН Старожил форума
|
13.11.2010 21:28 |
если перерыва нет. то возможность восстановиться существует
поищите ветки с трудоустройством на Ан-2 и будте готовы проходить УТЦ и прочие процедуры удачи! А ещё потратить на это солидную сумму денежек. НЕ ВЗЯТОК. Хотя и это не исключено.... Случаев таких на практике много. Восстанавливались без проблем, если училище ГА. Другие училища - проблема. УСПЕХА!!! |
 |
HeliCap Старожил форума
|
14.11.2010 08:25 |
Сам прошёл этой дорогой-но первым делом нашёл работу-методом личных встреч с различными КЛО, а уж затем-остальное.Возможно, на "вертушках"4-й уровень-не так актуален.Удачи!
|
|
Задача
|
14.11.2010 09:22 |
На данный момент "вертушка" наиболее вероятна. Третий уровень все равно желателен, если думать об Африке и т.д. |
|
MV-fly Старожил форума
|
15.11.2010 09:22 |
значит, как сказано выше IP при наличии 4 уровня английского возможно сразу и на железный самолет.
|
|
ПетровЮВ-БВВАУЛ-65
|
15.11.2010 22:33 |
Сделал я сам.себе *пилотское* на англ. язычке, поставил печать домоуправления и за океаном очень помогае
|
|
ПетровЮВ-БВВАУЛ-65
|
15.11.2010 22:33 |
Сделал я сам.себе *пилотское* на англ. язычке, поставил печать домоуправления и за океаном очень помогает
|
|
Alexx_SPB Старожил форума
|
30.11.2010 02:55 |
Думаю без языка даже пробовать не стоит искать работу вв крупных компаниях. С Вашими данными реально годик поработать на том же Ан-2 получая реальный и легальный рашет и учиться учиться как говорил..
А дальше уже от способностей и усидчивости зависит. |
|
Задача
|
30.11.2010 07:53 |
Alexx
Пробовал устроиться на Ан-2, предложили в таежном городке. Пока думаю. |
|
Alexx_SPB Старожил форума
|
04.12.2010 02:40 |
Любопытно как выглядит "действующее пилотское св-во ДОСААФ "
И кем оно продляется? |
|
MV-fly Старожил форума
|
05.12.2010 20:39 |
у парня есть реальный производственный налет на ан-2 (он пишет, что до 94 года летал в МГА)
зачем сейчас летать опять на ан-2, чтобы CPL оформить? не будет ли правильным ему (чтоб время не терять) сесть на курсы английского т.к. работая в досаафе-росто на "фанере" (т.е. ан-2) у него не перерыва в летной работе нет. |
|
Alexx_SPB Старожил форума
|
11.12.2010 05:15 |
Курсы английского это очень хорошо. И при устройстве на работу будет решающим плюсом.
Но! без перерыва говорите. А кто ему свидетельство продлял ежегодно? Думаю никто. Так что можно считать что нет у него свидетельства вообще. И с этим налетом в Досааф ему нужно все равно проходить где то КПК (а на Ан-2 сейчас никто не проводит) и получать свидетельство уже ГА и заново. |
|
MV-fly Старожил форума
|
15.12.2010 22:21 |
главное что нет перерыва в летной работе (главное, что он сейчас работает пусть досааф, а летная работа не трактуется именно как работа в какой-либо авиакомпании), тем более он кадровый пилот ГА - окончил БЛУГА, работал еще в МГА при Борис Палыче :-) кто помнит:-)
значит нужно смотреть "на куда" с андвашным налет он может переучиться (считаю не нужно опять на фанеру, т.е. на Ан-2), а после переучивания и продлят (и поменяют) пилотское. думаю так :-) но могу ошибиться, а английский конечно увеличит шансы. |
|
Доихара Сигимицу
|
26.12.2010 13:58 |
Неужели совсем без перерыва ? Сумнительно. В настоящий момент времени во всех А/К и ...УГАН пилотские полученные всякими там АУЦами и пр.не принимаются... Мой друг закончивший Бугры пришёл продлеваться в ЦУГАН на Ан-2( не сам по себе а от А/К) Секретарь РКК ему сразу "Где купил?" и отправил его на ВКК - "подтверждать легитимность" свидетельства.....
|
|
Пытающийся пробиться Старожил форума
|
26.12.2010 22:27 |
Ну если оно легитимно, что ж ему бояться.
А насчет "пилотские полученные всякими там АУЦами и пр.не принимаются... " не порите бред Если выдано и прошло через ВКК кто же его не примет. |
|
Доихара Сигимицу
|
27.12.2010 19:41 |
Видите ли ...99% свидетельств из АУЦ "сделанные". У меня достаточно моих друзей-приятелей которые так их "сделали" и заменили на линейные и летают даже и КВС и на В и А, Кто успел до 510 приказа тому повезло. В описанном мною случае имело место быть простое самодурство т. к.секретарь упёрся в то что налёт учебный был 60 ч., не 200 по новоявленному ФАПу. Подурковал и успокоился....
|
