можно стать истребителем водки и штурмовиком женских общаг и летать на ударном УАЗе в ментовке других особых перспектив по нынешним временам для тебя не вижу.что же до карьеры то там нужны водители Белазов но насколько понятно из текста трудится ты не любишь.
я меня возник вопрос А не прыщавый ли ты симмерюга?

Спасибо за совет, но оставлю его без комментариев, не для домыслов об умственных способностях оппонента создал тему. Хочется знать возможно ли сменить род авиации, и какие проблемы могут возникнуть.

хорошо но понимать надо что ударная авиация -это что то из фантастики.

В чем фантастика? МиГ-29, Су-27, Су-25, Су-24 на них же еще летают. А скоро и Су-35, Су-34 в войска пойдут, не за горами и ПАК ФА.

вашими устами да мед пить...

В истребители или в ША уходить с транспортникоф - не надо.
А потому што потом пожалеешь - какого члена не леталось на приличных аппаратах.
Чинно-благородно, взлёт - посадка.
Захотелось кверху задом попилотировать, поучиться стрелять-бомбить.
Суета.
Опять же на гражданку пойти - кому нужен после ИА?
А транспортник - звучит солидно.
И вообще, если не начал сразу кверху задом да с большими кренами - тут и убиться можно на Сухом или там на МиГе. Запросто.

2 Выпускник
Напиши на мыло.
Оно подсвеченно.

Здравствуйте интересует вопрос как переучится с летчика в космонавты? Слышал скоро высадка на марс планируется хочется переучится чтобы попасть в экспедицию на марс

Так напиши на мыло.

а почему не в нанобанбандировсчики? очень модное направление партизанских отрядов.

Знаю массу примеров наоборот, из ИА и ША в транспортники. У нас в экипаже на ИЛ-76 был правак, не вылетел в Харьковском самостоятельно на МИГ-21, перевёлся и закончил Балашов, потом стал КК, КО. Когда разгоняли Монголию, пришли пилоты и старшие лётчики из ИА на должность ПКК, потом стали классными командирами на самолётах ИЛ-76.

Флудят здесь под моим ником про полеты на Марс. По теме же: хорошо летать в военно-торговой авиации, но можно долго засидеться на правой чашке, да и удовольствие от полетов не то (кверху задом-то наверно прикольней). В ГВФ можно и из истребителей пойти, примеров много, главное английский знать.

Курсант, тебе делать некуй? Хочешь ВООБЩЕ не летать или летать по 10 часов в год? Тогда вперёд на свистки! В транспортной авиации при нормальном распределении и при твоём желании можно запросто налетать от 60 до 150 в год (а может и больше). Если собрался валить потом в ГА, то лучше привыкать летать по воздушным трассам а не по палкам напрямую как беспредельщегъ. В ТА можно хотя бы на правой чашке летать, а на истребителях может статься так что будешь их только издалека разглядывать. Так что не пори фигню, летай на большом серьёзном типе. Как только кончился СССР, кончилась и вся боевая авиация (да и другая тоже).

Перейти не реально. В ГВФ берут и из истребителей, главное язык, из нашего училища много ребят летают КВС в подмосковье , несмотря на то , что были истребителями.

Что бы не флудили лучше зарегить себе ник.
Навигатор-30 несколько сгустил тучи. 10 часов давно никто не летает. И 20 тоже. Нормальный пилот в ФА меньше 50 давно уже не налетывает.
Выпускнику Балашова тяжело будет попасть в ФА по нескольким причинам:
1.ВУС другой;
2.Мест для окончивших по профилю не так много;
3.Навыки пилотирования совершенно различные.Тем более, что как я понял, первоначальный самолёт Л-410, а не Л-39.
А самое главное почему не надо стремиться и тратить время и силы: если план на жизнь со временем уйти в ГВФ(отличный , надо сказать план), а свистки интересуют исключительно как острые ощущения, то лучших стартовых условий и не найти. Почитай как люди мучаются в поисках первоначального налёта, а у тебя бесплатно и по профилю.
http://www.forumavia.ru/forum/ ...
А уже летая в авиакомпании по выходным можно и нервы пощекотать в аэроклубе каком нибудь.
Хотя...
Дорогу осилит идущий. Стучите и вам откроют. Под лежачего офицера коньяк не течет. Работа не волк, ...
Удачи!!!

Мои 5 копеек-лично я на налет не жалуюсь(транспортная авиация), не так давно был пролетом в одном гарнизоне, встретил четверых однокашников, выпускавшихся с борисоглебского факультета, сейчас служат на су-24.После выпуска прошло 2, 5 года, так самый большой налет за это время-16 часов...Хотя так не везде, есть однокашники, которые не вылезают из кабины су-25, но нормы налета абсолютно разные, да и специфика.

С чего бы это ВУС у них разнАЯ??? У лётчиков, ЕМНИП, одинаковая ВУС, причём неважно, Тамбов ты закончил или Балашов."Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения. Пилот-Инженер". Мои однокашники-штурманы на Су-24-х говорят, что мало летают, редко кто норму налётыает.У меня меньше сотни в год ещё не было пока.

Навигатор, ты подумал о чем говоришь? Наоборот можно, а в истребители??? Не морочь парню голову. Не хочу долго обьяснять почему. Знал одного бывшего бомбера на Су-25 ( у меня и был он), хоть и майор, но так и не дошел до уровня успевающего лейтенанта. Про психотбор еще забыли сказать, если у него первая-вторая группа-теоретически есть шанс. Но кто даст, когда своих девать некуда. Я вот сдуру долетался до пензии на штурмовиках и истребителях и тоже подтверждаю мудрость выше изложенного. Не глупи. Оставайся там где есть, любая авиация почетна, а транспортно-торговая просто выгода, да и не выйдет уже из тебя толкового истребителя, даже теорию нее ту учил

Дык я вроде бы и не агитировал его в ястребители. К нам не так давно пришли парни с Су-24. Не умеют даже заявку подать. НЛку не знают, нет понятий о воздушных трассах, не знают как пользоваться сборниками и РНКшками. На перелётах с ними одни заморочки. Зато про форсаж могут часами болтать. Ничего личного, как говорится, "-Но это есть факт, мсье Дюк"(с).

Navigator-30RUS:

Дык я вроде бы и не агитировал его в ястребители. К нам не так давно пришли парни с Су-24. Не умеют даже заявку подать. НЛку не знают, нет понятий о воздушных трассах, не знают как пользоваться сборниками и РНКшками. На перелётах с ними одни заморочки. Зато про форсаж могут часами болтать. Ничего личного, как говорится, "-Но это есть факт, мсье Дюк"(с).

Дык там от штурмана одно название:бомбер он и есть бомбер...у него 2 прицела, ему сам бог велел заниматься боевым применением, а машина навигацию посчитает сама:)))все зашито, все прошито...на Су-24 самый страшный вопрос для штурмана это"Штурман-где мы???"На М2 еще плюс карта местности на ЖК ползет, какая нафиг навигация???

Ну так чтоб мозг не превратился в коровью каку, надо и начинать с транспортных самолётов. Всётаки эта тема ближе к ГА.

Выпускник, ты напиши мне ale5789991@yandex.ru

?

Это тебе такие бомберы попались навигатор, из нового поколения, видимо и в перелетах неучаствующие. У нормального боевого ледчика мозг не засыхает. А толку к старости все-равно нет. Незачем переходить из транспортников в боевые в наше время. Знать боевому кстати поболее надо.Умный старший летчик, которому доверяют перегонки и в сборниках разберется и всем остальном.И в африке полетает на аглицком языке. А бараны пьют прокисшее пиво уйдя на пензию в 35 лет и врут как они под проводами летали на форсаже.А потом ноют про то как эпоха повлияла на их карьерный рост. Такие и блудили в трех соснах и на перегонах вне трасс, и на полигонах и били матчасть об землю. Бомберы ваще кто с Су-24 должны быть толковые люди. Правда меньше все их ибо используют сегодня матчасть максимум на 30 процентов

В принципе, переход по типажу с понижением класса маневренности (с истребителя на бомбардировщик, с бомбардировщика на транспортник) - дело обычное и в долгой лётной карьере почитается за естественное.
Обратные же переходы - большая редкость и воспринимаются как идущие противоположно естественному ходу вещей. Но прецеденты имели место быть.

Вот два примера.

Муштаев Павел Фомич был лётчиком бомбардировочной авиации, затем перешёл в промышленность. Был лётчиком-испытателем Воронежского авиазавода, соответственно, летал на типаже, выпускавшемся означенным заводом. Был там замечен и приглашён в ЦАГИ. Придя в научный институт, где полёты выполнялись на всей номенклатуре существующей авиационной техники, заявил о желании летать "на всём", то есть и на истребителях в том числе. На что получил ответ в таком ключе, что если не сел на истребитель смолоду - то нечего и пробовать. Ну ладно. Летал он на тяжёлых самолётах, довелось ему испытать купленный у фашистов в недолгий период действия советско-германского договора о дружбе Дорнье-215.
А потом - война. Поскольку предполагалось, что испытателям на их текущих рабочих местах в войну работы будет мало, - многие из них пошли на фронт. Был в числе пошедших и Павел Фомич Муштаев. Ему было предложено возглавить истребительный авиаполк. Он отказываться и проситься "на более знакомую технику" не стал, полк взял, что называется, не глядя. Летал всю войну на Яках, командовал 31-ым иап, под его командованием полк был удостоен звания гвардейского (5 гиап). В должностном росте Фомич дошёл до замкомдива (130 иад). Окончил войну с неплохим боевым счётом: 8 сбитых лично и 16 сбитых в группе самолётов противника.

Меницкий Валерий Евгеньевич. Выпускник Тамбовского училища. Профиль училища - бомбардировочный, выпускной тип - Ил-28. А по окончании Школы лётчиков-испытателей был распределён на фирму Микояна, работал там всю свою оставшуюся лётную жизнь, летал соответственно на изделиях этой фирмы. Возглавлял лётную службу фирмы.

КВС Су-24: ерунда полная. это не самый страшный вопрос.

уж извиняюсь! Смотря в какой день недели и какие полеты. Если не плановая ТРЕВОГА, то да, вопрос фатальный для 30% навигаторов.))))))))!

AK.:
В принципе, переход по типажу с понижением класса маневренности (с истребителя на бомбардировщик, с бомбардировщика на транспортник) - дело обычное и в долгой лётной карьере почитается за естественное.

Правильно. Проимеры тому есть.

Выпускник:В наше время всё возможно..:)) Бабло всегда побеждает зло...Первые лица государства из младших научных сотрудников становятся президентами, другие из мелких КГБистов уже дважды....думай....

надо заметить, что та организация снискала славу себе весьма печальную, по всему миру. И тем не менее ее представитель оказался на вершине власти. Такое возможно только в странах с весьма характерными нравами.

интересно, :

надо заметить, что та организация снискала славу себе весьма печальную, по всему миру. И тем не менее ее представитель оказался на вершине власти. Такое возможно только в странах с весьма характерными нравами.

ну у нас хоть нет папа+сын...причем если папик еще куда ни шло, то сынуля полный аут)))