Посмотрите, в LH много 30летних кэпов, даже девушек. Или приличные -это Саравиа?

Glider:
Может помните, по-моему в США, во время полета умер командир. Второй пилот посадил самолет с пассажирами. Я сначала не понял, в чем мулька. На то он и летчик, чтобы летать и сажать самолет. А углубившись в тему, я понял, что пассажирам просто повезло. Как говорится:"Не судьба".
Люди подняли вопрос в том числе и о подготовке летного состава. Так честь им и хвала за это. Причем здесь профессиональная солидарность и оскорбления в их адрес.
Кстати, что самое сложное в полете от взлета до посадки?

А.Гарнаев:

Уважаемый, прошу ответить на такой вопрос. Вот Сергей Анатольевич Кнышовов закончил ШЛИ под вашим чутким руководством не имея первоначальной лётной подготовки, т.е. ни какого лётного училища гражданского или военного не заканчивал, а как такое может быть?

прехт, возраст по большому счету не решает ничего.

Если человек прошел обучение, переподготовку на тип ВС, получил все допуски,
прошел ВЛЭКи, т.д., т.п., то я не вижу причин, почему он не может пилотировать самолет.
И за границей, в "приличных" компаниях, работают молодые пилоты.
Может быть, у них более строгий подход к опыту и налету по вводу в КВС, не спорю.

Но - откуда нам в России взять столько опытных пилотов на А и Б???
Поэтому я еще раз говорю - 30-летний капитан - это вполне нормально.
это мое имхо, конечно же.

Glider:

В статье никто про 30-летних капитанов не говорит, как и я.

Civic:

не вижу ничего экстраординарного, чтобы один пилот мог посадить самолет в случае,
если с капитаном что-то случается.
Собственно, это его прямая обязанность - безопасно завершить полет, и все
возможности на современных самолетах для этого есть.

klifA:

Посмотрите, в LH много 30летних кэпов, даже девушек. Или приличные -это Саравиа?
---
Да, уважаемый, знаю я одну девушку у нас на форуме,
она бы вам щас за Саравиа устроила обструкцию :))))))))

PROEN:

А Вы, когда работаете на компе, понимаете "суть явлений"? Да ни один пилот не в состоянии охватить "суть явлений", происходящих на современном самолете (если это, конечно, не "современный" Ту-154)и ему это и не надо! Нынешние тенденции в технике заточены под полное исключение человеческого фактора - не надо думать, надо делать как это предусмотрено инструкцией без всякой самодеятельности, типа "а я думал....", основывающейся на "понимании сути явлений"! И насчет чтения инструкции в обесточенной кабине - это бред человека, который абсолютно не знаком с архитектурой современного самолета. Самолет для того и компьютизирован, чтобы облегчить работу пилотов, а не наоборот. И дальше это процесс будет только углубляться - если сейчас только часть систем самолета автоматически срабатывает во внештатных ситуациях, то в дальнейшем все будет идти в полностью автоматическом режиме, когда пилоты будут только мониторить работу систем, не вмешиваясь в их действия.
Я понимаю тоску по тем временам, когда крестьянин понимал "суть всех явлений", связанных с его лошадкой, но время-то не стоит на месте.

21/07/2010 [05:31:11]

Не надо думать, говорите? Не соглашусь. Думать надо, желательно всегда. Ни одна инструкция не сможет предвидеть все возможные ситуацити и дать решение проблемы. Ни один самый супер пупер компьютер не заменит грамотного профи.
Тенденция в пассажирским беспилотникам, говорите? А Вы сами полетите на таком?
И зачем тогда "мониторить работу систем, не вмешиваясь"? Если вдруг ситуация нештатная, в инструкции не описанная - что делать? Любоваться архитектурой и эргономикой?
Или знать и уметь? Про думвть я уже сказал, но для Вас повторю.

Можно было бы обсуждать статью, если бы не прозвучавшая фраза о зарплате. Это вопрос, почему нам мало платят? Все остальное от лукавого.

2 прехт: 21/07/2010 [16:36:42]
"... а как такое может быть?"

СПРАШИВАЛИ = ОТВЕЧАЕМ (такое ФАКТ-бывало вот так):
http://www.redstar.ru/2005/09/ ...
P.S.:
Уважаемый Вами А.Гарнаев в вопрошаемый Вами период как раз БОРОЛСЯ :((( отнюдь Н-Е-всегда победно)
с липовыми дипломами Ш.Л.И. и откатно выписывавшимися функционерами бывшего УЛС МинАвиаПрома СССР :(((

матерый:
Можно было бы обсуждать статью, если бы не прозвучавшая фраза о зарплате. Это вопрос, почему нам мало платят? Все остальное от лукавого.

Читайте статью внимательнее. Вопрос про зарплату прозвучал фтеме мифа об убыточности Ил-96 и ни в каком другом.

А.Гарнаев:

2 прехт: 21/07/2010 [16:36:42]
"... а как такое может быть?"

СПРАШИВАЛИ = ОТВЕЧАЕМ (такое ФАКТ-бывало вот так):
http://www.redstar.ru/2005/09/ ...
P.S.:
Уважаемый Вами А.Гарнаев в вопрошаемый Вами период как раз БОРОЛСЯ :((( отнюдь Н-Е-всегда победно)
с липовыми дипломами Ш.Л.И. и откатно выписывавшимися функционерами бывшего УЛС МинАвиаПрома СССР :(((

Что-то не верится про вашу борьбу, учитывая то как вы лично допуски Кнышову в лётной книжке расписали на десятков три типов, даже не садясь с ним в кабину ни одного из них.

Glider:
Так а что об этом писать, если это нормальный случай, зачем парню присваивать статус героя?
Вы неответили на вопрос:"Что самое сложное в полете от взлета до посадки?"

2Civic
А что, дали прямо-таки героя? Вот уж не знал, скажите, где почитать подробности?

Насчет самого сложного в процессе полета вопрос не ко мне.
Спросите тех, кто работает в кокпите, а моя работа - на земле :)

2 прехт: 21/07/2010 [17:00:25]

... ты, пацан, даже и не представляешь = сколько таких как ты 3, 14...болов поперебывало на
страницах этого форума, сперва своей откровенной ложью и остервенелой клеветой топивших меня
в склоках и оскорблениях, а затем суетливо заметавших хвостами следы собственной
идентификац-Ы-и = дабы избежать РЕАЛЬНОГО вычисления и справедливого ОЧНОГО возмездия !!!

Интересно, а откуда берутся старые опытные пилоты? Полагаю, что до этого им всем пришлось-таки побывать молодыми и неопытными.

Ант, а вы правы, пожалуй!

Даже великий и ужасный В.В. Ершов, прежде чем сесть в левую чашку Ту-154 и налетать на
нем многие тысячи часов, хулиганил в молодости над тайгой на Ан-2 :))

А.Гарнаев:

А зачем грубить? Что ни так? Или я не я, и рука не моя в липовой лётной книжке.

Civic:

Glider:
Так а что об этом писать, если это нормальный случай, зачем парню присваивать статус героя?
Вы неответили на вопрос:"Что самое сложное в полете от взлета до посадки?"

Ясный перец - НЕ УСНУТЬ !

http://www.redstar.ru/2005/09/ ...


Что-то не верится про вашу борьбу, учитывая то как вы лично допуски Кнышову в лётной книжке расписали на десятков три типов, даже не садясь с ним в кабину ни одного из них.

Прочитал статью по ссылке, но не увидел " как Гарнаев лично допуски Кнышову в лётной книжке расписал на десятков три типов, даже не садясь с ним в кабину ни одного из них".
Может объяснитесь, прехт!

konty:

Так это ссылка А.Гарнаева, не понятно зачем он её фтыкнул?)) Хотя А.Гарнаев должен сказать Пышному большое спасибо, за то что тот Ил-76 предоставил деньжат заработать на контрабанде израильского оружия.

Кажется пошел переход на личности.Ну в таком случае, обнародуйте факты(если имеете), а не поливайте отходами.А если фактов нет, то уж лучше- в личку.Думаю уважать надо, хоть немного, друг друга.

Я так думаю, что если есть липовые дипломы Ш.Л.И., то уж в книжку можно любую подпись скопировать. Кроме всего прочего ветка не про персональное дело Гарнаева.

Рев-ерс неизлечим.

Да в те лихие времена, да и не только тогда(слышал немало историй и про нынешние времена)можно было сделать все, особенно учитывая продвинутость копировальной и другой техники.Вот только проверять никому неохота, особенно при нехватке ЛС

b737:
Я так думаю, что если есть липовые дипломы Ш.Л.И., то уж в книжку можно любую подпись скопировать

Как раз дипломы не липовые, а самые что ни есть настоящие. И книжки лётные настоящие. Только сведения в них не соответствуют действительности. Что касается фактов, то выпускник ШЛИ С.Кнышов которому А.Гарнаев слепил диплом не прошёл входной профессиональный контроль как пилот со стороны лётной службы одной из авиакомпаний, куда он был направлен по выпуску ШЛИ, так как туфта у него были, а не документы. В свидетельство эксплуатанта авиакомпании такого "пилота" не включишь.

Всем бортам оставить по 300 метров! А? Что? Не по теме? А какая тема?..

Ну, как же так, авиадиспетчерам не поговорить?

denokan:

Кстати пилот Ил-76 разбившегося на Чкаловской с твоих же краёв. У него общий налёт на всех типах был 200ч, из них на Ил-76 - 200 часов. Так сказать приростает земля русская Сибирью.

Larry1808:
Ну это понятно - это главное в любой профессии. Вы хоть летчик? Если да, то вопрос к Вам:"Какой этап полета самый сложный и опасный?"

Glider:
А Вы кем в авиации???

Civic:

Larry1808:
Ну это понятно - это главное в любой профессии. Вы хоть летчик? Если да, то вопрос к Вам:"Какой этап полета самый сложный и опасный?"


Мне кажется, крейсерский - усыпляет...

Нет, с точки зрения пилотирования?

To npext
Кстати а хотя бы инициалы того пилота нельзя в студию, или хотя бы напомнить ту катастрофу?

В и П?

когда появляются такие тексты, пусть даже в столь желтой прессе, спросите, кому эти тексты выгодны, кто заказчик?
собеседники, люди с мозгами из ссср, с восприятием мира - "тогда было правильно, сейчас все не так, плохо".
видна обида как на свою невостребованность, так и на то, что они всю жизнь шли медленно вверх, а сейчас "пацанята" уже переплюнули их, прежде всего в получаемой зарплате.

разговоры про загубленный авиапром - говори-не говори, он загублен уже давно и не воскреснет еще долго. крайне умилило, что весь разговор только о 96-м, хотя даже внутри страны летают не только дальнемагистральники, вспомнили бы еще Ту-154 и 134 и как эффективно на них сейчас можно было бы летать. Вообще, когда говорят про то, что "вот это лучше, а это хуже" - хорошо бы научиться считать деньги, даже с при сравнении Ил-96 и Б-767, при одинаковом налете кол-во потраченных денег на эксплуатацию. Странно, что не вспомнили SSJ-100, MC-21 и 148й тоже можно было бы. Видать патриотизма хватило только на 96й, на котором им не дают нормального налета.

учат плохо, переводчиков готовят, не учат думать и принимать самостоятельных решений - кажется, эти люди не понимают ни принципа работы на иномарке, ни задач импортного обучения. пример переучивания на др тип у Летчика Лехи в его лив-журнале.

насчет полетных часов, сокращенных экипажей - да все правильно говорят, но это только как соус к тому бреду, чтобы читалось приятнее.

вобщем, статья обиженных жизнью.
если хотли писать про реальные проблемы - надо было о них и писать, а не про свою брошенность.

konty:

В гугле наберите " катастрофа Ил-76 Чкаловская"
Иногда так случается что в одной кабине одновременно оказываются: один пилот совсем не пилот, а другой хоть очень опытный пилот но с большим перерывом и малым опытом на типе.

Тошно читать, МК отдыхает. Уважаемый А.Гарнаев, зачем здесь вообще вступать в спор про такие темы. Г-н прехт, есть факты - идите в прокуратуру, нет - вообще молчите или высказывайте лично.

хм: вобщем, статья обиженных жизнью.
если хотли писать про реальные проблемы - надо было о них и писать, а не про свою брошенность.

Это написано со слов пилотов в части их касающегося. А про "реальные проблемы", это здесь к Джопсону, он клепиков ещё тот, таких веток с десяток на авиа.ру каждый день клепает.

То Хм:
"....хорошо бы научиться считать деньги, даже с при сравнении Ил-96 и Б-767, при одинаковом налете кол-во потраченных денег на эксплуатацию....."



Расчеты и ссылки в "студию". Если их нет или будете рассказывать про Гугл-не зачот.

Михаил_К: Г-н прехт, есть факты - идите в прокуратуру

СлышЪ, те название ветки повторить? Для дятла на бронепоезде - "Разбор пилотов"

XM: +1000!Посмотрел фамилии тех, кто подписался.Среди них есть и относительно молодые мужики, которые в свое время решили не тратить много усилий на овладевние английским, решили, что и того уровня достаточно.А теперь-неизвестность, понятно обидно.

Civic:

Larry1808:
Ну это понятно - это главное в любой профессии. Вы хоть летчик? Если да, то вопрос к Вам:"Какой этап полета самый сложный и опасный?"


Бег на короткие дистанции, заснуть не успеваю! Если я назову вам один из на мой взгляд, самых сложных этапов полёта, то тут же найдётся куча апонентов, которые будут утверждать обратное и на ветке начнётся очередной срач!

2 прехт: Так разбирай, кто мешает, а про такие вещи (подделка документов) говорят в другом месте.

Larry1808:
Конкретнее.

Larry1808:
Они и так ругаются, не заметят.

Civic:

Larry1808:
Конкретнее.

При сильной турбулентности, карту читать! Ну а если серьёзно, то на мой взгляд-взлёт!

Larry1808:
Наконец-то.
Если не секрет, сколько у Вас взлетов и какой налет?

Летчики “Ил-96” испытывают настоящую дискриминацию: в месяц иногда получают 20—25 тыс. руб., когда на “Эрбасах” и на “Боингах” — 200—250 тыс. В результате за последние полгода из 40 командиров “Ил-96” осталось 23

Вот ключ. Если бы было наоборот, никто бы не "радел" за состояние авиапрома.
А вот то, что вместо серьезного разговора о проблемах подготовки летного состава, разговор свелся к тому, чтобы не пускать иностранных летчиков, а переучить меня, несмотря на то, что я, не хочу учить английский.

Civic:

Larry1808:
Наконец-то.
Если не секрет, сколько у Вас взлетов и какой налет?

Слава Богу, ровно столько же сколько и посадок! Стесняюсь спросить, а суть вопроса то в чём?

Larry1808:
Здесь один товарищ-наземник говорил, что 5000 часов это хороший налет. Т.е. с таким налетом человека можно назначить КВС. У меня вопрос:"Сколько, примерно, за это время пилот совершает взлетов и, соответственно, посадок (самых трудных элементов полета) и сколько из них самостоятельно?"
Вот в чем суть моего интереса.