Володя, надеюсь, что у тебя все нормально!

Слышал, что убирают 767.
Твою мать!!!!
Классный корабль, жалко!
Столько лет...
А народ ... Просто вспоминаю добрым словом.
Вов, попробуй не согласиться, что 767 - был HI CLASS!!!
Но карта так легла.
По-этому желаю тебе, Сан Юричу(позвольте так, г-н Гарнаев ;-)))) Сашке К. и всем тем с кем я работал крепкого здоровья, удачи и поменьше идиотов на жизненном пути!

В.Баженов:

Привет, Володя! Да нормально, мы, верхногамивгруппенелетавшие, конечно, к рогам привыкли, а что верх ногами было (Як-18Т) и то со штурвалом, но! за штурвалом комаров гонять неудобно и поднос поставить негде. А тут - красота! Да ещё кнопочки всякие, экранчики. Залюбуешься. А Electronic Flight Bag! Ради этого только стоит жить. Прочь тяжёлые сборники! Опять-таки, наконец можно будет быстро у Бомбея разрешение на обход получить через пресловутую CPDLC, а не орать полчаса по HF. И на второй этаж не надо будет по узкой лестнице с пайлот-кейсом тащиться и после посадки ждать пока пассажиры с верхней палубы неспеша спустятся. А самое главное - форточка есть! На 747, если не в курсе, в кокпите нет форточки и никакого проветрона.
Жизнь налаживается!

Это ж надо, продался за какой то Electronic Flight Bag!!!
Ох и гад же ты после этого

2Shteck:

Да я сам за 767 порву любого!
Но люблю все самолёты на которых летаю!
Замутили конечно с руководством у А!
Но не Боги горшки обжигают!
Много в этом самолёте удачного, чего нет на 767!
Спасибо за пожелания и за расшифровку!
До встречи!И Удачи!Приветы зайду передам!

2 Shteck:

Это ж надо, продался за какой то Electronic Flight Bag!!!
Ох и гад же ты после этого


30/07/2010 [01:11:04]

За форточку я сам бы продался!

Shteck:

Это ж надо, продался за какой то Electronic Flight Bag!!!
Ох и гад же ты после этого

Так, без меня меня женили... Просто надо как-то оправдать труднопереваримую эйрбасовскую логику. Вот и ищу чем. А на 777 я портфель до пенсии согласен таскать(((((.

2Арабский Лётчик:

В.Баженов:

Привет, Володя! Да нормально, мы, верхногамивгруппенелетавшие, конечно, к рогам привыкли, а что верх ногами было (Як-18Т) и то со штурвалом, но! за штурвалом комаров гонять неудобно и поднос поставить негде. А тут - красота! Да ещё кнопочки всякие, экранчики. Залюбуешься. А Electronic Flight Bag! Ради этого только стоит жить. Прочь тяжёлые сборники! Опять-таки, наконец можно будет быстро у Бомбея разрешение на обход получить через пресловутую CPDLC, а не орать полчаса по HF. И на второй этаж не надо будет по узкой лестнице с пайлот-кейсом тащиться и после посадки ждать пока пассажиры с верхней палубы неспеша спустятся. А самое главное - форточка есть! На 747, если не в курсе, в кокпите нет форточки и никакого проветрона.
Жизнь налаживается!

30/07/2010 [01:05:55]

Ага в нашей продажной компании прибыло!А Бомбей отдельная песня! На 757!
Помнишь" Иду я из Банконга на одном туалете!"?В Дубай!

Но тут немного вопрос стоит в другой плоскости о необходимости поголовного знания иностранного языка в авиации.
Еще раз повторюсь с вопросом:на каком языке шла документация к ЛА поставляемых СССР другим государствам?
====
Вы понимаете... это уже не важно. Это все в прошлом.
В конце 20 века английский язык стал окончательно - языком международного общения на данный момент.
Что было до данного периода - История.
Может быть конечно, что через лет пятьдесят языком МО станет киатйский.
Вряд ли конечно - слодный он.
Но - неисповедимы.
А пока инглиш окончательно угнездился.
Человек который не знает инглиша в данный исторически момент резко теряет в стоимости своей рабочей силы.
Которую ему надо продавать.
От этого факта никуда не деться. Вариантов других - просто нет.
Нет - конечно если человек гений уровня Эйнштейна - то к нему приставят переводчика.
Но... актуально ли это в применении к массам?

Володя, передай всем - пусть не стесняются, звонят когда прилетают в HAN.
Номера наших телефонов есть у многих.
Билет туды-сюды HAN-SGN-HAN стоит 100 USD.
А уж как мы здесь встретим - это отдельная история.
С уважением.

P.S.
Отдых с семьей здесь тоже КЛАСС.
Спроси Леху К. (мой бывший зам. сейчас кажись зам у Я.)

2

Shteck:

Володя, передай всем - пусть не стесняются, звонят когда прилетают в HAN.
Номера наших телефонов есть у многих.
Билет туды-сюды HAN-SGN-HAN стоит 100 USD.
А уж как мы здесь встретим - это отдельная история.
С уважением.

P.S.
Отдых с семьей здесь тоже КЛАСС.
Спроси Леху К. (мой бывший зам. сейчас кажись зам у Я.)

30/07/2010 [01:23:48]

Спасибо!Сейчас пока 67 летает!А К. стал замом!"Дикорастущий"
Пока в отпуск не пущают, но собирусь обязательно позвоню!

2 Арабский Лётчик: 30/07/2010 [01:05:55]
"А Electronic Flight Bag! Ради этого только стоит жить..."

2 Shteck: 30/07/2010 [01:11:04]
"Это ж надо, продался за какой то Electronic Flight Bag

Джентльмены, пока в этой дискуссии нет посторонних - выдам Вам 1-одну прм.тайну "ЭйрБюса" (СТРОГО
между нами): в ближайшие модификации выдвигающийся столик будет модифицирован = он станет помимо
Electronic Flight Bag ещё и поворачивающимся (совмещенные функции сайд-стика) = так чтобы можно было
одновременно считать перформансы, при этом непрерывно есть + не прекращая вручную управлять аероплантом !

Возвращаясь к английскому. Всё зависит от того в каком регистре стоит самолёт. Например ВИМ часть своих самолётов зарегистрировал в RA регистр и может эксплуатировать их по ФАПам т.е. на русском языке. Если не ошибаюсь они раньше вели рабочую документацию как раз на русском (карты -наряды).Самолёты правда после этого никому не продашь.
Короче самолёт это товар который принадлежит лизинговой компании и они заинтересованы в сохранности его и сдаче его в лизинг другим операторам по миру. Для успешной передаче его другому оператору вся история его должна быть прозрачна-если нет самолёт теряет в цене тк находится вне рамках ПЛГ и лизингодателю придётся приводить ВС в состояние ПЛГ (а это милионы долларов). Ущё короче -зохотели эксплуатировать самолёт на русском пожалуйста- купите его-зарегистрируйте в RA- переведите документацию-и по ФАПам на русском вперёд по всему миру.
А китайцы для иностранных заказчиков всё выполняют на английском с заполнением всех соответствующих форм (пример-наши компании, выполняющие ТО там, да и та же Люфтганза)

Так кто же все таки они давшие интервью в газете? Герои-смельчаки или совсем наоборот?

Герой на войне - рас...й в мирное время (сорри, точную формулировку не вспомню). IMHO, чуть-чуть поближе к наоборот, младшего знаю, весьма одиозная личность:) И сравнительные ТТХ 96-го и 767-го явно высосаны из пальца.С другой стороны, загубленный авиапром и в самом деле жалко.
2 Арабский Летчик:

Так, без меня меня женили... Просто надо как-то оправдать труднопереваримую эйрбасовскую логику. Вот и ищу чем. А на 777 я портфель до пенсии согласен таскать(((((.

У меня сейчас обратный процесс: С А на Б, и с трудом вникаю в трудноперевариваемую боинговскую логику :)))

Поверьте, не пожелеете!!!

0стровитянин:

Но тут немного вопрос стоит в другой плоскости о необходимости поголовного знания иностранного языка в авиации.
В конце 20 века английский язык стал окончательно - языком международного общения на данный момент.
Что было до данного периода - История.
Может быть конечно, что через лет пятьдесят языком МО станет киатйский.
Вряд ли конечно - слодный он.
Но - неисповедимы.
А пока инглиш окончательно угнездился.
Человек который не знает инглиша в данный исторически момент резко теряет в стоимости своей рабочей силы.
Которую ему надо продавать.
От этого факта никуда не деться. Вариантов других - просто нет.
Нет - конечно если человек гений уровня Эйнштейна - то к нему приставят переводчика.
Но... актуально ли это в применении к массам?

30/07/2010 [01:19:56]

Уважаемый, может, на Кипре английский - язык межнационального общения. Как и русский.
Но попробуйте заговорить по-аглицки во Франции, франкофонной Африке - у Вас будут сложности в лингвистическом контакте. В Латинской Америке (дпаже в Колумбии) у Вас могут быть сложности бытовые. В арабских странах (большинстве) у Вас будут проблемы бытовые (чем лучше Вы говорите на ентом языке, тем больше похожи на янки, а это плохо).
Я, конечно, двумя руками за то, чтобы все знали английский. Равно как арабский, китайский и испанский. Но до этого даже Оруэлл не додумался. А наачет наших моряков - помню раннее утро в Waterfront, Кейптаун, и громкий родной мат вперемежку с "I wont give you bugs! Dura ti sranaya, sex bug I give you! Vot tvar poganaya, ni khera ne ponimaet! Ya tebe govoryu sex bugs! I - you - shest dollarov, dura! Seks bugs! Kuda pobezhala?"
И голос товарища его - "Да ладно, кэп, Африка же! Дикие, бл*ь, даже долларов не видели!"
На следующий день я специально поехал в порт посмотреть, что это за викинги такие явились. Ржавое корыто уж не помню под каким флаго, на борту рассмотрел замазанное название типа "Зоя Космодемьянская" (или что-то типа этого, очень патриотичное и для молодежи воспитательное). И туча белья, в основном семейных трусов, на бортах сущится!
Don't approach! сказал мне полицейский. "Russians"

2 Shteck:
Да я и не жалею ни разу, тем более что Боинг - три семерки)) Но все-таки, сугубо ИМХО, эрбасовкая логика логичнее:), а эрбасовская документация куда более подробно и доходчиво описывает самолет и то, что с ним происходит. Но пожалуйста, не пинайте ногами - пока только переучиваюсь, возможно, через год мнение кардинально поменяется:) А вообще, как кто-то здесь уже упоминал, нельзя не любить тот самолет, на котором летаешь.

ase96:
Удачи Вам.Одно дело, когда америкосы пишут документацию на амерском инглише(бритишовские инженеры плевались).Другое дело, когда французы через немецкий пишут на английском, приходится изучать ещё один английский.
Сначала трудно, а потом ничего :))
Из анекдота."Физику на китайском?Легко.Только предупредите за пару дней"

п-к Щербинин
Вы, случайно, не родственник И.А. Крылова, тоже складно пишете, только про Африку.
Спасибо, что предупредили, что английский язык - это не только вредно, но и опасно для жизни(как и полеты на иностранных самолетах). А мужики-то не знают...

bobus:
30/07/2010 [09:39:02]

Вот наконец все на своих местах. От себя осмелюсь добавить.
Любой самолет --это источник ПОВЫШЕННОЙ опасности
и осваивать его лучше на родном языке. (про катастрофы знают все)

Никто не против знания языка но именно для общения---это не влияет
на безопасность.

Пока принят другой порядок у А и В всегда будет хорошая отмазка
--Не знают языка-- (наверно еще мало народа побили)

Поймите ---освоение самолета и общение это разные вещи

86:
С самолётом лучше общаться на языке его создателей - это Вам любой боингист скажет!
Ну, почти любой...

... бред какой-то :((( так понимаю, что из т.н."компетентных" дискуссантов - НИКТО никогда
Н-Е-был в Лётном Центре "Эйрбюса" в Тулузе ~ сколько там франкоговорящих китайцев, арабов, евреев
и прочих азиатов ?... ( включая нас-россиян ;)))), а-а ??
http://foto.mail.ru/mail/deput ...

Почему же никто - РОВНО три года назад check в Тулузе летали. Такой вот юбилейчик:)

?... ну и как там
http://foto.mail.ru/mail/deput ...
- много ли среди изучающих "ЭйрБюсы" на языке его создателей (франкоговорящих китайцев,
арабов, евреев и прочих азиатов ?... ( включая нас-россиян ;)))), а-а-а-а ??
:((( может тут и "Эмбраер"-летуны найдуц-ца ~ шпрехающие сплошь по-португальски ???
Или кто-то ошибочно полагает, что "Бомбардье" расположен в англоговорящей части Канады ????

... можно подумать, что поставив одних только МИ-8 (и их модификаций) в кол-ве более 20000
(двадцати тысяч) штук в более 6о стран Мира - их\заказчиков всех обучали нашенскому ВеликоРосскому!
~ а на каком лэнгвидже говорили с партнёрами мы, бороздя ВЕСЬ Мир в поставках боевых машин ?
... на русском ?... или малайском ??... а может на китайском ???... и всяких-прочих "хинди"(((
http://rutube.ru/tracks/339605 ...

jumbo-pilot:

Так кто же все таки они давшие интервью в газете? Герои-смельчаки или совсем наоборот?

В комании грят, что те 10 чел которые как написано
"Полное согласие с высказанным коллегами решили выразить председатель Совета командиров воздушных судов .........."
отнекиваются от написаного бреда о экономике и безопасности.
Эта их отсебятина

по текту видно, что мужики были в очень эмоциональном состоянии.

Ну, насколько я знаю(инструктор-француз рассказывал) FCOMов на французском языке попросту не существует. В отличие от китайского - перевели по просьбам трудящихся :)

А.Гарнаев:

... можно подумать, что поставив одних только МИ-8 (и их модификаций) в кол-ве более 20000
(двадцати тысяч) штук в более 6о стран Мира - их\заказчиков всех обучали нашенскому ВеликоРосскому!
~ а на каком лэнгвидже говорили с партнёрами мы, бороздя ВЕСЬ Мир в поставках боевых машин ?
... на русском ?... или малайском ??... а может на китайском ???... и всяких-прочих "хинди"(((


Я ВЕСЬ мир не бороздил. Всего в 48 странах довелось поработать. Докладываю:
Во времена СССР заказчики получали документацию на национальном языке (по желанию - плюс аглицкий, но за деньги), техника на экспорт шла в основном с шильдиками и проч. на аглицкой мове. Летно-технический состав из Ливии, Сирии, Йемена, Египта, Судана, еще нескольких арабских стран обучался через перевыодчиков, на арабском языке.
Алжирцы, фравнкофонные африканцы и еще некоторые - на французском (тоже через переводчиков). Документацию получали на французском.
В Анголу, Мозамбик, Гвинею-Биссау и некоторые другие португалоговорящие страны - через переводчиков или путем полного курса обучения в СССР, то есть по-русски.
Индия, Бангладеш, Нигерия и порч. англоговорящие страны - ессно аглицкая мова (через переводчиков!). Испаноязычные страны - документация на испанском, обучение на русском (полный курс училища) или переучивание в учебных цетнрах (через переводчиков). Иран - аналогично, все на персидском.
В РФ Воениздат разогнали, техдокументацию переводить некому, переводчиков тоже распогонили и разогнали, потому перуанцев и венесуэльцев учили по-русски (переводили студенты и практиканты), документация шла на русском и часть - на английском, который 80% техников не знает.. Могу много чего вспомнить и привести в пример, но ежели ВЕСЬ мир ДОЛЖЕН знать АМЕРИКАНСКИЙ - спорить трудно

В РФ Воениздат разогнали, техдокументацию переводить некому, переводчиков тоже распогонили и разогнали, потому перуанцев и венесуэльцев учили по-русски (переводили студенты и практиканты)


в Иордании недавно - подходят местные техники с Ил-76 с выпученными глазами. спрашивают. что есть after wings и before wings? Оказалось, документация пришла не полностью, они взяли студентов, которые учились в РУДН, перевести. Те так и перевели закрылки и предкрылки.
И попробуй докажи, что предкрылок - не перед крылом!

2 п-к Щербинин:
Николай Николаевич?

2 п-к Щербинин:

Leading edge flaps и trailing edge flaps на русский язык дословно вообще нельзя перевести.

Но попробуйте заговорить по-аглицки во Франции, франкофонной Африке - у Вас будут сложности в лингвистическом контакте.
====
Ну собственно говоря я и во Франции был массу раз и во франкофонной Африке и в Арабии и много где еще.
Проблем особых не было.
Да - там туда-сюда мелкие проблемы. Но инглиш - обязателен.
Документы-то, Щербинин - все оформляются на английском.
Международные документы естественно.
И суды в Европе к примеру Высокий Суд Лондона и Стокгольмский.
Основные суды по международным делам.
Язык документов и общения - английский.
Если ты его не знаешь - пшел вон за дверь.
Никто тебя серьезно воспринимать не будет.
Щербинин, ну кому нужен эксперт который элементарный договор прочесть не может?
Это нонсенс. Или которому нужен переводчик в суде, не просто для того, чтобы
соблюсти все формальности, а даже просто понять о чем неформально говорят?
Ровно как и капитан или грузовой помощник на пароходе - кому в современном мире нужен
безъязыкий штурман?
Его удел - каботаж.
Еще лет двадцать назад - может быть... сейчас уже не канает.

может тут и "Эмбраер"-летуны найдуц-ца ~ шпрехающие сплошь по-португальски ???
======
Кстати - Александр Юрьич просто безусловно прав.

0стровитянин:

Но попробуйте заговорить по-аглицки во Франции, франкофонной Африке - у Вас будут сложности в лингвистическом контакте.
====
Ну собственно говоря я и во Франции был массу раз и во франкофонной Африке и в Арабии и много где еще.
Проблем особых не было.
Да - там туда-сюда мелкие проблемы. Но инглиш - обязателен.
Документы-то, Щербинин - все оформляются на английском.
Международные документы естественно.
И суды в Европе к примеру Высокий Суд Лондона и Стокгольмский.
Основные суды по международным делам.
Язык документов и общения - английский.
Если ты его не знаешь - пшел вон за дверь.
Никто тебя серьезно воспринимать не будет.
Щербинин, ну кому нужен эксперт который элементарный договор прочесть не может?
Это нонсенс. Или которому нужен переводчик в суде, не просто для того, чтобы
соблюсти все формальности, а даже просто понять о чем неформально говорят?
Ровно как и капитан или грузовой помощник на пароходе - кому в современном мире нужен
безъязыкий штурман?
Его удел - каботаж.
Еще лет двадцать назад - может быть... сейчас уже не канает.

01/08/2010 [00:27:38]

Давайте отвлечемся от теории и перейдем к практике. В прошлом году я два месяца разгребал один завал в суде в Тунисе, где один гражданин РФ был обвиненным. протоколы были составлены на арабском, официальные документы - на французском. Тот гражданин не знает ни того, ни другого. В результате его сделали идиотом. Когда я увидел подлинники протоколов, я задал с десяток вопросов. По пунктам. Протоколы переписали, человека отпустили с извинениями. Ему грозило 10 лет. Замечу, я не юрист и не адвокат. Я языки знаю и немного жизнь. Похоже, Олег, Вы еще не попадали в передряги. И слава Аллаху!

Похоже, Олег, Вы еще не попадали в передряги. И слава Аллаху!
====
Да попадал в аналогичные. =)))
Мы как-то раз принимали участие в вызволении одного из экипажей из плена
в Нигерии. Та еще история. =((((
Но Вы понимаете, все равно - английский - базовый язык мира в данный момент.
Понятно, что как бы желательно иметь представление о языке региона где работаешь.
Поэтому мне пришлось научиться кое чему.

Но инглиш - это просто ОБЯЗАЛОВКА.
Например в моей работе без английского просто невозможно работать.
Переводчика с собой таскать - это несерьезно.

Иншалла букра! =))

Дык я разве призываю, что языки учить не надо? Я разве против того, чтобы все знали как минимум один иностранный, причем хорошо? Я считаю, чем больше знаешь языков - тем лучше. Не об этом спич то...
А еще лично мне обидно, что летчику-испытателю, Герою России, окончившему, освоившему, прошедшему и овладевшему, депутату и демократу доверили быть помощников машиниста на авиационном автобусе. То есть опустили на уровень местного позавчерашнего школьника... Чем тут гордиться-то? Что "плотють багато"?

А еще лично мне обидно, что летчику-испытателю, Герою России, окончившему, освоившему, прошедшему и овладевшему, депутату и демократу доверили быть помощников машиниста на авиационном автобусе. То есть опустили на уровень местного позавчерашнего школьника...
=====
Да Вы у него спросите - доволен ли сам Гарнаев?
Я думаю - да. Ну не до глубокой старости испытателем работать?
То что он сидит справа - ну так надо опыта именно на той машине набраться.
Я чесслово сам себя на мостик на самостоятельную вахту сейчас - вообще бы не пустил.
Техника крайне изменилась.
То есть общие принципы те же - а вот детали - ОТНЮДЬ НЕ ТЕ.
А их - вагон и маленькая тележка.
Гарнаев же вполне достойно - освоил то, освоил это - вполне уважаемо.

Кстати - почему "опустили"?

Техника крайне изменилась.
То есть общие принципы те же - а вот детали - ОТНЮДЬ НЕ ТЕ.
А их - вагон и маленькая тележка.

Там дело даже не столько в технических нюансах (хотя и их никто не отменял). Основная проблема - другая философия взаимодействия с техникой и в экипаже. Людям, много пролетавшим на советской технике и в силу возраста менее восприимчивым к новому бывает сложновато перестроиться.

п-к Щербинин:

А еще лично мне обидно, что летчику-испытателю, Герою России, окончившему, освоившему, прошедшему и овладевшему, депутату и демократу доверили быть помощников машиниста на авиационном автобусе. То есть опустили на уровень местного позавчерашнего школьника... Чем тут гордиться-то? Что "плотють багато"?

Вы специфики этой работы и конкретной компании Аэрофлот не знаете. В левое кресло - только через правое. Никуда не денешься. Хоть ты супер-пупер испытатель всех Эйрбасов. Тем более там ещё очередь готовых быть КВСом стоит. Придётся подождать. И вообще, специфика очень разная. Летать кверх ногами и проч. и мотаться по всему миру в разные аэропорты, не подвергая опасности тех кто внутри и снаружи. Между прочим, обратная дорога - из линейных лётчиков в серьёзные испытатели вообще практически невозможна. И очень немногие лётчики имеют за плечами и испытательный и транспортный опыт.
Так что про опускание - это мимо цели. Это решительный шаг к новой жизни. Ну, и деньги ещё просто так в банке не выдают. Надо работать.

Там дело даже не столько в технических нюансах (хотя и их никто не отменял). Основная проблема - другая философия взаимодействия с техникой и в экипаже. Людям, много пролетавшим на советской технике и в силу возраста менее восприимчивым к новому бывает сложновато перестроиться
====
Естественно естственно.
Мне прекрасно понятны и проблемы CRM и переход с многочленного экипажа на двучленный, и
проблемы смены типа и другие философии техники.
Моряки с этим сталкивались просто ну ОЧЕНЬ постоянно.
Тебя же кидали с танкера на сухогруз, с сухогруза на лесовоз, потом пошли
суда-автоматы - все это давно уже было.
Так что - тяжело, но все преодолимо.
С лесовоза на Ро-Ро - все равно что с Ан-12 на Конкорд пересесть. =))

п-к Щербинин:

А еще лично мне обидно, что летчику-испытателю, Герою России, окончившему, освоившему, прошедшему и овладевшему, депутату и демократу доверили быть помощников машиниста на авиационном автобусе. То есть опустили на уровень местного позавчерашнего школьника... Чем тут гордиться-то? Что "плотють багато"?

Извиняйте диалектика. Отработали и в отвал-пришли следующие. Развитие блин. Хорошо бы за эти заслуги хорошую пенсию, почёт и другие блага.
По английскому повторюсь- купите самолёт и летайте на каком хотите языке- лишь бы ав.власти одобрили. А А и Б да и империалистам пофигу на каком языке вы летаете и обслуживаете. Дело сугубо личное.
Кстати профессиональные переводчики никогда грамотно не переведут технический текст. Порой еле разговаривающий на английском техник сделает это лучше.

Робяты, ну хватить ругаться!!!!
Может лучше про реактор?!!!
Про любимый лунный трактор?!!!

Смею заметить :
- обсуждение моей персоны Н-Е-есть тема данной ветки = ОФФ-ТОП !
http://www.forumavia.ru/a.php? ...
В-С-Ё, меня ЛИЧНО касаемое ... (и про летания-испытания, и про политику\экономику,
и про Историю, и ЛЮБЫЕ склоки/сплетни [включая личностные наезды] и прочее-ЛЮБОЕ-иное ;=))
... ЛЮБЫЕ вопросы = на моём авторском форуме = Very Much Welcomed !!!
http://www.forumavia.ru/a.php? ...

Сегодня в самолете попалась газета с этой статьёй, перечитал неспеша - сплошные передёргивания и откровенное дилетантсво в рассуждениях об иномарках.
Особенно впечатлили откровения младшего про Денвер - чувствуется, что парень просто не потянул программу на английском и теперь ищет виноватых ....
Общее впечатление: как-то неловко за подобных "профи"!

FLYER:
Вот абсолютно согласен.Давно подмывало сказать то же самое.
Но Вы уже сказали.

Да, я так и думал. КРАСНАЯ АРМИЯ всех сильней!!! СЛАВА КПСС!!!

Продолжая разговор:
Цитата:
"Сергей: Слышу вашу иронию, но это именно так. То, что я увидел в Денвере, — это низкосортная переподготовка. Имея два высших образования, с трудом ее освоил, потому что учат в обезьяньих рамках: чуть вопрос влево-вправо, у инструктора ответа нет. На все — шаблоны. Но в авиации от шаблонов иногда приходится отходить. А у них, если отошел, — упал."

Я сам переучивался в Денвере, возможно, что и у тех же инструкторов, которые, кстати, являются действующими капитанами, как правило, на нескольких типах Боинга и на вопрос: "А какой именно гайкой крепится кресло пилота?"
отвечают вопросом: " А оно тебе надо? Ты пилот или инженер? Если инженер, то ступай на другой этаж, где инженеры учатся и ипи им моск! А если ты пилот, то тебе важнее знать, как это самое кресло под свой рост правильно отрегулировать!"
А вот всё, что касается процедур эксплуатации, так они это на пальцах объясняют и любой элемент полета, вызывающий затруднения, десятки раз, с именно с тобой отработают, постоянно возвращая "самолет" на проблемный рубеж - я так отказ двигателя после V1 с Грегори отрабатывал.

Да, нам бы русский подучить, а то вроде бы читать умеем.все слова понимаем.а в смысл прочитанного вникнуть не можем.ведь ребята пусть и излишне эмоционально.но открыто подняли поблемы существующие в нашей Гражданской Авиаци.а вы все про английский язык, про то что круче А или В.про то какие мы все крутые.а посуществу проблемы практически ни слова.

jumbo-pilot:
А смысл прочитаног прост - обида, зависть, обида...
Ну не пилоты виноваты в развале отечественног авиапрома и не имеют пилоты возможности влиять на решения правительства в области авиапрома, как бы там не бредили некоторые патриоты о всеобщей забастовке - А и В реально эффективнее отечественных самолетов, как бы мы не сетовали - просто бизнес!