2Старый техник ULLI
Извиняюсь конечно но компьютер вы же освоили. И вашему отцу да и Вам не стыдно за этот факт, что пользуетесь империалистическими разработками а не шлёте письма почтой. Так что время идёт- всё развивается и чтоб быть лучшим в профессии уже надо постараться . Вот попробуйте освоить А и Б и поработать на них- тогда смело можете называть себя лучшим -время у Вас ещё есть и амбиции тоже- дерзайте.

А штурман может к ЛОРу не ходить - он с компАсом больше общается...
====
Щербинин, штурман на торговом флоте исполняет все обязанности КВС на самолете
в течение своей вахты и дополнительные - после нее.
Все общение со всеми вовлеченными идет на английском.
Вы как собираетесь грузовую декларацию подписывать в которой груза на десять миллионов долларов если английского не знаете?
Вслепую? Да тебя посадят через пару лет.
Потому что обязательно будет прокол.
Как ты собираешься работать с береговой охраной?
Как проходить инспекцию капитана порта?
В особенности - штурмана - их в любом порту может проверить зарубежный инспектор на знание английского.
Как ты нафиг морской инженер загранплавания без языка?

А смешанные экипажи? Как ты будешь работать?
Да и потом просто стыдно!!! Ну филипина какая-то чирикает на своем хотя и пиджин но инглише, а ты как дурак будешь на языке жестов объясняться?

Так что на море эта проблема давно решена.

Так что на море эта проблема давно решена.
---
Ну так флот вона на сколько старше авиации))))

Мадрид, о чем и спич. Но кстати если честно то на Флоте в СССР эта проблема начала серьезно подниматься примерно в конце 70-х.
В момент когда я учился - она уже стояла просто монументально - я диплом защищал на инглише. За это прибавляли зарплату.
А уж в 90-х тут без вариантов - без языка ты так... специалист средней руки.
Ну да - ты может гениальный механик, но без языка ты никто - ты даже со своим мотористом-поляком договориться не сможешь.

Ведь то к чему идет авиация РФ - смешанные экипажи (а это естественно будет) - давно работает уж лет 15 как в российском флоте.
Про зарубежный уж вообще не говорим - там это чай уж лет больше сотни.

Удел тех кто не знает язык - каботаж или сугубо мононациональные экипажи, а это зачастую сааааавсем другие деньги.
И при чем - даже в мононациональные экипажи - ладно там мехов можно брать с зачаточным английским.
Но когда мы руководили приемом кандидатов в разного рода судоходные компании - штурманов безъязыких отсеивали сразу.
Это ж вопрос безопасности мореплавания.
Да - в СССР еще 70-х народ языки на Флоте знал не очень.
Весьма не очень.
Примерно наверное как в авиации РФ лет пять назад.
Но ситуация выправилась довольно быстро.
Когда люди поняли, что одно дело работать по Северам на каботаже, а другое дело попасть на к примеру судно которое работает на контейнерных перевозках Сингапур - США...
Ой как народ засуетился.
Ведь моряки ушли работать за рубеж куда раньше летчиков.
Могу даже дату назвать.
1991 год.
Первые три курсанта с нашей бурсы получили контракты.
1992 год - уже одиннадцать (я - один из них).
А потом как понеслась!!!!
=)))

Хотя кстати - вру!

Первые работы моряков за кордоном начались еще в конце 60-х.
Ну понятно это были пароходы Чехословакии и Польши.

0стровитянин:

Хотя кстати - вру!

Первые работы моряков за кордоном начались еще в конце 60-х.
Ну понятно это были пароходы Чехословакии и Польши.
----
Я же в Одессе вырос. И конец 80-х и начало 90-ч всё на моих глазах. У меня муж племяницы уже стармехом по Балтике по флагом ходит. Племянник матросом у греков ходил, когда квартиру отрабатывать нужно было. а знакомыз вообще не счесть.

Я же в Одессе вырос. И конец 80-х и начало 90-ч всё на моих глазах. У меня муж племяницы уже стармехом по Балтике по флагом ходит
====
Ну тогда что я рассказываю... =))))
Сами все прекрасно видите.

Конец 80-х это была только Одесса и только уже с опытом.
Питер пошел в 1991. Выпускники ВИМУ пошли тоже в 1991.

Очередная попытка рекламы Ил-96!

86:

Не лукавьте у Вас наверно есть знакомые коллеги с А-330 или В-767 или ИЛ-96
задайте им этот вопрос. Надеюсь опытом делится CRM позволяет тем более Вы
проводите занятия.
===

Я не пойму - чего Вы от меня хотите? Зачет принять по СО-63 и MNPS или указание выдать на изучение? И то и другое Вы сделать не в состоянии.

Я вроде выше написал, что над Атлантикой не летал и не обучен. В настояющую минуту мне это неинтересно.

Мля, это же надо нафлудить столько!!!
Господа!
Прежде чем отправлять свой ответ, прочитайте заголовок.

Для справки :
ВЕСЬ стандартный курс обучения M.N.P.S. для подготовленного AirLine PiLot (не ниже 4 уровня ICAO)
= 1 полный рабочий день (теория) + 1 практический рейс через Океан (туда-сюда) ... В-С-Ё !
... далее = 1 контрольный полёт с инструктором - и ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД :-))
P.S.:
Пилот, не имеющий знания английского ниже 4 уровня ICAO в РФ с 01 июля с.г. такие полёты
ВООБЩЕ выполнять Н-Е-имеет права(((

0стровитянин, полностью согласен с ВАМИ!!! Иностранные языки специалисту необходимы во многих отраслях, так было раньше, есть и будет необходима! Эсперанто не прижился.
Но тут немного вопрос стоит в другой плоскости о необходимости поголовного знания иностранного языка в авиации.
Еще раз повторюсь с вопросом:на каком языке шла документация к ЛА поставляемых СССР другим государствам?

2bobus:Вы знаете, когда приходили первые иномарки, желание переучиться было, но руководство не отпускало с ещё летающей русской техники хороших специалистов. Отпускали , ещё не освоивших её , молодых ребят, т.к. они особой погоды и не делали. А когда остановили наши самолёты , мы уже были не нужны на иномарках, там уже укомплектовали состав. Кстати, сегодня получил допуск к самостоятельному ТО на Ан-148(А и РЭО). Этот самолёт уж никак не проще любой иномарки, одни сплошные компьютеры. Так что по профессии "авионика" там не так просто работать.А говорят я не расту в профессиональном плане. Освоил же самолётку, сам всё изучал по книжкам, конспектики писал и экзамены сдавал без всякой халявы.

Пилот, не имеющий знания английского ниже 4 уровня ICAO в РФ с 01 июля с.г. такие полёты
ВООБЩЕ выполнять Н-Е-имеет права((

Российские пилоты , только через океан летают?

2Собираю взносы ЕР: Еще раз повторюсь с вопросом:на каком языке шла документация к ЛА поставляемых СССР другим государствам?

Где то раньше валялись у нас в домике книги по Ту-134 на английском языке (руководство по тех. эксплуатации и каталог деталей). Это бывшие эстонские машины, которые они прикупили у соц.стран, а мы купили у них. А на интерфлюговской маленькой Тушке в кабине всё было по немецки. Мы на ней форму делали в Пулково в году этак 1984.

В Сыктывкар возвращали ТУ-134 интерфлюговские, может кто из КОМИ и подскажет по документации

Похоже, что это бред!

В моей компании в ЮВА на 4-й уровень не сдали процентов 50.
Ну и что?
Продолжают летать в Европу.
И на ЙОХУ они видали это тдо дело!
Что интересно, один Австрал получил Level 5, а русский Level 6.

С уваженитем,

2 Собираю взносы ЕР: 29/07/2010 [21:58:50]

:((( Российские пилоты (в зависимости от Профессиональной подготовки и выполняемых задач)
могут не только через океан летать\Н-Е-летать ~ но даже и ваащ-ще НИКУДА Н-Е-летать !

Собираю взносы ЕР:
Еще раз повторюсь с вопросом:на каком языке шла документация к ЛА поставляемых СССР другим государствам?

За документацию не могу сказать, а вот на 65568 встречались надписи на немецком языке. Например на патрубке вентиляции кабины экипажа.
Надписи выполнены фабричным способом. Не самопальные.

Собираю взносы ЕР:

В Сыктывкар возвращали ТУ-134 интерфлюговские, может кто из КОМИ и подскажет по документации

Подскажу, что знаю. В кабине - всё по-немецки. Немцы нас перед перегонкой инструктировали - где что написано. По-моему, всё остальное тоже. Много лет уже прошло, деталей не помню. Всё абсолютно точно знает форумчанин Oldeng - он был практически "крестным отцом" всей этой эпопеи с возвратом интерфлюговских тушек.

Shteck:

Похоже, что это бред!

В моей компании в ЮВА на 4-й уровень не сдали процентов 50.
Ну и что?
Продолжают летать в Европу.
И на ЙОХУ они видали это тдо дело!
Что интересно, один Австрал получил Level 5, а русский Level 6.

Андрей, 6-ой - это либо Парахин либо Солодягин?
Нас тоже погнали через эту бодягу. Посмотрим, интересно....

А.Гарнаев:

Для справки :
ВЕСЬ стандартный курс обучения M.N.P.S. для подготовленного AirLine PiLot (не ниже 4 уровня ICAO)
= 1 полный рабочий день (теория) \+ 1 практический рейс через Океан (туда-сюда) ... В-С-Ё !
... далее = 1 контрольный полёт с инструктором - и ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД :-))
P.S.:
Пилот, не имеющий знания английского ниже 4 уровня ICAO в РФ с 01 июля с.г. такие полёты
ВООБЩЕ выполнять Н-Е-имеет права(((

Да ничего не скажешь подготовка скоростная---- нас готовили более серьезно.

А как Вы ответите на этот вопрос если можно коротко своими словами
без использования Ваших знаний 4го уровня ICAO

Какая Атлантика?

Надеюсь Вы летали на наших самолетах и знакомы с ответчиком СО-63
В режиме RBS и УВД на нем моргает зеленая лампочка при облучении
наземным локатором.

А теперь вопрос который я задал своему инструктору при подготоаке на
Атлантику--- через 30 мин полета ставим 2000 будет ли при этом моргать
зеленая лампочка--- получил ответ Там ВСЕ под контролем читай JEPPS
(это было в 1989г TCАS и RVSM тогда не было)
A как Вы считаете Вас видят посреди океана в режиме RBS. Я понимаю что на
новых ответчиках этой лампочки нет. Но ведь MNPS контролируемое

Арабский Лётчик:

Shteck:

Похоже, что это бред!

В моей компании в ЮВА на 4-й уровень не сдали процентов 50.
Ну и что?
Продолжают летать в Европу.
И на ЙОХУ они видали это тдо дело!
Что интересно, один Австрал получил Level 5, а русский Level 6.

Андрей, 6-ой - это либо Парахин либо Солодягин?
Нас тоже погнали через эту бодягу. Посмотрим, интересно....




TUZ!!!

Арабский Лётчик:
Спасибо за ответ!!! Просто очень интересно услышать и о документации для иностранцев и о процессе их обучения и переучивании в Ульяновске.

2 86: 29/07/2010 [22:26:55]

... берясь меня экзаменовать на предмет Знания\Н-Е-знания чего-бы-то-ни-было ... Вы-то сам готов ли
Честно-Симметрично предстать предо мной в роли экзаменуемого ?... уверен ??... не страшно ???

86:

Посреди океана вас никто не видит. Поэтому и треки, и временные интервалы, и постоянный М, и доклады через каждые 10 градусов, и 2000 через 30 минут. Океаническое пространство контролируемое, но не радиолокатором, а по старинке - по докладам экипажей. Было бы здорово, если бы нас там ещё и видели - тогда вообще никаких проблем!

Более того эти самолеты перегоняли мои бывшие коллеги (индикация на немецком)
ДАЛЬШЕ ЧТО, ОНИ ТУПЫЕ???
207 is # 1/.

А.Гарнаев: Лучше знать два-три типа но досконально чем все и понемножку.

2 Арабский Лётчик: 29/07/2010 [22:35:35]

Правильно ли я понял, что Вам в Тулузе (как и нам) НИЧЕГО Н-Е-преподают по FANS, CPDLC и т.п...?

Shteck:


TUZ!!!

Вау! Это не просто Туз, а СуперТуз!

Собираю взносы ЕР:
.
Еще раз повторюсь с вопросом:на каком языке шла документация к ЛА поставляемых СССР другим государствам?

Китайцы из Урумчи купив три ИЛ-86 имели РЛЭ на китайском языке.
Все зависит что написано в контракте покупки.
Но наши как всегда пошли другим путем.

TO:Арабский Лётчик

Санька, мне стыдно за тебя.
Променять Б на А ???
Как ты будешь смотреть в глаза своим детям???

Шучу, конечно.
От всей души - удачи!!!
We are nomber 1 KVLUGA-82/
Good luck.

А.Гарнаев:

2 Арабский Лётчик: 29/07/2010 [22:35:35]

Правильно ли я понял, что Вам в Тулузе (как и нам) НИЧЕГО Н-Е-преподают по FANS, CPDLC и т.п...?

Ещё пока не преподают. В смысле, пока не знаю. Сижу дома и на сменах с СВТ, постигаю замороченную французскую логику и жду отмашки. Скорее всего нет - зачем? Это ведь к Эйрбасу как таковому отношения не имеет - процедуры общие для всех типов.
Кстати, посмотрел учебный диск из Аэрофлота и наш - тот же самый, универсальный для всех.

Собираю взносы ЕР:

Арабский Лётчик:
Спасибо за ответ!!! Просто очень интересно услышать и о документации для иностранцев и о процессе их обучения и переучивании в Ульяновске.

А в Ульяновске, Кировограде и проч. они все как милые на русском учились! Если кто не понимал - с переводчиком. Дома уже на своём языке.

nomber= number

Арабский Лётчик:

86:

Посреди океана вас никто не видит. Поэтому и треки, и временные интервалы, и постоянный М, и доклады через каждые 10 градусов, и 2000 через 30 минут. Океаническое пространство контролируемое, но не радиолокатором, а по старинке - по докладам экипажей. Было бы здорово, если бы нас там ещё и видели - тогда вообще никаких проблем


Ну кто Вас за язык тянул.--- Вот Г.А.Ю. не ответил своими словами.
У нас правда уже автобусы в Рязани имеют зависимое спутниковое
наблюдение (правда ГЛОНАС) У них там своя дисп служба --
расписание выдерживают знают где какой автобус.

Ждемс пока нам впарют подобное на самолеты ну конечно все
"аглицкое" без 4го уровня не понять.

Shteck:

TO:Арабский Лётчик

Санька, мне стыдно за тебя.
Променять Б на А ???
Как ты будешь смотреть в глаза своим детям???

Шучу, конечно.
От всей души - удачи!!!
We are nomber 1 KVLUGA-82/
Good luck.

Не сыпь мне соль на рану... Новый Б у нас для своих только. А330 - это в их глазах ссылка. Только поэтому. А 777, конечно - самый лучший самолёт! Ну, после Ту-134:)))

2 Арабский Лётчик: 29/07/2010 [22:48:52]

... нынче целый ряд функций FANS, CPDLC и т.п... (типа "SellCall", "Automatic Position Report")
и др... уже давно делают ненужными доклады через каждые 10 градусов широты, а летя через Океан
необходимо (точнее желательно) лишь устанавливать связь при переходе границ океанических FIR'ов (и то
да-а-а-алеко Н-Е-всегда голосом получается ... ну и ничего особенного ~ продолжаешь молча по FPL)))

Арабский Лётчик:



777, конечно - самый лучший самолёт! Ну, после Ту-134:)))


Готов подписаться не под каждым словом, а под каждой буквой!!!

86:

Сорри!
А со спутниками - к этому всё и идёт. Более того, мы в недалёком будущем будем через спутники иметь возможность в кокпите сами всю обстановку на сотни миль вокруг видеть. И локаторы даже с земли исчезнут. Неважно станет, где летать - всё под контролем через орбиту. И трасс как таковых не будет - напрямую. А суперкомпьютер рассчитает когда набирать, снижаться, изменять скорость или курс. Это всё вполне обозримое будущее, работы ведутся полным ходом.

А.Гарнаев:

2 Арабский Лётчик: 29/07/2010 [22:48:52]

... нынче целый ряд функций FANS, CPDLC и т.п... (типа "SellCall", "Automatic Position Report")
и др... уже давно делают ненужными доклады через каждые 10 градусов широты, а летя через Океан
необходимо (точнее желательно) лишь устанавливать связь при переходе границ океанических FIR'ов (и то
да-а-а-алеко Н-Е-всегда голосом получается ... ну и ничего особенного ~ продолжаешь молча по FPL)))


Нашел кому объяснть!!!

Саша иожет преподать Вам пару уроков! (On Request).

Прошу прощения за очепятки!
Темно, блин!!!

Нашел кому объяснять!!!
Саша иожет преподать Вам пару уроков! (On Request).
ЛЕТУН, БЛИН!!!

Арабский Лётчик:
Сорри!
А со спутниками - к этому всё и идёт. Более того, мы в недалёком будущем будем через спутники иметь возможность в кокпите сами всю обстановку на сотни миль вокруг видеть. И локаторы даже с земли исчезнут. Неважно станет, где летать - всё под контролем через орбиту. И трасс как таковых не будет - напрямую. А суперкомпьютер рассчитает когда набирать, снижаться, изменять скорость или курс. Это всё вполне обозримое будущее, работы ведутся полным ходом.

Про автобусы это не шутка реально работает --просто этих ребят не подпускают
близко к авиационной тематике Вот такая мы страна. ждем "аглицкое"
Угадайте с двух раз кому это выгодно??

2 Shteck: 29/07/2010 [23:11:14]
"... ЛЕТУН, БЛИН!!!"

... буду Вам благодарен, если Вы сможете хоть 1-единственным своим постом обозначить свой уровень
компетенции ... буду десятикратно благодарен, если чему-то ещё толковому научите (в авиации без исключения
для В-С-Е-Х процесс обучения = НЕСКОНЧАЕМ ... вот и "Арабский Лётчик" лишь прям с-ч-щасс((( узнал
~ что оказывается есть такие функции, которыми мне приходится пользоваться по несколько раз КАЖДЫЙ месяц
- которые уже да-а-а-авно сделали излишними доклады по 10-градусным широтам при полёте по MNPS !

86:

Арабский Лётчик:
Сорри!
А со спутниками - к этому всё и идёт. Более того, мы в недалёком будущем будем через спутники иметь возможность в кокпите сами всю обстановку на сотни миль вокруг видеть. И локаторы даже с земли исчезнут. Неважно станет, где летать - всё под контролем через орбиту. И трасс как таковых не будет - напрямую. А суперкомпьютер рассчитает когда набирать, снижаться, изменять скорость или курс. Это всё вполне обозримое будущее, работы ведутся полным ходом.



Идея такова, что:
Сцуко,
Санька, мы останемся без работы!!!


А если без шуток, то рано или поздно это будет!

Shteck:

Идея такова, что:
Сцуко,
Санька, мы останемся без работы!!!


Андрей, всё нормально! На наш век хватит ещё штурвалов и джойстиков... И сопутствующего всему этому пива!

--
А.Гарнаев:
... буду Вам благодарен, если Вы сможете хоть 1-единственным своим постом обозначить свой уровень
компетенции ... буду десятикратно благодарен, если чему-то ещё толковому научите (в авиации без исключения
для В-С-Е-Х процесс обучения = НЕСКОНЧАЕМ ... вот и "Арабский Лётчик" лишь прям с-ч-щасс((( узнал
~ что оказывается есть такие функции, которыми мне приходится пользоваться по несколько раз КАЖДЫЙ месяц
- которые уже да-а-а-авно сделали излишними доклады по 10-градусным широтам при полёте по MNPS




Ну если хотите узнать о моем уровне компетенции, то:
12 лет Т3 (3FO+3CAP+6INS)
12 лет 767 (1FO+1PIC+10TRI+TRE)
4, 5 года 777(PIC only).

А еще лучше спросите про 2 АЭ 767.
По возможности передайте привет от бывшего командира.
Искренне с уважением,
Андрей.

To А.Гарнаев:
CPDLC в ЮВА и Австралии енто дело пашет HI CLASS!!!
Ни каких доклалов.
Level Change, to AVOID CB etc.
Скорей бы ввели в Европе!
С уважением.

2 Shteck: 30/07/2010 [00:15:26]

Взаимно :-)) меж Европой и Америкой - над Северной Атлантикой CPDLC работает
практически везде, кроме входа с востока через зону "Bodo"!

2 Shteck:
2Арабский Лётчик:
2 А.Гарнаев:

Всем привет!
Сами виноваты, шифруетесь!
Адрей и Саня , Вам как дела? Соболезнования по поводу А!Саше!
Не так и печально!Ручкой мне так сподручней, да Сане Гарнаеву тоже!

Автобусы и прочие грузовики через спутники отслеживались еще 25 лет назад поделками американской фирмы Qualcomm.