busha64:

У меня предел мечтаний корпорация уровня Интел

пока что , , голос америки из вашингтона, ,


Дорогу осилит идущий.
А Пока случайный читатель поражает своей глупостью и тупостью) .Делает ту же ошибку что и другие - судит о знаниях по напиsанию ника)

2ingeener1962:
Любая мечта похвальна. Но, боюсь не успеете. Утро наступило...

Случайный читатель:

В одном ты прав, английский я не знаю. Английский в мире вообще знает очень мало людей. Но я всяко лучше знаю его чем ты и любой выпускник ин. яза в России.

Не, ну я с тебя ржу) Седня рассказал пацанам о том как мне поставили вердикт - незнания англского языка) - Все долго смеялись)

И дословно спросили:
- How did he figure out your lack of knowledge?
- Cause I wrote my nick in the wrong way, instead of engineer I did ingeener
- So what, how can he find out your English skills?
- He’s retarded what else.
- True

Так с английским ты пролетел. С русским тоже. Че может еще и про иврит ченить ляпнишь для полного впечатления.

Я таких как ты видел в Англии, типо туристы - дорогу спрашивают часто в центре. Видят рожа Русская и ко мне на Русском. Или на Английском (типо они думают, цйто это енглишь))

Короче парень. Relax, calm down take a deep draw and be a good bb.

wovan:

2ingeener1962:
Любая мечта похвальна. Но, боюсь не успеете. Утро наступило...

Какое утро. У меня лично вечер.

Плёнка не склеена и можно засекать угловые скорости.Ни разу перегрузка на вращениях не сброшена.

вполне крепкий пилотаж. С минимумом приемлемым в в нижних точках.
Довольно нежно подпускаемый.
Безопасный, нормальный пилотаж "прилетел-улетел".
Баженов, я тебя не пойму. Твой пилотаж. вполне нормальный, но ты с возрастом лет херню какую то про себя выдумываешь.

Нормальный комэска, нормально и без выкрутасов отпилотировал.
Не менее, но и ни как не более.

Про какие угловые скорости ты говоришь?
Их что, зрители на стуле меряли?

Пилотаж, это зрелище!
Или оно есть, или его нет.
И плевать всем, есть там "вращение и угловые скорсти", или нет.

Возвращаемся опять к дальности.

Интервью с Валерием Борисовичем Шекуровым

"Валерий Борисович Шекуров в Вооруженных силах - с 31 октября 1971 года. Окончил Армавирское высшее военное авиационное училище летчиков ПВО (истребительная авиация). Восемь лет прослужил в Ленинградском военном округе. Окончил Академию Генерального штаба Войска Польского в Варшаве и в 1988 году был направлен в пос. Нивенское Калининградской области - командиром эскадрильи в знаменитый покрышкинский полк. С 1998 года - командир полка."

Выдержка из интервью:

"(Как и о настоящем... СУ-27, стоявший на вооружении полка - уникальный самолет, пожалуй, лучший в мировой авиации, мечта летчиков всех поколений. Очень надежный многоцелевой истребитель, способный в умелых руках проявлять чудеса маневренности; имеет широчайший диапазон возможностей: летает на высотах от 20-30 метров над землей - до 20 км. Вооружен 10 ракетами "воздух-воздух" - они способны достать противника на расстоянии ста километров. Кроме того, СУ-27 имеет крупнокалиберную пушку с хорошим прицельным комплексом, может короткими очередями поражать наземные цели. Но основная задача СУ-27 - ведение воздушного боя. Он может сбивать даже крылатые ракеты. Максимальная скорость СУ-27 достигает 2500 км/час. Дальность полета - до 4.000 км, из калининграда самолет легко достает Англию и возвращается на свой аэродром. В России не более десяти полков имеют на вооружении СУ-27. Его основные противники в нашем "ближнем зарубежье" - тот же Ф-16, появившийся в Литве, и МИГи в Польше.
Но все они уступают "сушке" по техническим характеристикам. А в покрышкинском полку, располагавшем в лучшие времени четырьмя десятками самолетов (3 эскадрильи), из 63 летчиков - 58 были И-го класса."

Дальность полета - до 4.000 км - со слов В.Б. Шекурова.

Мне без разницы но дело принципа.

2ingeener1962:
Ув. Баженов если вы не заметили то это касаеться лично меня и Андрея810. С вами по поводу жизни я спорить не хочу.
16/08/2010 [19:38:02]

Легко решаемый вопрос.Не цепляй меня и моих друзей в суе.Как вот тут:

"Отлетал человек 30 лет на Су-27, а ему на старости лет говорят, что самолет вроде как и не очень и Американцы вроде как и круче. Какова реакция - конечно отрицание.
А что еще остаеться. Пенсия не ахти, родное государство слило всех пилотов вместе с авиапарком. Обидно-?Да очень.

Ну а что вы хотели. Другое время другие люди. Да было все, была страна. Был Чкалов, Покрышкин - но это было ваше время. Время Баженова, Гарнаева, Пугачева.
Теперь наше время, время 30-ти летних менеджеров. То что вы имеете сейчас виноваты вы сами - да, да именно вы.
И маневренность Ф-22-го здесь совсем не причем - потому что вы прекрасно знаете, что если Америка захочет - она купит и Гарнаева, И Гарнаев будет яростно доказывать. что Американский авиапром самый лучший, и весь оставшийся авиапарк в месте с переспективными технологиями."

Пока просматривается другая ситуация.
Я кстати пару часов назад с Квочуром Толей разобрал выполнение Кобры без
отключения СДУ.Как я это делал.
Он согласился , что будет вялая но СДУ не помеха.
Это для теоретиков.Виктор Геореиевич Пугачёв , думаю, тоже не будет возражать.
Он то в курсе, что на БВБ некогда КШ менять.
Так что пусть Америка покупает кого хочет, а вектор тяги в телесном угле работает
на Сухом , а не Ф-22м.

Кстати старый вопрос по ПТБ.
Это для подсматривающих эплат, на МиГ-29м с ПТб число Маха переврал, как и перегрузку.
Я засомневался, думал время прошло и во всём диапазоне 1, 5.
И тут прокололся "боец" невидимого фронта.

2ingeener1962:

Возвращаемся опять к дальности.

Дальность полета - до 4.000 км, из калининграда самолет легко достает Англию и возвращается на свой аэродром.

Он туда молоко повезёт?
А если скинуть 10ракет и АКУ и АПУ , с целью показа Авиационной техники, то
вернись к своим расчётам.
Ну кончай мочало, начинай с начала.

Идем далее по дальности:

Интервью с летчиком испытателем Квочуром А.Н. - в конце ролика 6.29.

Цитирую:

...Саша Гарнаев уже выполняли неоднократно международные перелеты. Последний был, значит Москва - Джухай, Джухай - Москва. Это 8200 км чуть более 10-ти часов полета
С ДВУМЯ ДОЗОПРАВКАМИ В ВОЗДУХЕ!"

Если самолет летит на 5000 км - зачем ему 2 дозаправки в воздухе?

Просто прикинем остаток 1500. Взлет с 9400-1500 = 7900 + 7900 (1-я дозаправка) + 7900 (2-я дозаправка) = 23700 на 8200 (грубо)
Я не знаю какой был остаток на посадке. Но знаю одно если на одной заправке он летит на 4500 то на 8200 ему хватит одной заправки.
А если летит на 4500 не серийный - ТАК О ЧЕМ РЕЧь тогда?

http://www.youtube.com/watch?v ...

Валер, а ты - украинец - сухое варенье ел?

Я его не только ел, я его пил, жевал, а ночью и покуривал!


А что это такое?

В.Баженов:

2ingeener1962:

Возвращаемся опять к дальности.

Дальность полета - до 4.000 км, из калининграда самолет легко достает Англию и возвращается на свой аэродром.

Он туда молоко повезёт?
А если скинуть 10ракет и АКУ и АПУ , с целью показа Авиационной техники, то
вернись к своим расчётам.
Ну кончай мочало, начинай с начала.

Если скинуть все это не самолет уже а кресло для покатушек.

Тогда чего вы сравниваете Ф-22 с полным вооружением по дальности а Су-27 пустой?
Ответьте на одни вопрос. Серийный Су-27 с вооружением летит на 4500 + пилотаж + возврат? Тот же вопрос для Су-27 без вооружения. Летит или нет, просто да или нет??

2 ingeener1962:

Идем далее по дальности:

Интервью с летчиком испытателем Квочуром А.Н. - в конце ролика 6.29.

Цитирую:

...Саша Гарнаев уже выполняли неоднократно международные перелеты. Последний был, значит Москва - Джухай, Джухай - Москва. Это 8200 км чуть более 10-ти часов полета
С ДВУМЯ ДОЗОПРАВКАМИ В ВОЗДУХЕ!"

Если самолет летит на 5000 км - зачем ему 2 дозаправки в воздухе?

Тут легко.Никто не дозаправляется с пустыми буками.
30% в баках остаётся или больше(зависит от наличия запасных как на ЭТОПС,
если в курсе что это) перед дозаправкой.(Ну а вдруг топливо не принял)
баки пустые, а под тобою "голубое море тайги".Бросать самолёт из-за тупости
пилота?Так что считаешь ты как бухгалтер, а тут люди могут за чистую монету принять.
У твоих кумиров амеров теже правила, спроси у эплаты, он рядом проходил.

В.Баженов:

2 ingeener1962:

Тут легко.Никто не дозаправляется с пустыми буками.
30% в баках остаётся или больше(зависит от наличия запасных как на ЭТОПС,
если в курсе что это) перед дозаправкой.(Ну а вдруг топливо не принял)
баки пустые, а под тобою "голубое море тайги".Бросать самолёт из-за тупости
пилота?Так что считаешь ты как бухгалтер, а тут люди могут за чистую монету принять.
У твоих кумиров амеров теже правила, спроси у эплаты, он рядом проходил.

В курсе про ЭТОПС.
Опять натягиваете.

В.Баженов:

Ладно сейчас посчитаю с учетом ЕТОПС-90

2 ingeener1962:
Тогда чего вы сравниваете Ф-22 с полным вооружением по дальности а Су-27 пустой?
Ответьте на одни вопрос. Серийный Су-27 с вооружением летит на 4500 \+ пилотаж \+ возврат? Тот же вопрос для Су-27 без вооружения. Летит или нет, просто да или нет??

Ну во первых Ф-22 хоть с вооружением в варианте истребителя, хоть без
не меняет мидель, следовательно теряет даже пустой(без ракет).Значит даже на перегонке
летит на меньшую дальность.
1Серийный Су-27 с вооружением летит на 4500 \+ пилотаж \+ возврат?Надо считать и смотреть погоду.Зависит от количества ракет, но пилотаж надо убирать.
2Тот же вопрос для Су-27 без вооружения.=однозначно летит.

В.Баженов:


Ну во первых Ф-22 хоть с вооружением в варианте истребителя, хоть без
не меняет мидель, следовательно теряет даже пустой(без ракет).Значит даже на перегонке
летит на меньшую дальность.
1Серийный Су-27 с вооружением летит на 4500 \\+ пилотаж \\+ возврат?Надо считать и смотреть погоду.Зависит от количества ракет, но пилотаж надо убирать.
2Тот же вопрос для Су-27 без вооружения.=однозначно летит.

1.Вот уже ближе
2.Ф-22 летит меньше согласен.

3. Спор был по поводу Гарнаевского выражения а я млин летал на 5 штук а кто не верит дурак.
Вот теперь я согласен с вами.

Итак Гарнаев заявил, что 4500 + 20 мин ожидания + пилотаж + уход с АНЗ (не с пустыми же баками и не со 100 кг остатка). В общем смело 500 км сверху. Итого 4500+500 = 5000 км.

Квочур говорит - 2 дозаправки в воздухе.
Баженов говорит - остаток 30% 9400 * 0.3 = 2820 что в ЕТОПС-60 уже укладывается (расход стандартный 2000 в/ч - книга АЛ-31Ф)

Взлет 9400
Полет 9400-2820 = 6580
1-я дозаправка + 6580 - 2820 (30% остаток)
2-я дозаправка +6580 - 2820 (30% остаток)

итого 6580*3 = 19740 на 8200 и на 10 ч - 19740/10 = 1974 кг/ч

1. 9400/1974 = 4.76 ч (скорость 820км/ч - 8200 за 10 ч) - дальность 4.76*820 = 3903 км
2. 9400-2820 (етопс-60 30% остаток) - 6580/1974 = 3.3, - 3.3 * 820 = 2733 км


Посчитаем для 50% остатка-нехт

Только про ветер не говорите. А то я скажу что он дует в рожу и тогда дальность упадет.
Ветер не берем в расчет.

2elplata:
Плёнка не склеена и можно засекать угловые скорости.Ни разу перегрузка на вращениях не сброшена.

вполне крепкий пилотаж. С минимумом приемлемым в в нижних точках.
Довольно нежно подпускаемый.
Безопасный, нормальный пилотаж "прилетел-улетел".
Баженов, я тебя не пойму. Твой пилотаж. вполне нормальный, но ты с возрастом лет херню какую то про себя выдумываешь.
Нормальный комэска, нормально и без выкрутасов отпилотировал.
Не менее, но и ни как не более.
Про какие угловые скорости ты говоришь?
Их что, зрители на стуле меряли?
Пилотаж, это зрелище!
Или оно есть, или его нет.
И плевать всем, есть там "вращение и угловые скорсти", или нет.
16/08/2010 [23:31:27]

Зрителям плевать на угловые, но даже они видят радиусы фигур.
Потом это мой и Русских витязей, в частности, загран дебют.
А безопасным пилотаж на шоу должен быть по определению.
Скнилов и тупость организаторов и исполнителей тому доказательство.
Только в Кубинке школа, а блатная с выходом столько примеров имеет,
что упоминать противно, итальянцы тоже отметились.
Кстати про два дня комэской ответ срисовал?

Пока просматривается другая ситуация.
Я кстати пару часов назад с Квочуром Толей разобрал выполнение Кобры без
отключения СДУ.Как я это делал.
Он согласился , что будет вялая но СДУ не помеха.
Это для теоретиков.Виктор Геореиевич Пугачёв , думаю, тоже не будет возражать.
Он то в курсе, что на БВБ некогда КШ менять.
Так что пусть Америка покупает кого хочет, а вектор тяги в телесном угле работает
на Сухом , а не Ф-22м.

Баженов, ты уже "цирк для понимающих" "Клоунада для посвещённых"
Зачем ты тянешь Заслуженного Лётчика Испытателя, который в принципе о боях понимать не может. Это не его полёты.
К чему твои "чахлые оправдания о Кобрах"---"Я кстати пару часов назад с Квочуром Толей разобрал выполнение Кобры без
отключения СДУ.Как я это делал."

что ты???? что и как ты там делал?:)))) Кобрист блин.


Ну нельзя так брехать. Тем более привлекать фамили уважаемых людей.
Ну совесть у тебя есть?

Посчитаем для 50% остатка

9400 - (9400*0.5) = 4700
1. +4700
2.+4700

4700*3 = 14100
14100/10 = 1410
9400/1410 = 6.6 * 820 = 5466 км

Вот только так можно натянуть на 5 штук, 50% остаток + 2 дозаправки

2
ingeener1962:

Только про ветер не говорите. А то я скажу что он дует в рожу и тогда дальность упадет.
Ветер не берем в расчет.

17/08/2010 [00:25:16]

Я уже показывал как в арифметике можно дёргать факты.
Тут после крайней дозаправки 30% отнимать на надо на ней летишь.
Потом расход на этапе между дозаправками уменьшается.
Всё это влияет и очень сильно.Так что всё что говорит Гарнаев быль.

2elplata:

Ты опять удивился.Рот закрой обиженный наградами .
Расскажи ка как ты с полными баками на МиГ-29 на мах=1.5 собрался.

Я уже показывал как в арифметике можно дёргать факты.
Тут после крайней дозаправки 30% отнимать на надо на ней летишь.
Потом расход на этапе между дозаправками уменьшается.

Уй блиииин."Барон Мюнхузен".
Никогда в жизни даже не пытался дозаправиться, а тем болеее лететь дозаправленным, но теоретически готов!

Охренеть от хамства и напора хамства.
Ну блин, просто развожу руками.

22elplata:
С полным ПТБ на мах=1.5?Перегрузка=9?
Ну ты сказочник.

В.Баженов:


Я уже показывал как в арифметике можно дёргать факты.
Тут после крайней дозаправки 30% отнимать на надо на ней летишь.
Потом расход на этапе между дозаправками уменьшается.
Всё это влияет и очень сильно.Так что всё что говорит Гарнаев быль.

Понятно что влияет все.

Взлет 9400 - полет. На остатке 2820.
Встречаем танкер и принимаем 6580 кг - это будет первая дозаправка.
Летим дальше сжигаем 6580 кг. На остатке 2820.
Встречаем танкер и принимаем 6580 кг - это будет вторая дозаправка.
Летим дальше, сжигаем 6580 кг. На аэродром приходим с остатком 2820 (30%). Можно прилететь и с 50% остатком. Возмем даже 50%.

Итого:
1. Участок 1:6580 (взлет-1-я дозаправка)
2. Участок 2:6580 (полет - между 1-й и 2-й дозаправкой)
3. Участок 3: 4700 (полет между 2-й и посадка с 50% топлива на борту)

Всего топлива на полет = 6580+6580+4700 = 17860 кг

Квочур сказал 10 часов полета. Значит расход в час 17860/10 = 1786 кг/ч.
Он также сказал, что дистанция 8200км за 10 ч - скорость 820 км/ч

Полет на одной заправке до полного вырабатывания топлива 9400/1786 = 5263

Есть 2 но:
1-е я не знаю остаток по прилету
2-е остаток по прилету могу взять и 70% - тогда дистанция увеличиться

2elplata:
Да не получится у тебя раскачать клиента.
Верни деньги заказчикам.Слабо выступаешь.Соври про бои, у тебя лучше получается.
Особенно плёнки коментировать.Выглядишь как спец.Врёшь как очевидец.

Ты опять удивился.Рот закрой обиженный наградами .
Расскажи ка как ты с полными баками на МиГ-29 на мах=1.5 собрался.

Ну это ты того, про награды.
Орден Красной Звезды у меня всё таки есть (честно говоря по разнорядке полученный)
Просто мой полк в Афгане был, а я там, чуть поучавствовал (39 раз)

Про полные баки, ты нагло врёшь, что легко проверить на этой ветке.
Три бака, М-0, 8.
Один подфюзюзяжный, имеет ограничение М -1, 5- и скорость 1100, или 1200 (просто скорость не помню)

Я это давно уже написал на этой ветке.
всё тебе какие то "обманы" менещаться:)))

2 ingeener1962:
3. Участок 3: 4700 (полет между 2-й и посадка с 50% топлива на борту)

Тут лететь можно до упора.До аварийного остатка 600кг и сесть сним.
Я в Познани в один из полётов зарулил с 200ми кг.Бывает но не желательно.
Для испытателей это большая норма чем для войск.

Дальности завода изготовителя.

Данные "ООО КНААПО":

Дальность полета на высоте крейсерского полета, км

Su-27SK - 3530 км, http://www.knaapo.ru/rus/produ ...
Su-33 - 3000, http://www.knaapo.ru/rus/produ ...
Su-27SKM 3530, http://www.knaapo.ru/rus/produ ...
Su-30MK 3000, http://www.knaapo.ru/rus/produ ...
Su-30MK2 3000, http://www.knaapo.ru/rus/produ ...
Su-35 3600, http://www.knaapo.ru/rus/produ ...

2 elplata:

Ты опять удивился.Рот закрой обиженный наградами .
Расскажи ка как ты с полными баками на МиГ-29 на мах=1.5 собрался.

Ну это ты того, про награды.
Орден Красной Звезды у меня всё таки есть (честно говоря по разнорядке полученный)
Просто мой полк в Афгане был, а я там, чуть поучавствовал (39 раз)

Про полные баки, ты нагло врёшь, что легко проверить на этой ветке.
Три бака, М-0, 8.
Один подфюзюзяжный, имеет ограничение М -1, 5- и скорость 1100, или 1200 (просто скорость не помню)

Я это давно уже написал на этой ветке.
всё тебе какие то "обманы" менещаться:)))

17/08/2010 [00:52:47]

Учи матчасть.
с полным ПТБ перегрузка 4, а мах=0.9.С пустым 1.5.

В.Баженов:

Тут лететь можно до упора.До аварийного остатка 600кг и сесть сним.
Я в Познани в один из полётов зарулил с 200ми кг.Бывает но не желательно.
Для испытателей это большая норма чем для войск.

Конечно можно до упора. Тут фишка в том, что чем меньше остаток для полета - тем меньше дальность. Гляньте на расчеты сами убедитесь.

P.S. Мы говорим о полете Гарнаева на 8200 Джанхой - Москва

2
ingeener1962:

В.Баженов:

Тут лететь можно до упора.До аварийного остатка 600кг и сесть сним.
Я в Познани в один из полётов зарулил с 200ми кг.Бывает но не желательно.
Для испытателей это большая норма чем для войск.

Конечно можно до упора. Тут фишка в том, что чем меньше остаток для полета - тем меньше дальность. Гляньте на расчеты сами убедитесь.

P.S. Мы говорим о полете Гарнаева на 8200 Джанхой - Москва

17/08/2010 [01:03:56]

Блин повторяю , радиостанция на бронетраспортёре, а не транзисторах.
Лететь можно после второй дозаправки до аварийного остатка на топливе в баках
9400 и до остатка 600кг.

Да, добавлю.
Официально в предствлении у меня толи 85, толи 83 (где то там) полёта "участия".
Но это брехня, --- перегоны.
По честному, толлько 39.

Стыдненько, особенно перед вертолётчиками.
Баженов, у меня такое ощущение, что я просто "разделся перед публикой". ФУУУ. Очень неприятно.
Пожалуйста, запрещённые приёмы, более не используй.
Очень тебя прошу.

В.Баженов:

Блин повторяю , радиостанция на бронетраспортёре, а не транзисторах.
Лететь можно после второй дозаправки до аварийного остатка на топливе в баках
9400 и до остатка 600кг.


8200 км за 10 ч - 820 км/ч

1. Скорость 820 км/ч
2. Время полета 10 ч
3. Остаток после первой заправки 30%
4. Остаток после второй заправки 6.38% (600 кг)

- Взлет с 9400 выработка 6580 (остаток 30% на первой дозаправке)
- Полет от 1-й дозаправке до 2-й с остатком 30% - спалили 6580 кг
- Полет от 2-й дозаправки до посадки с остатком 600 кг (спалили 9400-600 = 8800)

Суммарное топливо 6580 (взлет + полет до 1-й) + 6580 (полет между 1-й и 2-й) + 8800 (полет со 2-й до посадки) = 21960 кг

Часовой расход на маршруте 21960/10 = 2196 кг/ч (средний)

Дальность полета на одной заправке для данного расхода 9400/2196 = 4.28 ч отсюда 4.28 * 820 = 3509 км

Все ничего не придумывал, все с ваших и Квочура слов. Для данного полета дистанция на одной заправки (с пустым баком) и остатка в 600 на посадке - 3509 км

Я не ошибся?

2 elplata:

Да, добавлю.
Официально в предствлении у меня толи 85, толи 83 (где то там) полёта "участия".
Но это брехня, --- перегоны.
По честному, толлько 39.

Стыдненько, особенно перед вертолётчиками.
Баженов, у меня такое ощущение, что я просто "разделся перед публикой". ФУУУ. Очень неприятно.
Пожалуйста, запрещённые приёмы, более не используй.
Очень тебя прошу.

17/08/2010 [01:14:37]

Кто тебя просит?
Не гони волну на приближённость Кубинки к наградам.
Тут потери больше чем в Афгане.Из моей аэ уже шестерых нет.Двое Афган прошли до этого,
и награды за него , а не за Кубинку.
Саша Смирнов более 200 боевых в афгане, три ордена от туда, а за полёты в Кубинке только
п..лей.
Слава Богу Жив и здоров.
Так что не гони волну и фильтруй базар.

А что бы убедить совсем я сделаю проще.
Положим что 2-й дозаправки не было совсем. Давайте прикинем какова дистанция максимальная для данных условий.

Итак :
Взлет 9400 - 2820 (30% остаток) = 6580
1-я дозаправка 6580.
Летим дальше до пустого бака.

6580+6580 = 13160

13160/10 = 1316 кг/ч

9400/1316 = 7.14 кг/ч * 820 = 5857 км.

Выводы:
Даже по всем завышенным данным, завышенным скоростям можно было бы улететь на 5857 км.

Ну то есть в принципе понятно что 5000 ну никак не может быть если только ветер в задницу не дует.
В общем Гарнаев либо лжец либо я уже и не знаю как вам доказывать. Данные завода изготовителя я вам привел. Расчеты на все случаи жизни as well.

Я уже и не знаю. Ну есть же принцип в конце концов.

В.Баженов:

2 elplata:

Про полные баки, ты нагло врёшь, что легко проверить на этой ветке.
Три бака, М-0, 8.
Один подфюзюзяжный, имеет ограничение М -1, 5- и скорость 1100, или 1200 (просто скорость не помню)

17/08/2010 [00:52:47]

Учи матчасть.
с полным ПТБ перегрузка 4, а мах=0.9.С пустым 1.5.



РЛЭ Миг-29 стр 148 - "Максимально допустимая скорость полета самолета с подвесным топливным баком 800 км/ч по прибору или 0.8М"

2 ingeener1962:

В.Баженов:

Блин повторяю , радиостанция на бронетраспортёре, а не транзисторах.
Лететь можно после второй дозаправки до аварийного остатка на топливе в баках
9400 и до остатка 600кг.


8200 км за 10 ч - 820 км/ч

1. Скорость 820 км/ч
2. Время полета 10 ч
3. Остаток после первой заправки 30%
4. Остаток после второй заправки 6.38% (600 кг)

- Взлет с 9400 выработка 6580 (остаток 30% на первой дозаправке)
- Полет от 1-й дозаправке до 2-й с остатком 30% - спалили 6580 кг
- Полет от 2-й дозаправки до посадки с остатком 600 кг (спалили 9400-600 = 8800)

Суммарное топливо 6580 (взлет \+ полет до 1-й) \+ 6580 (полет между 1-й и 2-й) \+ 8800 (полет со 2-й до посадки) = 21960 кг

Часовой расход на маршруте 21960/10 = 2196 кг/ч (средний)

Дальность полета на одной заправке для данного расхода 9400/2196 = 4.28 ч отсюда 4.28 * 820 = 3509 км

Все ничего не придумывал, все с ваших и Квочура слов. Для данного полета дистанция на одной заправки (с пустым баком) и остатка в 600 на посадке - 3509 км

Я не ошибся?

17/08/2010 [01:22:20]

Причём тут часовой до полной выработки.Пришёл открутил над точкой пилотаж, а уже никуда не летишь.Полёт над стартом на пилотаж идёт в полетное время но не ухудшает расход километровый или часовой на маршруте.Прилетел уже.
Потом средняя скорость на маршруте увеличится, т.к. отнять надо от времени на маршруте.
Я же говорил , что бухгалтерия это другая наука.
Не могу же я тебя штурманом делать за пол часа.Ну очень много в голове у тебя мусора.

Саша Смирнов более 200 боевых в афгане, три ордена от туда, а за полёты в Кубинке только
п..лей.

Блин ты Сашу Смирнова знал? (хотя да, 78 год. Кача)
Маленькая штука авиация.
Лётчик и в Африке лётчик, даже если погиб.

Кстати у Саши было 183 боевых, не 200.

Так с тобой можно разговаривать!:)))

В.Баженов:

Причём тут часовой до полной выработки.Пришёл открутил над точкой пилотаж, а уже никуда не летишь.Полёт над стартом на пилотаж идёт в полетное время но не ухудшает расход километровый или часовой на маршруте.Прилетел уже.
Потом средняя скорость на маршруте увеличится, т.к. отнять надо от времени на маршруте.
Я же говорил , что бухгалтерия это другая наука.
Не могу же я тебя штурманом делать за пол часа.Ну очень много в голове у тебя мусора.

Какой штурман. Ну блин.
Есть время есть скорость есть данные по топливу. КВочур озвучил. В чем проблема посчитать для тех условий расход????

Какая мне разница какой там расход. Квочур сказал 8200, 10ч - 2 дозаправки. Вы сказали остаток 30% до и после 1-й - Было такое??
Остаток на посадке я взял сначала 30%. Вы сказали летим до 600 кг - ОК

Суммарный расход можно посчитать? Часовой расход можно посчитать? На одной заправки можно посчитать дальность?

Ну ей богу. Уже даже не смешно.

В.Баженов:

Вот вы как штурман покажите класс. Посчитайте дальность полета без дозаправки для условий Квочура.

Напомню. 8200 км летели 10 часов с 2-мя дозаправками.

Накидайте расчет топлива, часовой, суммарный и дальность плета без дозаправки. Я думаю вам не трудно будет если уж слесарь птушник посчитал.

2elplata:

Саша Смирнов более 200 боевых в афгане, три ордена от туда, а за полёты в Кубинке только
п..лей.

Блин ты Сашу Смирнова знал? (хотя да, 78 год. Кача)
Маленькая штука авиация.
Лётчик и в Африке лётчик, даже если погиб.

Кстати у Саши было 183 боевых, не 200.

Так с тобой можно разговаривать!:)))

17/08/2010 [01:43:07]

Я его и сейчас знаю.Говорить можно со всеми если фильтровать базар.
А в Кубинке ни один "инвалид"(с тремя руками)не уседел.Тут жопу рвать надо
а не облизывать.
А количество его боевых я не считал, т.к. не писал представлений.
Ордена виднее, и как получены.
Я писал как меня за Парад над Поклонкой наградили.
Так что не гони на чужие награды, если тчеловек не пропагандон, а летал.
У нас за переучивание на Су-27й наградили метеоролога, парторга, а меня дружески похлопал Главком по плечу за посадку без трёх выпрямительных устройств, без связи и против старта
один аккумулятор на нуле, второй 15в и шасси аварийно.
Но это мысли вслух.

2 zogar
вы хоть понимаете, что цифирь 30% это навскидку?
и что Квочур летел на неразукомплектованном самолете.
танкер летит туда, куда ему удобно, а не в точку, где происходит выработка 70%.
так что можете для 45% пересчитать.
оснований не верить Гарнаеву как-то нет. +_ 200 км всё сходится.

Тут потери больше чем в Афгане.Из моей аэ уже шестерых нет.Двое Афган прошли до этого,
и награды за него , а не за Кубинку.
Саша Смирнов более 200 боевых в афгане, три ордена от туда, а за полёты в Кубинке только
п..лей.

Ну раз молчишь, тогда придёться добавть.
Саша Смирнов, (78 года выпуска) в Какодах крепко отлетал, потом служил в Хойне, потом в Берёзе. Уволился в 2000 гду с должности ком звена.
Селёдкой торговал. в 2001 уехал в Африку, там и погиб.
Коля Хабаров и Рустем Гатаулин(выпускники ХВВАУЛА 78 года, так же начинали в Какодах)
Крепко повоевали и через Хойну прошли. Оба погибли (если их знаешь)
Колю Хабарова убил собственный сын (любимый) Рустик убился на Як-52.
Это только твой выпуск, и Хабаров был в Хойне.

Их детки ездят в Крым, через мой Дом. Даже сына Хабарова терплю (не мне судить)
Они сейчас крепко взрослые.
Истребительная авиация, она очень маленькая.


С моей эскадрилии (курсантской), в 29 человек, погибло в самалёте девятеро. (четверо разом) может слышал про столновение двух спарок на полигоне?

Блин, Баженов, мне просто порой стыдно с тобой переписываться.(без всякких. просто стыдно от брехни)

Я стронвой лётчик, настояший, и ты знаешь что это такое.

я своми глазами видел ТРИ катапультирования. Ты это можешь уявить???
Уй, блин. ( опять меня бросило в восспоминания)

2ingeener1962:

В.Баженов:

Вот вы как штурман покажите класс. Посчитайте дальность полета без дозаправки для условий Квочура.

Напомню. 8200 км летели 10 часов с 2-мя дозаправками.

Накидайте расчет топлива, часовой, суммарный и дальность плета без дозаправки. Я думаю вам не трудно будет если уж слесарь птушник посчитал.

17/08/2010 [01:52:04]

Я понимаю, что те кто летал, даже эплата, всё поняли.
Сказать , чтобы не обидеть сложно.
Повторю, прошёл 8200км, вышел на точку с 50% топлива, можно лететь дальше но
не нужно.Возможности самолёта ухудшатся?
А можно пилотаж открутить и сесть с остатком 600кг.Это понятно?
Скорость среднюю на маршруте как посчитать?На 10ть часов делить, или выбросить
время пилотажа?Время захода на посадку куда деть?Отсюда средняя скорость вырастит?
А часовой уменьшиться, как он уменьшается с выработкой топлива ну т.д. и т.п.
Не может ни бугалтер ни строитель двигателей посчитать инженерно-штурманский план полёта.
Такова селяви.
И я без руководства по дальности и продолжительности полёта делать этого не буду.
Потому что важно даже отклонение по ИСА.Т.к. от этого зависит высота начала полёта
и высота полёта по потолкам.
Иначе пойдём грузить чугуний, кто не хочет носить люминий.
Такая арифметика.
Надеюсь, хотя бы почему 2(две)дозаправки понятно?Или я умываю ноги.
Руки уже стёр о клаву.

2elplata:
я своми глазами видел ТРИ катапультирования. Ты это можешь уявить???
Уй, блин. ( опять меня бросило в восспоминания)

А я три катастрофы.и через час взлетел т.к. шоу маст гоу он.
И крутил пилотаж над ямами, а потом жёнам смотрю посей день в глаза.
А про Рустика не знал.
Но Саша Смирнов, их Смирновых много, жив и уволился с должности зам.нач.центра.
Летал в афгане на Су-25.Он не мой однокашник.

Всё утомили.Завтра вечером лететь.Спать пошёл.Ликбез закончен.
Лучше если пироги печёт пирожник.
А Сашу Гарнаева не трогайте.Спрячьте свои недопонимания, иначе от них прёт комплексами неполноценности.

В.Баженов:

"Я понимаю, что те кто летал, даже эплата, всё поняли.
Сказать , чтобы не обидеть сложно.
Повторю, прошёл 8200км, вышел на точку с 50% топлива, можно лететь дальше но
не нужно.Возможности самолёта ухудшатся?"

Блиин. Не обижайтесь только но как вас учили.
Я вам 3 расчета привел, вы или не понимаете или делаете вид.
Пересчитывать не буду надоело.
И мне без разницы какой самолет был. Есть время, есть дистанция - а значит есть скорость
Я сказал уже что в зависимости какой остаток - будет меняться дальность полета на одной заправке. Ну мне что в правду график чертить? или уже понятно.




"А можно пилотаж открутить и сесть с остатком 600кг.Это понятно?
Скорость среднюю на маршруте как посчитать?На 10ть часов делить, или выбросить
время пилотажа?Время захода на посадку куда деть?Отсюда средняя скорость вырастит?
А часовой уменьшиться, как он уменьшается с выработкой топлива ну т.д. и т.п."

Какой пилотаж, какая скорость. Квочур сказал 8200, 10 ч. Мне без разницы как Гарнаев летел. Хоть М=5 10 минут а потом хоть на руках самолет нес.
Факт, что 8200 - 10 часов - все точка.!


Короче я зделаю проще. Как студент Механического факультета я имею права вступать в переписку с КБ.
Я напишу в КНААПО с вопросом по дальности полета.

кстати забыли прокомментировать данные завода изготовителя

3600 Су-27 по данным КНААПO, или они тоже не знают дистанцию полета Су-27-г?

В.Баженов
"Не может ни бугалтер ни строитель двигателей посчитать инженерно-штурманский план полёта"

Вот ты мне, Вова, расскажи, как тупому бюхгальтеру и строителю, откуда все эти супергениальные штурмана, старшие штурмана и штурмана-программисты, которые выполняя элементарную бочку над полосой убиваются (Гусев), или залетают в ипеня и катапультируются (Троянов), откуда они берут все исходные данные, эпюры, номограммы, формулы для этого гениального ИШР, доступного только Олимпийским Богам.
Может быть все эти исходные данные, эпюры, номограммы и формулы сначала расчитали и проверили тупые бюхгальтеры и строители, и только потом передали супергениальным летчикам/штурманам.
Может быть ты сам себе написал РЛЭ для Су-27, или все таки зубрил то РЛЭ, которое выпустило КБ, и в котором есть пара страничек, написанных моей рукой.
Не я писал РЛЭ под твою диктовку, а ты летал, так как я написал.
Гениальный ты наш.