Просто жуть! Полоса пошла... говорят завалились при уходе на 2 круг, после иммитации...

http://www.vesti.ru/doc.html?i ...

Чего экипаж?

....

погиб летчик Катков....

Просто жуть! Полоса пошла...
погиб летчик Катков....
--------
...

......, ну что сказать? ДОВЕЛИ аэроклубы до КРАЯ!!! Беда, ВАФ.

...

Царствие небесное!

P.S. Озвучу (хотел после первой катасрофы на той неделе)сон жены около 10-и дней назад, после которого она от страха даже закрыла лицо рукой и вскрикнула, я в этот момент одевался на работу.

- Сейчас самолет врезался прямо в наш дом, страшно.
- Все стоит на месте, это сон, большие самолеты (вопрос задал специально из-за близости от Внуково и самолеты достаточно часто заходят рядом с домом)?
- маленькие такие с винтом впереди их было 2-а всего.
(очень удивился, что она знает такие маленькие самолеты, да еще и с винтом)

От себя: Пусть будет так, что это был вторым из сна - последним.

Вот кое-какая информация:
http://www.amur.info/news/2010 ...

instructor:

......, ну что сказать?

мой друг, известный на форумах как Adziga высказывалмысль на соседнем форуме, еще до этих двух катастроф, о склонности Як-52 к плоскому штопору из-за запредельной задней центровки. которая возникает при массе пилота во второй кабине больше чем в первой.

"Adziga
Для среднестатистических пилотов центровки в РЛЭ Як-52 имеются.
Один пилот в передней кабине - 17% САХ
Два пилота по 90 кг. (с парашютами) - 24-25% САХ
Допустимый диапазон центровок 15-25% САХ!!!
Никакого запаса?!

neustaf Дата: Пятница, 12.03.2010, 19:08
получается 11, 2-12.8 кг в задней кабине смещаютя центровку на 1 % (при условии первый пилот 90 кг) при превышении веса пилота во второй кабине на 20 кг центровка гарантировано выходит за предельно заднюю топливо как я понимаю серьезно на центровку не влияет"

...

...

а как же раньше летали, может дело не в самолете, а в тех кто его эксплуатирует ???

......

Погиб отличный летчик, отличный человек.
Погиб Серега Котков.Мой однополчанин и друг.
Нет словвв...В шоке

...........

Прощай, Дмитрич.. Спасибо Вам за подаренную дорогу в небо...

Я летал на Як-52 и в нашем клубе все было в норме.Всех тренировали и плоскачам, и обратным штопорам, по имитациям отказов и заходов в открытой кабине. Вспомните, как учили в 80 годы и сравните с настоящим времернем. Инструктора были по 95-105кг, а курсанты по 60-70кг и без проблем. Просто ДОСААФ довели до предела по подготовке. То что Як-52 капризный и вредный всем известно, но если грамотно провести обучение пилотированию, то и молодые курсанты отлично на нем летают.

.......

.....

Здравствуйте, уважаемые!
Летал на Як-52 в 1991 году в Барнаульской Спецшколе (аэродром Ленинск-Кузнецкий). Выполнял самостоятельно:
-штопор;
с инструктором:
-плоский штопор;
-обратный штопор.
Инструктор у нас в летной группе был весом под сотню кг. Мой вес тогда был примерно 68 кг. Полагаю, что проблема с яками сегодня не из-за диапазона центровок.
Здесь на форуме высказывалось мнение, что самолет упал из-за остановки двигателя при уходе на второй круг. Возможно, это мнение наиболее правильное... Здесь и состояние техники накладывется так же...

Вычитал всю инфу которую мог найти. Очевидцы говорят о притихшей движке, то ли отказ, то ли убрали газ. Не вижу резона в прибирании оборотов, нафига им имитировать отказ - на борту два профессиональных летчика.
Короленко тренировал своих курсантов на случай отказа двигла всегда с реальным выключением, ну, по крайней мере меня. Мол самое главное не наводить кипиша, резко выдохнуть (для снятия ступора) и отдать штурвал от себя. А там уже принимать решение.... Видать не успел выдохнуть...