Ли-2 еще более гениальный самолет.

Да уж - точно самолет века!

Не так.
Ли-2 - самолет во веки-веков!

Вообщето дс-3 амеры нагло скопировали с ЛИ2.

2 либергал:
Ага. Сначала продали лицензию на производство, а потом нагло скопировали.

...что Мясищев им в этом помогал...

После 17г. за океан уехало много толкового люда из России, они реально
помогали Нам и в авиации и в авто, это факт неопровержимый. Ли-2 по планеру
пересчитали в наши нормы и в производство. Но получился он потяжелей проотца.
Инженер авиации ТФ, даже в конце 70х летал именно на Ли-2!

test

Ли-2 еще более гениальный самолет.

это тот же самолет DC-3, но собраный в СССР

дед у нас работал, который закончил войну в пхеньяне и ещё 4 года там служил авиамехаником в транспортном полку.
так он говорил, что ли-2 и с-47 это небо и земля.
американцы в 46-47 часто прилетали - так капоты открывали в белых перчатках, движки под заводскими пломбами, ни масла , ни пыли. а наши механцы грязные и промасленные как черти.

Летал на Ли-2 в Мячково до 1970 (3.5тч). Классная машина. АП-45, с допбаками на АФС летали по 11 часов. Зимой только холодно, кабина без подогрева от БО-10 или БО-20 нагревается за час-полтора. Однажды до Надыма и обратно летели месяц, сплошные отказы, тряска двигателей. Горшки меняли чуть ли не в каждом порту.65718 потом поставили на постамент в Салехарде.

http://foto.mail.ru/mail/agpet ...
Продолжение жизни любимых самолётов в памяти наших детей...

Летал на Ли-2 в Мячково до 1970 (3.5тч). Классная машина. АП-45, с допбаками на АФС летали по 11 часов. Зимой только холодно, кабина без подогрева от БО-10 или БО-20 нагревается за час-полтора. Однажды до Надыма и обратно летели месяц, сплошные отказы, тряска двигателей. Горшки меняли чуть ли не в каждом порту.65718 потом поставили на постамент в Салехарде. Несколько лет назад в Амстердаме местные авиаторы-умельцы показали
восстановленный DC-3, не самолёт-сказка. Красиво покрашен, новая авионика, шикарные пассажирские кресла. В Китае летает модификация Ли-2(СССР продал лицензию) с полностью убранными шасси, оптекаемыми двигателями и заклёпками впотай.
ТТД
Взлётный вес-11500
скорость кр.-230
расход -230кг/час
На АФС залезали на 4800.

Штурман Борис:

на полярных вариантах на них и инерциалки стояли, достаточно точные для того времени.

Что означает - инерциалка?

Штурман Борис:
...65718 потом поставили на постамент в Салехарде.

вот чего там стоит http://fotki.yandex.ru/users/a ...

Просветите профана:

Что означает - инерциалка?

07/06/2010 [17:44:43]

инерциалка -инерциальная навигационная система.
ну тут я скорее всего ошибся на некоторых Ил-14 они стояли, про Ли-2 не знаю точно

инерциалка -инерциальная навигационная система.

Почти понял! Меня напрягло слово - инерциальная.Что имеется ввиду?

ИЛ-86
Штурман Борис:

Я в Полярной Авиации работал 1971-1973г(когда 254 ло перевели в Быково) на ИЛ-14 ни о каких инерциалках не слышали даже. Все дополнительное оборудование это; АК-59 или АК-53, ГПК.-52
бортовой визир АБ-52 на некоторых самолетах стояла курсовая система КС-6 и
радио локатор РОЗ-1 При полетах в ВВЭ..штурман еще получал секстант ИАС-1
Такое оборудование было и на самолетах летавших в Антарктиде ---Вот Так

Почти понял! Меня напрягло слово - инерциальная.Что имеется ввиду?

http://ru.wikipedia.org/wiki/% ...

Ну, все, дошло наконец!
Спасибо Дрейтырю, все объяснил.
ГИРОСКОПЫ! Там гироскопы должны коутиться!
Тогда обратно возникает вопрос:
а в каких курсовых системах небыло гироскопов? Наверно, в самых старых?

2 Штурман Борис:
Странное пристрастие нашего люда к заклепкам впотай. И никто не подумает - а почему везде так не шлепают? Вроде же очевидно так лучше? Просто конструкция самолета - сплошной компромисс. Вот аэродинамик говорит - хочу заклепки впотай. А прочнист на это замечает, что тогда толшину обшивочки придется увеличить и диаметр заклепочек и масса конструкции в итоге увеличится на столько-то, а прирост скорости будет лишь таким-то (если вообще будет). А генеральный спросит: а стоит ли овчинка выделки на таких скоростях-то и даст ли это выгоду на фоне прироста веса? Так и Ли-2 получился тяжеле ДС-3 - перерасчитывали дюймовую систему в метрическую с запасиком.

...тот знает, что технологичнее. Вы еще с подщтамповкой клепать заставьте!

"американцы в 46-47 часто прилетали - так капоты открывали в белых перчатках, движки под заводскими пломбами, ни масла , ни пыли. а наши механцы грязные и промасленные как черти."
- в Латинской Америке рядом со мной базировалась Дакота 47-го года выпуска и механик Хайме был моим другом, часто помогали друг-другу, те же цилиндры менять (на этой Дакоте были двухрядные 14-цилиндровые Прайты, цилиндры крепились болтами, что не совсем удобно, если сравнивать с нашими шпильками). Все это сказочки про белые перчатки, так же мазуты хватает, просто культура обслуживания другая. Их техник никогда не уйдет с самолета, не помыв до зеркальной чистоты движки, потому на Дакоте капоты полированные и всегда сверкают, даже сегодня. И сам техник никогда не оденет грязный комбез, не то, что наши - иной раз куртки аж блестят от мазуты... Сейчас, конечно, все меняется, но не так скоро, как хотелось бы.
Ли-2 был тяжелее Дакоты и движки слабее. Наши летчики, кому пришлось полетать и на том и на другом, говорили, что Дакота несравненно лучше, да если еще на лендлизовском бензине, то вооще сказка! Хотя Ли-2 был классной машиной для того времени, по такой грязи взлетал, мама не горюй, комья глины летели выше киля!

Наши нормы, до си пор, на проектирование, предусматривают большую прочность по всем
несущим элементам планера и шасси в том числе. Потому у них и самолетики легче Наших.
Огранищения по погоде у них намного жеще Наших.

ГИРОСКОПЫ!

Это только половина дела. Вторая - акселерометры! Вникай

Вот список того, что стояло на Ли-2:
Оборудование - радиостанция РСИ-6, радиополукомпас - на первых экземплярах Fairchild, затем РПКО-2Б, радиовысотомер РВ-2, автопилот АВП-12бис, АП-42 или АП-45 , два высотомера ВД-12, два указателя скорости УС-350, авиагоризонт АГ-1 (первые серии) или АГП-2, указатель поворота УП-2, магнитный компас ПДК-45 и т.д.

86-ому.
Когда 254 л/о (разогнанную полярку) перевели из Быково в Мячково с-ты у них были только Ил-14.Сделали 4-ю эскадрилью. Все Ли-2 (7 штук)были Мячковские. Радиостанция РСИ-У 5, ГИК-1, АРК-5 (1 комплект), ПСП 48, ВД-10 остальное правильно. Я уже 7лет летал- был шт.3АЭ. В.И. Аккуратов штурманом летал. Инерциалок на Ли-2, Ил-14 не было. На одной машине "заказчик" поставил И-11 для спецработ, по окончанию работ снял.
Приятно встретить коллегу в нашем возрасте.
Точке ру.
Когда то в Минводах я спросил на заводе, на сколько изменяется вес Ли-2 после покраски?
Оказалось на 500кг. Это при макс. взлётном 11500.

2 Штурман Борис:
Если смыть старую краску и нанести новую, не нарушая технологии, то покраска самолета не скажется на весе. Так что тип самолета тут совершенно не при чем. Но вас определенно ввели в заблуждение, потому, как на изменение веса конструкции после ремонта есть конкретные ограничения по типам.

DC-2 и его развитие DC-3 создали коммерческую авиацию.

Михаил_К:
Точнее сказать, задали стандарты, как в бомбардировочной ТБ-1 и ТБ-3.

Штурману Борису: Если Вы помните былые дела в Мячково, может подскажете, как там оказался натуральный DC-3 с опозновательными знаками швейцарии? Помнится, он долго там стоял...

на сколько изменяется вес Ли-2 после покраски?
Оказалось на 500кг. Это при макс. взлётном 11500.

Площадь поверхностей Ли-2 грубо ~ 320 м2
Расход краски = 100г/м 2
Если красить в два слоя = 64 кг.
Похоже, Вам привели данные о том, сколько воровали из расчета на один самолет…

2 Точка ру: ТБ-1 и ТБ-3 позволили создать стратегическую авиацию, но быстро устарели в отличии от DC-3. Можно пожалеть Ил-14, который слишком рано ушёл...

Штурман Борис:
..На одной машине "заказчик" поставил И-11 для спецработ

вот про это я и говорил. ставили.

уважаемые ветераны, а по части оборудования РСБ-70 случаем не забыли?
или в полярке без дальней связи обходились?
что-то не верится, уточните пожалуйста!

Михаил_К:
2 Точка ру: ТБ-1 и ТБ-3 позволили создать стратегическую авиацию, но быстро устарели в отличии от DC-3. Можно пожалеть Ил-14, который слишком рано ушёл...

Это точно. Хотя, оказывается, ТБ-3 простояли на вооружении всю войну и немало супостатов погибло от их ночных бомбардировок.
А Ил-14 не ушел - его ушли. Так же, как и Ли-2 - "морально, мол, устарели"...

ip:

уважаемые ветераны, а по части оборудования РСБ-70 случаем не забыли?
или в полярке без дальней связи обходились?
что-то не верится, уточните пожалуйста!

У нас на ИЛ-14 стояла РСБ-70 с приемником РПС такой большой со множеством
ручек настройки. А дальняя связь была хорошая проводили даже пеленгации по нашей системе "Комета" точность была отличная спасибо радистам.

...что самым массовым самолетом ДА в войну был именно Ли-2.

86-ому
Наименование Р/СТ на Ли-2 сейчас не вспомню, однако для связи в ВШЭ на средних волнах радист выпускал антену под брюхом, а в режиме КВ на ИЛ-14 и ЛИ-2 хорошие радисты на ключе работали с Дальнего Востока с Москвой. Конечно, Р/СТ были с множеством ручек и ламп, если надо что-то подсушить, то клали сверху на блоки. Разговор о Ли-2, классная машина. Б/мех. топливо вырабатывали из бака до падения давления, поэтому и летали так долго.
В Быково были Ли-2, так в 67ом на них утренним рейсом матрицы центральных газет развозили.

И зачем было останавливать такие машины, когда лучше по сию пору для северов так ничего и нет... А ДС-3 летают и летают. Ремоторизуются на турбовинтовые и летают. А мы порезали... И Ил-14 тлже. Самые же богатые.

2 Самое интересное: ДБ-3Б/Ил-4.

просветите профана:


на сколько изменяется вес Ли-2 после покраски?
Оказалось на 500кг. Это при макс. взлётном 11500.

Площадь поверхностей Ли-2 грубо ~ 320 м2
Расход краски = 100г/м 2
Если красить в два слоя = 64 кг.
Похоже, Вам привели данные о том, сколько воровали из расчета на один самолет…


64 кг - это жидкой краски. Когда она высохнет, то много меньше будет.

Точка ру:

Михаил_К:
2 Точка ру: ТБ-1 и ТБ-3 позволили создать стратегическую авиацию, но быстро устарели в отличии от DC-3. Можно пожалеть Ил-14, который слишком рано ушёл...


Это точно. Хотя, оказывается, ТБ-3 простояли на вооружении всю войну


это точно в конце войны они стояли, участие в Курской битве . пожалуй. последнее применение как бомбамдировщиков.
"С начала 1943 г. устаревшие бомбардировщики начали возвращать с фронта в летные училища. Так, в августе 1 -й гв. полк АДД передал 12 самых старых и изношенных машин в Челябинск. Там они использовались для обучения бомбометанию и воздушной стрельбе до самого конца войны. С начала 1944 г. ТБ-3 окончательно перешли на роль военно-транспортных и учебных машин, причем эксплуатировались они преимущественно в тылу. Об этом косвенно свидетельствует статистика потерь. За 1944 год ВВС списали 15 ТБ-3 с моторами М-17, один — с М-34 и три — с М-34РН, но только из-за аварий и износа."

Однако, к 1 июля 1945 года 18-я воздушная дивизия ещё имела десять самолётов ТБ-3, находящихся в боевой готовности.

А сможет ли отечественный авиапром сейчас наладить серийное производство Ли-2?

2 Ил12-14:
Вопрос риторический...)))

Тогда-уж его Величество Ил14

Точка ру:2 Ил12-14: Вопрос риторический...)))

Вполне даже практический. Ответ простой. Запустить в серию Ли-2 авиапром России не сможет.