1:
мужик женщину имел, Владимир Николаевич их пугнуть захотел :)

Не хорошо подглядывать, если велели подслушивать.
Это круто, но не то, что 24-ка!

вован казанский:
2 zamena
А фамилия Корытин Вам ни о чем не говорит?!

Привет! Навскидку не вспоминается. Если ветку читаешь, то простишь. У меня и справки есть.

Он тоже из Вашей конторы! В Кандагаре служил!

А справками не надо прикрываться! На этой ветке все такие!

вован казанский:
Он тоже из Вашей конторы! В Кандагаре служил!

А когда и кем? Мой Кандагар - 84 год. При мне из их благородий и прапоровского сословия с такой фамилией не вспоминается. Там еще был десантно-штурмовой батальон в составе 70 мотострелецкой бригады. Или он из "бородатых сказочников" - групп Кандагар-1 или 2?

2 вован казанский
Он тоже из Вашей конторы! В Кандагаре служил!

конторой другое уч-ние назавают, конкуренты.

2 zamena
А фамилия Корытин Вам ни о чем не говорит?!
****
Может Корытников Николай?

Он из Конторы.

Дать телефон?

Нет! Серега Корытин. Ну теперь все ясно. Он 85 года выпуска! В Кировограде в общаге жили вместе. Потом я уволился, неприняв присягу, а он в Уссурийск уехал. Так и потерялись мы.

vovan_su:

2 вован казанский
Он тоже из Вашей конторы! В Кандагаре служил!

конторой другое уч-ние назавают, конкуренты.

контора глубокого бурения

2 zamena
молодежь разницы не понимает, все с-наз.

"1:
...я к тому, что ручку управления не бросишь"

Это в зависимости от конструктивной схемы, к
которой эта ручка "привязана".
Как-то, в конце 70-х, регулировал несущую систему
на Ка-26.В конце попросил п/и проверить её на
висении.Завис и радостно показывает большой
палец, не держась за ручку циклического шага.
Вертолёт стоит, как вкопаный, правда был штиль.
Ка-26-вертолёт соосной схемы, верхний несущий
винт и нижний несущий винт.Несмотря на усло-
жнение конструкции, имеет некоторые преимуще-
ства перед вертолётами других схем.

Николай, так он же в грузовую кабину не вышел покурить ))И восьмерку можно так оттриммеровать на висении, что на 10-15секунд можно РУ отпустить, но всегда наготове сидишь, подхватить, если что.Из курса аэродинамики-вертолет статически неустойчивая система, в отличие от самолета

а у Камовские машины хороши конечно, и техника пилотирования проще намного, но достаточно жесткие ограничения по крену-тангажу из возможности схлеста лопастей ННВ и ВНВ, ему ведь, чтобы маневр совершить, надо конусы винтов сводить, а чтоб исключить возможность схлестывания, надо разнести винты на на расстояние, равное длине лопасти, что невозможно конструктивно, это втулка должно быть высотой метров 7, не знаю, к сожалению, , диаметр НВ на Ка-27, я на Ми-8, Ми-24 в училище летал, но метров 12-14 есть наверное,

для 1

В армии было строго.
А в Афгане летуны (и я, конечно, тоже) в грузовую курить не ходили. Нарушали, причем сознательно. Раздолбаи мы.

Для 1:
Потому-то вертолёты соосной схемы и назвают "танец с саблями"

Замена, да я так, образно говорю-сходить покурить в грузовую кабину :)кто сильно хочет курить, блистер на один щелчок сдвигает и курит спокойно. У нас в училище инструктора не вынимая задницы из кабины всю смену пахали, постоянно курили в полете, в плановой таблице полетов перекуров для инструкторов последние 10 минут каждого часа не предусмотрены

Мы Ка-27 в училище чемоданом называли, из далека в полете сходство полное

1:

Замена, да я так, образно говорю-сходить покурить в грузовую кабину

Старина! Ну не будь таким сурьезным. Не принимай все так буквально. Мы же на ВЕТКЕ!
А насчет НВ, так мне на них смотреть страшно. 8-ки и те себе балки рубили. А тут перехлест и... полное снятие с довольствия. Много лет назад рядышком с Москвой, где придумывают и делают вертикальных, такой случай был. Недалеко живу, в курсе.Мне кажется, что летать на них надо аккуратнеько. И таких финтов, как на 8-х и 24-х на них не сделать. Хотя и назначение у них другое. Хотя для морпехов что-то думали. Броню на Кашки ставили, что-то с вооружением колдовали. Кто в теме, нам точно подскажут. У нас тут спецы по всему имеются. В отличие от др. веток. Там на ровном месте по любой теме из ничего срач делают.

"1:
...И восьмерку можно так оттриммеровать..."

Не спорю, возможно.
Но Ка-26-е "доставали" дефектами.Когда перешли
на Ми-2 буквально вздохнули (тех.состав), а потом
поляки (они их начали производить) подлости
подсовывали.Муфты свободного хода начали отка-
зывать.Не выдерживали до 100 час.РР.

nikolai:

а потом поляки (они их начали производить) подлости
подсовывали.Муфты свободного хода начали отказывать.Не выдерживали до 100 час.РР.

И не только это. Все, что братьям по соцлагерю давали делать самим, получалось хуже, чем у нас. Мы входили в Афган на румынских БТР-70. Полное дерьмо. Коробки передач летят на раз.
Секрет брони башен им не отдали, башни были советские. А корпуса румынские. Фанера, блин.
Когда у меня подорвался последний румын, в роте был праздник. Получили свои, родные.
А вот насчет АН-2 как? Их же тогда тоже полякам продали. Как они у них получались?

http://video.mail.ru/mail/shun ...
Соосные.
Особо не впечатлило.

zamena:
А насчет НВ, так мне на них смотреть страшно. 8-ки и те себе балки рубили. А тут перехлест и... полное снятие с довольствия. Много лет назад рядышком с Москвой, где придумывают и делают вертикальных, такой случай был. Недалеко живу, в курсе.Мне кажется, что летать на них надо аккуратнеько.
10/06/2010 [23:11:38]

Тем не менее, сооска Ка-50 тоже крутит петли. Случаев схлёстывания винтов было много на Ка-15 в конце 50-х начале 60-х годов. Потом эту проблему вроде бы решили и для вертолёта соосной схемы теперь самое страшное на схлёстывание лопастей, а "вихревое кольцо".
а касаемо Ан-2, то хоть делали их поляки, но ремонтировали мы

KAW, начальник Торжокского ЦБП и ППЛС генерал Воробьев погиб году по-моему, в 1998-м, на Ка-50 при выполнении не самого сложного маневра, что-то вроде плоского разворота на горке, не знаю как правильно и фигуры-то на этих аппаратах называются, как раз из-за схлеста лопастей.Проблема как раз не решена, просто соосная схема эксплуатируется к настоящему времени достаточно давно, есть определенные наработки и летный состав уже привык, что нельзя ни при каких условиях превышать ограничения.Это на 8-ке, 24-ке ограничения, написанные в инструкции можно превысить в определенной ситуации, машина выдержит, поможет, а на Камовском - не моги.
Я был на 60-летии родного Сызранского ВВАУЛ в 2000 году, туда техники современной кучу согнали, праздник авиационный устроили.В том числе были и Ка-50, и Ми-28. И пилотаж оба крутили.Честно говоря, Ка-50 бледненько смотрелся, ну на малой высоте покрутился, педальные развороты, горки, пикирования с небольшими кренами и тангажами, короче так себе.А вот Ми-28 очень достойно в небе смотрелся, и крены лупил до 45-50 градов на высоте 40-50 метров, косую петлю выполнил, причем высота верхней точке была не более 150м

Новости есть!!
Закончился мой уневерситет. стал инжинером автотранспорта! Теперь у вас на ветке свой Конедуб будет. Выпускной праздновали на перроне бывшего аэропорта. сбылась мечта идиота Посмотрел взетную полосу глянул вертолетную площадку вообшем мечты сбываються

Эх, не сдержался.

Закончился мой уневерситет. стал инжинером автотранспорта! Теперь у вас на ветке свой Конедуб будет. Выпускной праздновали на перроне бывшего аэропорта. сбылась мечта идиота Посмотрел взетную полосу глянул вертолетную площадку вообшем мечты сбываються

А в каком унИверситете инжЕнеров таких в общем выпускают? Где мечты сбываются? Хоть проверку орфографии включали бы, что ли... :-((

Моторист, да у Тугирка просто стиль общения такой, не сомневаюсь, что может он писать грамотно, он дурака валяет

А в каком унИверситете инжЕнеров таких в общем выпускают?
Дык по новым правилам- как слышится- так и пишется.

...как слышится- так и пишется...

ф козельск, зверюго!

.А вот Ми-28 очень достойно в небе смотрелся, и крены лупил до 45-50 градов на высоте 40-50 метров, косую петлю выполнил, причем высота верхней точке была не более 150м

На сайте Сызранского ВВАУЛ где то лежит видео с пилотажем МИ-28, кому интересно могут глянуть.

а завтра-день мебельщика
http://www.calend.ru/holidays/ ...

Выпускной праздновали на перроне бывшего аэропорта "Нефтеюганск". Теперь там вертодром. А полоса взлетная не используеться, а жалко кругом полное запустение. Давным давно хотел аэропорт посмотреть вот мечта и сбылась

Для 1:
Про гибель Воробьёва знаю. В 97-м это было. Единого мнения о причине тоже нет. По имеющейся у меня информации, там было не схлёсывание винтов, а разрушение системы нижнего винта, что в свою очередь привело к разрушению шарниров верхнего от резко возросших усилий, насколько помню. Если есть интерес к этой теме - попробую уточнить

Для КАW.
Я тогда в училище учился, нам бюллетень доводили, причину называли именно схлест лопастей, нам даже видео показывали этой катастрофы, сам момент катастрофы удалось снять

2 zamena
На счет покурить и выйти в грузовую, на Ми -24( кроме А) вполне возможно ком. в- та , испытано на себе.
Весной 80 сопровождали колонну Кабул- Джелалабад, над Суруби Джелалабадские почему-то не сменили и пришлось висеть до упора, пока баба не заорала на счет аварийного остатка. Пришлось тянуть до Дж-да. Бортовой сухпай давно тю-тю, обед давно прошел( у себя не успели), до ужина надо успеть домой. Афоней и тп. нет, не рассчитывали на посадку, мужики все на операции, но кто-то подсказал, за дизельной растут шелковицы( тутовник), вкуснейшие ягоды.
Вот мы и дорвались, на одном белые на другом черные ягоды, крупные.
Короче через 2 часа подняли опять на сопровождение, а это 2 часа в воздухе. Через полчаса эта ягода начала искать выход, сколько нетерпи долго не возможно. Передний использовал пакеты от карт, мне было проще, включил вуап, откинул назад кресло и в грузовой на заглушку от выхлопного . Правда ставить на место кресло это другая история.

vovan_su, никогда не завидовал пилотам.

Про гибель Воробьёва знаю. В 97-м это было. Единого мнения о причине тоже нет. По имеющейся у меня информации, там было не схлёсывание винтов, а разрушение системы нижнего винта, что в свою очередь привело к разрушению шарниров верхнего от резко возросших усилий, насколько помню. Если есть интерес к этой теме - попробую уточнить

Был в комиссии по расследованию причин этой катастрофы. Основную причину указали выше правильно. Превышение предельно допустимой перегрузки, к которой соосная схема, действительно, более чувствительна. Однако по этой причине были и катастрофы вертолетов "нормальной" схемы. Торжковцы всегда сильно ругались на накладываемые ограничения, предполагая, что вертолет и за пределами ограничений должен оставаться безопасным по определению. Пожелание хорошее, но сегодня - не осуществимое.

что вертолет и за пределами ограничений должен оставаться безопасным по определению
В принципе 24 выдерживает 3, 5 но балку до вала проминал, так и тангаж был 90.

http://news.mail.ru/mainimage/ ...

Как говорят в таких случаях ГАИшники - водила превысил скорость и не справился с управлением. Свежак из Кубинки (для инфо)

Тугрик:
Новости есть!!
Закончился мой уневерситет. стал инжинером автотранспорта!

Ученье - свет, а то чему учат - глухой мрак.
Вопрос - а у нас появился автотранспорт?
Или сейчас на иномарки учат?

2 zamena
Как говорят в таких случаях ГАИшники - водила превысил скорость и не справился с управлением. Свежак из Кубинки (для инфо)
Так у них стимула нет- минное поле вокруг ВВП, ногами бы тормозили.

Vovan_su:

...откинул назад кресло и в грузовой на заглушку от выхлопного...

Не бывает безвыходных положений. Бывают безвыходные люди.
А порыгать из вертушки не пробовал? Я осенью 86-го с великого бодуна летал на 24-ке (про мой воздушный КП я уже писАл). Минут через 10 зигзугов над кишлаком мелькнула мысль, благо верхние створки сняты. Но вовремя одумался. Перспектива мыть отсек и борт на стоянке не прельщала.

nikolai:

vovan_su, никогда не завидовал пилотам.

И не только Пилотам.
Преамбула. Машинистам тоже не очень. ЧС-2 (чешский эл-воз) не оборудован горшком ( как и самолеты АН-12, Ан=26). Чехия меньше, чем у нас области. А у нас про людей думать было не принято (впрочем и сейчас тоже). Брали с собой ведро.
В тот рейс мы ушли без ведра (спёрли его). Машинисту поплохело. Он терпел, сколько мог, но потом с воем убежал в заднюю кабину. Технология поцесса проста, как лом в разрезе.
1. Открыть дверь и снять штаны.
2. Ухватившись за поручни присесть, выставив зад как можно дальше.
Минут через 10 я забеспокоился. Ещё через 10-15 стал подпрыгивать, до станции осталось минут 10. "Паровоз" едет, решил пойти глянуть, как и что. Открыл дверь в машину -слышу такой мат!
Амбула! Бедолага успел выставить задницу на улицу. Это был единственный положительный момент. На скорости 90 км/час........ Далее летной братии все понятно?
Итог: уделана кабина, штаны и почтовый вагон. 10 секунд - процесс извержения вулкана, остальное время - очистка штанов и кабины.

zamena:

Тугрик:
Новости есть!!
Закончился мой уневерситет. стал инжинером автотранспорта!

да учат нас старым казачьим методом на дришпиля 800 лохматых годов прошлого веку
Но советские машины имеютсвои приймущества сравни эрбас и ту 154
Иномарки освоил в ремонте сам, а с Российского автопрома навара нет.

vovan_su:
2 zamena
Как говорят в таких случаях ГАИшники - водила превысил скорость и не справился с управлением. Свежак из Кубинки (для инфо)
Так у них стимула нет- минное поле вокруг ВВП, ногами бы тормозили.

5++++Воспитание экстримом тоже дает свои плоды.

11 июня 2010 г., Aviation Explorer – В Пакистане в результате атаки беспилотных самолетов США погибли 15 предполагаемых боевиков, сообщает «Газета.ru» со ссылкой на Associated Press.

Операция была проведена в районе Северный Вазиристан недалеко от границы с Афганистаном. По дому боевиков было выпущено шесть ракет.

В наше время такого, увы, не было.
Все по простому. Дергаешь Vovan_su, который только что туты наелся, прыгаешь к нему на борт и, с криком Бляхя-муха, летишь махать шашкой. Правда в этом варианте меньше шансов забить мирных.

vovan_su:
что вертолет и за пределами ограничений должен оставаться безопасным по определению
В принципе 24 выдерживает 3, 5 но балку до вала проминал, так и тангаж был 90

А уж антенну срубить - святое дело?

Тугрик:
стал инжинером автотранспорта!

да учат нас старым казачьим методом на дришпиля 800 лохматых годов прошлого веку
Но советские машины имеютсвои приймущества сравни эрбас и ту 154

Пятница-день загадок Монгольского рублика.
Автотранспорт и эрбасы с Тушками-большими мой скудный умишко увязать не могёт. Старею, блин.

Всем хороших выходных.
У нас сегодня +17, завтра+30, послезавтра+17. Что хотят, то и творят!

А у нас взошла картошка и её дождик
поливает.