Николай Фёдорович это щас байки были или как? А то я думал это тока в кино такое.

Николай Фёдорович это щас байки были или как? А то я думал это тока в кино такое.

В МиГ-25 умудрялись холодильник запихнуть! Правда без "сброса", довезли благополучно. :)))

Доктор_зло:

Николай Фёдорович это щас байки были или как? А то я думал это тока в кино такое.

Алексей, какие байки? А про лошадь, которую пьяные лётчики затащили на какой-то этаж, а она обратно сходить не захотела-не слышал?
В жизни столько бывает невероятного, что ни у каких у режиссеров не хватит фантазии всё это воплотить на экране. Правда у режиссеров всегда существует социальный заказ и им не до разных мелочей-сейчас вон опять что-то про лагеря крутят. Ну такую чушь лепят, что иногда думаешь-в каком же тебя, паразит, ГИТИСЕ или ВХУТЕМАСЕ учили этому?

Доброе утро всем!

Насчет перевозки шкурных грузов на самолетах ВВС - еще одна быль (не байка, ибо слышана от уважаемого человека, зам. командира полка, летавшего в Афганистане на Ан-12 с 1978 по 1985): где-то в начале 80-х везли на Ан-12 из Кабула в Ташкент "Тойоту". В те времена - крутейшая тачка. Самолет был с Ферганского полка. На подходе к Ташкенту с ними связывается встречный борт с этого же полка и намекает, что на земле их ждет встреча. Какая-то падла заложила - свет не без добрых людей. Деваться некуда - грузолюк открывается и "Тойота" уходит с высоты 3600. Повезло же какому-то хлопкоробу...

Саша слово повезло ты забыл взять в кавычки, интересно а чо от неё осталось.

Доктор_зло:

Саша слово повезло ты забыл взять в кавычки, интересно а чо от неё осталось.

Он имел в виду что хлебороб долго не мучился...

Про корову, не байка. Сам свидетель. 78 год. Ил-14- дивизионный, повезли корову, кто-то заложил- выбросили. Дерьма много, шума ещё больше. Итог- коандир экипажа-дежурный штурман КП.

2 Подполковник ВВС

...как забор упал, что получилось?(((

Да, верно. Но к МАП-у какие притензии? Что "могли лучше, а делали как всегда"? Да их бы просто разогнали за проектирование "по-западному". И правильно бы сделали, т.к. было бы неоправданное увеличение расходов и "рабазаривание" народных средств.

2 0стровитянин

Вопрос - а почему?

В морских делах я ни разу не специалист. Соображения есть, но это мой "сок мозга":-) Буду признателен, если опишите - правда, интересно. Только давайте условимся - не будем выяснять, кто сильнее - кит или слон:-)))) Кста, авиация от флота оч. много подчерпнула (от кавалерии тоже), одно гадкое слово "шпангоут" чего стоит:-)))

Накатило.
Ноябрь 1975 год, Львов, приём у командующего 14 ВА генерал - полковника Горелова СД:
- товарищь генерал-полковник, лейтенант Митягин прибыл для дальнейшей прохождения службы
-лейтенант, ты кто?
-лётчик , товарищь генерал.
- ты что-дурак?
- никак нет, товарищь генерал.
- я тебя русским языком спрашиваю- ты кто?
-замешательство
- последний раз спрашиваю! Бомбёр или крючок?!
- бомбёр, товарищь командующий.
- Спишу, сгною и выгоню- пшёл нах, лейтенант!

Всем привет и с начавшимися выходными! :-)

Мне довелось в четверг утром стать свидетелем интересного события - первый прилет А380 Люфтганзы в аэропорт Берлин-Тегель. Люфтганза совершает что-то вроде "показательного турне" по городам Германии, демонстрируя свой первый А380, получивший название "Франкфурт-на-Майне".

На фотографии можно щелкать для их увеличения.

http://s283.photobucket.com/al ...
http://s283.photobucket.com/al ...
http://s283.photobucket.com/al ...

Посадка не северную полосу
http://s283.photobucket.com/al ...

Руление назад по южной полосе

http://s283.photobucket.com/al ...
http://s283.photobucket.com/al ...
http://s283.photobucket.com/al ...
Традиционный "фонтан", созданный двумя пожарными машинами

http://s283.photobucket.com/al ...
http://s283.photobucket.com/al ...
Насколько маленьким кажется по сравнинию с ним Avro RJ85!

http://s283.photobucket.com/al ...
http://s283.photobucket.com/al ...
http://s283.photobucket.com/al ...

Взлет после примерно часовой стоянки. Следуюшая посадка в Ганновере

Всем доброе утро!
Сергей Митягин: Как по Вашей оценке - много таких придурков было на командных должностях к 1975 году?
Мне кажется, к этому времени уже очень много. Вот они-то и развалили дух армии-победительницы к 30-летнему юбилею Победы. Мне в 1975 году было 30 лет, на моих глазах многие родители стали всячески "отмазывать" своих детей от службы в армии. Хотя в СМИ не было никакой негативной информации о СА, но "народный телеграф" вовсю действовал.
Ну а потом наступил декабрь 1979 года, ввод войск в Афганистан, с которого и начался окончательный развал не только армии, но и страны, которую до этого армия держала "на штыках".

DC-7C:

Всем привет и с начавшимися выходными! :-)

Спасибо за фото, действительно самолёт впечатляет. Интересно, а наша Мрия чем хуже?

ввод войск в Афганистан, с которого и начался окончательный развал не только армии, но и страны, которую до этого армия держала "на штыках".

Точно также можно сказать, что развалу Страны способствовала революция 1917г.
А то как то трудно увязать ввод войск в Афганистан и закрытие ЗАО. СССР.

Интересно, а наша Мрия чем хуже?

На Мрии окошек мало. Тоскливо без окошек лететь. И гальюн только один.

Пилот Ту-22:

Спасибо за фото, действительно самолёт впечатляет. Интересно, а наша Мрия чем хуже?
------
Мне кажется, они не сравнимы - Мрия же транспортник. Совсем для других целей создавалась.

Drejtori:

Интересно, а наша Мрия чем хуже?

На Мрии окошек мало. Тоскливо без окошек лететь. И гальюн только один.

Привыкли у окошка сидеть и семечки грызть... И все грязные дела нужно дома делать, а не летать для этого самолётами. А то вон в кино показывают, что некоторые в тех туалетах и сексом занимаются-дома видно давление воздуха мешает это делать.

Да и не наша Мрия совсем. Точнее "наша" Эльплата с земляками может сказать. Так и не успели в СССР госы долетать. Сертификат уже Украина получала.

некоторые в тех туалетах и сексом занимаются-дома видно давление воздуха мешает это делать.

Это называется экстрим, так сказать очучений острых добавляет:))

а зачем перечислять коммунистические заслуги, мы и так знаем, что тогда именно всё и строилось.
===
НФ, Вы обратили внимание, что строилось НЕ У НАС?
Это все - ИМПОРТ.
Если посмотреть список судов построенных в СССР - он выглядит куда скромнее.
Вы догадаетесь - почему?

Кстати - сейчас в смысле судостроения дело обстоит примерно так же - основной списочный состав российских судов - это (времена поменялись) - корейцы да китайцы.
Ну японцы пошли (для тех кто побогаче).


Коллеги, всем доброго утро-дня.

Пилот Ту-22:

И все грязные дела нужно дома делать, а не летать для этого самолётами.
------
Ну если полет длится часов 5 и дольше, то обойтись без "уединенного кабинета" для многих будет проблематично )))))

2 Пилот Ту-22

...а наша Мрия чем хуже?
========
Да она не хуже. Онa - "другая". К тому же "штучная", ПМСМ и в Союзе их много не планировалось. А "малыш" - массовое пр-во. Разные задачи - разный подход, если вкратце.

Drejtori:

Да и не наша Мрия совсем. Точнее "наша" Эльплата с земляками может сказать. Так и не успели в СССР госы долетать. Сертификат уже Украина получала.

Да ладно, что там эта Украина могла одна сделать? Если только сделать из волов какое-нибудь приспособление для закатывания её на стоянку...

DC-7C:

Мне кажется, они не сравнимы - Мрия же транспортник. Совсем для других целей создавалась.

А там наверное гермоотсек должен быть большой-я сужу по Ан-12. И вроде было предложение сделать для богатеньких буратин из Мрии летающий куршавель.

один хрен пальцев на руках хватит для учёта.
=====
Николай Федорович, Вы уж признайтесь, что Вы не в курсе, что у вас там в любимом городе строится.
Ну как - съездили по 7-му маршруту на остановку "Строитель"? Ну ради интереса?
Заводик посмотрели?

Да ладно, что там эта Украина могла одна сделать?

Ан-148 например. Разработка АНТК, за счет собственных средств, без клянчанья денег из бюджета. Россия пока сделать гражданский самолет, действительно, не смогла. Ну и как восстанавливали Мрию тоже в курсе. Я в то время часто в Гостомеле в командировках бывал. Двигатели тоже - чисто украинская разработка и производство. Так что Вы зря про волов. В Украине могут делать много всего, чего России не по силам. Например, тяжелые боевые ракеты стратегического назначения.

Добрый день, Друзья.
Накатило, так накатило.
Байка. но очень похожая на правду:

Полёты на Миг-17 в ЛУАЦ. Часть инструкторов потянулась на обед в стартовую столовую. Проходят толпой в доль рулёжки. довольно далеко от стоянки. Сруливает МиГ-17, проруливает возле толпы (очень медленно). Тут откатыветься фанарь, на крыло скатываеться "Дядя лётчик", и с криком "зарулите, кто нибудь", рванул в ближайшие кусты, на ходу стягивая штаны (понос однако).
Один из лётчиков, шеметом запрыгивает в катяжийся МиГ-17, быстро закрыл фанарь и чемно порулил на стоянку.
Подрулил, и ищет глазами встречающего техника (должен стоять на свободном месте с поднятой правой рукой.
Увидел, и как положенно, осторожно заруливает на место стоянки самолёта.

Буквально перед самой остоновкой самолёта, техник падает без сознания.
А как же по другому?

Техник выпустил в полёт одного лётчика, а ПРИЛЕТЕЛ ДРУГОЙ И В ФУРАЖКЕ.

С суботой!

0стровитянин:

Николай Федорович, Вы уж признайтесь, что Вы не в курсе, что у вас там в любимом городе строится.
Ну как - съездили по 7-му маршруту на остановку "Строитель"? Ну ради интереса?
Заводик посмотрели?

Заводик, о котором можно узнать только от кого-то, меня не интересует. У нас много открывается всяких ООО и они также быстро закрываются.
Олег, ты лучше по многочисленным просьбам трудящихся расскажи что построили из кораблей за последние 20 лет в РФ. А то заводик, заводик...
Давай, начинай-я уже приготовился загибать пальцы...

2 Пилот Ту-22

...вроде было предложение сделать для богатеньких буратин из Мрии ...
========
Не хочу огорчать, но... в трубу вылетят. В смысле замучаются с тех. обеспечением рейсов. "Мрия" - продукт Союза, причем даже не для МГА. Увы и ах. Но пепелац "внушаюстчий", эт-да!:-)))

Anytime:
Да их бы просто разогнали за проектирование "по-западному". И правильно бы сделали, т.к. было бы неоправданное увеличение расходов и "рабазаривание" народных средств.

Это МАП то не разбазаривал? Даже не смешно. Эти средства вообще никто не считал (практически)

а теперь дядька расскажи скока построили судов 1990-2000 и 2000-2010.
====
В 90-е - в основном закупали секонд-хэнд. (это равносильно СССР - он тоже именн ЗАКУПАЛ, а не строил в основном)
И причем довольно много в РФ закупали. На новые суда просто денег не было.
А в 00-е и строят и закупают новье - и вполне много.

====
8 апреля 2008 г. на верфи компании Mitsui Engineering and Shipbuilding Co., Ltd. в японском городе Чиба (на побережье Токийского залива) состоялась торжественная церемония присвоения имени газовозу «Гранд Мерея». Новое судно для перевозки сжиженного природного газа получило своё имя по названию сахалинской реки Мерея в районе пос. Пригородного, где сегодня ведется строительство первого в России завода по производству СПГ.

Газовоз построен для российско-японского консорциума в составе Mitsui O.S.K. Lines, Ltd (MOL), Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd (K Line) и Приморского морского пароходства (PRISCO)
====
Внушает оптимизм наметившаяся положительная тенденция по увеличению количества новых судов. Среди недавно построенных судов такие уникальные, как газовоз "Гранд Анива" на 145 000 куб. метров для Совкомфлота; крупнотоннажные танкеры типа "Афрамакс" для Приморского морского пароходства и Новошипа; два танкера с ледовым классом дедвейтом по 70, 0 тыс. тонн каждый для Совкомфлота; построено два контейнеровоза на 1740 контейнеров каждый и один контейнеровоз на 1080 контейнеров для Дальневосточного морского пароходства; по заказу "Норникеля" построено три контейнеровоза на 650 контейнеров каждый; по заказу нефтяной компании "Роснефть" - три танкера дедвейтом по 30, 0 тыс. тонн каждый; принято судно для навалочных грузов для Мурманского морского пароходства.

У России есть все шансы укрепить свое положение на рынке и выйти в лидеры в строительстве ледокольного флота нового поколения, современных многофункциональных аварийно-спасательных судов, мелкосидящих судов класса река-море, а также другого флота, оснащенного сложным судовым оборудованием с качественно новыми эксплуатационными характеристиками. Отечественные судоходные компании планируют строительство широкой линейки судов нового поколения: газовозов, танкеров, балкеров, универсальных судов, контейнеровозов, судов типа "ро-ро", судов обеспечивающего флота, морских и речных комфортабельных пассажирских судов, в том числе и скоростных морских такси. Совокупная потребность в продукции судостроения в среднесрочной перспективе может составить сумму около 200 млрд рублей внебюджетных инвестиций.
======

..вроде было предложение сделать для богатеньких буратин из Мрии ...
-----------
Больше для бюджетников пойдет. На чартеры в Турцию. Народу можно много натрамбовать. Настелить три яруса из досок, кресла ставить ни к чему, поручни протянуть. Тогда может и будет прибыль приносить. А вообще это военный самолет. Разрабатывался по тз МО и ОТТ ВВС.

2 Подполковник ВВС

Это МАП то не разбазаривал?
========
По темам МГА? Ей-богу, всегда на остаточном принципе:-((( Вон - даже мой любимый Ту-114, откуда ноги растут? Единственный, на мой взгляд, прорыв (для Союза) - Ил-86, да и то...

Но здесь мы перейдем к обсуждению "больше-меньше", а я не совсем об этом говорил. Союзный МАП по тематикам МГА по определению не мог ничего иного делать. А то, что делал - полностью отвечало задачам. Извините, если сумбурно.

Буду признателен, если опишите - правда, интересно.
======
Энитайм, ну тут ничего собенного. Произвоственных мощностей не было. Все было занято кораблестроением ВМФ.
Родина клепала военное железо. На гражданское оставалось очень мало сил.
Строили конечно и сами. Но основное покупалось за кордоном.

Отечественные судоходные компании планируют строительство широкой линейки судов нового поколения:

Вот оно ключевое слово ПЛАНИРУЮТ, у нас ща многие чиво планируют,
ГСС вон уже десять лет планируют, а толку ноль, так и здесь,
строят для вывоза всего и вся, а вот Океанскй Лайнер построить не хотят, а потом
загнать его в круизы и зарабатывать, да кули говорить скоро ВМФ до конца сгниет и на дно пойдёт, вот тебе и морская держава.

Anytime:
По темам МГА соглашусь конечно, всё на "войну" шло.

Эти средства вообще никто не считал (практически)

Ага. Был свидетелем первого транспортного полёта Руслана в 1986 году.
Забирали турбину с завода ТурбоАтом куда то в Среднюю Азию. Руслан сел в Чугуев.Весь такой секретный. Испытательный экипаж. Чекисты кругом. Куча Генералов... Вечером в Программе Время "Победная реляция".

Угу!
Пока грузили турбину, сломали носовые опоры, порвали Фюзеляж ой, чего только не было.
Три недели в Чугуеве стоял "в раскаряку". Весь гарнизон с семьями и колясками ходил смотреть на "Секретное чудо".(пока полосу удлиняли, раскачивали-- заправляли ТЗ-7!!!!!)
Так и улетел с выпущенными передними стойками.

Денег, точно ни кто не считал. Цирк, очень дорогой получился.

вот тебе и морская держава.
-----------
Ну так Россия никогда особо ей и не была. Зачем пытаться строить то, что не умеешь? Лучше купить у тех, кто умеет.

Заводик, о котором можно узнать только от кого-то, меня не интересует.
=====
Да неслабый такой заводик, судя по площадям и фото.
Вы б съездили, а то вот так жизнь пройдет мимо и не узнаете многого.

====
ты лучше по многочисленным просьбам трудящихся расскажи что построили из кораблей за последние 20 лет в РФ.
====
Сие практически невозможно ибо статистика централизованная - не ведется. Это физически невозможно.
Но скажу честно - ДО КУЯ!

====
«Совкомфло́т» — российская судоходная компания, одна из крупнейших в стране. Полное наименование — Открытое акционерное общество «Современный коммерческий флот». Штаб-квартира — в Санкт-Петербурге.

Учреждена на основании распоряжения Правительства Российской Федерации от 26.06.1995 № 863-р.

В середине июня 2007 года президент России Владимир Путин подписал указ об образовании новой компании на базе «Совкомфлота» и «Новошипа». По этому указу через девять месяцев в уставный капитал «Совкомфлота» будет внесён 50, 34%-ный государственный пакет акций «Новошипа». Как ожидается, в результате объединения будет создана судоходная компания, которая войдёт в первую пятёрку крупнейших танкерных перевозчиков мира. Капитализация новой компании, по некоторым прикидкам, составит $3, 5-4 млрд[1].
====

2 0стровитянин

...ну тут ничего собенного
========
Понял. Подумал о МАП-е. Взгрустнул.

Уважаемый 0стровитянин, а такую вещь не подскажите - условия эксплуатации "гражданских" судов (и, соотв, подход к проектированию) в Союзе и в остальном мире сильно отличались? По авиации - да, оттого и имеем нынешнюю ситуацию. А по морфлоту?

Алексей)))

Ты погугли по ОАО "Окская Судоверфь" подсчитай сколько они уже судов построили.

И начинали то по простому.

* В 1907 году общество Коломенского машиностроительного завода, которое располагало мощным судостроительным производством, получило крупные заказы на постройку нефтеналивных барж.

Правление общества приняло решение создать новую судостроительную верфь, которая к 1912 году стала основным поставщиком барж для Волжского бассейна.

* В 1908 Мордовщиковская судоверфь строила для фирмы братьев Нобель металлические баржи. Первые баржи судоверфи получили названия: «Екатерина Великая», «Ольга Премудрая», «Ярославна».
* Судоверфь к 1912 году стала основным поставщиком речных барж для Волжского бассейна. Наряду со строительством барж, резервуаров, мостов и кессонов начинается изготовление паровозных тендерных баков, железнодорожных цистерн, шахтных труб.
* До революции на судоверфи было построено более 60 судов общей грузоподъемностью свыше 200 тысяч тонн. Из числа этих судов баржи — более 30, более 20 — землеотвозные шаланды, А также — грузопассажирские теплоходы, буксир и шхуна.

2 Энитайм

Ну да ну да - всё на войну.
Вот даже абзац из статьи-обзора недавних событий.
Обратите внимание на заключительные слова.

====
Впрочем, критерии здесь разные. Например, греческие судовладельцы, чье мнение озвучил Н. Ефтимио на предшествующем выставке Морском форуме, считают: власти Греции не способны до конца оценить судоходство как важный финансовый инструмент, который нужно использовать для процветания страны. А ведь в 2003 году вклад судоходных компаний Греции в экономику страны достиг рекордной цифры - 9, 57 млрд евро. Еще более жесткие оценки были высказаны в адрес Еврокомиссии. Греки, которые с вступлением страны в состав ЕС стали контролировать 48 % флота Евросоюза, полагают, что их позиция по ряду вопросов относительно судоходства игнорируется. Еврокомиссия продолжает ориентироваться на мерки и потребности старых членов ЕС.
Но в какой-то мере показателем состояния судоходства и смежных с ним отраслей, а следовательно, и отношения к ним властей, могут служить стенды компаний, экспонирующиеся на выставке. Например, впервые так широко была представлена Великобритания. Ее национальный павильон объединил 28 компаний, общий ежегодный оборот которых составляет 1 млрд USD. Всего же предприятия морской индустрии королевства ежегодно экспортируют услуг на 9 млрд USD.
С национальным павильоном в Грецию приехали предприятия морской отрасли нашей соседки Турции. О степени важности ее развития для страны говорил факт посещения выставки министром транспорта Турции Ильдиримом Бинали.
Практически все свои судостроительно-судоремонтные компании презентовали Хорватия, Болгария и Румыния. Из предприятий этого профиля Украину представляли, в частности, Ильичевский СРЗ и Одесский СРЗ «Украина», ООО «Севморверфь». Россия была более чем скромной - всего несколько предприятий, оказывающих услуги военному кораблестроению.
====

По темам МГА соглашусь конечно, всё на "войну" шло.

Дело в том, что шедшее "на войну" было ужасного качества.
Нет, планеры всегда были неплохими (но, и не хорошими)А вот РЭО, это "туши свет".

Наработки на отказ копеечные, всё время, что то отказывало.
Вооружение, за исключением неуправляемого, имело такие ограничения, что плакать хотелось. (ракета с потенциальной дальностью в 50 км пуска, имела ограничения в 2 км. в определённых условиях)
Каждый, нижестоящий начальник. считал свом долглм наложить свои ограничения. И делалось это во всём.

Валер, да просто тут говорили где больше денег профукивали.
Про качесто, да. Главное чугуна больше выплавить(((

Валер, да просто тут говорили где больше денег профукивали.
Про качесто, да. Главное чугуна больше выплавить(((

Чугун это Наше всё.
Эщё миллиард "ПУДОВ", В КОНЦЕ 20 ВЕКА!!!

Это Да(((
Но, когда я первый раз попал на Авиазавод в Луховицах, то предела моему изумлению не было.
Ровно тот же бардак как и везде. Теже "Давай-- Давай" Штурмовщина, выпивший персонал, тыренье везде и всего, и ЖУТКАЯ СЕКРЕТНОСТЬ.

а такую вещь не подскажите - условия эксплуатации "гражданских" судов (и, соотв, подход к проектированию) в Союзе и в остальном мире сильно отличались? По авиации - да, оттого и имеем нынешнюю ситуацию. А по морфлоту?
=====

Ну это разговор долгий. В проектировании судов "военная нотка" звучала только в отношение судов отечественной постройки и постройки ГДР.
То есть такая ересь как "система орошения" (против ОМП) и всякого рода прибамбасы для "вояк" - существовали на них только.
Типа усиленные аппарели на Ро-Ро - для бронеходов, тяжелые грузовые стрелы с П-образной мачтой (для бронеходов опять же) и иже с ним.
Но Морфлот у нас всегда забивал болт на всякого рода подобные изыски.
Отверстия системы орошения просто вульгарно забивались краской, П-образную мачту на головном судне серии - пОшло прямо в заводе спилили со скандалом и переработкой всего проекта за месяц (капитан отказался выходить в море -с мостика обзор был перекрыт напрочь. Военный приёмщик рвал и метал, а что делать? Ну отказывается капитан.
И правильно - ему на зоне париться с десяток лет за аварию - ну совсем неохота)

Условия же эксплуатации Морфлота - были идентичны общемировым.
Ну конечно с совковыми заморочками, но честно скажу - у моряков "совка" в головах было не так уж и много. Жизнь кораблятская очень сильно выбивает ЭТО из башки.
Так что как раз поэтому многие пароходства после развала СССР - выжили и даже вполне себе успешно существуют.
И организуются новые. И суда строятся по их заказам. Иногда у нас - чаще за кордоном. Но так было всегда.
Морякам при всех пертурбациях развала СССР - особо ничего менять не пришлось - только
корпоративную структуру изменили, а суть работы - она как была так и осталась.
Я ж говорю - даже в СССР существовала система легальных взяток и капитану для этих целей выделялся спецфонд.
А уж про советские агентские компании за рубежом - мы вообще молчим.
Там - это песня души коммерсанта. Могу например сказать, что куда обращался посол СССР в Британии если ему нужно было устроить прием так сказать в "получастном" порядке?
Прально! В "Англо-советское пароходное общество" которое щедро проливало золотой дождь на скудную ниву работников советской дипломатии.
Причем - чисто из своих фондов. По графе - представительские расходы Общества.

2 0стровитянин

...Обратите внимание на заключительные слова.
========
Мдя :-(((... Т.е. и по поддержке/инфраструктуре ВМФ не все слава богу? Хотя, вроде бы, сейчас-то какие проблемы? Или "не выдадим главную кибальчишную тайну"?


2 elplata

...Каждый, нижестоящий начальник. считал свом долглм наложить свои ограничения
==========
Ну, это мировая тенденция, однако. Недавний пример - вулканическое облако. Или САБ в аэропортах после 9/11.

А вообще, общего между ВВС и ГА - только использование аэродинамического принципа полета. Оч. разные условия эксплуатации, требования к инфраструктуре, персоналу (и л.с. и "наземка"), да и к самой "жЫлезяке", в конце концов. Я это к тому, что если делать пепелац для ГА - не меньше усилий надо затрачивать (мозговых, материальных...), чем на, скажем, грозный Ту-160.

Дело в том, что шедшее "на войну" было ужасного качества.
Нет, планеры всегда были неплохими (но, и не хорошими)А вот РЭО, это "туши свет".
======
Ну в Морфлоте... корпуса наших проектов были весьма на уровне. Мне такой корпус - жизнь спас.
Ленинградская корабелка выпускала весьма неплохих инженеров-судостроителей.
Насчет РЭО... тут была забавная картина. По сути получалось, что вся "электрика с электроникой" в ВМФ была зачастую похуже чем в Морфлоте.
Хотя и в Морфлоте она конечно здорово отставала от Запада. Очень сильно, мужики.
То есть кгда "у них" уже были на радарах и тачскрины и кольца безопасности, когда уже на мостике была не "двойка - штурман и матрос", а уже просто штурман в одиночку в кресле и матрос там "где-то на посылках" - то у нас как бы все было по старинке.
И необслуживаемые машинные отделения у нас появились только на развале СССР, а ТАМ они уж лет двадцать как существовали массово.
Но в принципе Морфлот всякого рода примочками был оснащен вполне неплохо.
Ибо, Валер, судно находится под постоянным контролем всякого рода инспекций.
И инспекции портнадзора Франции глубоко похеру, что там себе считает чинуша в СССР - он не выпустит судно из порта и все.
Это оказывало сильное влияние на мозги чиновников в Союзе.

А вот РЭО, это "туши свет".
----
Электроника требует огромной индустрии, она в рамках ВПК жить в общем-то не может...

После войны, когда электроника только начиналась, СССР прилично отставал. В то время электронику двигали в основном военные, и ввалив дофига средств, к началу-середине шестидесятых СССР более или менее догнал США, и какое-то время в наиболее передовых направлениях бежал практически нос к носу (времена первых микросхем, расцвета аналоговой электроники). Но потом электроника "пошла в массы", американская электронная индустрия набрала коммерческий вес, и очень быстро ушла вперед, причем где-то с конца семидесятых догонять уже особо и не пытались, переключившись к началу восьмидесятых на воспроизведение аналогов.

Это что касается разработок, по качеству-то всегда отставали.

Т.е. и по поддержке/инфраструктуре ВМФ не все слава богу? Хотя, вроде бы, сейчас-то какие проблемы? Или "не выдадим главную кибальчишную тайну"?
=======
В ВМФ РФ сейчас глобальный кризис жанра.
Куроедов хоть и был средненьким Главкомом, но человек был не самый глупый.
Разработанная концепция "флота охраны берегов" - была вполне логичной и последовательной.
Беда в том, что пришедшее на смену ЕБН Рукамиводство Страны любит "большие игрушки".
Опять пошли какие-то идеи непонятного свойства. К счастью кризис остудил головы.
Так что ВМФ постепенно строится. Но камнем на шее висят корабли времен СССР которые уже не нужны и давно.
А что делать? Куда всех офицеров-то? За борт? Эхехеее.

Гражданское же судостроение развивается. Медленно - но факт имеет место быть.
Иногда полным циклом, иногда скажем "железо" строится у нас, а потом его в Европе набивают "начинкой".

Ну, это мировая тенденция, однако. Недавний пример - вулканическое облако. Или САБ в аэропортах после 9/11.

Накладывать ограничения на боевой самолёт валютнтаризски, это Глупость глупейшая.
Это всё равно, что тренировать гонщика Формулы Один в условиях тысячи ограничений, а потом на гонке, требовать от него результатов.


А вообще, общего между ВВС и ГА - только использование аэродинамического принципа полета. Оч. разные условия эксплуатации, требования к инфраструктуре, персоналу (и л.с. и "наземка"), да и к самой "жЫлезяке", в конце концов. Я это к тому, что если делать пепелац для ГА - не меньше усилий надо затрачивать (мозговых, материальных...), чем на, скажем, грозный Ту-160.

На стадии разработки, испытаний, воисковых испытаний---Всё верно.

Но, далее различия Советской эксплуатации и Западной просто разительные.
Запад эксплуатирует Военные самолёты по принципу эксплуатации в ГА, только с меньшими сроками ремонтов, осмотров и так далее.
Просто надёжность систем РЭО, на несколько порядков выше, чем в Сов. Авиации.

Кстати, это первая причина того, что на Западе, авиационный состав совершенно легко вписываеться в ГА (нет ни чего нового, только выше натреннированность)