Вот последняя погода, которую получил экипаж: на ВПП-14R ветер 170-2, V=1300/600/550, Н=60. Как известно берется минимальное значение.

Действующему летному составу, тем кто здесь так бурно реагирует на предположения и высказывания - всем пройти обследование у психиатра!

Удачи!

2Матерому
Почему минимальное?
Наоборот в точке приземления!!!

Спасибо за информацию о погоде. Ранее выкладывали RVR 450m.
Как MEL Ту-204 трактует продолжительность полета без автопилота (у них, не больше 2-х).

любопытно:

2 матерый
Выше уже указывалась фактическая-60/700.Причина не начинать заход?
Без АП (не знаю как на Ту)на Б разрешена САТ2.


Интересует минимум погоды КВС и когда он последний раз летал при УМП Ночью.

Жалко птичку...
http://yfrog.com/b5img7079qj

Наверное летал на ней еще во Внуковских авиалиниях в МинВоды

счас по НТВ в итогой программе Толбоев зажёг...

нет слов честно говоря..

неужели люди так могут опуститься?
вроде залуженный человек, но повторять противно...

Ему шаурмой торговать у метро надо...

2 Георгий Петров
Выше уже писали -мин КВС-САТ2(30/350).
Вы из военных?В ГА нет УМП.Минимум един-днем, ночью.
Перечитайте ветку-10 раз одно и тоже постим.

он в программе фактичеки обвинил контору в том, что они угробили борт ради страховки...

На счёт бортачей, переученных в КВС:-в отечественной космонавтике много КК , пришедших из БИ.Хотя это смежная отрасль, но всё же..

любопытно:

2 Георгий Петров
Выше уже писали -мин КВС-САТ2(30/350).


А перерывы при УМП именно НОЧЬЮ контролируются в ГА?

To снова Ту-204:
Вот как раз фактически он этого не говорил, говорил о прибыльности эксплуатации старых самолетов... А понимает уже кто как, в меру "опушенности" рыльца...

2 Петров
Еще раз-в чем разница-днем или ночью?
Перерывов, как таковых, никто не считает.За квартал должен поймать
3 захода по мин. для подтверждения.

любопытно:

2 Петров
Еще раз-в чем разница-днем или ночью?
Перерывов, как таковых, никто не считает.За квартал должен поймать
3 захода по мин. для подтверждения.


Для меня, как военного лётчика, полёты в облаках НОЧЬЮ при УМП отличаются от полётов в облаках днём ... но может быть это потому, что у военных физиология другая :) и второй клас отлИчен от первого.

Без рабочего автопилота Cat 2 делать нельзя. а отклонений на глиссаде они наделали таких, что нужно было уже 100 раз прекратить заход. Так что дисциплина в отечественной ГА просто никакая.

Прошу обратить внимание:не было ещё итогов расследования, а фразы "лётчиков посадить" уже вовсю звучат.Что, состоялся суд?Если и сажать, то тех, кто авиацию довёл до такого.
Не думаю, что в кабине были самоубийцы.Видать, прижало их что-то здорово, что очень стремились сесть.

2 CFI
А вы уже видели расшифровки? Откуда дровишки про отклонения?
Про САТ2-это к чему? Заход был 60/700.

Этот случай - Звоночек. Тревожный такой.
харошо бы, если кто после этого зачешется,
и начнет порядок наводить....

если уж после перми никто не сел... почему норд вообще еще летает? почему инструктор который их переучивал и допускал вместе с инструкторским составом норда, руководством и тд не полируют жопами нары? почему мак выеявляет такуюже неподготовленность остальных экипажей норда и те досихпор самолетами рулят, а не дачи строят вместо таджиков?

То Лишний:
У этого "что-то" фамилия на К, если не ошибаюсь)))

zeus.:
наверно потому что некому больше рулить!

Хотя бы стенограммку одним глазком...

2zeus.:
а таджики вместо дач будут управлять самолетами скоро...

если уж после перми никто не сел... почему норд вообще еще летает? почему инструктор который их переучивал и допускал вместе с инструкторским составом норда, руководством и тд не полируют жопами нары? почему мак выеявляет такуюже неподготовленность остальных экипажей норда и те досихпор самолетами рулят, а не дачи строят вместо таджиков?

ZEUS накажи всех авиаторов: езжай на поезде !

Не пилот- штурман. В наше время разбуди 2-го ночью, даже не дав ему проснуться. Вопрос. Действия на ВПР если от КВС нет команды "садимся" "уходим на 2-й круг". Как отче наш -беру управление ухожу на 2-й. Мало того 2-х старались подготовить так, чтобы он был помощником КВС, а не собачкой у ноги хозяина. В каком-то году внедрялся так называемый "S"-образный маневр. При одном из заходов ТУ 134 по ОСП на базовый а/дром (УВД дома иногда закрывали глаза на нарушение МИН). Вывались где то на 40-30 метров чуть правее ВПП и квс с дуру начал выполнять этот маневр. При первом вираже мы уже плоскостью чуть не цепляли землю на втором я сейчас бы с вами не разговаривал. Так вот второй силой взял управление на себя. Ушли на запасной. Сегодня может 2-пилот позволить себе такое?

Люди добрые! Поясните теоретику..На Ту-204 есть система СРППЗ или там супостатная МАРК-5, 8?? Если они поднырнули, даже слегка уклонившись..Крик уже бы стоял!! До Н рв 150м еще можно отключить речь..А пониже..блокируется..Поясните дилетанту..плиз..

чуваш:

Не пилот- штурман. В наше время разбуди 2-го ночью, даже не дав ему проснуться. Вопрос. Действия на ВПР если от КВС нет команды "садимся" "уходим на 2-й круг". Как отче наш -беру управление ухожу на 2-й. Мало того 2-х старались подготовить так, чтобы он был помощником КВС, а не собачкой у ноги хозяина. В каком-то году внедрялся так называемый "S"-образный маневр. При одном из заходов ТУ 134 по ОСП на базовый а/дром (УВД дома иногда закрывали глаза на нарушение МИН). Вывались где то на 40-30 метров чуть правее ВПП и квс с дуру начал выполнять этот маневр. При первом вираже мы уже плоскостью чуть не цепляли землю на втором я сейчас бы с вами не разговаривал. Так вот второй силой взял управление на себя. Ушли на запасной. Сегодня может 2-пилот позволить себе такое?

28/03/2010 [21:06:32]

А что ваш второй делал на ВПР по ОСП?Там минимум не меньше 100 метров будет, двойные стандарты однако, и куда вы смотрели?

Когда сей пепелац летал в сибири, там не было СРПБЗ. Сейчас не знаю, может и установили, хотя навряд ли, доработка дорогая. Кстати, без СРПБЗ нельзя летать в европе.

Аварийная посадка за день до катастрофы, ето ответ на тот вопрос что чтото плохо работало или отказало. А деньги заставили лететь дальше. Потом назад за 4 тыс. км. пустоганом тоже про штото говорит.

2 qwerty123:
=========
Когда сей пепелац летал в сибири, там не было СРПБЗ. Сейчас не знаю, может и установили, хотя навряд ли, доработка дорогая. Кстати, без СРПБЗ нельзя летать в европе.
=========
Так 64011 летала по Европе, когда была у Сибири!
Или тогда еще было можно???

2Паша2

Иногда лучше жевать, чем говорить чушь.
Если из-за каждого отказа (устраненного) отменять перевозку, ничего в мире не летало бы.Обратный рейс пустым - нормальная практика при чартере.Часто фрахтуют борт с перевозкой людей только туда или только оттуда.

АТИ:
Странно. Устранили ли они отказ или пощетали что без устранения полетят. Просто упасть на следующий день после отказа ето не совпадение. Я летал месяц назад в Шарм-ель-шейх. Туда полный самолет и обратно полный.Так выгодно. А от ремонт в египте ето не выгодно от и полетели думая что посадят визуально.

Матерому...Вы вероятно ФАПы давно не читали.Разрешается выполнять заход на посадку при МУ: В точке приземления видимость не хуже минимума на посадку , а в середине и конце ВПП не хуже минимума для взлета.

Матерому:

Вот последняя погода, которую получил экипаж: на ВПП-14R ветер 170-2, V=1300/600/550, Н=60. Как известно берется минимальное значение.

пшел нах. учи 128 фап, потом варежку раскрывай.

Ну, если Вы слетали месяц назад в Шарм, то Вы как главный эксперт в области ГА все должны сами знать и вопросы тут нам не задавать, а отвечать на них. Главное, правильно все "пощетать".

АТИ:
Эксперты гражданской авиации тоже вопросы задают. До истины докапываются...

Спасибо !! Совсем запутался..Машина возит паксов..Летает на Ближний Восток..Кабина с МФИ..А раннего нет!?? Хотя в их условиях это был бы обычный режим СППЗ..Глиссадный..И по погоде..Какие сложности по 2-ой..? Минимум и КВСа и машины позволял? Если что не так..Не судите..Теоретик..

Появляются все новые и новые персонажи.
Вы, ребята, ветку сначала прочитайте, чтобы лишний раз не фантазировать, и многие вопросы сразу отпадут

если бы на месте 011 был бобик или арбуз и он начал заход по локолайзеру чуть раньше (с боковым километра 2), то дальше он захватил бы тот-же ложный лепесток ГРМ и снижался бы в автомате по САТ2, далее на MDH (30 м по РВ) был бы начат автоматический уход на 2-й круг. а на Н=27 м произошло бы столкновение с деревьями, без каких-либо нарушений минимума. разница только в том, что указанные типы ВС поубивали бы всех, находящихся на борту.
к счастью, бобик или арбуз оснащены комплексом, позволяющим выполнить 4-й разворот с точностью посадочной системы по бортовым навигационным средствам. такой же комплекс стоит на всех Ту-214, 204-100В, 204-300. у них тоже теоретически меньше вероятность захвата ложных зон. хотя по информации летчиков аэрофлота, сибири и трансаэро - случалось... но ведь никто официально не подпишется под этим - не хочется быть объектом разборок. да и хороший летчик трусоват по определению.
хотя непонятно, как у КГС САТ2 может быть ложная зона всего в 6-7 градусах от основной? это уже совсем не САт2. но про это будут молчать до последнего, как и о том, как вышло, что в 2002 году стало возможным категорировать аэродромы, не имеющие ПРЛ, маркеров и много чего еще. Ист-Лайн богатая организация, денег все хочут. были бы маркеры (ОМ и ММ)- экипаж бы дважды определил, что летит значительно ниже. их не дураки придумали. дураки решили, что можно обойтись без них.

эта погода проканала бы за САТI. На том же арбузе по SOP, если 2П на ВПР сказал:"Go around!", то КВС подчиняется без разговоров! А на земле уже разбираются, кому п..ды давать!

2 случай -вещь удивительная:
Что курите???? Вроде запретили курительные смеси продавать??

20.03.2010 Ту-204 64011 во время регламента проходил ремонт по замене шасси. Задымление в кабине пилотов и стало причиной по которой самолет летел из Хургады пустоганом.
Роковую роль сыграла усталость экипажа и потеря им концентрации. 3 часа ночи щитается "Бычим часом" когда человек на 1-2 сек может ощутить галюцинационные проявления и даже на мгновение отключится. КВС не смог распределить обязонасти перед тежелой посадкой в дымке что и привело к катастрофе.

Ну вот, уже из кащенко народ подтянулся.... Админы, вроде уже пора прикрывать веточку, все обсудили. Теперь дети поглумиться только заходят сюда.

Андурусу..Замолкаю..Не мне судить..Один вопрос..Себе..Как при исправной АТ и работающей КГС ИЛС можно ..Что это за 2-я кат., если по 1-ой (60 на 800) я глиссаду должен поймать на 300м с удаления 18км?? Штатные проверки..А тут ложная 6-7 град. между ДПРМ и БПРМ!?? Нифига себе..

Водитель Туполя:
Точно видитель туполя на земле по РД с запретом на ВПП.
Приборы на 204: высотомер, вариометр, указатель скорости и авиагоризонт (механические) для кого...

Водитель Туполя:
Многоуважаемый коллега, - хвала создателю хоть Вы что-то поняли из всего что здесь пришлось накропать Вашему покорному слуге, и про одностороннюю загрузку и про планки и про отсутствие сигнализации предела глиссады, пообщавшись с собравшимся на этой ветке паноптикумом искринне убедился - нелегко "из болота тянуть бегемота", а другими словами - инженер никогда не переспорит имбицыла. Никаких запасов нервных клеток не хватит на опровержения потока воспалённого сознания некоторых личностей. Спасибо за понимание и поддержку.

Паша2:

20.03.2010 Ту-204 64011 во время регламента проходил ремонт по замене шасси. Задымление в кабине пилотов и стало причиной по которой самолет летел из Хургады пустоганом.

Укажите пожалуйста более-менее достоверный источник данной информации. По имеющейся у меня лично и у комиссии кстати тоже информации, рейс ТУП1905/1906 ещё за две недели до печальных событий заявлялся авиакомпанией в ЦПДУ "Аэротранс" без загрузки на перелёте Хургада-ДМД, да и в брифинге экипажа обратная загрузка изначально значилась "0", но только Вы и Вам подобные тупо твердят что пустой перелёт состоялся исключительно по причине неисправности ВС, если-бы это было так, мы-бы все уже услышали сотни возмущённых криков от пассажиров которые застряли по этой причине в аэропорту Хургады.

Паша2:

Водитель Туполя:
Точно видитель туполя на земле по РД с запретом на ВПП.
Приборы на 204: высотомер, вариометр, указатель скорости и авиагоризонт (механические) для кого...


28/03/2010 [23:19:31]

Ну и причём здесь перечисленные Вами резервные приборы, ВБМ, ВАР, УС и АГР действительно установлены в кабине Ту-204 всех модификаций, какое они имеют отношение к данным весьма печальным событиям?


случай -вещь удивительная:
Похоже мы с Вами из одной "деревни".

Мамаладзэ, да просто я, кроме того, что Ваш коллега, ещё и троих Авиастаровцев знаю лично. Лично - это не через кого-то типа там фамилию услышал, а могу позвонить и сказать: "Здоров... как дела?" Просто я это не делаю в силу воспитания, чтоб людям мозги не конопатить. У них сейчас и так голова крУгом идёт, меня им только не хватало.

Просто поражаюсь тупизму некоторых на этой ветке. Кстати, ладно б журналажники, а то многие с авиационными никами, позиционирующие себя как супер-пупер летчики с 20-ти тысячным налётом т.д., начинают причитать: "Да я..., да я..., да я бы никогда в эту ситуацию не попал бы, поскольку я ас". Не зарекайтесь, небо не терпит самоуверенных.

Кащенко.:

5 баллоффф!!))))))

Во всем виноваты велосипедисты))))

Мож крысы кабель погрызли?-))

На самом деле грустно.... Дурдом блин. Летчик с характерной фамилией Косяков (ничего личного) - "ничего не понял..."

А так вроде все нормально, подумаешь, разложили Ту-204, исссчо наклепают)))

Мамаладзэ:
Водитель Туполя:


Я так понял, что если "стрелки в центре", то высотомеры уже никому и не нужны? и удаление до ВПП тоже нахер не нужно???

Георгий Петров, ну где и кто это утверждал??? Покажите пост?
Или вы хотите видеть и слышать только то, что сами хотите.