 |
ДубДубыч |
23.02.2010 18:44 |
|
В наборевысоты или на эшегоне?
|
|
86
|
23.02.2010 18:58 |
Угол атаки напрямую зависит от скорости
меньше скорость ---больше угол больше скорость----меньше угол при постоянном весе |
|
86
|
23.02.2010 19:11 |
Зависит только от скорости
меньше скорость ---больше угол больше скорость----меньше угол выберите что Вам надо Скорости бывают разные от Минимальных до максимальных |
|
ДубДубыч
|
23.02.2010 19:19 |
Ну в общем ясно, получается, что в наборе угол атаки больше, т.к. в наборе скорость меньше. Верно?
|
|
neustaf-registr
|
23.02.2010 19:23 |
86, не только от веса, в установившимся полете и от УНТ. (угла наклона траектории) в ГП при прочих равных условиях угол атаки максимальный в наборе или на снижении не вес компенсируется подймной силы, а толбко его составляющая вес*cosУНТ в вертикальном наборе или снижении подймная сила равна нулю соответсвенно и угол атаки минимальный
|
|
2
|
23.02.2010 19:25 |
В ГП угол атаки больше чем наборе Н на величину необходимую для создания подъемной силы равной Р(тяга) х cos(угла наклона траектории)
|
|
2
|
23.02.2010 19:28 |
В ГП угол атаки больше чем наборе Н на величину необходимую для создания подъемной силы равной Р(тяга) х cos(угла наклона траектории) при прочих равных условиях.
|
|
86
|
23.02.2010 19:29 |
Если скорость набора на наивыгоднейшем
угле атаки и полет тоже так принято в ГА в целях экономии топлива. Как летают коллеги из ВВС не могу сказать |
|
всё не так, ребята
|
23.02.2010 20:03 |
Угол атаки легко вычислить как разность между углом тангажа и углом наклона траектории. Исходя из этого, всё равно, в наборе, снижении или в ГП летит аэроплан, угол атаки зависит от подъемной силы.
|
|
86
|
23.02.2010 21:15 |
ИЛ-86
ДубДубыч: Ну в общем ясно, получается, что в наборе угол атаки больше, т.к. в наборе скорость меньше. Верно? Рекомендую любой учебник по Аэродинамике иначе Вам здесь заморочат голову |
|
Отвыкший
|
23.02.2010 21:41 |
2 ИЛ76:
ДубДубыч:Уже заморочили. А зачем Вам это надо. Вы же не летчик. А лётчику зачем это надо? |
|
Старый АОНовец
|
23.02.2010 21:49 |
86: Угол атаки напрямую зависит от скорости меньше скорость ---больше угол больше скорость----меньше угол при постоянном весе 23/02/2010 [18:58:03] Вообще-то скорость-это производная величина от угла атаки, а не наоборот. |
|
ДубДубыч
|
23.02.2010 22:29 |
ИЛ76:
ДубДубыч:Уже заморочили. А зачем Вам это надо. Вы же не летчик. Видите ли, один знакомый летчик сказал мне, что этот вопрос простейший и ответ на него знает любой выпускник летного училища, вот я и ломал голову. Это я честно говорю, без всяких подколов и т.п. Наверно он соврал, если тут этот вопрос вызвал затруднения. |
|
Max405
|
23.02.2010 22:30 |
А вот вопрос с экзамена в переводе на русский:
Как и почему изменится индуцированное сопротивление (induced drag) после взлета самолета и покидании его зоны "ground effect"?... B это спрашивают нас! Престарелых PPLщиков... Обидно, бля... |
|
86
|
24.02.2010 00:06 |
ИЛ-86
Старый АОНовец: Вообще-то скорость-это производная величина от угла атаки, а не наоборот. Вы правы на первом занятии по Аэродинамике преподаватель нам сказал народную поговорку---Больше скорость - меньше ям, ну думаю продолжение Вы знаете . Пример очень подходит для запоминания связи между скоростью и углом атаки ДубДубыч:. Видите ли, один знакомый летчик сказал мне, что этот вопрос простейший и ответ на него знает любой выпускник летного училища, вот я и ломал голову. Это я честно говорю, без всяких подколов и т.п. Наверно он соврал, если тут этот вопрос вызвал затруднения. Нет он не соврал я это знал с курсантских времен 1966г. А на форуме много дилетантов-теоретиков на них не обижайтесь |
|
elplata
|
24.02.2010 00:28 |
ДубДубыч:
В наборевысоты или на эшегоне? Тут важен Су. Он себя по разному ведёт. От формулы зависит. Ситуации, они складываються по разному, но Форммула, она и есть формула. Больше скажу: схема сил! --чистая физика.(третий класс, вторая четверть) ФормУлки, они из схем сил, и из ПРИМЕТИВНЫХ УРОВНЕНИЙ ДВИЖЕНИЯ получаються. .... Или лоботомия, или книжки читать! |
|
doka
|
24.02.2010 00:53 |
Угол атаки максимальный в гор. прямолинейном полёте. (Полёт по кривой не в счёт - будет расти пропорционально перегрузке). В наборе будет меньше, т.к. часть веса компенсируется тягой двигателя (-лей), а на снижении часть веса компенсируется силой лобового сопротивления.
Предыдущим: Угол атаки - это угол между вектором набегающего потока и САХ (Средней Аэродинамической Хордой). Для конкретного с-та прямо пропорционален весу и перегрузке, обратно проп. скорости и плотности воздуха, а также площади крыла(убрана-выпущена механизация). |
|
ZOGAR
|
24.02.2010 01:10 |
2 doka:
Угол атаки максимальный в гор. прямолинейном полёте. (Полёт по кривой не в счёт - будет расти пропорционально перегрузке). В наборе будет меньше, т.к. часть веса компенсируется тягой двигателя (-лей), а на снижении часть веса компенсируется силой лобового сопротивления. Не говорите такое болше некому - засмеют Предыдущим: Угол атаки - это угол между вектором набегающего потока и САХ (Средней Аэродинамической Хордой). Для конкретного с-та прямо пропорционален весу и перегрузке, обратно проп. скорости и плотности воздуха, а также площади крыла(убрана-выпущена механизация). Здесь согласен |
|
ZOGAR
|
24.02.2010 01:12 |
2 doka:
Для самолёта в горизонтальном прямолинейном полёте увеличение скорости и угла атаки приводит к увеличению подъёмной силы, создаваемой крылом. В то же время, увеличение угла атаки уменьшает поступательную скорость. Попытка сохранять набор высоты увеличением угла атаки без увеличения тяги двигателей является распространённой грубой ошибкой в пилотировании. Такая ошибка может привести к срыву потока и сваливанию самолёта. Именно из-за вывода самолёта на закритические углы атаки произошли многие авиакатастрофы, в частности, авиакатастрофа под Донецком 22 августа 2006. |
|
лол
|
24.02.2010 01:17 |
Моск не епите. Угол атаки, что в наборе высоты, что в гп может быть один и тот же. И самое главное, что он должен быть именно таким.
|
|
лол
|
24.02.2010 01:26 |
ZOGAR:
Что ты гонишь, от какой скорости зависит? 500 в наборе, 500 в гп, угол атаки один и тот же. 400 в наборе, 500 в гп, угол атаки в гп. меньше. |
|
ZOGAR
|
24.02.2010 01:36 |
2 лол:
Что ты гонишь, от какой скорости зависит? 500 в наборе, 500 в гп, угол атаки один и тот же. 400 в наборе, 500 в гп, угол атаки в гп. меньше. Пример: горизонт 500 км/ч - угол минималныи скажем 6 градусов уменьшаю скорость до 350 скажем - что произоидет с углом атаки при сохранении горизонталного полета? |
|
ZOGAR
|
24.02.2010 01:41 |
2 лол:
500 в наборе, 400 в гп, угол атаки в в наборе меньше. Угол атаки в наборе всегда больше ибо скорость менше чем в горизонталном полете. Взлет 270 скажеm, угол почти 12 градусов, , набор с наивыгоднои скоростью набора высоты 500 угол около 7-8 в зависимости от веса. ГП 700--850 угол 3--5 градусов минимален. Вы кто по специалности? |
|
лол
|
24.02.2010 01:49 |
Вы кто по специалности?
Да лётчики мы. Угол атаки не зависит от того, вниз ты летишь или вверх. Потому что ему пох. |
|
ZOGAR
|
24.02.2010 01:54 |
2 лол:
Ну я так и понял. Тепер я понимаю че у вас с 12 километров самолеты падают в плоском штопоре. Если у вас угол атаки не зависит не от скорости не от веса ни от плотности. Про сдвиг ветра я говорить не буду. |
|
ZOGAR
|
24.02.2010 01:58 |
2 Учусь летать:
Да бросте вы. Тут все пилоты. Им же ниче не докажеш. Они как слышат про диф-уравнение движения самолета так сразу кричат начинают мы мол пилоты мы мол каждыи день штурвал дергаем. Я поетому и не летаю Россискими авиалиниями. |
|
demid
|
24.02.2010 02:06 |
Max405:
А вот вопрос с экзамена в переводе на русский: Как и почему изменится индуцированное сопротивление (induced drag) после взлета самолета и покидании его зоны "ground effect"?... Мах, ну это сильно простой вопрос :) Собственно ground effect на том и основывается, что присутсвие земли уменьшает wingtip vortexes, что дает снижение induced drag. |
|
лол
|
24.02.2010 02:06 |
ZOGAR:
Нах лётчикам-пилотам твои уравнения? Тем более ты совершенно безграмотный в аэродинамике. |