ТУ-95мс:

Кстати а какая погода в А-баде,

http://www.vakw.ch/metararchiv.html
19. row
ICAOstation: UTAA
MetarDate: 2010-01-24
MetarTime: 05:00:00
TypeOfObservation: METAR
WindDirection: 250
WindSpeed: 2
UnitOfMeasurement: MPS
Visibility: 4800
WeatherObserved1: BR
FirstLayerOfClouds: SCT
AltitudeOfFirstLayer: 100
SecondLayerOfClouds: OVC
AltitudeOfSecondLayer: 230
Temperature: 4
Dewpoint: 1
QNH: 1021


20. row
ICAOstation: UTAA
MetarDate: 2010-01-24
MetarTime: 04:00:00
TypeOfObservation: METAR
WindDirection: 260
WindSpeed: 3
UnitOfMeasurement: MPS
WindVariableFromDirection: 240
WindVariableToDirection: 300
Visibility: 4400
WeatherObserved1: BR
FirstLayerOfClouds: BKN
AltitudeOfFirstLayer: 230
Temperature: 1
Dewpoint: -1
QNH: 1021


21. row
ICAOstation: UTAA
MetarDate: 2010-01-24
MetarTime: 03:00:00
TypeOfObservation: METAR
WindDirection: 250
WindSpeed: 2
UnitOfMeasurement: MPS
Visibility: 5000
WeatherObserved1: BR
FirstLayerOfClouds: SCT
AltitudeOfFirstLayer: 230
Temperature: 2
Dewpoint: -1
QNH: 1021


22. row
ICAOstation: UTAA
MetarDate: 2010-01-24
MetarTime: 02:00:00
TypeOfObservation: METAR
WindDirection: 999
WindSpeed: 2
UnitOfMeasurement: MPS
Visibility: 5000
WeatherObserved1: BR
WeatherObserved2: SKC
Temperature: 2
Dewpoint: -1
QNH: 1020


23. row
ICAOstation: UTAA
MetarDate: 2010-01-24
MetarTime: 01:00:00
TypeOfObservation: METAR
WindDirection: 240
WindSpeed: 2
UnitOfMeasurement: MPS
Visibility: 5000
WeatherObserved1: BR
WeatherObserved2: SKC
Temperature: 1
Dewpoint: -2
QNH: 1021

Нашел на http://tumen.kp.ru/daily/24429 ...

- Петр Вениаминович Приходченко налетал около 12 тысяч часов, - рассказал о командире экипажа Виктор Юнг, заместитель директора авиакомпании «Колавиа». - Ему 51 год, профессионализм командира у меня сомнений не вызывает. Самолет Ту-154М 1993 года выпуска, последнее техническое обслуживание проходил две недели назад в Минводах. В аренде находится 5 лет, жалоб при эксплуатации у экипажа не было.

Первый заместитель авиакомпании «Колавиа» Виктор Юнг подтвердил, что самолет вместе с экипажем находился в аренде у иранской авиакомпании в соответствии с международными правовыми актами. Командир - сургутянин, но в составе экипажа летчики из разных регионов, в частности из Омска и Санкт-Петербурга. По словам Виктор Юнга, погодные условия в момент посадки были хуже установленного предела. Однако по международным нормам, которые действуют в ИКАО, командир вправе самостоятельно принимать решение о посадке в условиях ниже нижнего предела в том случае, если это необходимо для спасения жизни пассажиров. А в конкретном случае - для спасения жизни одного пассажира, который находился при смерти. То есть пассажир был спасен ценой потери всего самолета при очевидной угрозе для других пассажиров. «Здесь уже командир руководствовался не столько инструкциями, сколько нормами морали» - сказал Юнг, добавив, что решение это было очень и очень непростым.

По словам Виктор Юнга, в Мешхеде американцами построен современный аэропорт (в городе проживает около 5 млн. жителей), полоса 4 км., оснащен современным радионавигационным оборудованием, в том числе позволяющим производить посадку в «директорном», то есть автоматическом режиме (что в свою очередь позволяет делать и бортовое оборудование самолета Ту-154). Поэтому пока не ясно, что послужило причиной грубой посадки, с большой перегрузкой. «В данном случае мы руководствуемся международным правом. И пока располагаем только той информацией, которую официально предоставляет нам и нашим авиационным властям иранская сторона», - сказал Юнг.

Значит товарищ Юнг настаивает, что мальчик, то бишь пассажир больной был.
Это очень существенный момент для решения судьбы КВС и всего экипажа.

Юнг настаивает, что американцы аэропорт построили:-)) и 30 лет не поддерживают связи с Ираном.Когда построили?

"позволяющим производить посадку в «директорном», то есть автоматическом режиме"

разве это не два разных режима?

конечно - это разные способы(системы) посадки. Я просто ждал, неужели все это проглотят?

оснащен современным радионавигационным оборудованием, в том числе позволяющим производить посадку в «директорном», то есть автоматическом режиме (что в свою очередь позволяет делать и бортовое оборудование самолета Ту-154)

Всё правильно он сказал. Если есть возможность зайти на посадку в директорном режиме, то в этом случаи оборудование Ту-154 позволяет зайти и в автоматическом режиме.

Директорный и автоматический режим это одно и тоже. Отличатся только тем, что при директорном режиме, рулевые машинки не подключены.

Кто-нибудь знает - что за член экипажа из Питера возник? Раньше речь шла только о ребятах из Омска и Сургута.

Моня Цукерман:

оснащен современным радионавигационным оборудованием, в том числе позволяющим производить посадку в «директорном», то есть автоматическом режиме (что в свою очередь позволяет делать и бортовое оборудование самолета Ту-154)

Всё правильно он сказал. Если есть возможность зайти на посадку в директорном режиме, то в этом случаи оборудование Ту-154 позволяет зайти и в автоматическом режиме.

Вы сами то, последние 2 строчки поняли?

Человек, сказавший ту цитату, которую Вы цитировали, ошибся, просто напросто.

Моня Цукерман:
Дружище, не надо больше, -а?

умник: Вы сами то, последние 2 строчки поняли?

Конечно поняли. Директорный режим, это и есть автоматический, потому что работает при включённом автопилоте.

Всем заинтересованным:Вообще то на этом самолёте есть один метод ЗАХОДА по ИЛС-ДИРЕКТОРНЫЙ, но ДВА режима ЗАХОДА-штурвальный и автоматический.

...производить посадку в «директорном», то есть автоматическом режиме (что в свою очередь позволяет делать и бортовое оборудование самолета Ту-154).

Явный ляп уважаемого зам.ген.дир.(по лётной работе?)Наверное не долетал я до ПОСАДОК в автоматическом режиме на этом замечательном самолёте!:):):)

SERGEY IVANOVICH: Вообще то на этом самолёте есть один метод ЗАХОДА по ИЛС-ДИРЕКТОРНЫЙ

А по "Катету" разве нельзя зайти в "ДИРЕКТОРНОМ" с использованием РМС к примеру ПРМГ-4М?

Моня Цукерман
Директорный режим, это и есть автоматический, потому что работает при включённом автопилоте.

тут вы неправы, почитайте пост выше. заход в автомате это АП+АТ, директора работают и в шиурвальном режиме.

из ирана:

Вчера ездил на место аварии, зрелише из разряда неприятных.Могу сказать точно все сисемы самолета работали в штатном режиме(не надо выдвигать версии по поводу неисправности), ждем московскую комиссию, и ждем расследования, предположительная версия ошибка пилота, хотя не факт.

25/01/2010 [12:53:55]

Вот так вот подошел к самолету, посмотрел и определил: все штатно!
И нах тогда нужна расшифровка ящиков и московская комиссия?!

РЛЭ Ту-154М

http://www.dinkypage.com/51633 ...

2 МОНЯ:
Олег, Система "катет" пользуется в ВВС и, по моему, применима к системе СП.Может Вам лучше знать, но в ГА с "КАТЕТом"не встречался.Расскажите, плиз!

В данный момент идёт обсуждение о директорном заходе в Мешхеде.

xolodenko:

http://www.dinkypage.com/51633 ...

ссылка на РЛЭ полезна. только у меня почему-то не открывается, пустой лист с именем страницы "режимы захода на посадку"

SERGEY IVANOVICH:

КАТЕТ тоже самое что ИЛС, частоты другие. Просто речь веду к тому, что для КУРСМП-70 на Ту-154 без разницы как пилот заходит по ИЛС на руках или РМ за него крутят. А Юнг по всей видимости хотел указать на минимум КВСа при различных режимах захода, что вроде в автомате его минимум соответствовал погоде.

2 Моня Цукерман:
Просто речь веду к тому, что для КУРСМП-70 на Ту-154 без разницы как пилот заходит по ИЛС на руках или РМ за него крутят.

Это для КУРС МП-70 без разницы, а для меня была разница-или я на руках директора в кучу собираю, или за меня это делает автопилот.Кстати, сопровождение автоматического захода автоматом тяги не приветствовалось, ввиду его определённой инерционности на изменение скорости снижения по глиссаде.
Уважаемый В.Юнг говорил о ПОСАДКЕ в автоматич.режиме.Улавливаете разницу между ЗАХОДом и ПОСАДКОЙ?

Ссылка дубль два:
http://www.dinkypage.com/51633

не показывает ни IE, ни Mozilla. наверное чего в компе не хватает.

2 xolodenko^
Владею русским и суахили.Переведите, плиз!:)

Происки боинга и эйрбаса не иначе....
а так если:
http://i46.tinypic.com/ipce14.jpg

во, то что Доктор прописал, простенько через jpg.
----------
Моня Цукерман:
обратите внимание на режиы. если на пальцах

-автоматичекий это понятно заход в автоаилоте + АТ,
-директорный заход в штурвальном режиме по директорам
-ПСП по радиомаячной ситеме все равно по какой Катет, Сп или ILS, но без директоров, только по планкам курса и глиссады.

2 xolodenko:
Вы правы в том, что система захода ИЛС, Режим ДИРЕКТОРНЫЙ подрузамевает штурвальный(ручное пилотирование).Режим автоматический-управление директорными стрелками АП.После виз.оценки продолжение захода и посадка в штурвальном режиме.Минимуми, соответственно разные, признаю!

Режим катет аналогичен заходу в режиме ПСП. Директоров нет, просто гоняешься за планками курса и глиссады. Пользовались им в Днепропетровске и Черлянах, когда Львов на ремонт закрывали.Простите за отступление не по теме

Согласен полностью с SERGEY IVANOVICY

Согласен полностью с SERGEY IVANOVICY

я просто оставлю это здесь:
http://s.lurkmore.ru/images/d/ ...

Jesli zdes sporjat piloty, letajustije na sim samole, to prosto duh zahvatyvajet.
Teper ponjatno, sto letat s nonesnymi rossiiskogo rozliva letunami mogut libo neumejustsije bojatsa deti, libo samoubiitsy...

TLL, ты сказал глупость!

Это наверно старик авиации TTL который летает лучше всех(или летал), он лучший, лучший из лучших

Капитан Приходченко Петр, инженер Лягин Юра

Мужики! не будем трындеть про классный самолет ТУполева! сам недавно приехал из этой командировки из Ирана!!! Матчасть вся в идеале, сам БИ на этом 85787 летал прошлым летом. А причина совсем в другом! И кэптан опытный, отвечаю! Причину пока никто не скажет, хоть и есть уже сведения

Rebjata, vy ne gorjatsites, a lutse vdumaites. Jesli na forume v spokoinoi obstanovke po prostym vestsjam sporite, to sto-ze togda v vozduhe v extreme to budet?
Uspokaivaju sebja tolko myslju, sto vy takije-ze piloty kak ja tantsor Bolsogo Teatra ...

xolodenko, А на Вашей странице РЛЭ, нет внизу приписки "ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: для России"?

Хвост при посадке крылом срезало

Те, что пишут от имени только что побывавших в Машхаде, пусть скажут, почему не ушли на второй круг? Кто принимал решение? При таких погодных условиях.

Якут, колись уже до конца.

не надо умничать, умник. Они уходили на второй круг... И не надо грязь лить!

ОФФ
ахтунг господа, на этой страничке антивирь на троян ругается

А кто принимал решение - читайте господа НПП

нпп?

We:

Запрет своими глазами чтитали? Откуда в Иране возмется что-то другое?

24/01/2010 [16:41:06]

http://www.manyfool.pp.ua/lizi ...

http://www.konkorde.pp.ua/lizi ...

И еще 140 ссыдок

Самолёт приземлился на ВПП, однако почти сразу произвёл выкатывание правой основной стойкой.Продолжение следует...

Сан Сантехник-Сан:
Я спрашивал читали ли Вы своими глазами запрет (то есть ту самую мифическую директиву), а не слухи о ней в прэссе.

http://www.youtube.com/watch?v ...

http://www.youtube.com/watch?v ...

http://www.youtube.com/watch?v ...

На первой ссылке испытательный полет, если я не ошибаюсь.

Как видно из первых двух видео, самолет одного типа при жесткой посадке может переломиться как в районе хвоста, так и в районе шасси, поэтому делать выводы на основе места разлома фюзеляжа было бы неправильно.

Вообще загадка техническая. Если он выкатился стойкой, то как опять на полосе оказался?

Получается что
- выкатился, стойка попала в что-то типа канавы
- от резкого рывка оторвало и ее и хвост
- после чего он влетел другой стойкой и ее тоже оторвало
- от рывков его снова вынесло на середину полосы...

А вообще - господь бог в тот день явно был в хорошем настроении. Так как шансов что никто не погибнет при такой посадке - процентов 5.

Анализировать же (и принимать меры) надо причины, по которым не прервали посадку видя что она не удалась. Либо _землю искали_ либо что то было не совсем исправно или установлено неверно (вроде высоты, хотя а маркеры на что??)

Наиболее вероятная картинка
- зашли по ILS
- на высоте принятия решения высыпались в стороне от полосы
- с учетом того пассажира, решили _а пронесет, сядем_ и ломанулись поперек, хотя по правилам (самолет не в посадочном положении, не позволяет сесть применяя нормальные маневры)
- в итоге сели с большой боковой скоростью погасить которую не успели
- его вынесло с полосы, пообрывало стойки а заодно и хвост (то есть видимо не столько вертикально приложили сколько горизонтально)

Насчет _не проходят_. Диалог, собственными глазами слышал в Arcata (туман, футов 200 высотой), после посадки, с Seattle center (аэропорт без диспетчера но с ILS)
- мы первый раз когда проходили, увидели огни полосы, прошли сверху и поняли, что второй раз сядем
(самолет сел со второго захода, причем видно его не было от нас до касания, а мы стояли в Run-up area на пайпере)

Проходят затем, чтобы понять, куда ILS выносит сегодня (особенно если ILS не очень надежна). И какая _реально_ видимость с учетом огней и прочих ориентиров.

А что за разговоры что погода была ниже минимумов? Если ниже, то какого фига они туда вообще поперлись (сидели же ждали) и какого они стали садиться - из за одного пакса что-ли?