Для всех, кроме ЮК :). Valusha - робот. Прекратите его кормить.

Alion:

Для всех, кроме ЮК :). Valusha - робот. Прекратите его кормить.
-------
Тогда ответьте, почему сразу угнали борт в Германию ?

Не потому ли, что Ан-148 готовился на модернизацию и докомплектацию

по немецкой программе с таким СВС ЭДСУ. Ведь только так можно выйти

на Ан-178 в передовые по транспортной авиации. ОАК не катит в принрципе

отсутствием вменяемых программ модернизации.

Либхер наверно ставить будут, как на SSJ.
Поняли что конкурировать не в состоянии - удельный расход большой.

Liebherr-Kontrollsystem Geschwindigkeit

Центры трансфера технологий - Авиа космическая Станция

Технического Зонирования и Десантирования ?

Для ВТА ан-178 Авианта или Воронежа будут ставить?

Я предпочел бы на Авианте в Киеве,

все таки традиции фирмы Антнова продолжать нужно по лучшей ВТА разработке

в отрасли - это было бы преемственно для Олега Константиновича Антонова

фирмы ( сами Вы роботы ...)

2Dysindich!Спасибо за ответ!Всё ясно.Свои вопросы я формулировал в доступной форме, не имея специальной литературы под рукой.Хотелось бы , чтобы эта литература была, летать-то ещё многие будут и долго!По логике, самолёт не должен был развалиться в воздухе.Так как же пилотам удалось его развалить?Глюк?В любом случае, я убеждён, что пилот должен знать логику процессов, которые происходят в системе управления.Подход разработчиков, что описания работы системы в РЛЭ и РЭ -достаточно, с моей точки зрения неправильный.Опыт airbus-а это подтверждает.В свою очередь хочу заметить, что на практике многократно возникали ситуации, когда было необходимо "обойти" работу глюкнувшей системы, и пилотам НАДО знать, как это сделать безопасно.Так, шеф-пилот Брюссельских авиалиний, "вырубал"часть глюкнувшей ЭДСУ на А-330, чтобы можно было пилотировать, только их учили, как это сделать.кстати, они часто летают на дальних рейсах в составе 3-х пилотов, т.к. проблем и у них хватает.И замена бортов, например в Киншасе - не такое уж редкое явление.В моей практике был случай захода на посадку на Ан-28 на скорости 360 км/ч на полосу 1500 м., справился, зная что и как делать.Был случай, когда на взлёте на высоте 2-а метра пришлось уходить от столкновения с креном 60гр и пролететь между ангарами, законцовка шла от поверхности земли на "высоте"1.5 метра.Это я к тому, что нельзя всё и всегда просчитать заранее, крайним останется экипаж в реальных не просчитанных условиях.И нужно этому экипажу давать максимально возможный уровень информации, хотя бы на стадии обучения.Знаю, как демонстрировал Курлин АН-32 в Индии.Все гордятся его мастерством.Но по РЛЭ этого делать Нельзя!Т.Е.самолёт и опыт пилота позволяют безопасно выходить из нерасчётных ситуаций.Поэтому надо знать, как управлять этим самолётом.А для этого надо знать, что и как там у тебя отклонятся, куда и насколько.И сколько ещё ОСТАЛОСЬ!Независимо от того, что по этому поводу думают разработчики!Это вкратце.Про "ниже ватерлинии"-тоже интересно.

То есть следующий шаг в развитии подьемно транспортной

механизации - краны Либхер обьединяются с ВТА Антонова

Для этого не нужно городить монстров типа Мрии Ан-225,

а просто системы многоканального контроля скоростного

спуски и подьема Ан-178 всесто тяговооруженности тоннажа

то есть исключительная топливная эффективность !

и делов то ( для этого не нужно быть роботом, а просто

по человечески относиться к своим же разработкам )

Нет, - Liebherr-Aerospace Lindenberg GmbH

Betätigungsysteme sind Komplettsysteme zum Antrieb und der Steuerung von Flächen und Systemen von Flugzeugen.

Либхерр-Аэроспейс Линденберг ГмбХ

Срабатывание системы комплексных решений по управлению и контролю поверхностей и систем самолета.

Так и я об том же.

Ivalent:

Знаю, как демонстрировал Курлин АН-32 в Индии.Все гордятся его мастерством.Но по РЛЭ этого делать Нельзя!
+++
Вот Вам и готовая версия.

Только еще бы туда же десантирование и заправку в воздухе

на комплексные решения управления поверхностями самолета

добавить.

Знаю, как демонстрировал Курлин АН-32 в Индии.Все гордятся его мастерством.Но по РЛЭ этого делать Нельзя!
----
Дык РЛЭ под диктовку Курлина и писалось. Потому что он знает, что можно делать самолету, а что - "летчику средней квалификации", на которого это РЛЭ и пишется.

To
"... Так, шеф-пилот Брюссельских авиалиний, "вырубал"часть глюкнувшей ЭДСУ на А-330, чтобы можно было пилотировать, только их учили, как это сделать..."

Отчетливый рубака (пилот F-16 в недалеком прошлом), часто спорили, к чести западной школы, расхождений , принципиальных , - не обнаружили...(компетентные люди есть в любой "системе", приятно общаться...)- настоящий "летчик"... (вообще-то в нашем крыле , только два настоящих летчика, ... Я, и Товарищ Командир (эскадрильи, отряда, компании... (вставлять по мере тематики разговора) - остальные , -ГОВНО, а не летчики! :-))) ( в Бельгии, вообще, если присмотреться, - то у каждого третьего, Бабушка, или Дедушка, или Мама, с Папой окажутся русскими (русскими в понимании европейца).

что касается "вырубал"..., такая возможность , есть, , , - но , она - незапротоколированна и в официальном преломлении - необоснованна и, опасна! Людей, которые могут себе позволить подобное - меньше , чем пальцев на одной руке.(и это - правильно! ИМХО).
Мы, же, обычные линейные пилоты должны ориентироваться на стабильность результата (один полет, двадцать полетов, две тысячи полетов, , , перегрузка касания 1.33, точность приземления + - четверти ширины полосы от осевой и в зоне задуманного приземления + - 100 метров... - Но, при любых условиях (в пределах допускаемых ограничений эксплуатации).
Девиз не мой (но очень удачный):
- Пилот, помни!, пока ты не начал действовать - все еще можно исправить!!! (касается действиям в нештатной ситуации).
И второе, :
- все лучшее, - враг хорошего! (не нужно, "как можно лучше", - нужно, - как положено (из раза в раз, изо дня в день, из года в год...). И все это и будет -"профессионализм" (отсутствие мелочей, которые дилетанты называют почерком).

aneg для меня много прояснилось!! ант148 -желаю надежно, крепко встать на крыло ант
может это делать!.конструкторам не замыкаться на себя , оплошности не прикрывать, , рваной шляпой, , !! летчикам чётного числа (в+п)!!! с уважением ко всем-aneg!

To aneg:
Слава, тебе - Яйца!
И мой , скорбный труд был не напрасен, люди начали использовать моск и голову вместо, принятых в последнее время частей тела... И это, радует!

Не пойму, почему некоторые персонажи во время весеннего обострения выбрали эту ветку...

как положено (из раза в раз, изо дня в день, из года в год...). И все это и будет -"профессионализм" (отсутствие мелочей, которые дилетанты называют почерком).
----------
Как на АХО выйти есть опыт внедрения Либхер холодильного и котлов.

для стенда тренажера пригодилось бы. На ВАСО там или Авианте ?

Мы, же, обычные линейные пилоты должны ориентироваться на стабильность результата (один полет, двадцать полетов, две тысячи полетов, , , перегрузка касания 1.33, точность приземления \+ - четверти ширины полосы от осевой и в зоне задуманного приземления \+ - 100 метров... - Но, при любых условиях (в пределах допускаемых ограничений эксплуатации
Всё правильно.Только иногда приходится уклоняться от пакистанских асов, которые без связи заходят тебе в лоб, садиться после 45 минут в зоне ожидания с остатком на 15 минут при видимости 200м. в ливневых осадках и боковом, в 2-а раза превышающем максимально допустимый, по ПВП, со слоем воды на полосе 15 см, и не убиться и не поломать.Хочешь быть живым-надо быть гораздо выше среднего.И кто возьмёт на себя смелость провести грань между средним и не очень?И нет в небе каст!Есть профессионалы, и не очень.Разница в том, что одни знают - что можно делать и как, а другие знают это и - что нельзя делать и как нельзя, и почему.А какие знания давать , какие не давать - не дело наземного персонала, какой бы квалификации о ни был!Курлин, кстати, всем пилотам давал полную информацию.Но не он руководство сертифицировал под требования МГА.


- Пилот, помни!, пока ты не начал действовать - все еще можно исправить!!! (касается действиям в нештатной ситуации).
Не всегда!И даже очень!Когда горишь, надо знать, что делать, а не раздумывать.Или когда в сдвиг ветра на высоте 20 и ниже попадаешь...Всего и не перечислить.

aneg
dysindichy я понял вы мните себя курицей , видимо поэтому не решились объяснить, где и почему лежит тележка(кофр)-многие интересовались!!! да стало ясно, что пока дело темное!!

2 striker:

Не пойму, почему некоторые персонажи во время весеннего обострения выбрали эту ветку...

-----

Это не "весеннее обострение", а программа искусственного интеллекта, которая генерирует тексты. Студент запустил ее и смотрит - сколько людей купится и начнет отвечать. А ветка выбирается или автоматически, или студент ее выбрал потому, что бессовестный.

"Антонов" ограничил угол тангажа для Ан-148:

http://www.wing.com.ua/content ...

aneg ''antonov"-молодец смотрят и действуют рационально.!!!

По расследованию катастрофы новости есть?

To kajo:

"...По расследованию катастрофы новости есть?..."

Чё, так и непонятно, что произошло?
Тогда, случай - запущенный...
(самолет - не причем. машине, вообще, свойственно воплощать все фантазии "повелителя"...)
Умиляет ограничение угла тангажа...(а поможет?...).

Dysindich:

Умиляет ограничение угла тангажа...(а поможет?...).

24/03/2011 [02:32:49]

Видимо, решили "продублировать" число М и скорость при снижении через тангаж...всё какие-то меры...

2 kajo:

По расследованию катастрофы новости есть?

А сцылку выше не пробовал читать?

Для всех озабоченных. Эксплуатация идёт нормально.

а чего сразу "озабоченных"?
вменяемым людям из реального мира тоже интересно.

Видимо, решили "продублировать" число М и скорость при снижении через тангаж...всё какие-то меры...
Если экипаж в упор не видит, что ему выведено на индикацию ( не лезь дальше, нельзя)и лезет, -то проще "отодвинуть" границу этого "не лезь"!И будет всем счастье!(Должно).А объяснить, как вылезть, если уже залез - слабо!тогда же придётся объяснять:почему, что может быть, а чего быть не должно(а оно может и быть, кто ж его знает), а литературы нет, матчасть знают не все, учить некому-зачем эта головная боль?Особенно тем, кто на земле?

61709 выкатили на ЛИС

По расследованию катастрофы новости есть?

Старый техник ULLI: Спасибо за информацию из первых рук. Это важно.

АНТК на основных стойках, учитывая нашу эксплуатацию, поменяло шесть агрегатов(деталей), так что процесс идёт.Думаю теперь проблем с колёсами не будет. Нашли места где тонко. Каждую ночь - машину в ангар на доработки, как правило совмещаемые с формой.
И поверьте, ни какие испытания не сравнятся с нормальной эксплуатацией самолёта. География полётов достигла Омска. Работаем на пяти машинах. Одна из шести , как правило , на форме , т.к. налёт увеличивается и формы всё сложней по трудоёмкости.Учитывая, что в ГТК уничтожили УТР и сократили более ста работников оперативного цеха, то что мы сейчас делаем - это просто подвиг и дань нашей авиации. Наверное ещё ни одна авиакомпания не осваивала новый, только что испечённый тип, во время своей реорганизации и неописуемого бардака в нашей авиации.И то что самолёт становится с каждым днём всё надёжнее, это наша заслуга. Это по нашим заявкам дорабатываются системы и механизмы, переписываются технологии и программное обеспечение.Это уже совершенно другой самолёт.Так что пожелайте нам удачи .Или мы доведём его до ума , либо будем всю жизнь работать на Боинг и Аирбас.

Техник, прорветесь, вы же мужики, а не москвичи. Очень надеюсь что таких немало.

Кто слышал что-нибудь о пожаре в блоках системы управления и ее серьезного отказа по всем органам управления на аэросвитовском Ан-148в рейсе Вильнюс-Киев пару дней назад?

Старый техник ULLI:
"Это по нашим заявкам дорабатываются системы и механизмы, переписываются технологии и программное обеспечение.Это уже совершенно другой самолёт"

Настоящий мужик делает то, что должен делать. Не взирая на обстоятельства.
Верю что вам воздастся по заслугам.

П.С.
С недавних пор читаю эту ветку исключительно благодаря вашим постам. Спасибо

Старый техник ULLI:
"Это по нашим заявкам дорабатываются системы и механизмы, переписываются технологии и программное обеспечение.Это уже совершенно другой самолёт"

Настоящий мужик делает то, что должен делать. Не взирая на обстоятельства.
Верю что вам воздастся по заслугам.

П.С.
С недавних пор читаю эту ветку исключительно благодаря вашим постам. Спасибо

Техник, молодцы!! Знайте за вас сейчас болеют не только ныне живущие авиаторы и патриоты своей авиации, но и наши предки и наши потомки, будущие авиаторы и просто любители отечественной техники!!! Сил вам!!!

piper:

Кто слышал что-нибудь о пожаре в блоках системы управления и ее серьезного отказа по всем органам управления на аэросвитовском Ан-148в рейсе Вильнюс-Киев пару дней назад?

Отказ действительно был, на 01-09(первый авиантовский серийный), но отказ далеко не критический и тем более без пожара.

"но отказ далеко не критический и тем более без пожара."

Ну вот, обломили весь кайв от жареного жур.на.лЮ.гам

Старый техник ULLI:
И то что самолёт становится с каждым днём всё надёжнее, это наша заслуга. Это по нашим заявкам дорабатываются системы и механизмы, переписываются технологии и программное обеспечение.Это уже совершенно другой самолёт.Так что пожелайте нам удачи .

Снимаю шляпу и успехов вам!

Старый техник ULLI:
...Или мы доведём его до ума , либо будем всю жизнь работать на Боинг и Аирбас....

Всю жизнь будете работать на ГТК в условиях "просто подвига" и "реорганизации и неописуемого бардака". И сотрудничать с АНТК у которого на серийном самолёте уже переделало "шесть агрегатов" только на одних шасси. Удачи.

всю жизнь будем делать дело, которое нравится
а сапиенсы всю жизнь будут по этому поводу ядовитой слюной исходиться, на большее не способны

Вообще, было бы любопытно, чем сапиенсы зарабатывают себе на жизнь.
Наверняка, менеджер по продаже.
ЗЫ.Ну что продает Москвич-понятно.
Сапинсам и москвичам-удачи.

Вот. Почти готов к тренировкам
http://www.youtube.com/watch?v ...

татъ: - я сантехник , например . И скажу - у наших унитазов много общего с ан148 - особенно в плане надежности -))) Потому и ставят их как временные варианты на период ремонту в квартире , чтоб потом выкинуть и купить нормальный . С ан148 , видимо , также - тока небюджетно нифига .

zzz111:

татъ: - я сантехник
+++
С полочкой унитаз советуете поставить или покатым сливом? Вы вообще из какого города? Мне на днях надо как раз унитаз поменять, может договоримся?

zzz111:

татъ: - я сантехник , например . И скажу - у наших унитазов много общего с ан148

Ну и воткни себе от Версачи.А то загадил весь форум.

Ну и воткни себе от Версачи.
------
Я даже не буду говорить, куда.

Туляк:

Ну и воткни себе от Версачи.
------
Я даже не буду говорить, куда.
+++
Мне в туалет надо. И лопнувший, как боинг-737 сегодня, испанский демонтировать.

"zzz111:
татъ: - я сантехник , например . "

Не сантехник ты, а то, что сантехники чистят.