По плану на 2011 год, должны выпустить пять самолетов Ан-148, один - Ан-158 и три - Ан-32, но в реальности если смогут осилить все три 32 (иранский контракт) и хотя бы по одному 148 и 158, это будет "большая удача"...

Извиняюсь ошибка, конечно же иракский контракт, а не иранский.

kajo:

По плану на 2011 год, должны выпустить пять самолетов Ан-148, один - Ан-158 и три - Ан-32, но в реальности если смогут осилить все три 32 (иранский контракт) и хотя бы по одному 148 и 158, это будет "большая удача"...

А Ан-140 не планируют?

АН-140 собирали в Харькове, а там заводу практически полный п...ц, так что может харьковчане что-то и планируют, но врядли что-то осилят...

Снимок из Борисполя
http://spotters.net.ua/file/?i ...

kajo:
АН-140 собирали в Харькове, а там заводу практически полный п...ц, так что может харьковчане что-то и планируют, но врядли что-то осилят...

Жаль. ИМХО, неплохой был завод. Будем надеяться, что хотя бы один выпустят

игули "И у тебя там на твоих дочерей наденут паранджу, и в 12 лет продадут за одного ишака и выдадут замуж за ишако...ба с грязной простынёй на голове.." Знаешь - хорошая идея . Их "ишаки" не пьют , воспитаны , работящи и обеспечены финансово . Как посмотрю на наших петровичей - в дрожь кидает , , , Пьянь и рвань . Да - к сожалению дочке моей хорошо больше 12 лет - опоздал я видимо немного . Насчет руководства - есть реалии , к сожалению - как на том же 154 . Не жрет он так как написано . И все это знали и лили больше . Ну любят у нас желаемое за действительное выдать . Насчет длинных полетов - не всегда получаецца лететь как нарисовано . И ветер частенько меняецца . У меня было - нуль керосина в пункте назначения казало за четыре часа до посадки - ветер был очень сильный от расчета - уже садиццо по дороге собиралсо . А потом все стихло и повернулось на попутняк - и пошла дозаправка -)
BD - насчет ресурса это ты хватил . Эмбраер пролетает 30 лет чудесно и счастливо и закончит свой путь где - нибудь в африке - поверь . А вот насчет ослика у меня большие сомнения - если он сейчас наладом дышит - че с ним через 10 лет станет . Причина низкого веса эмбраера - на порядок высшая школа проектирования плюс более качественное изготовление . А у осла лишнего веса тьма - его перевес вообще конструктивно заложен - высокое оперение - лишний вес из-за прочного киля . Высокоплан - лишние гондолы и элементы центроплана . Потому и умер АВРО который 128 бае . А характеристики у него получше 148 были - работал на нем приятель .

тролль-сменщик заступил.
Или два ника одного дeбила, сам с собой спорит?

zzz111

Причина низкого веса эмбраера - на порядок высшая школа проектирования плюс более качественное изготовление

А можно подробнее про "высшую школу проектирования" эмбраеров, боингов, эрбасов?
И заодно расскажите причины, по которым с такой "школой проектирования" в Шереметьево за год на нескольких боингах стойки шасси меняли (на штоках выявляли трещины). Боинговские спецы только руками разводили, мол наши стойки с "высшей школой проектирования" не рассчитаны на камушки русских ВПП.

У Эрбасов те же проблемы с ногами.
На Ту5 проблем не знали.
Бобики с Эрбасами особенно зимой доставлют много хлопот с шасси.

ATБ:

Бобики с Эрбасами особенно зимой доставлют много хлопот с шасси.

К сожаленю с шасси 148-й тоже есть проблемы, что в общем-то странно, так как шасси традиционно было одной из "сильных сторон" антоновских машин.

2 zzz111
"Потому и умер АВРО который 128 бае . А характеристики у него получше 148 были - работал на нем приятель "

Поконкретнее по поводу более высоких храктеристик. Дальность там, расход и т.п....

Помнится один политег заявлял, что он законы знает с рождения ибо его папа адвокат.

BAE 128 - это такой учебно-тренировочный самолет вообще-то :)

zzz111:

Вам этот приятель и сказал что он бае 128 называется?
Вам по моему похрен, что писать. Лишь бы в одном направлении.

http://www.airliners.net/photo ...

"Ближе к истине . А как будет Аи28 на Ан158 и 168. То еще будет по дальности и весовым резервам "Ласточки"."

- У меня эта мысль и вопрос к кааапейке - уже неделю... - А ну посчитай-те, плз - калькулятррррроник - вероятный расход и эфффффективность Ан-158-АИ-28 с вероятной эфффффффффффективностью и расходов вероятного комммерческого конкурента на западных итальяно-мексиканских линиях Армавиа........ - ?

- )))?

замолк зызызы111
как глухарь себя только слышит

2BD:
Ну раз уж ты процитировал Артёма Кореняку, то довай я тебе процитирую расчёт Кореняки по тому же Ан-158 на том же скляровско-пантелеевском форуме.

топливо, кг дальность, км вес, кг
8485 0 43700
АНЗ
-2500 0 43700
взлет, набор высоты (сюда же топливо на посадку):
-1400 243 42300
первый час:
-1817 795 40483
второй час:
-1718 784 38765
часть третьего считаем по удельной дальности
-725 348 38040
снижение
-325 215

2385 км.

=====

Итак, для того, чтобы пролететь 2385 км, Ослу со взлётным весом 43700 нужно 5985 кг. И заправка 8485.

Отнимаем 8485 от 43700, получаем 35215.

Если Осёл-5 весит 27 тонн, то максимальная дальность с 8215 кг полезной нагрузки (82 пассажира) 2385 км.

Если Осёл-5 весит 26, 5 тонн, то 2385 км он пролетит с полезной нагрузкой 8715 кг (87 пассажиров).

Никаких шансов пролететь 2800 км даже с 87 пассажирами у Осла-158 нет даже теоретически. С 99 пассажирами -
отнимите один час полёта, максимальная дальность будет 1500 км.

КОТОВООД:

"Ближе к истине . А как будет Аи28 на Ан158 и 168. То еще будет по дальности и весовым резервам "Ласточки"."

- У меня эта мысль и вопрос к кааапейке - уже неделю... - А ну посчитай-те, плз - калькулятррррроник - вероятный расход и эфффффективность Ан-158-АИ-28 с вероятной эфффффффффффективностью


====

Давай мне вес АИ-28, давай мне вес, насколько нужно будет усилить ослиное крыло, и я тебе посчитаю дальность твоего гипотетического осла.

Я те говорю, осёл 158 с Аи-28 не пролетит даже 1000 км, и никому будет н-й не нужен, даже если будет жрать на 20% меньше, чем осёл с Д-436.

На 300 кг.

300 кг - это что? Утяжеление одного двигателя?

И когда это чудо-двигатель будет готов? Неужели раньше 2030 года?

- Задело?

Болтовнища про Иа-28 идёт уже много лет, а воз и ныне там. Разве нет? Хоть какие-то продвижения по этому чуду есть за последний год? Я что-то пропустил?

Если один Иа-28 весит на 300 кг больше, чем д-436, то это не просто 600 кг лишнего веса. Надо ещё усилить пилоны и крыло. Если самолёт будет весить на тонну больше, то чтобы пролететь 2385 км с 82-87 пассажирами, ему нужно будет жрать соответственно не 5900 кг, а 4900 кг. То есть если аи-28 будет даже на целых 17% экономичнее, чем д-436, то дальность осла-158 будет такая же, как сегодня с д-436, то есть всё равно такой осёл никому будет н-й не нужен. Тем более через 10 лет, когда уже на свалке можно будет почти бесплатно подобрать ц-серию и MRJ с не менее экономичными, чем аи-28 двиагелями.

Песочница, пацаны, ей богу!

Песочница, пацаны, ей богу!

Ну почему же ? Хоть в этом форуме пролёт Пуперджета, скрашивается тяжкими потугами и мантрами Жигуля: " АН не летит, АН не летит, АН не летит". Но ему это никак не поможет - он уже проиграл. И в России, и в Европе и АНам. А вы старайтесь, Жигуль. Без клоунов скучно жить.

Тонна туда, тонна сюда, некогда нам подсчитывать, мы с перрона не уходим с утра до вечера и с вечера до утра, плюньте Вы на этих коммерсантов, это же наш самолёт, хоть на нём и установлено куча иностранного оборудования, которое оказывается тоже ломается. Аны молотят как сумашедшие, при это по ночам в ангаре ещё успевают сделать доработки и тяжёлые формы.Прилётывается машинка. Мы её укрощаем или она нас, пока сказать не могу, но чем больше ты её узнаёшь , тем больше она нравится.Всем привет!!!!!!

To Старый техник ULLI:
спасибо за отзыв 8) Удачи!
Теперь ясно, что флудом наводняют тему офисные протиральщики штанов.

2 Старый техник ULLI
Приветствую!
Рад, что Вы снова на форуме!
Успехов в Вашей нелёгкой работе!
Думаю, что выпущенные в Воронеже машины, послужат на славу.

2 Старый техник ULLI

но чем больше ты её узнаёшь , тем больше она нравится


А что пилоты говорят о машине?

2 Старый техник ULLI

но чем больше ты её узнаёшь , тем больше она нравится


А что пилоты говорят о машине?

Красивое видео.
http://www.youtube.com/watch?v ...

ИнжиНИИр:

2 Старый техник ULLI

но чем больше ты её узнаёшь , тем больше она нравится


А что пилоты говорят о машине?





машина супер, с каждым полётом всё лучше и лучше, все проблемы и замечания на первых полётах устранены, ждём 3а категорию икао, обещают антоновцы в подарок на все самолёты в России.в январе план полётов перевыполнен, все экипажи налетали по саннорме, в феврале план ещё больше, не на секунду не останавливается ввод квс и 2 пилотов, на данный момент отлётывается аэродромка, 2 квс за своими плечами уже имеют налёт на ан148 более 1000 часов.обучается наземный персонал аэропортов, куда планируются полёты ан148(в частности берлин).

АН-148-100: вот это дело, по кат 3а Пулково сертифицировано? в УКФФ только 2а вводят :(, ну тут впринципе особо трафика в период СМУ нет.

АН-148-100:

в январе план полётов перевыполнен,


Неужто перевыполнен????

По моим подсчётам, в январе было 248 рейсов на Ан-148, хотя в расписании на сайте "России" висит 272 (а предполагалось гораздо больше - до 17 в день). В декабре было больше - 260. Ну, а рекорд пока остаётся за сентябрём-2010 - 276 рейсов. Правда, тогда летали в основном в Москву, но и самолётов было 4, а не 6. По-моему, рост интенсивности эксплуатации регулярно планируется, но все планы раз за разом не осуществляются.

Я тащусь, как некоторые пытаются доказать летчикам, летающим на данном типе, что они не правы, потому что "по моим подсчетам"...

Уставший:

Я тащусь, как некоторые пытаются доказать летчикам, летающим на данном типе, что они не правы, потому что "по моим подсчетам"...
----------
Цифры-то не с потолка взяты, а с пулковского онлайн-табло и расписания ГТК. Если там ерунда написана, так и скажите, буду знать.

2 ЮА: А Вы разницу между числом полётов и налётом в часах видите или для Вас это одно и то-же?

Михаил_К:

2 ЮА: А Вы разницу между числом полётов и налётом в часах видите или для Вас это одно и то-же?
-----------

Вижу, разумеется. Объясните тогда, как можно явно недовыполнить план по числу регулярных полётов и при этом перевыполнить план "по часам". Понятно, есть учебные полёты. Но они что - заранее совсем не планируются? Или их так много, что 15 рейсов в день по расписанию внезапно скукоживаются до 8?

Кстати, не записывайте меня в "очернители" Ан-148. Наоборот, потому и слежу за его эксплуатацией, что надеюсь, что экспансии А и Б в наше небо будет хоть какая-то конкуренция. Но вот как-то одни сплошные разочарования. Планы - на загляденье, но потом гора почему-то вечно рождает мышь. Вот и позволил себе поинтересоваться, почему радужный оптимизм ув. АН-148-100 так не соответствует сведениям доступных мне (не авиатору) источников.

А как подумать насчет того, что может смениться география рейсов? Поэтому при сокращении количества вылетов в месяц вполне может быть рост по часам за счет роста среднестатистической дальности полетов.

Подумал, конечно. Но ведь и число самолётов выросло, с одной стороны. Во-вторых, ещё раз повторю, хронически не выполняется то, что было ранее заложено в расписание.

Вот смотрите. Питер - Мурманск. По расписанию - два ежедневных рейса на Ан-148. Т.е. по идее, за январь должно было быть 62 рейса. В реальности было 42.

Архангельск. Те же два ежедневных рейса. Слетали 35 раз вместо 62.

Киев. Один рейс в день. Вместо 31 рейса имеем 15.

В Перми 148 побывал за январь 3 раза. В Тюмени - 5 раз (должен был это делать 3 раза в неделю). Без сучка и задоринки, конечно, только рейсы в Минводы, ибо заменить некем.

И так - из месяца в месяц. Что прикажете думать? :-(

Ну вот, с 61706 в Киеве чего-то приключилось. А319, я так понимаю, вылетает за пассажирами.

ЮА:

Подумал, конечно. Но ведь и число самолётов выросло, с одной стороны. Во-вторых, ещё раз повторю, хронически не выполняется то, что было ранее заложено в расписание.

Вот смотрите. Питер - Мурманск. По расписанию - два ежедневных рейса на Ан-148. Т.е. по идее, за январь должно было быть 62 рейса. В реальности было 42.

Архангельск. Те же два ежедневных рейса. Слетали 35 раз вместо 62.

Киев. Один рейс в день. Вместо 31 рейса имеем 15.

В Перми 148 побывал за январь 3 раза. В Тюмени - 5 раз (должен был это делать 3 раза в неделю). Без сучка и задоринки, конечно, только рейсы в Минводы, ибо заменить некем.

И так - из месяца в месяц. Что прикажете думать? :-(

01/02/2011 [21:15:06]


Прикажем думать, что кол-во купленных билетов на данные дни на данные рейсы превысило ко-во посадочных мест на Ан-148, потому на рейс поставили более вместительный самолет.
Элементарно, Ватсон.

Кроме того, почему вы не рассматриваете ситуацию, когда все имеющиеся экипажи на Ан уже отлетали свою месячную саннорму. Ну нет больше экипажей. Потому приходится пускать в рейс кого можно.
Поломки у вех случаются. но это не единственное из возможного. мыслите шире.

МатЪ:

Прикажем думать, что кол-во купленных билетов на данные дни на данные рейсы превысило ко-во посадочных мест на Ан-148, потому на рейс поставили более вместительный самолет.


Да, вполне допускаю (проверить не могу, увы). Но о "перевыполнении плана" в этом случае говорить всё равно трудно. Кроме того, насколько можно судить, замены стали частым явлением где-то с октября (почему и перестало расти число выполненных рейсов), до этого они случались довольно редко.

Кстати, а неужели на тот же ночной пермский рейс такой бешеный спрос (зимой), что всё время народу набивается больше 68 душ? Вроде есть более удобный дневной нордовский. Тогда бы и расписание следовало изменить. Но там до конца марта упорно значится Ан-148.

МатЪ:

Кроме того, почему вы не рассматриваете ситуацию, когда все имеющиеся экипажи на Ан уже отлетали свою месячную саннорму. Ну нет больше экипажей. Потому приходится пускать в рейс кого можно.


Дилетантский вопрос: а об этом (об отсутствии экипажей) становится известно за день-два до рейса, никак не раньше?

наивняк

2 ЮА: Элементарно, изменилась сетка, увеличилась дальность и время полёта. В результате число рейсов сократилось, а налёт на борт в сутки вырос.

А где мой друг жигуль ? Ну да ничего - троль с трех топоров пришел на смену .
Итак - сравним - БАЕ - которое обанкротилось фиг знает када и его самолет http://en.wikipedia.org/wiki/B ... и грустный осел . Первому 18 лет , второму меньше двух . Как же сильно ушел прогресс за почти 20 лет ?
бае пустой 24 взлетный 38, 1 паксов 70 топливо 9, 3 расход 1800
ослик 26, 5 41, 5 68 11, 5 1700
Тоисть даже самолет такой же схемы с четырьмя движками , а не с двумя и старше почти на 20 лет , давно снятый с производства , при той же вместимости весит на 2, 5 тонны меньше - вам не смешно ? Я пытаюсь найти самолет тяжелее грустного осла в сегменте 70-80 кресел - но не выходит . Обьявляю конкурс - найди самолет тяжелее осла - или наши самолеты - самые тяжелые в мире . Прыз - уважуха от патриотов .
АН148 - судя по вашим постам у меня есть подозрение , что языковой барьер - не единственная причина , по которой вас не взяли на нормальный самолет , а запихнули на ослик по остаточному принципу .

попавшему в авиацию не по уму, а по здоровью

тебе сейчас очень быстро скажуть, шо есть осёл-Е со взлётным весом 43700, который пустой весит столько же.

про вес пустого осла ты тоже не привирай, уж будь точным. И вообще, ты чуть-чуть привираешь всегда, это раздражает. е-170 весит 22 тонны, а не 21, 5, жрёт 1, 5 тонны в час, а не 1, 4, как ты говоришь, ну про твои идиотские комментарии о том, что якобы Ил и Ту жрут не столько, сколько написано в РЛЭ я уже устал даже говорить.

у тебя получился бае с пустым весом 24 и взлётным 38 против осла-Е с пустым весом 26 и взлётным 43, 7, поэтому при одинаковой нагрузке осёл-Е заправит больше и улетит дальше.

То есть 20-летнего пакистанца осёл всё-таки превзошёл, как и 27-летнего 737-500.

zzz111: про языковый барьер не гундось-я, однокашник лётного директора в этой компании приехал к нему за трудоусройством и он мне, своему однокашнику!!!!!!!!!!, одноэскадрильцу и тл и тд, да короче, корефану, сказал-без 4-го уровня даже не подходи! А ты тут бред всякий несёшь! Пшёл ты ...осёл...

Пацаны!

Вот на днях днепроавиа объявила о планах покупки ёмбраерoв 190.

А почему не Ан-158, спросила антоновско-туполевская песочница?

Да очевидно. Ёмбраеры закупаются в 104-местной компоновке, а Ан-158 с 99 пассажирами не долетит без посадки из Киева даже до берлина. Вот была бы ржачка у всяких там поляков, "смотрите, украинский национальный летательный аппарат летит к нам на дозаправку по пути из Киева в берлин"!

ZZZZIIIII ПОРА ВАМ. Ник открыть -Куоондо ... Такой злюка и все на Ласточку. Ослик и ослик. От этого Сухого больше не купят .Пока есть гост деньги на лизинг продажи Сухого . Да и АН148 с 158.