На Ту-154? Это смотря как летать. Если в РЛЭ сказано,
что надо летать на 11600, то надо летать на 11600. А у вас,
ыыыыыыываааааваааааааааваааааааваааамиииииииииии,
деньги вообще не считали, летали на 9600/10100, и потом
жаловались, что керосин кончается.

В то же самое время КМВ летали из Певека в Москву, заправка
40 тонн, расстояние со встречным ветром 7000 км, взлётный вес 104
тонны и расход у них был 4, 3 тонны в час.

Так что вы, ыыыыыыываааааваааааааааваааааааваааамиииииииииии,
просто безграмотный неуч.

Для того, чтобы получить расход у Ту-154 в 4, 5 тонны в час,
нужно посмотреть, что сказано в РЛЭ про полёты в режиме
максимальной дальности.

http://www.abireg.ru/?idnews=8 ...

редкая лажа по ссылке, ажиотажный спрос это 6 самолетов оплаченных из бюджета РФ и все.

читайте лучше Мартиросова, главу Ютэйр, который на пальцах обьяснил почему Ан-148 - никому не нужный неликвид

http://www.aex.ru/docs/2/2010/ ...

Вот ыыыыыыыыыыыывааааааааавааааааааваааааааваааааамиииииииииии -
типичный кретин, к сожалению, он - не один такой на форуме.

Он, например, даже не задумывался, что нужно выжать из 757, чтобы
долететь до Владивостока. Не только заправить нужно 36, 0 тонн,
но набрать 12100 как только позволит масса, то есть через 3-4 часа
после вылета. И только тогда можно привезти во Владик 3 тонны
остаток.

А Ту-214 летал на 9600/10100, даже на 10600 Дальавиа не залазили. Ибо
в Дальавиа деньги вообще не считали, и уж точно не стремились
грузануть лишние две тонны пассажиров вместо 2 тонн топлива.

Но ыыыыыыыыыыыывааааааааавааааааааваааааааваааааамиииииииииии
по причине полного отсутствия мозгов эти простые факты осознать не
может, и потом рассказывает всем нам, какие "экономичные" иномарки.

Даже сам не осознаёт при этом, каким он идиотом выглядит.

Зато Мартиросов, главa Ютэйр, считает, что Суперджет не хуже всяких там
арабобиков.

По теории Мартиросова и все мы являемся неликвидами ибо произведены на теренах бывшего СССР.
Так что неликвид 148 и есть самая подходящая техника для нас так как неликвид неликвиду друг.

Да, не считает, но и не спешит его покупать. Весьма разумная позиция.

читайте лучше Мартиросова, главу Ютэйр, который на пальцах обьяснил почему Ан-148 - никому не нужный неликвид

http://www.aex.ru/docs/2/2010/ ...

И где там сказано что самолёт плохой? Так, некоторые намёки на то что в стране нет нормальной финансовой системы.И какая-то особая нелюбовь к ОАО Теплообменник.

Мартиросов - казел!

Все пропало!...

- А если еще все вертолеты салу запросют?!...

Да, это верное замечание.

Тот же самый мартиросян покупает вертолёты с теми же украинскими
двигателями с того же завода. И они у него не просят сала... Как же
так?

У нас уже сала скоро на Украине не будет и Кивы тоже.Зато новый топ придет и Ан158 снесет на 9 мая парад Юныку в знак верности и победы ПР над собой и своим будущим.Юты от нефти и газа , могут себе позволить самоли с сервисом. Сервис Ан148 да и Сухоря проблема как и Кивы старцы.Проводить совещяния только умеет по поводу комплектующих с п-телями брака и контрафакту.Запод уж захватил рынок и Сухому придется сложно и нам "Ласточкам".

Запод уж захватил рынок и Сухому придется сложно и нам "Ласточкам".
====

Если мы поможем хотя бы российскому и украинскому
рынку нашим административным ресурсом с Ан-148,
Суперджетом и МС-21, то будет уже хорошо. Может быть
даже достаточно для самоокупаемости проектов.

В Украине все сало уйдет на откорм индийских 32...

КОТОВООД:

- А если еще все вертолеты салу запросют?!...
8
Так замечательно, нефти на экспорт больше останется.

Нефти не будет... Не кому вахтовиков будет возить...

КОТОВООД:

В Украине все сало уйдет на откорм индийских 32...

Ничего, Вы котов подразведёте...

- Да, давно уже - развожу...

Так что там с эксплуатацией ?!!!

ЧК:

Так что там с эксплуатацией ?!!!




Кстате один 148 сдох - и походу надолго - двигателю , видимо , трындец . Седьмая ступень салу запросила . Украинское качество , однако .

Это какой именно? Аэросвитовский?

Это какой именно? Аэросвитовский?

По статье мартиросова

Ничего конкретного, единственный тезис - "должны быть гарантии или уверенность в поддержании его остаточной стоимости"
В части суржика он уверен, что государство заступится - И ВСЕ!!! БОЛЬШЕ НИКАКИХ
аргументов в лучшести или хужести.

Есть подозрение - что вопрос в области политики чем экономики.
Нашему правительству проще пере****ться со всеми чем что-то сделать.
Многие уже по понятиям неработают.

Вот Бразилия мне нравится, самолетов в прошлом году произвела 244 шт., а начинала с 14 шт. , 10 лет назад , как и мы.

зачем что то производить
когда есть нефтяной кран?

Кстате один 148 сдох - и походу надолго - двигателю , видимо , трындец . Седьмая ступень салу запросила . Украинское качество , однако .

31/03/2010 [11:47:48]

Главное не то, что движок сломался - его починят. Но, если ему, действительно, как тут пыхтят, "трындец", сколько времени на восстановление борта уйдёт?

Пока все на гарантии, что в договоре прописано? Это ведь тоже вопрос по эксплуатации!

Почитайте списочки отказов по новым 320, мама-не-горюй!

Мартиросов в очередной раз объяснил, что с таким государственным подходом к авиации брать отечественную технику опасно для бизнеса. А семейство Ми-8 он берёт из-за отсутствия альтернативы и наличия серийного производства, что даёт хоть какую-то гарантию.

Мне позиция Мартиросова нравится. Сибирская основательноть. И, кстати, не первая статья руководителя авиакомпании, в которой есть критика в адрес производителей. Аргументированная критика.

Мартиросов технически безграмотный ...бол, у которого баксы перед глазами застилают мир! Галиматья в его статье очевидная, даже мне это понятно!

Ну конечно, вы-то управляете куда более успешной авиакомпанией.

2 Москвич: Расскажите нам, сколько новых фирм по производству двигателей, авионики, комплектации и т.д. появилось в РФ после 1991 года?

Какое отношение должен иметь г-н Мартиросов? У него другой бизнес.

Бизнес как у Мартиросова успешно развивается и в Эфиопии, а страны выпускающие авиадвигатели и авионику можно на пальцах посчитать

Бизнес как у Мартиросова успешно развивается и в Эфиопии, а страны выпускающие авиадвигатели и авионику можно на пальцах посчитать

вот они горе ура-патриоты повылазили как тараканы и поливают грязью главу АК, которая эксплуатирует самый большой парк отечественной авиатехники! абзац как с цепи сорвались

и это шапито кочует по всем веткам на форуме и везде оставляет кучи дерьма.

вот бразильцы маладцы - громкие аплодисменты. Они уже более авиационная страна.

Развал у нас везде. Результат имеет какой заслужили с 91 года 91 года.Раньше , комунисты снимали, производсвенные фильмы.Завод, люди, поезда и "Экипаж".А ныне сериалы типа "Захватчеки" , как рейдеры уничтожают вагон.рем. завод с 2тыс колектива завода.А мы тут про самолеты , отечественые с Мбр которые летать не хотят.Проекты Ан148\158 и Сухари , обречены быть посмещещем и узко рыночными машинами.Для Совков и 3 х стран, планета земля.

Правак:

вот бразильцы маладцы - громкие аплодисменты. Они уже более авиационная страна.

А скоро и космической станут.Эх, останется только балет...

цирк приехал:

вот они горе ура-патриоты повылазили как тараканы и поливают грязью главу АК, которая эксплуатирует самый большой парк отечественной авиатехники! абзац как с цепи сорвались

и это шапито кочует по всем веткам на форуме и везде оставляет кучи дерьма.

А не досталась ли большая её часть почти за бесплатно, в процессе ПРИХВАТИзации?

Т:

Правак:

вот бразильцы маладцы - громкие аплодисменты. Они уже более авиационная страна.

А скоро и космической станут.Эх, останется только балет...

31/03/2010 [19:33:17]




Создать соственную ракету не удалось, 5 попыток запусков закончелись авариями. Решили связатся с кб Южное и Кучмой по Циклону 4.Нету Циклона=4, один долг в 180 млн(около того)долларов по кредиту 2004 года.Кредит был взят под гост.горантии п-тва Украины в декабре 2004 года(разгар спектакля Оранжистов).Кучма в этот периуд соберал дань-выходное пособие на пенсию, и не забыл забрать бабки под "ноль" с родного кб Южное (кредит они брали на себя как "благодарность" Данилечю Кучме)Дененг нету, платить приходится и скоро кб Южное в дефолте будет или Азарову придется выплачивать за Кучму. Осень Юшка , просил у презедента Бразилии кредит на Циклон-4 в сумме 360 млн доларов.Естесвенно в кредите отказано отБразилии и видемо Циклон 4 уже "умер" в банальной корупции экс ракетчика Кучмы.Жаль колектив Днепровских ракетчиков.По слухам Бразилия .интересуется АНГАРОЙ и думаю дело пойдет на ура чем Циклон 4.

2 Москвич: Естественно, но если государство не может и/или не хочет обеспечивать условия для существования бизнеса в области авиапроизводства, то скоро н-ну Мартиросову придётся отказаться и от семейства Ми-8 и вслед за этим потерять значительную часть рынка вертолётных перевозок. А если пустят на внутренний рынок иностранные АК, то будет совсем туго.
Все "фи" в адрес г-на Мартиросова сводятся к простой вещи - нельзя вырывать часть из неделимого объекта. Для не владеющих темой его слова выглядят примерно так, плохие проектировщики самолётов не хотят работать и выбрали одного поставщика комплектующих, а так их как грязи в болоте.
В СССР была единая система, а с её распадом сложилась тяжёлая для отрасли ситуация. Для большинства АК было выгодно добивать ресурс имеющегося в избытке советского парка и выкупить по дешёвке построенные в 92-94 г.г. серийные машины. Производство встало, разработанные новые типы делали для другой страны и в новых условиях они не были нужны. Для нового витка разработок не было денег. АК было выгодно брать в лизинг б/у А и В, а многие с удовольствием скупали самолёты советского производства у иностранных АК. И после такого коллапса морщить нос в сторону авиапрома? Представьте, что либеральные реформы довели до логического конца. Авиапроизводство в стране обанкротилось, сертификаты советских типов отозваны. На чём тогда он строил бы бизнес?

Кстате один 148 сдох - и походу надолго - двигателю , видимо , трындец . Седьмая ступень салу запросила . Украинское качество , однако .

Сегодня из далека видел, то ли загружали двигло в фуру, толи выгружали. На "стреле" висел.

С точки зрения пакса: Летел на АН-148 из Одессы в Киев. В целом самолет оставил приятное впечатление, приятный салон, довольно просторно, обширные багажные полки. Некоторые минусы связаны с расположением крыла над фюзеляжем. Из-за этого гондолы шасси интегрированы в фюзеляж, соответственно расстояние между стойками невелико, во время рулежки самолет имеет тенденцию к раскачке и кренам, к тому же пропадает амортизирующее действие крыла (по сравнению с самолетами где стойки вынесены в крыло), поэтому на бетонкаях , особенно на рулежках, кресло довольно ощутимо бьет в пятую точку. Показалось также, что на эшелоне имеется тенденция к рысканию по курсу.

С точки зрения пакса: Летел на АН-148 из Одессы в Киев. В целом самолет оставил приятное впечатление, приятный салон, довольно просторно, обширные багажные полки. Некоторые минусы связаны с расположением крыла над фюзеляжем. Из-за этого гондолы шасси интегрированы в фюзеляж, соответственно расстояние между стойками невелико, во время рулежки самолет имеет тенденцию к раскачке и кренам, к тому же пропадает амортизирующее действие крыла (по сравнению с самолетами где стойки вынесены в крыло), поэтому на бетонкаях , особенно на рулежках, кресло довольно ощутимо бьет в пятую точку. Показалось также, что на эшелоне имеется тенденция к рысканию по курсу.

Сорри за дубль, палец в клавиатуре застрял

2 Михаил_К

Государство должно было заставить Аэрофлот купить 100 Ту-204 и 30 Ил-96. Оно дало ему право получать миллиарды долларов "роялти", позволило забрать себе лучшие маршруты, дало таможенные льготы и, что естественно, имело право требовать! Тем более, что Аэрофлот - это его (государства) собственность. Тогда бы и жил авиапром и все бы "завертелось" и в кризис!
Аэрофлот же ввез иномарки, говоря, что если не западный флот, то они никогда не захватят "качественные" рынки и заграничного пассажира. Это было враньем. Доля иностранцев на бортах Аэрофлота за последние годы, как видно, не повысилась и никого из западных пассажиров дополнительно привлечь не удалось.
Зато отечественный двигатель ПС-90 был погублен, Ульяновский и Воронежский заводы тоже, КБ "Ту" и "Ил" туда же, как и самолеты Ту-204, Ту-334, Ил-96.
Логика Мартиросова построена на знании и сопоставлении, т.к. Ютэйр крупнейший и самый последовательный эксплуатант советской/российской техники и одновременно один из крупнейших эксплуатантов зарубежной.
Что же касается фатальной ситуации в котором оказался наш авиапром, то неспособность к изменениям - это одна из главнейших причин его стагнации. Авиакомпании были брошены в самое пекло рынка. У них отобрали аэропорты, расчленили на пять частей (ЭРТОС, УВД, Аэродром, Авиакомпания, госорганы и др.), сократились объемы в разы, тысячи "лишних" людей и т.д. А они выжили! И появились Ютэйр и Сибирь, Трансаэро и Уральцы. Авиапрому не снились такие потрясения - его сразу объявили "национальной гордостью" и поддерживали всем миром. Правда, "поддержка" эта ему на пользу не пошла...
Так что, правда (если она есть) не у авиапрома, а в авиакомпаниях.
Кстати, не надо их - Авиакомпании делать безродными космополитами! Они патриоты почище многих! И работу людям дают и налоги платят и технологиями мирового класса в них владеют не Гансы и Джоны, а Иваны, Степаны и Ренаты - наши с вами соотечественники.

Про один туалет забыл. Ну типа в очереди стоял, пятую точку встрясло так сказать...

2 Читавший интервью:

Очень правильно написали.
Хочу добавить, что и предприятия авиапрома, типа Теплообменника, следовало бы приструнить, чтобы цены не задирал выше неба. Для этого все ресурсы имелись и имеются. И антимонопольное законодательство, и налоги, и директивы в конце-концов. Но чинуши другими вопросами занимались, увы.

2 Читавший интервью:

Очень правильно написали.
Хочу добавить, что и предприятия авиапрома, типа Теплообменника, следовало бы приструнить, чтобы цены не задирал выше неба. Для этого все ресурсы имелись и имеются. И антимонопольное законодательство, и налоги, и директивы в конце-концов. Но чинуши другими вопросами занимались, увы.

2 Читавший интервью:

Очень правильно написали.
Хочу добавить, что и предприятия авиапрома, типа Теплообменника, следовало бы приструнить, чтобы цены не задирал выше неба. Для этого все ресурсы имелись и имеются. И антимонопольное законодательство, и налоги, и директивы в конце-концов. Но чинуши другими вопросами занимались, увы.