Есть , как говорит тов.Задорнов, простой
рецепт:

Сидеть надо лицом навстречу опасности.
а не жопу ей показывать.

Я тут случайно узнал, что бывают авиагоризонты американского типа но небо там показано снизу а не сверху, то при положительном тангаже горизонт уходит вверх. Вот это ваще песец, хто такую хренову железку придумал?

Алекс., вопрос был конкретно задан — требуется российскому пилоту отдельный допуск на совершение визуальных заходов? Да или нет? Если нет, дальнейшие вопросы по теме сняты (зато появляются отдельные вопросы Лётчику Лёхе). Если да, то почему? И какие ещё могут быть последствия у этого почему?

Бидучи непривзайденным мастером-стрелком хвостовой установки никак не мог
понять глядя в блистер:
"Почему командир крутит вправо, когда полоса слева?
Почему я вижу небо, когдо мы снижаемся?

Дима Володин.
Алекс., вопрос был конкретно задан — требуется российскому пилоту отдельный допуск на совершение визуальных заходов? Да или нет?

Если летаешь то тебе тоже такой допуск давали.

Дима Володин:

Алекс., вопрос был конкретно задан — требуется российскому пилоту отдельный допуск на совершение визуальных заходов? Да или нет? Если нет, дальнейшие вопросы по теме сняты (зато появляются отдельные вопросы Лётчику Лёхе). Если да, то почему? И какие ещё могут быть последствия у этого почему?

Митинька. Прости, но вопрос так бестолково задан.


вопрос был конкретно задан — требуется российскому пилоту отдельный допуск на совершение визуальных заходов?
Трудно ответить на подобное словоблудие.
ДА -дык он дается первоначально, при самостоятельном вылете на первейшем типе.

не нужен
хотя иногда у нас называют допуском абсолютно не связанные с этим вещи.

Я тут случайно узнал, что бывают авиагоризонты американского типа но небо там показано снизу а не сверху, то при положительном тангаже горизонт уходит вверх.
---------
Это наше изобретение
http://www.airhorse.narod.ru/a ...


Если летаешь то тебе тоже такой допуск давали.
-------
А мужики-то не знают!

Отвыкший:
А вот подумалось.
Если сделать по десятку фотографий приборов с прямой и обратной индикацией в разных положениях ВС, включая сложные, и абсолютно не подготовленного, но здравомыслящего человека.
Объяснить ему что и как, а потом, желательно за одно и то-же время, допустим 2сек на фотографию, попросить его рассказать, как он понимает положение самолёта в каждом случае.
Интересно, какой будет результат?
===
Уже было. Здесь на форуме была опубликована ссылка на онлайн-тест в котором определялось время реакции при прямой и обратной индикации и процент ошибок. Получилось, что результаты близки, но при прямой (sic!) индикации чуть лучше. После этого автор исследования объявил, что тест неудачный и не отражает реальную ситуацию.

Где это вы видели, что горизонт уходит из поля зрения. Он всегда для летчика на одном и том же месте.
Если не так, то Вы еще и не летчик.
-----
А Ви таки кто, сапожник? Шо ви таки увидите на вертикали? Небо, только без рисок. Алекс, в домк помимо капуты надо иметь и мясные закуски! (с)

Алекс., если до Вас ещё не дошло, то к российским пилотам меня причислить невозможно.

Алекс., если до Вас ещё не дошло, то к российским пилотам меня причислить невозможно
Алилуйа!

олд и Lee, тогда как объяснить слова Лётчика Лёхи в http://letchikleha.livejournal ... :

Визуальный заход он потому так и называется, что Пилот всегда видит полосу и заходит на неё по своему глазомеру, а не по приборам.
(если видимость не очень, то сначала ориентируются по характерным ориентирам ( гора, дорога, лес, озеро и т.д), а потом уже когда установлен надёжный визуальный контакт с полосой, только по полосе, постоянно держа её в поле зрения. Но прежде чем выполнять такие заходы, пилот должен очень хорошо владеть техникой пилотирования и очень хорошо знать местность в которой он выполняет заход.( к таким заходам, даётся отдельный допуск и далеко не всем.)

2 go around:

После этого автор исследования объявил, что тест неудачный и не отражает реальную ситуацию.

Дима, но там же учат на пилота коммерческой авиакомпании давая налет всего около 80 часов. Естественно, такому нельзя доверять посадку визуально, иначе будет как на знаменитом клипе _Crazy landing_. Вот видимо и выписывают допуск на такую посадку отдельной строкой :) (иного объяснения я не имею :) ).

Вообще как почитаешь, как учат там в авиационных училищах, так за голову хватаешься. Летать на самолетах российских АК после этого уже не очень хочется. И при этом там еще и не признают нормальные зарубежные сертификаты (впрочем, зуб даю, года через 2 - 3 там будут брать всех, потому как мелкую авиацию почти добили, обучение в училищах почти добили, скоро и летать то будет некому, а уж при этом еще и знать современную авионику и по английски шпрехать.. вообще ой!)

Это кстати объясняет, почему переход на нормальые АГ вызывает такие проблемы... И почему столько катастроф на ровном месте.

Alex R:
Это кстати объясняет, почему переход на "нормальые" АГ вызывает такие проблемы... И почему столько катастроф на ровном месте.

Епить на ровном месте! Alex R, Вы пишите правой рукой? Давайте переучим Вас писать левой? Пальцы ведь такие-же! И чтобы Вы забыли как писать правой даже в цейтноте!

SAM.А Ви таки кто, сапожник? Шо ви таки увидите на вертикали? Небо, только без рисок. Алекс, в домк помимо капуты надо иметь и мясные закуски! (с)

А шо ви на вертикали горизонт не видете?
Да влево посмотри, или в право. Вон он, родимый горизонт, никуда не делся.

Про проблемы переучивания я и не спорю, что сюда что туда проблема есть. Я не понимаю, откуда заявление что мол эта индикация неправильная а та правильная, а также пытаюсь объяснить, почему на сегодня принята везде именно такая индикация.

Alex R: Это кстати объясняет, почему переход на нормальые АГ вызывает такие проблемы... И почему столько катастроф на ровном месте.

Как будто у Вас катастроф по данной причине меньше.
Просто у вас обозвали это: CFIT -"Столкновение исправного воздушного судна о землей".
Ну а статистику почитайте сами.

Alex R:

Про проблемы переучивания я и не спорю, что сюда что туда проблема есть. Я не понимаю, откуда заявление что мол эта индикация неправильная а та правильная, а также пытаюсь объяснить, почему на сегодня принята везде именно такая индикация.

Потому что американцы такую моду установили. Как они сказали в своё время, что педики это норма и все сразу бросились гей-парады устраивать. Так и тут. Американцы же у нас сейчас главнюки.

Пилот Ту22, а уйопищный АГИ-1 тоже мериканцы навязали?

Alex.R Про проблемы переучивания я и не спорю, что сюда что туда проблема есть. Я не понимаю, откуда заявление что мол эта индикация неправильная а та правильная, а также пытаюсь объяснить, почему на сегодня принята везде именно такая индикация.

Дело не в "правильная", "не правильная". Дело в том, зачем нужна индикация авиагоризонта.
Если для ПРОСТРАНСТВЕННОЙ ОРИЕНТИРОВКИ так и сами понимаете(если чуть-чуть знаниями обладаете), что "прямой" авиагоризонт абсолютно не нужен, в том виде в котором есть.
Если для УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ, то тем более - уе-ище.
Так для решения каких задач полета он нужен?
А принята она только потому, что она АМЕРИКАНСКАЯ, и за нее заплачено у нас, кому SS, а кто жизнями.

Зачем Герасим утопил Му-му?:

Пилот Ту22, а уйопищный АГИ-1 тоже мериканцы навязали?

А кто же ещё? Порядочные лётчики раньше вообще летали по "капот-горизонт"; за вход в облака дополнительное вознаграждение.
АГИ-1 вроде и на Як-18 стоял, а так как я на нём летал и остался жив, значит хороший прибор.

Раньше правильные водители управляли лошадьми. А щас куле? Сел, завел, поехал.

Разрешите высказать своё мнение по данной дискуссии. Начинал летать с авиагоризонтом (АГ) с индикацией вид с самолёта на землю. Потом пересел на самолёт с АГ вид с земли на самолёт. Через несколько лет другой тип, опять с индикацией с самолёта на землю. Потом Як-40 с индикацией с земли на самолёт. Трудностей вроде не испытывал, но индикация вид с земли на самолёт удобнее и проще в восприятии.
Всем мягких посадок на ВПП.