А кому я нах.й нужен. Где меня подготовили, а ввода моей должности по срокам и не разнесено. Все вопросы к Тасуну В.Н. http://viperson.ru/wind.php?ID ...

Директор Департамента государственной политики в области гражданской авиации Тасун Владимир Николаевич
т. 84992316502, факс – 84992316352,
e-mail Tasun_VN@scaa.ru

что так все переполошились, оскорбляете друг друга. В принципе нормальный документ, есть определенные моменты которые необходимо подправить, чем более конструктивно мы все будем это делать тем быстрее документ приобретет рабочий вид, сегодня уже в 11.00 будет лмс росавиации по этому вопросу.
Всем удачи

2КВС747
Документ ДОЛЖЕН быть нормальным без принципа и других оговорок. И править его должны не Вы и не мы, а править его должны на стадии разработки сами авторы. С каких хренов спрашивается я должен делать работу за этих наглых бездельников? Который день перевожу с этого уёмищного языка. Башка кипит уже.

Когда в 1999 году утверждались и вводились "фЕДЕРАЛЬНЫЕ ПРАВИЛА ИПОЛЬЗОВАНИЧ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА РОССИЙСКОЙ фЕДЕРАЦИ", было Постановление Правиткльства от 22.09.1999г. №1084, в котором было указано:
...1."Установить, что разъяснения по применению уазанных Федеральных правил в отношении вопросов использования воздушного пространства РФ дает Министерство обороны, а в отношении вопросов использования части части воздушого пространства, которая в установленном порядке определена для воздушных трасс, местных воздушных линий и районам работ, гражданских аэродромов и аэропортов - Федеральаня служба
воздушного транспорта.
2. Федеральным органам исполнительной власти привести свои нормативные правовые Акты, регулирующие отношения.....в соответствии с настоящим постановлением".

Во исполнение данного постановлениябыл издан приказ "О мерах повыполнению постановления...
Одним из пунктов которого было утверждение "Плана подготовки нормативных правовых Актов и служебных документов в свяхи с утверждением ФАП (документы, ответственные, сроки).

Федеральной службой воздушного транспорта России было дано Разъяснение отдельных положений по которым поступили запросы......

А что сейчас..........ДОЛОЖИТЬ О ГОТОВНОСТИ!!!!!!!!!!

Вот Вам и Разъяснеия отдельных положений ФАП и ответы на вопросы, воступивших с авикоианий и авиапредприятий........

НИ ЦАРСКОЕ ЭТО ДЕЛО, В (КОЕ-ГДЕ) КОВЫРЯТЬСЯ, ПРИКАЖУ И ВЫ......


О мерах по реализации приказа Министра транспорта Российской Федерации от 31 июля 2009 г. № 128 «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации»
(Приказ Росавиации от 09.11.09 № 494)

В связи с вступлением в силу 9 ноября 2009 года Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утвержденных приказом Министра транспорта Российской Федерации от 31 июля 2009 г. № 128
ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Руководителям межрегиональных территориальных управлений Росавиации :
1.1 организовать контроль за внесением изменений в Руководство по производству полетов подконтрольных эксплуатантов в соответствии с пунктами 4.10, 5.12, 5.5 Правил;
1.2 организовать проверку исполнения мероприятий по приведению инструкций по производству полетов в районах аэродромов, технологий взаимодействия аэродромных служб со службами движения и другими наземными службами, обеспечивающими полеты, других нормативных документов, регламентирующих организацию и обеспечение полетов;
1.3 проверить предоставление информации о значениях абсолютных/относительных высот пролета препятствий (ОСА/Н) в Росаэронавигацию, в соответствии с требованиями Правил.
1.4 взять под личный контроль выполнение положений приказа № 128 от 31 июля 2009г;
2. О готовности подконтрольных эксплуатантов к работе в соответствии с требованиями указанных Федеральных авиационных правил доложить в Управление летных стандартов Росавиации до 25 декабря 2009г.
3. О готовности подконтрольных гражданских аэродромов к работе в соответствии с требованиями указанных Федеральных авиационных правил доложить в Управление аэропортовой деятельности Росавиации в срок до 16 ноября 2009 года.
4. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя руководителя Росавиации В.И.Дмитриева.
Руководитель Г.К.Курзенков

...Пришла телега работать по старым (они сами кто писал ни чего не понимают), а равновесие тем более.
---

А можно текст телеги в студию?

Есть пр. 494. Есть п.п. 4.10, 5.12.Как написать РПП для комм. перевозок- расписано. А тем кто авиац. работы выполняет? Как мин. оптеделять? Ч. С нет. Подготовка и периодическая, объемы и т.д. ит.п.?

как Вам 5.12?
Портфеля три в бумаге, примерно...

Пакс:

как Вам 5.12?
Портфеля три в бумаге, примерно...
---------
Лично выполнял вошедшие в этот ФАП нормы еще четыре года назад. Все РПП помешалось в одной папке. :)))))))

Опять ты сдесь!

Параллельный, пшел...
Сказал бы куда, да забаненным быть не хочется. Надеюсь, дорогу знаешь...
С тобой обсуждение ДЕБИЛЬНОГО документа, тем более по п. 5.12, как в...

ООООО, блин!
Хорошо хоть ВВС опеделил исполнение п. 5.12. не сию минуту, а дал время до очередного продления!

Хм.:

...Пришла телега работать по старым (они сами кто писал ни чего не понимают), а равновесие тем более.

Вообщето был приказ об отмене целого ряда документов в т.ч. НПП ГА-85 и НШС ГА - 86, от 06.11.2009 № 198 вроде или 199 если неправильно запомнил.
А где найти Вашу "телегу"?

То Пакс:

Умен, и главное, культурен...

Президент России Дмитрий Медведев подписал указ, которым упразднил Федеральную аэронавигационную службу.

Ее функции по надзору в сфере использования воздушного пространства России, аэронавигационного обслуживания, авиационно-космического поиска и спасания передаются Ространснадзору. Все остальные функции Росаэронавигации переходят к Федеральному агентству воздушного транспорта.

(Приказ Росавиации от 09.11.09 № 494)
1.3 проверить предоставление информации о значениях абсолютных/относительных высот пролета препятствий (ОСА/Н) в Росаэронавигацию, в соответствии с требованиями Правил.

О чем речь

Функции передаются постановлением правительства, его пока не было, все исполняют возложенные ранее функции и ждут этого самого постановления. Почитайте указ, там именно предусмотреть слово фигурирует.

Вот они и стараются быстрее функции и ответстаенность за подготовку аэродромов свалить на главных операторов аэропортов и Руководство.......РЭГА уже стал для них доумент рекомендательного характера.....

В начале доработались до того, что разогнали все структуры определяющие и регулирующие подготовку летного осстава и огранизацию летной работыпотом собирали по всей Россииилетчиков кто уже больше пяти и более лет не летал....и для них компании писали программы лишь бы как на кресло посадить......а теперь вот надо срочно пилотов из механиков и штурманов сделать......да иностранцев посадить......своих ведь нет.
Авиакомпании сами выкручивались и готовили летный состав по тем доументам.......сейчас все наоборот....создали Управление летных стандартов......отменили все документы регламентирующие летную подготовку и организацию летной работы ....
а не забыли потребовать:
1.1 организовать контроль за внесением изменений в Руководство по производству полетов подконтрольных эксплуатантов в соответствии с пунктами 4.10, 5.12, 5.5 Правил;

вместо того, чтобы обновили нормативную базу по организации летной работы и тогда бы требовали.......

колеги, мы с вами со скрипам и пробуксовками пытаемся прочестть , а главное понять
новый ФАП, (это учитывая, что мы изучали НПП которое объясняло буквально все,
но мы постоянно прочитывали его вновь и вновь)скажите КАК МОЛОДОМУ БУДЕТ
РАЗОБРАТЬСЯ В ЭТИХ УМНЫХ КНИЖКАХ?????((( скорблю(((

думающий:

скажите КАК МОЛОДОМУ БУДЕТ РАЗОБРАТЬСЯ В ЭТИХ УМНЫХ КНИЖКАХ?

Проблема не в умных книжках, а в ЛМО, способных понятно изложить требования кучи умных книжек, а не перепечатывать за своей подписью разделы НПП.

Господа, если кто-то видел где-нибудь текст "Единой методики ввода поправок при измерении высоты на самолетах и вертолетах авиации всех министерств и ведомств", будьте любезны ссылку.

Равновесие....обращаюсь к Вам...
Ваше мнение? требованиям каких пунктов ФАП должны выполнять авиакомнании при пересмотре и внеснеии изменений в РПП авиакомпании, выполняющие авиаработы и коммерческие перевозки?(гл. IV или V)
А как и по каким правилам теперь должны выполнять вахтовые перевозки пассажиров "Заказчиа" авипредприятия по выполнению авиаработ........если транспортно-связные работы?, как вид авиаработ из ФАП совершенно выпали......
Кто....способен понятно изложить требования кучи умных книжек, для того чтобы внести их в РПП?????????????

Тоже к равновесию.
С соседних веток вопросы.
Можно ли выполнить полет например по нефтепроводу на высоте 50 метров в соответсвии с пунктом 3.32 ФАП, если пункт 5.45 разрешает полеты ниже 100 метров только для взлета и посадки.

Судя по тексту, п.5.45 относится к коммерческим перевозкам (глава пять), а п. 3.32 допускает снижение при выполнении работ, а это разные вещи. Надо просто вчитываться повнимательнее. А если совсем не понятно- изучайте приложение 6 к Конвенции в оригинале- ветер оттуда, а поправки в 128 скоро пойдут. Это нормальный процесс, просто бучу не надо поднимать.

по вышеизложенному вопросу о снижении ниже 100 м: п.3.31 снимает все вопросы.

Мое личное мнение:
1. Полуобъединение в ФАПе авиаработ с полетами АОН крайне неудачно и вызывает кучу двоемыслия. Мухи вместе с котлетами.
2. По ФАПу получается что АК должна писать два РПП - для перевозок и авиаработ. Вертолетчикам и легкомоторным самолетчикам придется тяжело!
Проблема в том, что требования трех достаточно толстых частей Приложения 6 попытались засунуть в одну тонкую книжку.
3. Вахтовые перевозки это не авиаработы, а однозначно перевозки.
4. Глава 5 ФАПа и естественно ее п. 5.45 к авиаработам однозначно не применима.

2 Пилотяга.
Так вот уважаемый, видимо не сталкивались с работниками следственных органов, который сядет перед вами и тупо будет оперировать пунктом 5.45, который не допускает никаких снижений, как вы пишите, а только разрешает ниже 100 метров при взлете и заходе на посадку.
В правилах не должно быть двоякого толкования, об этом и пишут. Под суды идти тем, кому их выполнять.

В правилах не должно быть двоякого толкования, об этом и пишут. Под суды идти тем, кому их выполнять.

А там нет никакого двоякого толкования:
п.3.31. За исключением случаев.......в 3.32.....

А п.5.45. относится к ОТДЕЛЬНОЙ ГЛАВЕ ПЯТЬ "ПРАВИЛА ПОДГОТОВКИ И ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЕТОВ ПРИ ОСУЩЕСТВЛЕНИИ КОММЕРЧЕСКИХ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК"

А коммерческие возд перевозки и полеты по трубе с целью авиационных работ - крайне разные вещи. Ну а если уж вы собрались на коммерцию по трубе на 50 м - тогда прокурор. Просто летите на 100м. Не вижу проблем.

4. Глава 5 ФАПа и естественно ее п. 5.45 к авиаработам однозначно не применима

Это потом суд определит, а не умозаключения теоретиков.

Просто летите на 100м. Не вижу проблем.

Т.е. по по наслышке знаете о таких полётах. Ну больше вопросов нет. Ещё лучше на 10000 делать осмотр. Удачи в теории.

2 Равновесие
Пожалуйста прочитайте определение "авиационные работы" в ФАПП ВП РФ -2002 или ст.114 Воздушного Кодекса и вам сразу станет все ясно. И делайте себе осмотр трубы хоть на 5 м, если вам акты вашей авиации позволяют.

Это потом суд определит, а не умозаключения теоретиков.
----------
Вы по скольким авиационным событиям сидели перед прокурором? Наверное не разу, а мне пришлось. Прочитать названия глав ФАПа слабо? Или не с кем вести тупую беседу про понял-непонял? Прокуратура доки читать умеет и различия в требованиях различных глав ФАПа поймет сама, а не будет бестолково умничать на форуме. :))))))
Я абсолютно уверен что и прокуратура и суд однозначно примут тоже толкование ФАПа, которое здесь на ветке сделал пилотяга. :))))))

Скажите пожалуйста НПП ГА вместе с прочими документами уже отменены или в процссе? ФАП 128 подписан и вступил в силу или также в процессе? очень важно!

пилотяга:
Просто летите на 100м. Не вижу проблем.

Не дай Бог....но Вам придется столкнуться с проблемами, когда вынуждены будете расследовать авиацинные события.......и вновь переписывать кое что из НПП и других отмененных документов и всталять их как рекомендации или изменения в тот же ФАП....

Равновесие:

3. Вахтовые перевозки это не авиаработы, а однозначно перевозки.

По вашему мнению...При перевозке на вертолетах вахтоых бригад "Заказчика" на вертолетные площадки или с подбором места посадки с воздуха следует согласно требований Главы 5 ФАПа?
А есть глава полеты на вертолетах........???????

ВьЮН:
Как вариант-А/К заявляет вып. комм. перевозок , АР и АОН -и должна иметь РПП 2-х видов , принятие решения разл. способом и т. д. А если это для одного пилота в 3-х ролях?
Внушает, как говорил Хрюн Моржов!

ВьЮН:

А есть глава полеты на вертолетах........???????
---------
А разве перевозки на самолетах и вертолетах отличаются? Выполняй ФАП про авиаперевозки и вози хоть на метле. :)))))))

1111:

Как вариант-А/К заявляет вып. комм. перевозок , АР и АОН
-----------
АК НИКОГДА не может одновременно заявить вып. комм. перевозок и АОН. Это похлеще непорочного зачатия. :))))))))
Даже теоретических знаний нет. :)))))))

Равновесие:
А разве перевозки на самолетах и вертолетах отличаются? Выполняй ФАП про авиаперевозки и вози хоть на метле. :)))))))
Очень сжалею, что для Вас они не отичаются......наверн ФАП и писалось для полетов на "метле".
Вы наверно просто не сталкивались, что значит заявить выполнение моммерческих перевозок на вертолетах.
Даже теоретических знаний нет. :)))))))

Как вариант-А/К заявляет вып. комм. перевозок , АР и АОН - и должна иметь РПП 2-х видов , принятие решения разл. способом и т. д. А если это для одного пилота в 3-х ролях?
---------
Не надо два РПП. И сейчас все обходятся одним и далее никто не мешает. И сейчас схемы принятия решений при авиаработах и перевозках несколько отличаются.
Другое дело, что в мире такие компании большая редкость, перевозки и авиаработы настолько разные виды деятельности сами по себе, что либо делают дочки, либо вообще не связываются с авиаработами. А нас основа порочной правктики - т.н. транспортно-связные работы, которые однозначно относятся к перевозкам, но раньше, непонятно почему, относились к авиаработам.
=====
Вы наверно просто не сталкивались, что значит заявить выполнение моммерческих перевозок на вертолетах.
------
Дело действительно непростое. Как минимум по двум причинам:
а) авиационная безопасность;
б) лицензирование.

Проблема по подпункту а) в правилах решена, а для решения проблемы п.п. б)необходимо вносить изменения в постановление Правительства про лицензирование.

ВьЮН:

Вы наверно просто не сталкивались, что значит заявить выполнение моммерческих перевозок на вертолетах.
---------
Помнится год-два назад разобрали форуме как это оформлять. :))))))

..:

Не надо два РПП.
---------
Даже в 145 предлагалось два. Можно одно, но по уму не простым переписыванием ФАПа.
Кстати, по лицензированию давно ФЗ, а не ПП, и он абсолютно не мешает. :))))

Другое дело, что в мире такие компании большая редкость, перевозки и авиаработы настолько разные виды деятельности сами по себе, что либо делают дочки, либо вообще не связываются с авиаработами.


Позвольте, Уважаемый не согласиться.
Практически у каждого пилота, бортпроводника в допусках есть "Перевозка ОГ".

И коммерческий перевозчик не откажется сделать какой-никакой быстый чартер по перевозке какого-никагого ОГ (плазму крови, к примеру, т.к. упаковывается в спецкрнтейнеры).

Перевозка ОГ тоже относится к видам авиационых работ.

Пакс:

Перевозка ОГ тоже относится к видам авиационых работ.
---------
Лучше не говорите по вопросам, которые не знаете. :))))))))))
В правилах ОГ даже есть ссылка по каким авиаработам правила перевозки ОГ не действуют. :))))
Кстати, рекомендую почитать эти правила. Учиться должны даже те, кто ОГ не возит и аэродромы, которые ОГ не обслуживают. На пассажирских перевозках обучение обязательно. :)))

Кстати, рекомендую почитать эти правила.


Ну а я рекомендую открыть Спецификации часть А.

догон.

Авиакомпания имеет право перевозить только те классы и категории опасных грузов (ОГ), которые указаны в части «А» спецификации эксплуатанта.

Пакс:

Ну а я рекомендую открыть Спецификации часть А.
---------
Которые с 01.01.2010 должны иметь новую форму. :)))))

Авиакомпания имеет право перевозить только те классы и категории опасных грузов (ОГ), которые указаны в части «А» спецификации эксплуатанта.
----------
Неправильно! Вы истчо запишите в спецификации ноуты, сотовые и ДиВиДи-плееры. :)))))

Блин! Повелся, ответил...

Крайний раз для оппонента, больше я Вас вааще не вижу.
Пришлось даже посмотреть Спецификации.

Часть А.
п. 2
превозка ОГ находится в авиационных работах, пп. "Виды работ".

Приказ 198 подъписан или нет?Если нет то, что НПП действует или нет?Как и другие документы например Фразиология радиообмена и технологии работы диспетчеров и тд?

Пакс:

Крайний раз для оппонента, больше я Вас вааще не вижу.
--------
Маленькая заключительная просьба. Если Вам не трудно, покажите пожалуйста оглавление 9 главы РПП своей АК. С вероятностью более 80% используете мои материалы даже не сказав мне спасибо и публично демонстрируя неграмотность в вопросах. :)))))
ПыСы. Про ФАП Перевозка ОГ Вы кажется не слышали. А про Ваше мнение о том, что перевозка ОГ это авиаработа я расскажу в 37 доме как новый анекдот. :)))))

ПыСы. Про ФАП Перевозка ОГ Вы кажется не слышали.

Мдя.
Придется ответить.

Нормативные ссылки
Международные документы:
- «Конвенция о международной гражданской авиации» (Чикагская), 1944 г.;
- Приложение 18 к «Конвенции ...» «Безопасная перевозка опасных грузов по воздуху» (Doc AN 18);
- Рекомендации Комитета экспертов ООН по перевозке опасных грузов (ST/SG/AC.10/1/Rev.2);
- «Технические инструкции по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху» ИКАО (Doc 9284 - AN/905);
- «Технические инструкции по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху -Дополнение» (Doc 9284 - AN/905 - Supplement);
- «Инструкция о порядке действий в аварийной обстановке в случае инцидентов, связанных с опасными грузами, на воздушных судах» ИКАО. (Doc 9281 - AN/928).
Документы Российской Федерации:
- Воздушный кодекс Российской Федерации;
- Федеральный закон «Об оружии»;
- Федеральный закон «Об использовании атомной энергии»;
- Федеральный закон «О радиационной безопасности населения»;
- Федеральный закон «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения»;
- Нормы радиационной безопасности (НРБ-99);
- Правила безопасности при транспортировке радиоактивных веществ (ПБТРВ-73);
- Основные санитарные правила обеспечения радиационной безопасности (ОС-ПОРБ-99);
- ГОСТ 19433 «Грузы опасные. Классификация и маркировка»;
- ГОСТ 26319 «Грузы опасные. Упаковка».
Ведомственные нормативные документы:
- Приказ Министерства транспорта РФ № 141 от 05.09.2008 г. «Об утверждении Федеральных авиационных правил перевозки опасных грузов воздушными судами ГА»
- Указание МГА 1991г. №195/У «Основные процедуры, связанные с авиаперевозкой Опасных грузов, выполняемые воздушными судами ГА СССР» и другие нормативно-методические документы, регламентирующие перевозку отдельных категорий грузов;
- распоряжение Минтранса России от 20.09.2002 г. № НА-348р «О мерах по повышению безопасности грузовых авиаперевозок»;
- Распоряжение Минтранса России от 02.10.2002 г. № ПР-1Зр «О внесении дополнения в распоряжение Минтранса России от 20.09.2002 г. № НА-348р»;
- ОСТ 54-4-283.01-93 Условия транспортировки грузов (основные требования). Организация перевозок воздушным транспортом. Грузовые перевозки. Порядок выполнения.


о том, что перевозка ОГ это авиаработа я расскажу в 37 доме как новый анекдот


Да-да, двум ВВС, кот. являются Руководителями уполномоченного органа.
И вот когда уже ОНИ, а не на Форуме Вас пошлют... Мож тогда всякую фигню не будете пИсать и выдавать за истину.

Пакс:

Читайте приказ Минтранса России от 05.09.2008 № 141 об утверждении Федеральных авиационных правил «Правила перевозки опасных грузов воздушными судами гражданской авиации» и не спорьте по вопросам, в которых плывете. :))))))
ПыСы. Когда то именно я вместе с покойным П.М. Зелинским составил показанный Вами перечень. :)))))))
Вижу по наличию в нем уже отмененных документов. :)))))

Повторюсь, скажите пожалуйста действительно НПП отменено?

NNM:

Повторюсь, скажите пожалуйста действительно НПП отменено?

Если Вас загуглили в поисковиках и на сайте Минтранса, то знайте, что оно не отменено, оно не применимо в России. А Вы из какой страны будете? :)))))