Ну ведь бывает http://www.aex.ru/news/2009/10 ...

3 ноября с васо будут в питер машину перегонять

А как там вторая и третья??? Покрашены?
Какая регистрация у них будет*?

Похоже, что наши украинские коллеги перестали читать форум! Молчание, однако.

14 ноября приёмка 2 машины, 3 скоро в покраску

А какая регистрация будет неизвестно???

Имею ввиду 61702 и 61703(или 61704)

Hе знает ли кто, сколько весят воронежские Ан-148?

http://www.aex.ru/docs/3/2009/ ...

Первый самолет типа Антонов-148 российской постройки, регистрационный номер RA-61701, отбуксирован из цеха окончательной сборки на открытую площадку летно-испытательной станции ОАО «Воронежского акционерного самолетостроительного общества» (ВАСО). Перед буксировкой, машина прошла контрольное взвешивание, которое подтвердило, что масса пустого самолета находится в пределах технических условий, составляет порядка 21 тонн.


Это правда?

Непонятно, а есть сомнения?

Ну всё-таки. Самая первая серийная машина - говорят первые
серийные всегда тяжелее последующих, независимо от страны
происхождения.

Или это первая авиантовская была тяжелее, а воронежские уже
доработаны по весу?

Хотелось бы услышать подтверждение от специалистов, а не от журналистов.

Самая первая серийная машина - говорят первые
серийные всегда тяжелее последующих, независимо от страны
происхождения.

расскажу отцу)))
"мои" Ан-24 были почти на 5 тонн тяжелее, чем "его" первые(((

Ну если нет сомнений, что 61701 весит 21 тонну, то я только за.

21 тонна это чисто железо, а так помоему на 800 кг меньше чем свитовская, именно сколько не знаю.также по сравнению со свитовской жрёт на 80 кг в час меньше, 1450-80=1370кг в час.как говорят российские колеги рейсы из питера будут в сочи, минводы, москва, краснодар...и наши расчётчики считают, что машина хорошо себя проявит на южных рейсах-полёт более 2 часов.3 экипажа готовы, 3 готовы к вводу, так что река скоро потечёт, главное чтоб русло было с золотым дном(шутка)

Чистое железо - это совсем без салона или только без снаряжения?

А за счёт чего он будет жрать на 80 кг/ч меньше, чем свитовская?
Я, конечно, за, но просто интересно. Это на целых 6-7% меньше,
просто меньшим весом самолёта это не объяснишь.

А кто в курсе, много ли из Украины поставляют комплектующих и всякого прочего? Насколько %% 148 "россиский"? Планер, движки, авионика, салон, шасси. Кто ПРОИЗВОДИТ?

Господа, всё же вопрос был задан про 01-01! Что в Воронеже делается это интересно, но эти машины пока НЕ возят пассажиров, а вот 01-01 уже несколько месяцев для этих целей используется. Значит, должен быть опыт - поделился бы кто информацией! Интересно.

2 Ростовчанин С.:
Большая часть планера и двигатели собираются в Украине. Переход на "полностью отечественный" планер на ВАСО запланирован, но когда это будет и будет ли...

Pit:
Большая часть планера и двигатели собираются в Украине.

Только маленькая одна ремарка: ==="Горячая" часть двигателя Д-436-148 производится в России (Московское МПП "Салют" и Уфимское МПО), "холодная" - на Украине (АО "Мотор-Сич"). Выходит, что на 65% самолет российский, 30% - украинский и 5% - европейский."===
Без этой ремарки ваша фраза изображает ситуацию с точностью до наоборот. Разумеется, совершенно случайно и без всякой задней мысли ;)

---
Переход на "полностью отечественный" планер на ВАСО запланирован, но когда это будет и будет ли...
----------
Отчего же такой пессимизм? Все вполне определенно:
=======Начиная с 6-й серийной машины Ф1 будет воронежским, Ф2 будет воронежским у 9-й, 11-й и далее с 13-й у всех, крыло - начиная с 16-й у всех четных, а начиная с 26-й у всех. 16-я машина станет первой полностью воронежской, а с 26-й все машины будут собираться без использования авиантовских агрегатов====== ( http://www.wing.com.ua/content ... )

"Без этой ремарки ваша фраза изображает ситуацию с точностью до наоборот. Разумеется, совершенно случайно и без всякой задней мысли ;)" - с задними мыслями или без них, двигатель в сборе поставляется из Украины, и все права (в первую очередь интелектуальные) на двигатель принадлежат онюдь не РФ.
Ситуация с самолётом ещё интереснее, но он российский на столько же, на сколько Форд Фокус питерской сборки. Не более.

у нас когда собирали первую машину, участниками сборки были ребята из ликбезов, и старики пенсионеры, а на васо ещё остались опытные специалисты, и если взглянуть на васошную машину и нашу то увидите огромную разницу, даже по чистоте крыла, как ваши заклёпочники работают и как наши, аэродинамики расчитали, что на вашей машине за счёт ювелирной работы васовцев увеличется качество на 0.5, вот и 80 кг топлива.машина на 80 процентов из российского железа, у нас только крылья да в харькове центроплан, и движок на половину запорожский, но ваши ребята идут впереди и уже отказались от нашего локатора, и...если и дальше будут проблемы у нас с крыльями и центропланами и ещё частью комплектующих как с их построением, поставкой, и таможней, то думаю что ваши скоро пошлют наших и будут делать самолёты быстрее.я и своим говорил, отдайте всё производство россии, занимайтесь 158, нет однако, все хотят урвать кусочек, а самолёт от этого страдает!!!

страдает, да

Раскажите эти сказки "вахтовым бригадам" из Киева и Харькова которые работали ( РАБОТАЮТ ) на ВАСО !

Раскажите эти сказки "вахтовым бригадам" из Киева и Харькова которые работали ( РАБОТАЮТ ) на ВАСО !

За весь срок эксплуатации первого борта Аэросвитом случился только один инцедент повлекший за собой возврат в Борисполь. У Трошина был отказ локатора в августе уже в наборе а впереди нехреновый такой грозовой фронт намечался... Вот Серёга и решил возвращатся дабы не было беды! Устранили быстро! Вот вроде и всё... А так удивительно гладко летает...

-=== Ласточка ===-

148148
отдайте всё производство россии, занимайтесь 158,

Все производство России отдавать нельзя, оно повторит судьбу Ту-334. Закроют, опыт у некоторых товарищей имеется. Особенно это касается 158. Только при наличии политического фона проект можно сохранить и довести до хорошей серии.

Все производство России отдавать нельзя, оно повторит судьбу Ту-334.
+++++
а оно было в природе-то, производство 334?
А для производства Ан-148 были определенные инвестиции на ВАСО, оно там не из пустоты возникло

Вы вообще себе как представляете в общем аспекте: производство - в России, а моск и генератор, с позволения сказать, идей - на Украине?
самим не смешно? вот честно?
типа Аэробус собирает гениальные поделки выпильщиков по дереву из центрально-африканской республики. Так что ли?

Господа, ну иногда на землю возвращайтесь в наше время, пожалуйста.
А то вас там по астралам вылавливать...

Обожаю пятницу! Щас бы горилки с салом!

Кэптэн Фокин:

типа Аэробус собирает гениальные поделки выпильщиков по дереву из центрально-африканской республики. Так что ли?


Ушлепок недоношеный

- как дела?
- а дела мои не очень, то лапы ноют, то хвост отваливается (с)

Эксплатация АН-140-100В 0101 , идет удотворительно для всех заинтересованых сторон по "полтинеку". Работы по "жерафу" 158 0101 (0102), идут в графике с хорошим задором и будет положительный финал к маю в небе. А в Украине , дела идут, х..ево, ждемс что будет после выборов или какой будет финал 10.02.2010.Или взаимная блакада страны "победителями" или фактический развал, экономики с политическими, судбоносными последствиями.Не то Украина а не то ХОХЛЯНДИЯ с уркой презедентом и крахом экономики.

Лучше звучит ХОХЛАНД

2 UR74010...:
Не надо так уж пессимистично, после войны было куда как хуже! Народ в Украине умный и работящий и власти когда-нибудь поумнеют

2 Вчера из Киева:
После войны враги народа сидели в лагерях, а не в правительстве.

бизнесмены аэросвита настолько влюбились в этот самолёт что хотят вместо 3 рейсов, сделать 5, по всем показателям он рвёт боинг, за час 1450 кг.вчера выполнена форма, и вчера же он улетел во львов, кстати там помоему питерские пилоты вводятся.самолёт нужен компании, но не 1, а много, чтоб легко варьировать.а насчёт локатора, так в гтк будет другой, более надёжный, не украинский

конечно "рвет" - за него же не надо лизинговые платежи перечислять, не так ли?
Почему бы на чужой машине не побомбить?
всяко выгоднее, чем свою покупать.

И какой же другой локатор там будет если не секрет?

RTA-4B.

RDR-4D и есть вариант с А-813ЦЭ-2.Брэо в целом наибольшие , "привозы" по отказам и сбоиям и дефектам на 148 0101.Д-436-148 и АИ-450МС с САУ СУ-148, работают отлично и надежно без сьомов досрочных.Аэросвит изначально планировал 10 машин 148, наврядли удатся им заполучить 3-5 машин за сщет Укртехтранслизинга или гост.бюджета Украины.Нужно под 148\158 п-тва АВИАНТА , искать не бюджетные ресурсы по изготовлению машин, привлекать крупные заподные лизинговые компании.Но заподные компании любят, большие проекты с понятной-разветой, системой после продажного сервиса.Будем надеятся что первые машины АН-148 , заработают авторитет и имедж АН-148 , привлечет новых эксплотантов и лизинговых операторов по АН-148\158/158Т/168.

а чего, сколько часов уже ласточка налетала?

UR74010...:

положительный финал к маю в небе. А в Украине , дела идут, х..ево, ждемс что будет после выборов или какой будет финал 10.02.2010.Или взаимная блакада страны "победителями" или фактический развал, экономики с политическими, судбоносными последствиями.Не то Украина а не то ХОХЛЯНДИЯ с уркой презедентом и крахом экономики.

Ну так я и говорю, присоединяйтесь к Белоруссии быстрее и все дела. Ну разве есть другой выход?

для UR74010...:
подскажите, а какая там хитрость с запуском сначала второго, а потом от него первого движка?
мне объясняли, что по ВСУ ограничение 3 запуска или я неправильно понял?
спасибо.

2 UR74010...:
так выбирайте не урку, кто ж вам доктор!

UR74010...

Нужно под 148\158 п-тва АВИАНТА , искать не бюджетные ресурсы по изготовлению машин, привлекать крупные заподные лизинговые компании.Но заподные компании любят, большие проекты с понятной-развитой, системой после продажного сервиса.

По состоянию нормотворчества и нормативного регулирования в гражданской авиации,
в этом плане подходит:

Ан-148 Flugsimulation und Realitat.

Моделирование полета и реальность.

7-Значущий погодый "Chart" Здесь можно найти много полезного по
референтным стационарным координатам глиссады с понятной-развитой, системой после продажного сервиса.

Поэтому Ан-148 будет особенно востребован на трассах Европы , Африки и Ближнего Востока.

То есть хотел сказать, что Ан-148 как самолет лаборатория - калибратор
очень будет востребован. В Драчково можно с Белорусами довести до международного
послепродажного сервиса.

Если надо, купят сразу за кэш... Проект Ан-148 должен ориентироваться только на страны третьего мира, и не надо болеть суперкомплексами. Странно, похоже опыт Ан-70 и особенно Суперджета как будто никто не обдумывал и выводов никто не делал. Понеслась лажа: сначала миллион опционов по первым даже не требованиям, а намёкам, а сейчас, значит, все деньги в "настоящий сервис".

Но скажите мне, что стоит "настоящий сервис" без продукта? По-моему ситуация простая: либо настоящий сервис с кучей опционов, либо продукт. Украина не вынесет двоих.

"Если надо, купят сразу за кэш... Проект Ан-148 должен ориентироваться только на страны третьего мира, и не надо болеть суперкомплексами." - Ага. Прибежали страны третьего мира и купили 100 самолётов по 30 мегабаксов за штуку. Заплатили наличными. Вперёд.
Фантазёр, откройте уже глаза! Посмотрите, как пытаются купить Ан Куба и Боливия, какие механизмы покупки при этом используют.
Всё, что Вы пишите - бред.