Читаю материалы про путешествие Магелана.Он впервые совершил кругосветку. Пишут что у него на кораблях был бунт, который едва удалось погасить. Голод. А что проблема в океане поймать рыбу? Ну если остановится посреди Атлантического или Индийского, Тихого, океана -там рыба есть? Крабы? Именно таким был его маршрут. А что они вобще ели? Холодильников то небыло.

На супертанкере (как и на супербалкере) есть посадочная площадка для вертолета. У меня в частности- крышка грузового трюма номер 4, отмаркирована по всем правилам- буква "Н" и т.д. Лоцманов прининимаем-сдаем постоянно и днем и ночью и с висения и с полной посадкой.
=========
ОК - на звездолетах свои причуды.
Нет - я вполне понимаю, что такие суда есть.
В чем проблемы?

===
Я в строю (после окончания НВИМУ) с 1985г
===
Я ЛВИМУ заканчивал и в 1992-ом.
Но регионы другие, опыт другой.
Вы же на супербалкере не бункеровали в Баренце рыбачил которые - ну какие там
девайсы - ну это несерьезно...
Да да да - кто-то летает на А-380 и только первым классом.
А кто-то на Ан-2 и поссать негде - ну у каждого - свое...

===
Тем не менее, не зависимо от возраста судов, оборудование ГМССБ было установленно, гидро-термоизолирующие костюмы укомплектованы для всех членов экипажа + помещение в носу судна + вахта. Потому что были приняты соотв. резолюции рамках конвенции SOLAS. И еще много чем суда были и дооборудованы и даже переоборудованы.
===
Я знаю. Ибо как раз тогда работал... тем кто контролировал расход денег.

Кстати - а чего Вы на меня нападаете?
ну ежу ж понятно, что да нет ни хрена подобного тому, что на Вашем супербалкере на многих и многих судах в мире?
Вам повезло - работайте.

Что на меня-то наезжать?
Есть масса людей которые считают, что Феррари - это стандартная машина.
Я как бы - скромнее.

Я кстати более чем уверен, что Вы - тоже.

Голод. А что проблема в океане поймать рыбу? Ну если остановится посреди Атлантического или Индийского, Тихого, океана -там рыба есть? Крабы?

В открытом Океане рыбы нет. Есть некоторые районы Тихого Океана, в котором можно встретить косяки тунца под охраной меч-рыбы, а в основном - только чистая вода и Солнце, которое пробивает слои воды не глубже, чем на 300 метров, далее начинается абсолютная темнота. Километровые глубИны.
А рыбе надо кушать.-) Так что с рыбой посреди Океана проблемы. Рыба живёт у берега.
Краб тоже живет на небольших глубинах. Теперь понятен неснижающийся интерес японцев к Курильским островам?

А что они вобще ели? Холодильников то небыло.
========
Солонина - ну дело не очень но потянет.
Плюс на кораблях была всякая живность там... ну "куры, яйки"

В открытом Океане рыбы нет.
======
Саша, ну таки шо Вы начинаете?
Куда оно там девалось?
Ну сходите разок в летнюю Атлантику и посмотрите сами.
А Баренцево или Ньюф - это не Океан?

Вы оба с любителем супертанкеров меня прессануть решили.
Не, ну я понимаю - ну как же ж - я типа на звездолете, а кто-то на метле - но есть разница и есть разные нормы.
Кто-то на звездолете, а кто-то на сугубой метле.
Но смысл данного прессинга не понятен?
Хе - ну есть пароходы от Компании Х - шоб я так жил там дворником, есть пароходы из компании ... не очень...
Мда - парень из Айовы с трудом может понять завсегдатая баров Малибу.

Я - могу. Но ко мне нужно относиться вежливо.

А из каких этапов состоит обучение на морехода? Есть ли мировые стандарты, как в авиации, где частник, инструментальный рейтинг, коммерческий и "специализация": рейтинг на тип или хотя бы на класс (турбинный какой-нибудь)? И нужен ли как в авиации, "налёт" при переходе от одной ступени к другой?

А Баренцево или Ньюф - это не Океан?

Человек спросил за "остановку посреди Океана".
Баренцево - это море, в нём, как и в Охотском/Беринговом морях, есть пелагическая рыба даже на удалении пары сотен миль от береговой черты.
Ньюф - это банка. Земля. Есть корм для донной и пелагической рыбы.
Посреди Океана, за многие сотни миль от берега рыбы нет.
И не будет.

И нужен ли как в авиации, "налёт" при переходе от одной ступени к другой?

"Налёт" набирают справками о плавании. В конце рейса берёшь у капитана такую справку и приобщаешь к делу.-))
Она нужна штурманам и механикам для перехода на следующую ступень морской иерархии.-))
3- помощник капитана, затем 2-й, затем старпом, затем капитан.
У механиков также - 3-й механик ( на нём вспомогачи), 2-й механик (на нём главный двигатель) и высшая ступень судовых маслопупов - старший механик (дед).
Раньше, при комми, на пароходах были 4-й помощник капитана и 4-й механик (начальник воды, говна и пара).

Какие у курсантов-мореходов "стандартные" предметы? По аналогии с авиаторами и их:
1. Аэродинамикой и теорией полёта,
2. Устройством самолёта и его систем,
3. Метеорологии,
4. Навигации,
5. Вопздушного законодательства и правил выполнения полётов,
6. Аэромедицинских основ,
7. Поведения в "неприятных" ситуациях?

G-r-e-e-n-g-o,

(начальник воды, говна и пара).

Большой-большой рыба-смайли :-)

G-r-e-e-n-g-o,

(начальник воды, говна и пара).

Большой-большой рыба-смайли :-)

тесту

Вы оба с любителем супертанкеров меня прессануть решили.
----
Вот те крест, и в мыслях не было.
Почему я вопросы начал задавать, я об'яснил выше.

Для HobbyPilot


Основные дисциплины изучаемые на кафедре судовождения:
навигация и лоция;
мореходная астрономия;
математические основы специальности;
география водных путей;
гидрометеорологическое обеспечение морского судоходства, сырьевая база;
технические средства судовождения;
гидроакустические поисковые приборы;
основы судовождения;
радиотехника;
автоматизация судовождения;
метрология, стандартизация и сертификация;
морская радиосвязь и коммуникации;
радионавигационные приборы.

http://svf.mstu.edu.ru/history ...

Дополнение к посту G-r-e-e-n-g-o (Для HobbyPilot):

морское право;
теория и устройство судна;
экономика морского транспорта;
организация, планирование и управление морским тр-том и технология перевозок;
управление судном и его техническая эксплуатация.

+ 6 ежегодных плавательских практик (включая военную стажировку на кораблях) общей продолжительностью не менее 12 месяцев- минимум для получения первого рабочего диплома "штурман малого плавания".
Вышеуказанное для судоводительских факультетов высших училищ министерства морского флота (специальность 1606 "судовождение на морских путях". Продолжительность обучения- 5 лет 8 мес!!! ( механики, электромеханики, радисты учились 5 лет ровно).

Ранее обещанное видео с прибытием лоцмана на вертолете: http://www.youtube.com/watch?v ...
Автралия. порт Вэлкотт. Январь 2009. Внимание, траффик!

Посреди Океана, за многие сотни миль от берега рыбы нет.
И не будет.
==========

Отсылаю Вас к книге Тура Хейердала "Кон-тики".
Золотую макрель они там ловили просто хронически. =))
А также летучие рыбы и так далее.

На счет корма...
Корма навалом в Океане - это планктон.
Вот когда идешь по Атлантике к примеру летом - ночью в более менее штиль -
Океан аж светится от того количества планктона.

Для неморяков - планктон состоит из всякого рода живности.
от желеобразных микромедуз до рачков.
Самый крупный планктон - креведко =)))

При воздействии на планктон физически (судно же движется)он начинает светиться.
За пароходом светящийся след ну не совсем до горизонта но типа того.
И от форштевня уходят "усы" света когда возмущенный планктон
касаются волны от форштевня.

А если дельфины играть начинают - это как светящиеся торпеды - только зигзагом =))

2 КМ:

Не въеду.
Прочитал в Википедии о лоцмане:
Присутствие лоцмана на борту судна НЕ СНИМАЕТ С КАПИТАНА ОТВЕТСТВЕННОСТИ за безопасность. Все указания лоцмана носят только РЕКОМЕНДАТЕЛЬНЫЙ характер.
За услуги лоцмана взимается лоцманский сбор — плата за проводку судов по фарватеру. При невозможности обеспечения судна лоцманом на мачтах береговых постов при входе в гавань поднимают лоцманские сигналы — для указания глубин и рекомендуемого курса при входе в гавань.

В авиации на борту ВС находятся различные справочные материалы по аэропортам. Где в элементарной форме рассказаны и показаны маневры подхода-захода, координаты высот рельефа и препятсвий (см. глубин и рекомендуемого курса при входе в гавань), рекомендуемую высоту пролета контрольных точек (см. по фарватеру). И никому в голову не приходит мысль просить местного аэропортового штурмана на борт, а еще и платить ему!

Вопрос.
На борту парохода нет таких данных (шутю) или деньги лишние (я бы на этот сбор лучше гульнул в порту).
Сам экипаж ну никак не проедет в акваторию порта и не причалится?

Сам экипаж ну никак не проедет в акваторию порта и не причалится?
=====
Может и так и так. Смотря какой экипаж, какой порт.
К примеру некоторые капитаны имеют право на проход проливом Босфор без лоцмана, а
некоторые не имеют.
Нужно учиться и экзамен сдавать.

G-r-e-e-n-g-o, вообще-то до недавнего времени 4-е механики водились и на теплоходах, правда судовладельцы сдуру и от жадности стали эту должность массово сокращать, приятного , в общем мало, у третьего механика и так заведования выше крыши, так ещё и котлы на него взвалили, приятного, в общем мало.

Пакс:

И никому в голову не приходит мысль просить местного аэропортового штурмана на борт, а еще и платить ему!

В ГА полная аналогия. При полете на многие аэродромы в составе экипажа обязателен аналог лоцмана, правда не от аэропорта, а от АК, провозка называется! :))))))

2 Пакс:
Что касается лоцмана. На борту любого и каждго судна имеется целая библиотека справочных материалов по каждому порту мира + навигационные карты которые (и библиотка и карты) полежат постоянному приведению к уровню современности поредством корректуры рассылаемой издателем, к примеру British Admiralty Notices to Mariners. НО. Но, следует иметь ввиду :
- корректура как правило запаздывает, а тут вдруг баццц, - строят новый причал и пол-бухты перегорожено...Буев каких-то выставили, а на карте-ж ничего нет... куда?
- существуют типовые схемы швартовки в каждом порту. Зачастую расстояния между судами у причалов доходят нескольких метров. Современные крупнотонажные суда маневрируют на акватории порта с использованием буксиров (естественно местных)капитаны которых часто английского не знают вовсе. Скажем для швартовки/отшвартовки судна моего размера (Наибольшая длина 282 м) используется 3-4 буксира. Взаимодействие с ними входит в обязанности лоцмана,
- траффик на акваториях современных портов просто бешенный (входят-выходят, местные туда-сюда снуют). Тест не даст соврать что творится в том же Роттердаме (Европорт) и подходах к нему. А как тот же Тест справедливо написал "морского" УВД в прямом понимании не существует, а вот лоцмана между собой всегда договорятся в каком месте как и когда друг друга безопасно пропустить. Они же владеют расписанием движения- кто-когда-куда.
- Многие морские порты как это не парадоксально расположены в реках. Тот же Новый Орлеан на Миссиссиппи. Как капитан морского судна который заходит в тысячи портов мира может знать сезонную гидрологию каждой реки (порта)? Только на Мисс. на участке Саут-Вест Пасс- Батон Руж работает емнип 4 лоцманские ассоциации, каждая отвественна за свой участок и понятия не имеет как там ближе или дальше.
- Проход проливов/каналов может быть регламентирован как обязятельной лоцпроводкой так и рекомендуемой. В том же Босфоре при и так не слабом южном течении, при северных ветрах котрые дули в течении нескольких дней течение усиливается до 6 узлов. На большом судне при следовании из Черного моря в мраморное техника прохождения поворотов меняется, а то или развернет поперек, или на берег кинет. А лоцман парень местный, он все эти штучи знает как Отче Наш. Да что там, он каждый камешек на берегу знает.
- НО, присутстве лоцмана на борту не освобождает капитана от отвественности за управление судном! В Англ. языке существует различие, капитан как звание (обращение)- Captain, капитан как должность на судне- Master (дословно- хозяин).

Это быстро и на вскидку. Коллеги, дополняйте.

Доброго здоровья Всем! Вопрос - Шкипер это еще не Капитан? Или Капитан, но маломерки? С Уважением, ВАФ.

Равновесие:
В ГА полная аналогия. При полете на многие аэродромы в составе экипажа обязателен аналог лоцмана, правда не от аэропорта, а от АК, провозка называется! :))))))

Новость для меня, аднака.

Не на многие, а на впервые, причем для КВС 2го класса, а первому классу провозка была не нужна. (Для моряков: классность отменили) Провозку давал инструктор, - в составе экипажа и вся ответственность была его - теперь он называется инструктор-экзаменатор.
Никакого штурмана-лоцмана не надо. Сам главным штурманом АК работал и к самолету не подходил даже.

ШКИПЕР-
1. Командир несамоходного речного судна.
2. Лицо, ответственное за палубное имущество на морских судах.
3. устар. Капитан коммерческого судна…

Пакс:

Провозку давал инструктор, - в составе экипажа и вся ответственность была его - теперь он называется инструктор-экзаменатор.
---------
То есть аналогично морской сдаче на право ходить без лоцмана. Теоретический зачет на предварительной и тренажере (если он есть). :))))

Никакого штурмана-лоцмана не надо.
----------
Дык на торговом флоте указ Петра о хамском происхождении штурманов забыли, давая им шанс стать капитанами, а в ГА этот указ все действует. Впрочем и лоцман исстари кажется не из штурманов, а из капитанов. :))))

2 КМ:

В авиации тоже частенько производят ремонт или изменения какие на аэродроме.
То посадочную полосу укоротят/удлинят, вышку поставят/уберут или средства на ремонт отключат или новое чего поставят.
Все измения в аэронавигационную информацию вносятся в сроки, оговоренные во всем мире, с периодичностью 28 дней.

Но, перед этим (если в экстренных случаях немедленно: к примеру цунами полосу смыло, КДП сгорело) издаются НОТАМ - сообщения о кратковременных изменениях аэронавигационных данных с определенного числа (как правило до 3х месяцев, при продлении сроков изменения АНД издается новый НОТАМ).
Поэтому, направляясь в путь, к имеющейся информации на борту, есть полное дополнение о всех измениях по маршруту.

instructor:

Доброго здоровья Всем! Вопрос - Шкипер это еще не Капитан? Или Капитан, но маломерки? С Уважением, ВАФ.

Могу сказать за Аляску, где я когда-то работал, там названия Шкипер и Капитан имели смысловую нагрузку: Шкипером называли капитана, который одновременно являлся владельцем судна. Капитанами называли капитанов, нанятых владельцем или компанией на определенный срок.

G-r-e-e-n-g-o, спасибо за разъяснение, правда ко мне больше относится название от Симы по п.3 - "Устаревший Капитан коммерческого судна..." Удачи, ВАФ.

Кстати, я застал времена, когда иностранные авиакомпании при пролете Трнасибири были обязаны иметь на борту советского штурмана. Правда причины были совсем другие.

Да-да, я сам дальник по образованию.
Много моих однокашников ездили в составе экипажа МГА по всяким иностранщинам.

А есть ли какой сайт по пароходам типа Аирлайнес.нет ?

А есть ли какой сайт по пароходам типа Аирлайнес.нет ?

А вот ещё вопрос - по названиям кораблей. С советскими (российскими, украинскими...) там всё понятно: "Теодор Нетте" там, "Адмирал Кузнецов", "Гетман Сайгадачный".... А вот англоязычные названия кажутся, ну может с непривычки, ну, как бы сказать....странными что ли. Хотя бы "Star Beta " почему не гамма или не альфа? "Arctic Sea" ну это всё равно, как у нас существовала одно время авиакомпания "Авиакомпания", тоже как-то прикольно. Это как-то регламентируется, есть ли скрытый смысл, или судовладельцы лепят имена как Бог на душу положит? У японцев, так все суда имеют окончание "мару". Значит - "ноль" (по звучанию, по канджи....не уверен, врать не буду. А это почему так? Я их спрашивал, не знает никто. Может просветите?

Captain Phlintus,

есть ещё Queen Mary

2 Только фото: www.shipspotting.net
2 Captain Plintus: Часто названия складываются из нескольских слов, одно из которых имя компании. Так в комании Starbulk, суда называются Star Alpha, Beta, Gama и т.д. В другой комании где довелось работать Биг Босс был большим любителем птичек, в частности уток. Все суда компании носили имена канадских перелетных уток: Bluewing, Greenwing, Pintail и т.д. Maru- это вроде как дань традиции. Как обычно в загадочной восточной философии нам ни фига не понятно :-)

Полундра!
Свистать всехъ на верхъ!
Не дадим утонуть ветке!

Мару вроде "глаз".

Шкипер это еще не Капитан? Или Капитан, но маломерки? С Уважением, ВАФ.
=======
Если обратиться к Истории, то грубо говоря "Шкипер" - это судовой плотник.
Лицо ответственное на парусных кораблях за судовое имущество - которое в основном заключалось в дереве =)))))
Корпус как бы - важная часть парусника =))

Ну а потом оно плавно перешло в типа - "главный".
В современном языке конечно капитана большого судна "шкипером" называть... ну не надо.

Впрочем и лоцман исстари кажется не из штурманов, а из капитанов. :))))
===
Вообще-то и капитан - это штурман.
На гражданском флоте. И на русском языке.

„„„u„ѓ„„:

„Y„{„y„Ѓ„u„‚ „Џ„„„Ђ „u„‹„u „~„u „K„p„Ѓ„y„„„p„~? „I„|„y „K„p„Ѓ„y„„„p„~, „~„Ђ „}„p„|„Ђ„}„u„‚„{„y? „R „T„r„p„w„u„~„y„u„}, „B„@„U.
=======
„E„ѓ„|„y „Ђ„q„‚„p„„„y„„„Ћ„ѓ„‘ „{ „I„ѓ„„„Ђ„‚„y„y, „„„Ђ „s„‚„…„q„Ђ „s„Ђ„r„Ђ„‚„‘ "„Y„{„y„Ѓ„u„‚" - „Џ„„„Ђ „ѓ„…„t„Ђ„r„Ђ„z „Ѓ„|„Ђ„„„~„y„{

„p „{„p„{ „… „ѓ„…„Ѓ„Ђ„ѓ„„„p„„„Ђ„r

„~„u„}„u„„{„y„z
Ein Skipper (von niederdeutsch Schipper / mittelniederdeutsch schipper, schiphere `SchiffsherrЃL ) - „s„Ђ„r„Ђ„‚„y„„„ѓ„‘ „Ђ „„„Ђ„}, „‰„„„Ђ „„„p„{ „~„p„x„Ќ„r„p„…„u„ѓ„‘ „‡„Ђ„x„‘„y„~(„Љ„u„†) „ѓ„…„t„~„p „y„|„y „{„p„Ѓ„y„„„p„~„Ќ „Ѓ„‚„Ђ„s„…„|„Ђ„‰„~„Ќ„‡ „ѓ„…„t„Ђ„r „ѓ„u„z„‰„p„ѓ.

„p„~„s„|„y„z„ѓ„{„y„z
A skipper is a person who has command of a boat or ship, more or less equivalent to "captain." „„„Ђ „w„u „~„u „s„Ђ„r„Ђ„‚„y„„„ѓ„‘ „Ђ „Ѓ„|„Ђ„„„~„y„{„u „~„p„x„r„p„s„y„u „ѓ„|„Ђ„r„p „y„t„u„„ „Ђ„„ The word is derived from the Dutch word schipper; schip is Dutch for "ship". „s„Ђ„|„|„p„~„t„ѓ„{„Ђ„s„Ђ schip


„s„Ђ„|„|„p„~„t„ѓ„{„y„z
De schipper is degene, die de kennis, kunde, ervaring en diploma's en vaarpatenten bezit om als gezagvoerder van een schip te mogen optreden.
- „Ђ„Ѓ„‘„„„Ћ „w„u „Ѓ„‚„Ђ „p„~„p„|„Ђ„s „{„p„Ѓ„y„„„p„~„p, „~„y „ѓ„|„Ђ„r„p „Ђ „Ѓ„|„Ђ„„„~„y„{„u.

да уж, коротко на английском. немецком и голландском слово происходит от "судно" и имеется в виду шкипер его хозяин (руководитель), капитан, про плотников я не увидел в корне слова ничего.

Это как-то регламентируется, есть ли скрытый смысл, или судовладельцы лепят имена как Бог на душу положит?
========
Абсолютно как угодно.
Например у некоторых было принято называть именами жен, детей, родителей.
Или приехал в деревеньку. Понравилось, отдыхаешь.
Одновременно покупается к примеру - судно.
И в бумаги человек вписывает название деревеньки...
У одной компании названия были по месту жительства предков владельца.
Ну с добвками всякого рода "стар" "норд" и так далее.
У другой - к примеру по греческой мифологии.
У третьей по греческим островам.

В СССР - да тоже как на душу положит.
То по именам людей, то по названиям городов.
То "Механик Евграфов", то "Новокуйбышевск" то "Пятидесятилетие Великого Октября" какое-нибудь.

Тест, и Всем, доброго здоровья! По классификации "IYT" титул Капитан вообще не просматривается. Они по уровню теоретической и практической подготовки и на основании практического морского экзамена присваивают следующие квалификации: "International Bareboat Skipper", "International Yachtmaster Coastal", "International Yachtmaster offshore". При этом на Яхтмастера надо сдавать экзамен по "выживанию в море" (отдельный курс теории и практики). А требования к экзамену в море соответственно, для Шкипера не менее 10 дней в море и пройти надо не менее 200м.м. На Мастера-Коустал в море 30 дней и 800м.м., на Мастера офшора - 50 дней в море и 3000м.м. Из практики народ знает, что "Мастера Офшора" можно получить только если ты принимаешь участие в международной океанской регате и при этом на борту должен быть соответствующий Капитан-инструктор от "IYT". Все названные квалификации Шкипер, Коустал, Офшор считаются любительскими. Капитан-инструктор это профессиональная подготовка и лицензирование в уполномоченных структурах "IYT" со сдачей экзаменов каждые пять лет. С Уважением, ВАФ.

В связи с вопросом о вреде включённого радара вспомнилась одна история.
Работали в рыболовной зоне Японии. Подходит к нам японческий cost guard, кто не видел, смотреть здесь: http://en.wikipedia.org/wiki/F ...
Опускают они мотоботик, в нём, сверкая касками и широко открытыми глазами, человек 10 самураев с радостными рожами мчатся к нашему левому борту.
Подошли на полкабельтова и начали орать в мегафон: "Русика! Русика!!! Выкручи радара!!"
Выключили радар, они подошли к борту и орут: "Опускайте трапа!!" Им тралмастер об'ясняет на пальцах, что, мол, трапа нет, здесь у нас промысловый мотобот для работы с неводом, подойдите к правому борту. Самураи опять за своё, да громко так, с применением электроговорилки и энтузиазмом возврата Курильских островов. "Трал" снова им, неразумным агрессорам, начинает пояснять ситуацию, он вообще на любом языке мог об'ясняться примерно один час, потом у него уставали руки. Японцы его выслушают внимательно и опять всё повторяется по кругу. Переговоры затухали, напряжённость в международных отношениях возрастала на глазах.
В экипаже нашем был практикант-моторист, назовём его Степаном, как он попал на флот, непонятно, т.к. рост у него был ровно один метр и девяносто девять сантиметров. Боцман наш называл его "недомерком", намучившись с его экипировкой в рабочую одежду. Жизнь у Стёпы была большим куском рафинада, бОльшую часть времени он старался проводить на палубе, где ему не надо было постоянно пригибаться или складываться пополам.
Вот Стёпа и вышел на палубу в самый пик тупика переговоров.
Самураи в мотоботе присели, заткнулись и уставились на него в суеверном ужасе.
Стёпа сразу всё понял и авторитетно заявил, что мы не умеем разговаривать с иностранцами-соседями, после чего повернулся к пожирателям рыбы и громко крикнул, коротно взмахнув рукой в направлении правого борта: "Земляки!! Сюда!"
Японцы дружно закивали касками и тут же помчались в циркуляции к правому борту.Охрипший тралмастер глазами японца смотрел на Стёпу.

Да, самураи - они такие. Кстати, больше всего меня на их корабле поразила краска. С виду гладкая и глянцевая как стекло, на ощупь она оказалась - как наждачная бумага. Можно удержаться даже мизинцем в обледенелой перчатке. Такая везде?

Тест, и Всем, доброго здоровья!
====
ВАФ и Вам не хворать.

На самом деле терминологии морского дела - штука очень непростая.
Слишком отрасль древняя. Слишком много расхождений потом в терминах.
Авиация - дело молодое - и то уже расхождения.
Вон на соседней ветке все рубились за язык да за метры с футами.

Какие там на маломерных ранги я и не знаю.
Потом может через годик.

Поддержать ветку.
Что то тапа НОТАМ у мореманов есть? с какой регулярностью и как поступает информация?

Доброй ночи.Хочу продолжить тему про лоцманов.В Санкт-Петербурге при следовании в разводку мостов лоцмана поступают в высшей степени неприлично.Во время возникновения сложной, либо аварийной ситуации просто покидают ходовой мостик.

Во время возникновения сложной, либо аварийной ситуации просто покидают ходовой мостик.

Вы сами лично присутствовали при этом?
Что Вы подразумеваете под сложной либо аварийной ситуацией при разводке мостов?

Разводные мосты в Питере это проблемное место для рулевых ?

Разводные мосты в Питере это проблемное место для рулевых ?
========
Узкость - всегда проблема.

Катастрофу теплохода "Александр Суворов" до сей поры никто понять не может.
На ровном месте столько человек... сотни.
И шо? А ничего. Спросить вот не у кого - какого ХХХ получилось так как получилось.
Это 1983 год - там жуткое дело было.
Сотни человек. На реке. На простой тихой реке...