руководство компании гтк россия, а вернее бизнесмены компании уже увидели разницу в эксплуатации ан148 от других вс, и уже сейчас просят довести 4 рейса в сутки на самолёт в направлении москвы

VKO-OGZ расход B737 5 - 5.5, A319 4.5 - 5 загрузка 6-8 тонн, летают практически полупустые
(по данным общения ЭВС с транзитом OGZ)

VKO-OGZ там расстояние на ~2% больше + Ростов-на-Дону-LED борты имеют больший запас топлива (соответственно и вес и расход), т.к. запасные аэродромы в Москве.

имел в виду, что СПб-Ростов-на-Дону на 2% больше.

Denik:

735 на рейсе 2ч20мин израсходует где-то 5800-6000. На рейсе туда-обратно 3-4 к$ разница на топливе + сборы взлет - посадка + авиабезопасность + пользование трапом. Таким образом до 5000$ экономии на рейсе, конечно при условии недостаточной загрузки 735. Вот такая экономика.

А если взять да и таки загрузить 737-500? 4000$ - это билетов 20 на этом леге? При том, что Ан-148 дороже раза в два. И в обслуживании дороже. Валя за всё платит?

- Как по мне, определение срач - это иллюзии, балаган, мечты, романтика, фотошоп итд... Результатом которой является - розруха... И чем дальше - тем больше... Порочный круг результатом которого помимо дальнейшей еще большей разрухи - еще и наростающая злоба на всех...
Как там в баснях Крылова про слона и моську, обезьяну и зеркало, лебедя рака и щуку... Или в гуморэсках О.Вишни - усыпка, усушка, утруска... - Кто виноват и что делать? В чем правда, брат? - А где же идиоты? .......

- Почему бедные? Потому что - дурные...
- Почему дурные? Потому что - бедные...

Как всегда - еще и дороги...

Кто сказал, что Ан-148 в обслуживании дороже? Всё наоборот.
735 можно и правда взять на помойке вдвое дешевле, но платить
ТО замучаешься. Ан в эксплуатации гораздо дешевле.

Про загрузку рейса - скоро Ан-148-200 пойдёт. Вместимость у него
уже почти такая же, как и у 735, а керосина жрёт на 25% меньше, и
стоимость ТО у нового меньше намного.

Кто сказал, что Ан-148 в обслуживании дороже? Всё наоборот.
735 можно и правда взять на помойке вдвое дешевле, но платить
ТО замучаешься. Ан в эксплуатации гораздо дешевле.

Про загрузку рейса - скоро Ан-148-200 пойдёт. Вместимость у него
уже почти такая же, как и у 735, а керосина жрёт на 25% меньше, и
стоимость ТО у нового меньше намного.

Я заплачу. Дело в том, что Ан-148 производится у нас, а 735 - неизвестно
где. И мне вовсе не нужно, чтобы валюта уходила из России. Получит
Пахопов чуть большую выгоду, если загрузит 735? Возможно. Ну и что?
Почему ради чуть большей личной выгоды Пахопова мой, кровные, Валины
деньги дольжны строить больницы и детсады в сиэтле, а не в Воронеже?
Может ли нект о это объяснить? Или о таких простых вещах не хватает
шариков подумать?

нект о - просто дурак, о таких простых вещах он подумать
даже не мог. Извилина у него только одна - сзади. В экономике
и финансах он не соображает ни бельмеса. Что можно хотеть от
такого придурка? Точно также, как и от "екекрп"а.

завтра (21.01) в Самару!
ПЛ751 САМАРА (КУРУМОЧ) 21.01 12:40 РОССИЯ АН148
http://www.pulkovoairport.ru/o ...

Ну вообще-то если человек утверждает, что ТО Ан-148 дешевле чем у Боинга 737, то этот человек с авиационной техникой не знаком. Ни с той, ни с другой. Это очевидно любому мотористу. Но если он ещё и менеджерит где-то рядом... Так как, Denik? Через пару лет ещё 100 миллионов баксов просить у ВВП?

http://www.business-gazeta.ru/ ...

Руководство авиакомпании "Татарстан" предполагало поправить свое финансовое
состояние с помощью "более экономичных" самолетов иностранного производства.
Однако надежда на взятые в 2008 году у болгарского АО "Химимпорт" в лизинг два
"Боинга-737-500", не оправдалась.

Ежемесячные лизинговые отчисления болгарам составляют порядка $170 тыс. за
каждый "Боинг". Еще около $100 тыс. ежемесячно авиакомпания "Татарстан"
должна выплачивать аэропорту Домодедово за ежедневную проверку и гарантийное
обслуживание каждого "Боинга-737-500" (компания-производитель требует
осуществлять ежедневную проверку daily-check самолетов в сертифицированном
центре. Ближайший от Казани такой центр — международный аэропорт "Домодедово").

По словам представителей авиакомпании "Татарстан", для того чтобы свести
разницу между доходом от эксплуатации и расходом на содержание "Боинга-737-500",
его ежемесячный налет должен составлять в среднем 208 часов. Реально же налет
составляет не более 120 часов в месяц. Более того, один из "Боингов" уже
длительное время не эксплуатируется из-за выхода из строя бортового компьютера
(его замена обойдется в $98 тыс.).


А средний налёт 735 в России - 2000 часов в год.

Вот так. 270 тысяч долларов в месяц за этот престарелый отстой,
который в основном стоит, а не летает.

Это только у некты ТО бобика дешевле. Что тут можно сказать?
Что нибудь, кроме в р а н ь я мы от некты на этом форуме слышали?

Можно сказать только то, что Дятел безнадёжно далёк от темы "авиационная техника".

2 года. И очередной запрос на 100 миллионов. Роме повезло. Лучшая работа в мире.

http://www.aex.ru/docs/3/2009/ ...

Средний налёт убобика 737 в России - 235778 часов / 92 самолёта в парке = 2500
часов. Или 208 часов в месяц.


http://www.business-gazeta.ru/ ...


Ежемесячные лизинговые отчисления болгарам составляют порядка $170 тыс. за
каждый "Боинг". Еще около $100 тыс. ежемесячно авиакомпания "Татарстан"
должна выплачивать аэропорту Домодедово за ежедневную проверку и гарантийное
обслуживание каждого "Боинга-737-500" (компания-производитель требует
осуществлять ежедневную проверку daily-check самолетов в сертифицированном
центре. Ближайший от Казани такой центр — международный аэропорт "Домодедово").

По словам представителей авиакомпании "Татарстан", для того чтобы свести
разницу между доходом от эксплуатации и расходом на содержание "Боинга-737-500",
его ежемесячный налет должен составлять в среднем 208 часов. Реально же налет
составляет не более 120 часов в месяц. Более того, один из "Боингов" уже
длительное время не эксплуатируется из-за выхода из строя бортового компьютера
(его замена обойдется в $98 тыс.).

Ну если нект о хочет сказать, что всё, что пишет АК Татарстан - это
неправда, что стоимость ТО Ту-204 Transeuropean - не 200 долларов
за лётный час, как сказал сам Артур Цомай, и что только нект о знает,
сколько на самом деле стоит ТО наших самолётов и ихних, то о чём
ещё говорить?

Вот что говорит Артур Цомай:

http://www.avia.ru/press/432/

Расчеты специалистов "Кавминводыавиа" показывают, что плановая удельная
трудоемкость ТО по новому регламенту уменьшилась на 63%... и составила
200-250 долларов за лётный час.


Допустим 204 летает как 735 - по 208 часов в месяц. Тогда стоимость ТО - 40-50 тыс
долларов в месяц. А у 735 - 100 тыс долларов в месяц.

Но нект о, конечно, знает про стоимость ТО Ту-204 гораздо лучше, чем Артур Цомай.

То есть не Артур Цомай, а КМВ, перепутал, извиняюсь.

Но нект о всё равно знает лучше. Куда уж там "специалистам Кавминводыавиа"?

Вот здесь кое-что о российском авиапроме:
http://nasamomdele.narod.ru/[/
14.01.2010 В.М.Смирнов и А.В.Краснов
Крах российского авиастроения ...

Ошибка в ссылке
http://nasamomdele.narod.ru
14.01.2010 В.М.Смирнов и А.В.Краснов
Крах российского авиастроения ...

2Oleg K1: Кого позвать?

2екекрп: В штурманской как то не удобно отношения выяснять. Предлагаю нейтральную территорию за домиком АТБ между с 20 и 21. А на Ан-148 мы вас не возьмём, когда эти шушлайки уйдут из пулково, будете летать на флайт симуляторе. 0 рублей за лётный час.

Ну что авианарод, если светлейший ВВП удостоил вниманием 148, ждите хороших вестей. Возможно еще один авиазавод подключат на серийный выпуск.

Если и подключат, то скорее всего на выпуск агрегатов с целью увеличения темпов выпуска на ВАСО и ускорения локализации производства в РФ. А для этого больше всего подходят полумертвые заводы - Саратов, Самара, Смоленск, Омск.

Рома, ты же знаешь, я давно сам хозяин. И ты знаешь, что уж я-то точно не завидую ни тебе, ни твоему работодателю. А уж Вале-то - меньше всего.

нект о:
a.e.kirk, умерьте свой пыл. Я обажаю старушку Европу. Я обажаю Калифорнию. Вы никогда не будете так "сладко спать, сладко жрать и гладко срать" как я, господин историк по авиа. И я свою маленькую войну за свою большую страну отвоевал честно. И будь та большая страна, которой слава Богу больше нет и никогда не будет, проклята во веки веков.
19/01/2010 [22:10:44]


Как же так? Может ли нормальный человек сказать такое? Даже в состоянии
сильного алкогольного опьянения, в котором Вы были вчера.

Это ж чо получается? Возразить увожаемому некте нечего.
Ни про Ил-96, ни про Ан-148, ни про Валю. Только и остаётся -
сыпать руганью и проклятиями? По сути-то есть что сказать?
По арифметике, по экономике? Во что же этот наш некто превратился?

На днях представители ОАК и ВАСО были в Киеве. В кратце ситуация следующая. В условиях задержки с ССЖ единственное чем может похвастаться ОАК- это Ан-148. На него есть спрос, заказы и т.п. И вот тут случилась незадача- даже при всем желании нарaстить производство до 30 самолей в год крайне проблематично. ВАСО получает центроплан и крылья из Киева- с Авианта. Авиант до последнего времени лежал. Сейчас его отдали под крыло АНТК ( теперь это называется серийный завод антонов). Деньги туда вроде пошли. Но спецов утерянных за годы простоя не вернуть. То есть даже 5 комплектов для Воронежа в год- это почти фантастика, а ведь Антонов еще и украиские борта собирать должен.
Что б там ни говорилось о передаче документации и т.п. Антонов отдавать производство тех же крыльев в Россию не собирается. особенно теперь, когдса Авиант принадлежит им. А без их согласия ничего такого сделать нельзя. В общем любопытно, что из этого выйдет. Мое предположение- ОАК сделает все возможное чтобы ввести Антонова в свою структуру. Теоретически одного звонка Путина Яныку должно хватить.... АНТК будет динамить и попытается слупить с ОАК бабло на раскрутку.

Теоретически одного звонка Путина Яныку должно хватить

ха ха
яныку звонить бесполезно...рулить на банковой он не будет 100 %
а если бы и рулил то на месте антк и авианта были б поля для гольфа

Прогноз на 2010 - 12 комплектов на ВАСО и 2 машины на АВИАНТ/Антонов сделают. Оч. тупо не делать самолеты под реальный непродавленный оплаченный спрос

мц аувд адц:Имею ли я отношение к авиации?Догадайся, я закончил СЛУГА и ОЛАГА.А ты диспетчерить в УТО за три месяца учился или как?

екекрп:

Скажу - меня заинтересовало сравнение и обязуюсь по выходу из отпуска взять ситовские расчеты на эмбраер 190 (если это возможно технически )


Ждём не дождёмся. Интересно, чей это будет ембраер? В России ембраеров
нет и никогда не будет.


Снаряженный вес - 26100 - это мы выяснили . Тоисть вилка выходит 14500 . При 12000 заправки в 148 пролазит 2500 комерческой - это 25 паксов . С 68 пассажирами получаеццо около 6500 - тоисть 8000 заправки . Этого хватит при таком раскладе на 3, 5 часа полета . Это по расстоянию около 2500 .
19/01/2010 [12:10:04]


Откуда правда такой расчёт? Ну ладно, пусть даже с техаптечкой и ИТС (600 кг в сумме)
он весит 26, 1. Но взлётный вес - 41, 95. То есть "вилька" 15, 85. Точно говорю.
На калькуляторе посчитал :)

Пусть 68 пассажиров по 95 кг весят 6500, согласимся. Тогда заправить можно 9350
(ну плюс на выруливание). Среднечасовой при взлётном 42 тонны будет 1600. Пусть
остаток на полтора часа полёта - 2400, тогда 7000 делим на 1600, получаем
4 часа 20 минут. Даже при скорости 0.72 это у нас будет 3200 км.

Когда взлётный вес будет увеличен до 42, 3, и когда не надо будет возить техаптечку
и итс (то есть вес снаряжённого будет 25, 5), "вилка" увеличивается до 16, 8.
Мы имеем ещё тонну керосина на полёт, это почти 40 минут, всего - 5 часов.
Это уже явно больше 3500 км, даже скорее 3700.

Чё тут екекрп насчитал? Ошибся в элементарной арифметике или так сильно хотел
обо...ть Ан-148?

пусть обсерает екекрп самолёт, он же себя тешит этим, он наверное в жизни ничего хорошего не сделал, только обсерает труд других, при этом не приводит ни аргументов, ни фактов.
а факты таковы, что услугами гтк россия стали пользоваться высокие чины, 3 дня назад Грызлов летал, вчера Матвиенко летала, на ан148 естевственно, очень лесно выражались в адрес самолёта, всё им понравилось, думаю они об этом сообщат Медведеву, и он в своём блоге на всю страну отметит это.
президентский отряд гтк россия заказал самолёты ан148, и сообщалось даже что питер из 6 получит 3 себе, а 3 пойдут в москву, но после первых полётов, первых данных об экономических показаниях было решено в питер 6+6опционные в твёрдый заказ, и 3 в москву.
вчера первый полёт в самару взлётный вес 40.7 летели 2.15 сожрали 3.8 тонны, обратно 2.25 сожрали 4, загрузка 66 туда и 65 обратно(задание своими глазами видел)

А зря вы так пренебрежительны с пятой графой. Только забыли добавить, в этот компот еще и грузин. Однакор, евреи - хорошая нация. Но у власти должны быть лишь в Израиле.

"всё им понравилось, думаю они об этом сообщат Медведеву, и он в своём блоге на всю страну отметит это." - царь добрый, он просто не знает... Гыы...
"президентский отряд гтк россия заказал самолёты ан148" - а можно ссылочку на сообщение, что именно "заказал", т.е. заключил твёрдый контракт, а не "собирается заказать"?

Ан-148 переиграл SSJ?
Сегодня переиграл завтра проиграет. Всё равно у России денег больше.

Ребятки - тема всеж Ан-148, а не особенности повстанческого движения на ЗУ. Если вас это интересует - почитайте источники за пределами влияния ГлавПУРа. Мож что и дойдет.
А меня интересует больше информация от "Ан-148-100" (он похоже единственный тут имеет информацию из ГТК). Какие там у Ана детские болезни, что идет не совсем так, как хотелось, какие были отказы, какие претензии. Как реагируют Антоновцы?

Ссылка на видеорепортаж о первом Ан-148 в ГТК Россия
http://spb.kp.ru/video/414365/

И еще несколько
http://www.newstube.ru/tag/an-148

Журналисты (Вести, др) придумали слащавое название "Ласточка России", АН-148 скорее конек-горбунок, чем ласточка

вчера первый полёт в самару взлётный вес 40.7 летели 2.15 сожрали 3.8 тонны, обратно 2.25 сожрали 4, загрузка 66 туда и 65 обратно(задание своими глазами видел)

В среднем получается 59, 5 кг на одного пассажира. Як-42 на этом же маршруте израсходовал бы 6100 кг топлива и перевёз бы 120 пассажиров. Это 50, 8 кг на одного пассажира.
В чём прогресс то?

В чём прогресс то?


Ан-148 "переиграл" Як-42 )))

Як-42 на этом же маршруте израсходовал бы 6100 кг топлива и перевёз бы 120 пассажиров.

а зачем передёргивать, а? Сравнивать двухклассную 68-местную компоновку у Ан-148 со 120-местной одноклассной компоновкой типа "сарай" у Як-42......

2 16700
1. Никто не говорит, что Як-42 - плохой самолет.
2. Откуда вы взяли расход 6100 кг при полностью загруженом самолете (у Як -42 крейсерская вроде меньше)?
3. Сравнивать действительно надо с салоном 85 эконом (47 кг/пас) или с 158.

to 16700
расход конечно важная но не главная составляющая из той-же самары существуют десятки маршрутов на которые 120 пас. никогда не собрать может раз в неделю . а может ив месяц , а вот самолетка размером 70-80 пас. пришлась бы как раз.
ведь 148 создавался прежде всего для провинциальных аэропортов а для полетов в питер хорош самолет 120-160 пас. полагаю что такая загрузка есть практически из всех портов куда летает россия.

КТВ, иногда кажется что вы несете бессвязный бред. Ну если уж хочется выражать свои мысли, то желательно это делать лаконично и по сути. А то так у меня друг обычно пишет с бодуна.))))

О, в команде троллей произошла плановая замена, на лед, т.е на ветку, выходит внебрачный потомок Герасима со своим глубокомысленным мычанием.)))
А по теме Ана сказать уже нечего? И что сейчас с ЫЫО, как там с зачетными полетами? Как на КнААПО дела? Что с серией, как там с темпами сборки? Заодно почему мертвая тишина от Сатурновцев? Как там борьба за/с газодинамикой СаМа? Или об этом как об покойниках - или хорошо, или молчёк?

Все! - Игнорирую...

Вообще-то 95% тут постящих не прикладывало к ласточке пальцев, а где-то с треть просто "энтузиасты" из планктона или недоучек - и ничего, от скромности не умерли. Я уж про бойцов из каюковской команды скромно умолчу.))))