На опытном борту возили паксов?! Датчиками увешаном?

Другой:

Что небыло - ресурсного борта или испытаний Ан-148?
15/12/2009 [18:13:35]


Ну прям несмышленыш какой то, это при стольких то связях на АНТК! Испытания идут, а ресурсного борта... он есть, на нем сейчас летают паксы. :))



И что?:

На опытном борту возили паксов?! Датчиками увешаном?

15/12/2009 [18:21:41]


Дык и щас возят. И будут дальше.

На опытном самолете пассажиров возить?

Украинцы говорят что да. Но глядя на количество аварий с прототипами АНТК, становится как то не по себе.

Вообще-то вопрос был риторическим, что бы показать другим уровень компетенции в вопросе дрозокукупитовской братии, которая просто исходится от бессильной злобы. А теперь дарю, кличут 01-03:
http://www.ljplus.ru/img/k/i/k ...
Кстати первый этап ресурсных уже давно закончили, иначе хрен бы получили сертификат типа.

Седня уже и Дримлайнер полетит - а где же твой ССЖ? Уже должен бороздить просторы в количестве так штук 20. Чет ты про него запамятовал, все Антонова обгаживаешь. Вот же дурашка из дворца пионеров... :)

Але другой:

Седня уже и Дримлайнер полетит - а где же твой ССЖ? Уже должен бороздить просторы в количестве так штук 20. Чет ты про него запамятовал, все Антонова обгаживаешь. Вот же дурашка из дворца пионеров... :)
15/12/2009 [19:29:17]


Шо такое температурка? ССЖ с Дримлайнером не конкурирует. А насчет ресурсного борта тебе действительно сказать нечего.

100 пудоффф - 148-ой конкурент 787-му !!! Покажем этому пропиленовому грачу кузькину мать )))...

Кукукнутый видать и не понял, что там на фото.)))) С другой стороны - смешно от офисного толлля требовать даже элементарных знаний в авиации. Видать спецы не хотят мараться в дермокидании на хоть и чужой, но всё же самолет, вот и приходится Каюковой нанимать планктон типа квондо и кукукнутого.

Другой ориентации? Дату фото и место сьемки. Вот тогда и поговорим.

А вас кто нанимает?

Куда то совсем другой запропал. Ты в купе с реквизитами фото напиши, при каких нагрузках разрушился этот планер.

Ку-ку:
Дату фото и место сьемки. Вот тогда и поговорим.


Ку-ку, а зачем вам место и время съемки?

По месту - хоть Киев, хоть село Кобеляки Полтавской области, хоть Мариетта, Джорджия - явно идут усталостные испытания Ан-148, а не Суперджета.

По времени - та же хрень, хоть сегодня снято, но ясно что на сборку стенда не один месяц ушел.



Слили по полной, молчите уж в тряпочку.

Кстати, а что там с усталостными испытаниями ССЖ? Где фотографии суперджета в ресурсном стенде? А то, грешным делом, кто подумает, что на пассажирах будут испытания проводить. Ведь по планам даже этого года Суперджет уже как месяц в Аэрофлоте должен быть, а мы тут не знаем, сколько он циклов накачал...

А и про окончание статических испытаний ССЖ что-то вестей не было. На 67% расчетной нагрузки давно испытали, а что дальше - тишина...

Про это вы поговорить не желаете?

Эх, мельчают пропагандисты Суперджета... Где Квондо?!

Ку-ку:
Куда то совсем другой запропал. Ты в купе с реквизитами фото напиши, при каких нагрузках разрушился этот планер.


Ку-ку, а разве на усталостных испытаниях планер должны разрушать? Для этого статические испытания есть.

Так вы инженер или пропагандист?

-ку:

Другой:

Что небыло - ресурсного борта или испытаний Ан-148?
15/12/2009 [18:13:35]


Ну прям несмышленыш какой то, это при стольких то связях на АНТК! Испытания идут, а ресурсного борта... он есть, на нем сейчас летают паксы. :))

Сейчас не совковые времена, чтоб НЭИС (натурно эксплотационые испытания самолета)проводить и даже по ускореной технологии. Как делалось на АН-8/12 и отчасти 72\74, по полной НЭИС шло по АН-24/24А/24Б.Дорого летать сутками на пролет, взлет-посадка в три-четыре смены экипажа и тянуть на осмотрово-иследовательско-пром работы через этапы цыклов. Есть более уж точные математо-прочносные медодика расщетов, прочности планера и обеспечения заявленого техресурса планера Ан-148.Возможно со временем 0101 уйдет, на повторные нагружения ресурсные в стат.зал, как это было по АН-2, 10/12, 22 0104, 24 два раза и еще до 2005 года дули стат 24б 44-07. Опыт 124 0102 и лидеров 0105, 0106 показал по крылу не точность, расхождения по разрушениям , планер тоже все иначе пошло по ф-ляжу.Разве учли уселения ф-3 и то на 0105, случайно нашли при 5556 часах, по 88=90 шп трещены верхних стренгеров как и на других машинах.Еще чуток и ф-3 ушол в спять при больших взлетных. Ан-148 более совершеней машина по прочности и методикам расщетов 80000 часов и весовое совершенство, без присловутых накидок нач.бригады и нач. КО по прочности, лишбы не вредетельство.Раьоты по продлению ресурсов 72\74, 32, 26, 24, 12, 124, 140, 148 идут и в этом задействованы более 600 человек окб, ОТДЕЛОВ и основного п-тва АНТК .Плюс партнеры в РФ , Цаги, ЦИАМ, ВНИИАМ, НИИАО, Гос НИИ ГА , котрые получают, свои отчисления за научное-обоснование по ресурсу самолетов АН. А не которые эксплотанты думают, что плата за ресурс, это чисто РЕКЕТ разрабодчика и субразрабочеков.Не дешево стоит содержать стенды и зарплата инженеров, слесарей-испытателей, рабочик и техников, командеровки, оборудование которое не вечно.

Прочнист:


Ку-ку:
Дату фото и место сьемки. Вот тогда и поговорим.


Ку-ку, а зачем вам место и время съемки?

По месту - хоть Киев, хоть село Кобеляки Полтавской области, хоть Мариетта, Джорджия - явно идут усталостные испытания Ан-148, а не Суперджета.

По времени - та же хрень, хоть сегодня снято, но ясно что на сборку стенда не один месяц ушел.



Слили по полной, молчите уж в тряпочку.


Чиво??? Так Вы может вот только стенд сделали, а у Вас люди на рейсах летают. А статиспытания на разрушение конструкции были? Вы ребята по моему большие авантюристы. Если не сказать большего, надеюсь до этого не дойдет.

Прочнисту.

Надо тебе инфу про Суперджет, поднимай темы про него. Здесь обсуждается Ан.

Ку-ку:
Надо тебе инфу про Суперджет, поднимай темы про него. Здесь обсуждается Ан.


Совсем головка бо-бо у клиента.

А тема так и называется "Ан-148 переиграл SSJ".

Поэтому здесь поют оду запорожцу, а такие как я оппонируют. Судя потому как ваша группка пиарщиков здесь попукивают, дела у вас идут, как бы это сказать... как картошка, если за зиму не сьедят, то весной посадят.

Ку-ку:
такие как я оппонируют.



А-а... Ну, ладно, оппонируй...

Прочнист ничего не делал. Он просто пропагандист.

Да не оппонируешь ты, а злобно брызгаешь слюной, врешь и подтасовываешь. Последний пример с резурсными испытаниями Ан-148 - яркое тому свидетельство.
Украинским участникам форума хочу сказать, кто кукушку здесь давно никто всерьез не воспринимает. Для тех, кто следит за его репликами, вполне очевидно, что к российскому авиапрому он относится не лучше, чем к украинскому (если только дело не касается суперджета, разумеется). Обычный русофоб, ненавидящий "презренный совок".

Засунь себе палец в жопу.
Надуй щёки.
И пукни.
Может полетишь, ты же кукушка

А вообще ты задрал засырать темы, куда не плюнь везде знаток кукушка.

Кстати, вот ссылка на жж, в котором приведена та же фотка ресурсных испытаний планера Ан-148, ссылку на которую привел Другой: http://kirill-guevara.livejour ...
Дата размещения поста - 14 декабря 2006г, т.е. фотография сделана не позже этой даты

кукареку:

Для тех, кто следит за его репликами, вполне очевидно, что к российскому авиапрому он относится не лучше, чем к украинскому (если только дело не касается суперджета, разумеется). Обычный русофоб, ненавидящий "презренный совок".
15/12/2009 [21:18:45]


Пля, хлопчик! Тебе за наглость +1. :)) Прийти на русский форум и назвать русского русофобом, во пилотаж! Аж дух захватывает. Еще бы вы самолеты нормальные делали, что бы не валились, и не за наш счет, тогда вообще бы зауважал.
А так толькол за наглость. :))

Хорошая ссылка и коментарии. На фото статический а не ресурсный планер.

Ку-ку-шке:

Засунь себе палец в жопу.
15/12/2009 [21:19:13]


Ну точно Другой ориентации. Да суй ты себе хоть куда, только к людЯм не лезь.



кукареку:

Кстати, вот ссылка на жж, в котором приведена та же фотка ресурсных испытаний планера Ан-148, ссылку на которую привел Другой: http://kirill-guevara.livejour ...
Дата размещения поста - 14 декабря 2006г, т.е. фотография сделана не позже этой даты

15/12/2009 [21:28:18]


Ладно, даже убедил. Еще +1 за ссылку, кроме тебя тут по моему более менее информированных и нет. Когда планер ломали? Зачем лидера сделали, если "мальчик был"?

Last but one:
На фото статический а не ресурсный планер.



Та шо вы говорите! Пан, наверное, крупный специалист по испытаниям самолетов? Не? А зачем тогда себя на посмешище выставлять?

Вы, хоть бы комментарии автора почитали, что ли...

Но там и без комментариев видно, что испытания усталостные. А планер после статических испытаний нельзя испытывать на усталость. Такие вот дела.

Прочнист:

Но там и без комментариев видно, что испытания усталостные. А планер после статических испытаний нельзя испытывать на усталость. Такие вот дела.
15/12/2009 [21:49:38]


Все понятно, планер не ломали. Думаю тема раскрыта.

Дилог с квондо-пито-кукушкой занятие абсолютно без перспективное. иногда после этой ссылки
http://quoondo.narod.ru он на 2 притихает, но не больше.

Last but one:

Хорошая ссылка и коментарии. На фото статический а не ресурсный планер.

Там два в одном.)))
Если вам не ведомо, кто такая Елизавета Аветовна Шахатуни и её вклад в прочностную науку, то и понятно, почему вы не знаете о возможности совмещения статики с ресурсными испытаниями. Сейчас делают отдельно ресурсный борт только если сильно спешат и хотят ускорить программу испытаний.
А если спешки нет, то глупо тратить деньги на еще один борт при возможности совместить обе программы. В свое время за создание этой методики для Ан-124 группа товарищей во главе с Е.А. Шахатуни получила Госпремию.

Ку-ку - такие как ты развалили/разваливают передовую авиацию. Да именно передовую и именно советскую.
Не буду тебе расказывать что Америка и СССР были самые передовые, арбузами, эмбаирами и китайцами даже не пахло.
Твой ССЖ просто средний самолёт(по последний новостям скорее неудачный), Туполь или Ил сделал бы гараздо лучше и менее ушербнее самолёт.
Ан-148 - пока нареканий не имеет.
Ту-334 очень-очень жалко, из-за полуфабриката ССЖ загробили самолёт.
Вот и всё. Голая правда.

Совсем сбрендил. Даже я знаю, что ломать металл с усталостными изменениями бессмысленно. Так ничего не узнаешь. Иди торгуй в другое место. :))

Даже знает, ну-ну.)))))))
Кукнутый опять пукнул. Ему не ведомо, что после окончания ВСЕЙ программы усталостных часто делают завершальный аккорд именно статики - просто ломают плоскости, что знать при каких нагрузках крылу каюк приходит.

- Ша!!!


- Кукушка пущай побеснуется, ему самому не привыкать в зеркале - красную тряпку видеть...
- А всем рекомендую пару дней подождать

все персонажи в наличии, let's khohlosrach begin!

Другой:
Там два в одном.)))


Нет на снимке статических испытаний. Стенд явно усталостный.


Другой:
Если вам не ведомо, кто такая Елизавета Аветовна Шахатуни и её вклад в прочностную науку,


Ну, я знаю, кто такая Шахатуни. Про ее вклад в прочностную науку не знаю. Нет, конечно, практический вклад в выпуск самолетов несомненный, но научный? Ссылками на статьи-методики не поделитесь?



Другой:
Сейчас делают отдельно ресурсный борт только если сильно спешат и хотят ускорить программу испытаний.


А я думал, что лавочки типа ФАА так требуют. Ибо приложение уже 50% расчетной нагрузки дает мощное образование таких больших остаточных напряжений на каждом отверстии под крепеж, в каждом радиусе и галтели, что усталостные испытания после этого теряют смысл. А проводить статические после усталостных нельзя потому что будет масса необнаруженных трещин, которые снизят прочность конструкции ниже расчетной. Т.е. совмещать испытания можно только в условиях подкупленного/запуганного органа сертификации.

А по времени ускорения нет никакого, и в принципе быть не может. Только колоссальные задержки. Единственный выигрыш - не надо отдельный планер строить. Ну, и стенд один, и людей, соответсвенно, меньше надо. Но все это ценой больших задержек и снижения эксплуатационных характеристик самолета. Овчинка выделки не стоит. Только псевдо-научный опус.



Другой:
А если спешки нет, то глупо тратить деньги на еще один борт при возможности совместить обе программы. В свое время за создание этой методики для Ан-124 группа товарищей во главе с Е.А. Шахатуни получила Госпремию.


Во как! Теперь мне понятна какая-то патологическая секретность в отделе прочности АНТК. Да, за какую только херню у нас премий не давали (но в случае с данной методикой, я думаю, это слухи, премию дали за самолет в целом)... Кто не понял - это практически та же методика, по которий сейчас Булаву доводят. Хорошо, что Советский Союз кончился и НЛГС отменили, а то было бы повторение Ан-10. А ведь Шахатуни была близка к посадке в 1972 году. Ее вина 100% была. И опять на те же грабли? Не верю.

Гевара мне, конечно, друг, но только на его же фотографии стенд в котором стоит Ан-124 - полностью статический. Значит был еще один планер для усталостных испытаний.

2 Прочнист:
Извиняюсь - не Госпремия у Елизаветы Аветовны была, а Ленинская.
Тем не менее для Ан-124 обошлись ОДНИМ планером для ресурсных и статических испытаний. И остальные машины на АНТК также после этого как-то не балуют множеством изделий в статзале. А насчет Шахатуни - спросите лучше об ней у Гевары на его ЖЖ, он лучше вам про неё раскажет. Он ведь прочнист и все его руководители в РИО-1 были ее соратниками.
А ликбез еще можите тут:
http://www.2000.net.ua/issue/4 ...

О чень жаль, что ликбез опять могут оплатить наши пассажиры. Если так строится подход к работе, то очень как то грустно становится. За не виноватых в чужой халатности людей.

Другой:

Тем не менее для Ан-124 обошлись ОДНИМ планером для ресурсных и статических испытаний.


Да, Гевара это подтверждает. И Ан-148 тоже. И в регистре так. По одной машине на прочностные испытания.


Н-да... о темпора, о морес...

Цитата из pdf, на который приведена ссылка:

Поэтому наша компания смогла взять
на себя беспрецедентные обязатель-
ства — гарантированный ресурс в те-
чении 10 лет. Все разрушения дета-
лей, выявленные за этот срок, ус-
траняем за свой счет.

2 Прочнист: Вы всё время сбегаете от вопроса о разрушении в воздухе lde[ Lockheed L-188 Electra. Что там с прочностью?

Михаил, вас в Гугле забанили?

Да, было 2 разрушения в воздухе Электры в начале эксплуатации. Проблема была в кронштейне навески двигателя. Локхид попал на редкое стечение гироскопических и резонансных явлений. Причем большая часть вины была на производителе двигателя, но Локхид взял всю ответственность на себя. Это был фактически первый американский турбовинтовой пассажирский самолет. Так добывался опыт. На Ил-18 тоже поначалу были очень серьезные проблемы с двигателями, пока научились все делать грамотно.

После переделки кронштейна проблема была решена, Электры и Орионы летают до сих пор, эксплуатанты не нарадуются. В плане прочности Электра и Р-3С - выдаюшиеся машины, усталость их не берет, только коррозия досаждает.

2 Прочнист:
Усталость берет все. Даже американское.

Дорого повторные стат.ресурсные испытания проводить по 124 или 70 , как и 148, возможно 0101 в стат.зал уйдет. Это только при комунистах , можно было снять с крыла 22 0104 и в бассейн, после стат 0102.Или два ф-ляжа АН32 плюс , крыло с центропланом и мотогондолами.Три планера 72 опыт и серийные стат.планера, дорабатывать 0102, под пушку гш-23-2 в ходе испытаний, пол года.На месте 0102 72а , и грузят 148 0103.Ан140 там уж получилось с ресурсным вторым планером, зади АН-148 стоит, видно на снимке, с боку видны крыло АН-12 с Магадана 26-08 с 1988 года еще тресут крыло и все латают трещины п-тво.

К слову ветки про АН-148. Сегодня 5 лет как 0101, поднялась в небо. Также 15 лет АН-70 0101 И 52 года АН-12 командир Верников на ИАПО.

всех победил Погосян!!!