Скажите почему наши отечественные дюриты такие дубовые, особенно на морозе? У буржуев резина мягкая, а у нас этот шлагн, как кусок трубы, только деревянный. Есть подозрение, что у нас используется доя этих целей изопреновый каучук, а у буржуев натуральный. Поэтому наши дюриты через год трескаются, а буржуйские ходят весь срок службы машины.
Да, в авиации дюриты-это позавчерашний день, но в автомобилях они широко применяются и условия эксплуатации там ни чуть не лучше. Кто вообще выпускает эти шланги для авиации, какие нормативные документы регламентируют то, какой дюрит ( какого производителя и материала ) ставить нельзя, а какой можно?
 |
F3RT54 |
17.09.2009 23:21 |
|
|
|
Фантазёр
|
17.09.2009 23:51 |
"а у буржуев натуральный"
у буржуев Индонезия имеется. "а у нас этот шлагн, как кусок трубы, только деревянный." а прочный? |
|
Гусь Мартин
|
17.09.2009 23:55 |
F3RT54:
Тема: ДЮРИТЫ Сам ты дюрит, нехрен язык засорять всякой сранью... |
|
Кайман
|
17.09.2009 23:59 |
Сам ты дюрит, нехрен язык засорять всякой сранью...
"Дюрит" в переводе с латыни- "многослойный"(durus) |
|
Кайман
|
17.09.2009 23:59 |
Сам ты дюрит, нехрен язык засорять всякой сранью...
"Дюрит" в переводе с латыни- "многослойный"(durus) |
|
Технарь Ан-2
|
18.09.2009 00:01 |
"Дюрит" в переводе с латыни- "многослойный"(durus)
"Слоны" сцук, умные животные!... |
|
ВСПОМНИЛ!
|
18.09.2009 01:03 |
Дюрит отличается от простого шланга наличием у него по концам металлических
переходников. И еще, говорят что он шлангует но не говорят что он дюритит |
|
hohol
|
18.09.2009 19:09 |
F3RT54:
И ни одного ответа по существу. А ты будь попроще и к тебе потянутся люди. Развел тут....дюриты, тьфу.....срамота! |
|
Петрович
|
18.09.2009 19:18 |
МИНИСТЕРСТВО Главным инженерам управлений, 235 ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ОАО; Директорам ремонтных заводов; Начальникам летных и технических учебных заведений гражданской 22 ноября 1976 г. № 95 авиации; Начальнику ГосНИИ ГА УКАЗАНИЕ О введении в действие «Правил монтажа и ухода за гибкими трубопроводами в процессе их эксплуатации на самолетах и вертолетах гражданской авиации» ГосНИИ ЭРАТ ГА проведен анализ отказов гибких трубопроводов самолетов и вертолетов гражданской авиации в процессе их эксплуатации и, с учетом требований нормами 212АТУ, разработаны рекомендации по их предупреждению. В связи с этим ПРЕДЛАГАЮ: 1. Ввести в действие с 01.12.76г. «Правила монтажа и ухода за гибкими трубопроводами в процессе их эксплуатации на самолетах и вертолетах гражданской авиации». 2. Настоящие «Правила...» изучить со всем инженерно-техническим составом соответствующих служб эксплуатационных и ремонтных предприятий ГА. 3. На соответствующих участках эксплуатационных и ремонтных предприятий ГА оборудовать стенды, наглядно демонстрирующие конструктивные особенности каждого типа гибких трубопроводов, примеры их маркировки и правила монтажа на конструкцию. 4. К работам, связанным с установкой или обслуживанием гибких трубопроводов, допускать лиц, прошедших проверку знаний настоящих «Правил...». 5. Настоящие «Правила...» не заменяют действующей документации по выполнению регламентных работ, а должны использоваться как практические рекомендации при разработке технологических указаний и проведении работ по монтажу и обслуживанию гибких трубопроводов с целью повышения надежности их работы. Начальник ГУЭРАТ В.П. Степаненко «Утверждаю» Начальник ГУЭРАТ МГА ___________ В.П. Степаненко 22.11.1976 г. ПРАВИЛА монтажа и ухода за гибкими трубопроводами в процессе их эксплуатации на самолетах и вертолетах гражданской авиации Гибкие трубопроводы - резиновые и фторопластовые шланги, дюритовые соединительные муфты, полисилоксановые термостойкие патрубки, - устанавливаемые в различных системах самолетов и вертолетов ГА, при качественном монтаже и обслуживании обеспечивают надежную работу систем в пределах регламентированных для гибких трубопроводов сроков службы. Наблюдающиеся в эксплуатации отдельно случаи выхода из строя гибких трубопроводов обусловлены: - неправильной их прокладкой на конструкции, приводящей к возникновению в материале рукава нерасчетных напряжений при деформации трубопровода в процессе работы; - превышением допустимых значений величины давления, частоты пульсации рабочей жидкости из-за ненормальной работы агрегатов систем самолета (вертолета); - неправильным выбором типа рукава в наконечники на заводах промышленности и ремонтных заводах гражданской авиации; - установкой защитного чехла при изготовлении шланга не на всю длину рукава; - дефектами изготовления рукава на заводах резинотехнических изделий; - нарушениями правил монтажа гибких трубопроводов на самолет (вертолет) при ремонте и техническом обслуживании; - несвоевременной заменой трубопроводов по отработке ими установленных сроков службы |
|
Кальсонные гномы
|
18.09.2009 19:21 |
"а у буржуев натуральный"
у буржуев Индонезия имеется. Это "5", заносите в ан[н]алы. |
|
Петрович
|
18.09.2009 19:22 |
.....уже в далекой древности ученые были обеспокоены этим вопросом. Секрет продления срока жизни дюритов утерян......
|
|
F3RT54:
|
18.09.2009 20:19 |
Петрович:
18/09/2009 [19:18:37] Спасибо, но это указание на причины, связанные с технической эксплуатацией, а хотелось бы услышать о причинах, связанных с технологией изготовления на заводах. Может здесь химики есть, которые смогут объяснить почему отечественный шланг через год-два выбрасывать можно, а буржуйский по 25 лет ходит без замечаний? Какие заводы их вообще производят, на основании каких документов может эксплуатирующая организация закупать резиновые шланги и патрубки того илим иного производителя, если они имеют такие же характеристики? |
|
F3RT54
|
19.09.2009 09:25 |
Малыш, впредь не создавай темы по принципу: я где-то слышал.
Что значит"где-то слышал"? Приходится работать с этими дюритами, поэтому и интересно на каком основании на наших самолетах применяются эти дубовые шланги и патрубки, а на импортных грузовиках применяются действительно качественные изделия? |
