Наверное, зря про курсы написал. Разложил всё по полочкам где и как, а на ветке опять стёб пошёл. Молчала она (ветка) себе с сентября и всем хорошо было.
У меня есть знакомый, которому я ссылку на форум сегодня отослал, уже по Skype'у отругал меня. Мол это мой опыт, я за него заплатил и прошёл, зачем с другими в мире капитализма делиться плодами труда своего. Он никогда "сапогом" не был и я его понимаю, у вас "не сапогов" ведь так, кажется?
Скорее всего, я буду делать как он - держать язык за зубами. Потому как даже за благие намерения выходит, что я кого-то грязью поливал, интересно где?
Всё, не хотите по нормальному, капитализм - молчу.

to Antarres:
Ты молодец, что пост про курсы написал, большое спасибо. А на тех кто стебется не обращай внимания, му_аков везде хватает. Я вот только не понял, ты в Ульяновск попал без какой либо "первоначалки"? Или с налетом ехал?

Yurich, Ящик подсвети не много, туда напишу.

Ща заплачу.

По поводу этого свидетельства без типа-мой бывший командир устроился в компанию, скоро на тренажер, еще у одного знакомого вроде бы тоже что-то срасталось с приемом на работу(истребитель, лейтенант запаса), но чем закончилось-не знаю.Оба устраивались в компании, в которые без свидетельства не берут, так что как я понимаю это 50 на 50-устраняет это свидетельство часть проблем или нет.

to Antarres:
Подсветил...

Ага, можешь закрывать.

Ребята я не понял, деньги за учебу в Москву вести надо, или в Ульяновске платить есть кому?Я имею ввиду фирму" авиа персонал".

Да, "удачно" дело поставлено!2 года назад восстановление в УВАУ ГА после перерыва в 9 лет мне обошлось с питанием, проживанием и дорогой домой в купейном вагоне в 20 тыр.!Учился 3 недели, правда жил у бабули с подселением за 200 руб./сутки.

Впомнила бабка. У нас парень через 14 лет восстановился бесплатно. Только поезд давно ушел. Сейчас после пяти лет только через АУЦ, а это не уже миллионы стоит.

Да, можно и потолкаться по кабинетам. Только мне сказали в росавиации, на хрена нам с вами возиться у нас свои дети растут. Только в авиаперсанале помогли решили проблему. Вот я и думаю, что можно и пешком бесплатно, а можно самолетом за бабки. Каждые уж пусть сам решает.

А в Ульяновске квартиру на пару недель сколько будет стоить снять?

А зачем хата, если все включено?

2 Буба
главное вовремя из шалопаевки уехать, а то местные женщины прихватят. Так что лучше в гостинице

У нас по квартирам жили люди. НЕ очень удобно но экономия от 5 или чуть больше тысяч.

я собираюсь к 15 марта ехать. Кто ещё?

[elplata - зарегистрированный пользователь]
elplata:

Если хочешь летать, то будешь и не хуже чем те у кого 18000 часов.Дело тут не в налёте. Сейчас штурманы и Б/т летают на месте вторых.Проблема в пилотском, лоб пробить можно и без штанов остаться, пока эту книжицу получишь . Пилоты нужны, а корочек нет.Есть и предвзятое отношение к нам, потому, что некоторые из нас кичатся тем на какой крутой технике и на каких скоростях летали.Тут задачи другие и ответственность должна быть другой.За спиной люди.И принцип, самолёт железо, если, что "кости за борт", тут не уместен.
У меня получилось пробить эту стену, попал из одного дурдома в другой.Свои проблемы, свои плюсы и минусы.В России, видимо, всегда так будет. А большой разницы между пилотом ГА и РА не существует.Долба...в хватает везде и пилотов от бога тоже.
Прежде чем корочку в Ульяновске получишь, найди и заручись поддержкой АК, которая тебя возьмёт на работу, да и без английского сейчас труба с устройством.
УДАЧИ!

С пилотским сижу -нигде пока не берут, кроме аэрофлота. Волей - неволей английский готовлю. Чудно видеть пилигрима в начале пути. Вопрос - вопль возникает: а дойдешь ли доконца, человечек углебаешийся!

так ты не сиди - вон Якуты вывешивали объяву о наборе на Ан 2 и Л410 , что-ж не пошёл ?? с 18 янв. вроде на переучку группы посадили.. оно понятно , там придется по малой нужде с лыжными палками ходить (одной струю разбиваешь, чтобы не замерзала, второй волков отгоняешь ), но всё же вариант какой - никакой.. велкамм.

Цинику.
Якуты брезгуют живым летным материалом старше 40 лет - даже на резюме не ответили, хотя лично звонил заму по летной. Ну и пусть чукчуют в своем вигваме.

задолбал про то, что у вояк были другие задачи. А на транспортных кого возили? Те же самые задачи и выполняли: безопасно пассажиров из пункта А в Б! В Афгане не надевали парашюты, если хоть один раненый оказывался на борту, чтобы знали, что не бросим "кости за борт".

!: "Якуты брезгуют живым летным материалом старше 40 лет - даже на резюме не ответили, хотя лично звонил заму по летной. Ну и пусть чукчуют в своем вигваме".

А хоть кто-нибудь может объяснить такую "раборчивость" АК, неужели лучше малоопытная и часто малограмотная молодёжь?

:)Говорил же что военные это жизнерадостные покемоны!то ли им операцию какую делают в военном училище! секретную.

Почитал ветку! Это пипец какой то. У военных опыта все равно больше. Реверсу респект.

У военных опыта все равно больше.

Вот за такие высказывания и не любят нас военных.
А я вот что-то не заметил такого факта не у себя не у товарищей своих пока в армии "летал" на метле.

xplane. Смотря на чем летали!!!!! Я вот хоть и кадровый военный но имею и гражданские документы.

Был в крайней группе, в мартовской.. Все очень понравилось! Катенька, очень сильно нам помогала на комиссии ..
На этой недели созванивался с Авиаперсоналом, с Ларисой Борисовной, очень милая дама.. посоветовала позвонить Кате, мол она подскажет по англискому.. Позвонил.. все очень четко рассказали, где, как, что и почему.. Собираюсь к Кате на следующей недели в офис на собеседование..


Кто-то говорит что все это "лажа" но мне реально помогли....и всем советую..

to Ил76: такие документы и я имел в армии, с ними и дальше продолжил, отсюда и выводы сравнительные. Все познается только в сравнении как известно.

Полностью согласен. А пользоваться услугами, а поотом вслед женщине, которая в матери годится, бросать оскорбительные слова, замасированные под " не буду приводить, как мы её назвали" это не тольлько офицера недостойно, но и не помужски.

А куда РЕВЕРС пропал? Кто знает?

вроде на другом форуме, видел такой ник.

Сколько уже копий сломали на форуме меряясь пись.ками пиджаки и сапоги!:))) Но до сапогов никак не доходит, что подготовка пилотов ГА и лётчиков ВВС заточены под АБСОЛЮТНО РАЗНЫЕ ЗАДАЧИ! У сапогов (не важно, бомбёры, истребители, ПВО или ВТА) главная задача - выйти в район предполагаемых БД в составе группы или звена. Отбомбиться, занять господство в воздухе, десантировать, выйти на цель и поразить её. Им нет необходимости знать правила полётов по МВЛ, Jeppesen и международную ВН (карты, схемы заходов и выходов в международных аэропортах), авиационную фразеологию на английском языке, международное воздушное законодательство, таможенные правила и пограничный контроль, международные воздушные перевозки, международную метеорологию (TAF, METAR, SIGMET, VOLMET, AIRMET) и т.д. Их просто этому НЕ УЧАТ! Даже ВТАшникам, когда они летят за бугор, сажают в экипаж штурмана-лидеровщика допущенного к МВЛ и военного переводчика (про истребителей и бомбёров ваще молчу). НО!!! Из сапогов (не из всех конечно) можно подготовить хороших пилотов ГА и даже КВСов, (сам знаю таких) после определённой переподготовки. Так шта уважаемые военные лётчики, нельзя Вам давать пилотские свидетельства ГА наравне с пиджаками, после выпуска из бурсы. Только после переподготовки в гражданском УТЦ! ИМХО

Всем доброго времени суток!
С высказыванием выше не согласен. ВТА летают по миру и выполняют задачи в интересах различных ведомств, коммерческих заказчиков.В экипажах ВТА штурман штатная единица, к каждому полёту готовиться как и весь экипаж.Летают и по трассам и по МВЛ, по заявленным маршрутам, всё зависит от конкретного рейса.Сложностей с этим не возникает.Вопрос с радиообменом на английском решается просто-есть курсы, кстати свой учебный сертифицированный центр, готовят к таким полётам.Переводчик больше для подстраховки, т.к в ин. язе нужна практика, если часто в загранку не летаешь, немного трудно. По объёму и качеству подготовки лётчики ВТА лучше гражданских выпускников.К примеру многие элементы и режимы полётов в учебных заведениях ГА на практике не изучают, только теоретически, в военной авиации всё это осваивается и отрабатывается практическим путём.

Блин как надоело то, что военных летчиков считают неумехами!!! Вы думаете что те же транспортники только и делают что летают каждый день на десантирование??? Что за чушь!?!? А когда летят из Балашова в Москву? Или в какой-нибудь Хабаровск?? Не по трассам ли они летят? Так говорите будто они не смогут освоить схемы иностранных заходов!! Как будто это не для ума военного!!

To Rover Зато пилотское можно давать после аэроклуба и 200 часов на Як-18Т. Логично, ага.

Был в Ульяновске минувшей весной. Из разговора с курсантом 5 курса:
Я: Че, на уровень сдали?
Он: Нет.
Я: А МВЛ есть?
Он: Нет.
Я: А когда вы это все получать будете?
Он: В "Волга-Днепр" будем учиться.
Я: А английский?
Он: Там же будем сдавать.
Я: А чего здесь не сдаете (в УВАУГА)?
Он: Тут сложно, TELLCAP, в Волга-Днепр 99 процентов, что сдашь.
Я: Так а чем вы тут занимались 5 лет, почему не учили?
Он: Х..ней занимались.

Пилотское не определяет уровень знаний и качество профессиональных навыков. Его целесообразно выдавать всем. Другой вопрос - оценка профессиональных знаний. Они, как известно, не зависят от ВУЗа, а зависят от человека.

Правильно! Просто надоело это неуважение-сапоги мол не умеют! Не умеют, это не значит что не смогут освоить! И рот свой прикройте называя нас сапогами! Военный-знаю, а сапог, не не знаю!

А не разбегутся военные, если им пилотские выдать?

Товарищи Летчики, не слушайте никого и не обращайте на тролей внимания! Летчик, он и есть Летчик. Военный, гражданский, транспортник, истребитель, бомбардировщик, почтовик. Все эти препоны, не более чем политические игры. Если летчик освоил самолет (любой!), он всегда сможет переучиться н а любой другой тип.
Да, есть люди которым просто не дано летать, но таких очень мало и в основном все обучаемы. В те времена, когда страна была сильной и могучей, пилотские свидетельства военным летчикам просто были не нужны физически. (ни у одного солдата в мире нет разрешения на право ношения оружия) После развала великой державы, пилотское свидетельство превратилось, усилиями воров-капиталистов, в предмет выкачивания денег.
Я прошел абсолютно все ступени (военное училище, истребительная и военно-транспортная авиация, аэроклуб, гражданская авиация. Отечественная техника, (от "мухобойки Вильги-35", до Ан-22) западные самолеты и наконец международные полеты по всему миру в качестве КВС ) и могу сказать с полной уверенностью, что профессиональная подготовка не зависит от типа самолета и рода и принадлежности авиации, а зависит только от желания и усердия самого пилота. К огромному сожалению, судьба Летчика сейчас зависит от воров - менагеров, а не от его (Летчика ) умений и знаний.

Подписываюсь под каждым словом Летчика Лехи.

Летчик Леха, я на почту Вам вопросик скинул, пожалуйста напишите пару мыслей..

VA:
А можно продублировать, а о затерялось

Летчику Лехе..Продублировал

VA:
Пока ничего.

Почта та которая подсвечена?

To Летчик Леха

К огромному сожалению, судьба Летчика сейчас зависит от воров - менагеров, а не от его (Летчика ) умений и знаний.

Алексей, полностью поддерживаю. В одной из авиакомпаний (ведущих) начальник отдела кадров рассказывал про обучаемость. Мол, это такой параметр, который сама авиакомпания определяет еще до начала переучивания. Я у них спросил: "А как вы ее определяете, обучаемость-то? Ну вот у меня красный диплом, язык хороший, в Комплэнге сдавал, характеристики в летной книжке "летчик сильный". Ответ был такой:"Это все субъективные параметры, которые ничего не значат". Я, если честно, тогда не понимаю какие параметры "значат".

Как я понял, обучаемость это такое абстрактное понятие, которое понятно только для отдела кадров.

Еще один "миф". Разговаривал с одним КЛО, тот спрашивает: "На чем летал?" Я говорю: "На Су-24м". КЛО:"Не, мы такие варианты даже не рассматриваем, самолет легкий, налет маленький". 40 тонн против 26 Ан-26. :) Выхожу от него, встречаю бывшего комэску (работает в этой же компании). Он рассказывает свою историю: "Прихожу к КЛО, тот спрашивает какой налет. Отвечаю - 2000 часов. Спрашивает какой самолет. Отвечаю - Л-39. КЛО отдает документы, говорит что я им не подхожу, самолет слишком легкий".

Вообще только наша страна может отправлять сторожить гаражи летчика, в которого вбуханы миллионы долларов....

to Химик - Гуторов Вадим:

А не разбегутся военные, если им пилотские выдать?

Чтоб не разбегались надо отношение человеческое к людям иметь, а не как к скоту относиться.
Дело даже не в деньгах...

А никто и не утверждает, что военный лётчик это не лётчик и что он не способен работать на гражданских ВС. Именно работать, а не летать. Вопрос в другом. Военному лётчику всё-таки нужна определённая переподготовка, чтобы переквалифицироваться в гражданского, особенно для истребителя, бомбёра или штурмовика.
А меня вот сейчас бесит другое! То, что гражданского вертолётчика с вышкой, опытом работы, в том числе за бугром, действующим свидетельством линейного пилота, 4 уровнем ИКАО, реальным допуском к МВЛ, разговорным английским - пинают во всех авиакомпаниях, предпочитая брать пацанов с ЛУ, переученных штурманов, бортачей, проводников, да ХЗ ещё кого, с налётом в 150 часов на мандавошках типа Цессны. Типа вертолётчик - это хуже водителя троллейбуса и ему не под силу освоить летающий компьютерный чемодан, типа В и А! И что в авиакомпаниях строгое указание от КЛС, вертолётчиков ни в коем случае не брать. Как только узнают, что ты чистый вертолётчик, разговор сразу заканчивается. Даже документы не смотрят и не предлагают про тестироваться. И хрен их победишь! Что делать, ума не приложу... Может, кто что посоветует?

To Rover
А что тут посоветуешь... Пробовать устраиваться и все...

2Rover:
А откуда тяга такая нездоровая на "компьютерные чемоданы", коллега?)..