2elplata:

Что ты его пытаешь, он совершенно те фтеме. Лишь бы пёрнуть чтобы себя как-то обозначить на авиа.ру. Вот он пишет: ..из десятка ВТАшников (с ил76) кто приходил к нас устраиваться, взяли троих.., так дураку понятно если из десяти только трое владеют требуемым уровнем английского, имеет определённый налёт в том числе в качестве командира, действующим пилотским и проверками. Ясен хрен, что лучше брать в авиакомпанию уже почти готовых пилотов, чем вкладывать деньги в их подготовку с ещё не известным результатом. Я в авиакомпанию пришёл в сапогах и уже через неделю полетел в Морибор в составе экипажа.

Из истребителей никто не смог пройти дальше начального собеседования.

И что за дебилы проводили сие "начальное собеседование"?
А кантора не КД-авиа??..Ну-ну...

elplata

есть психологические тесты для оценки кандидатов, они широко применяются в самых разных областях, в том числе и в авиации (с адаптацией). разбирать эту тему довольно долго, да и я не психолог.

самая большая проблема номер один у бывших военных - это категорическое неприятие CRM и склонность к нарушению SOP. все, кто сейчас ниже скажут "да срали мы на ваши CRM и SOP, у меня тысячи посадок с подбором площадки и вся грудь в медалях" лишь очередной раз подтвердят это.

глав.анон:
самая большая проблема номер один у бывших военных - это категорическое неприятие CRM и склонность к нарушению SOP. все, кто сейчас ниже скажут "да срали мы на ваши CRM и SOP

Хватит пестеть! Нет ни каких проблем у военных при и после переучивания на иномарку. Тем более не тебе судить, ты что шеф-пилот авиакомпании? Высосал из пальца какую-то срань и бегает с ней по авиа.ру.

глав.анон:

Ты наверно, что такое CRM только недавно узнал, так запомни каждое действие, каждая команда, каждое слово в экипаже произнесённое в полете жёстко регламентируется у военных с записью на магнитофон. Все эти вещи, которые ты называешь CRM с первоначального типа курсанта военного училища, как оче наш должны отскакивать на зубок.

глав.анон:

elplata

есть психологические тесты для оценки кандидатов, они широко применяются в самых разных областях, в том числе и в авиации (с адаптацией). разбирать эту тему довольно долго, да и я не психолог.

самая большая проблема номер один у бывших военных - это категорическое неприятие CRM и склонность к нарушению SOP. все, кто сейчас ниже скажут "да срали мы на ваши CRM и SOP, у меня тысячи посадок с подбором площадки и вся грудь в медалях" лишь очередной раз подтвердят это.

08/09/2009 [20:11:42]

Я, с Вами спорить не буду. Вам виднее.
Но, пара вопросов "вскочила".
ЧТО ТАКОЕ: "SOP", И ЧТО ТАКОЕ "CRM"???
Тут, ситуация сложилось так, что Я в "ненаших языках" понимаю (как минимум, в трёх), но главное: я знаю ИЗНОЧАЛЬНЫЙ СМЫСЛ этих терминов.
... Очень, знаете ли, интересно Вас послушать.
adelante cavallero!!

В прошлом военный, теперь тружусь в ГА.
Так вот, по поводу высказывания "глав.анон" - В войсках о всяких там нарушениях не было и речи, предпосылки лупили по счету РАЗ. А в ГА полнейший бардак начиная с радиообмена и кончая ведением летной документации и при этом все за взятки.

что то затих, "глав.анон".
Тут. "всяко может быть"
---
Думаю, ответит позже.

для Altfliger

Бардак не в ГА , а в той шарашкиной конторе куда тебя взяли))). Про радиообмен военных на ВТ анекдотов больше чем про чапаева. И чтож тебя занесло то в ГА тогда ?

глав.анон:

elplata

есть психологические тесты для оценки кандидатов, они широко применяются в самых разных областях, в том числе и в авиации (с адаптацией). разбирать эту тему довольно долго, да и я не психолог.

самая большая проблема номер один у бывших военных - это категорическое неприятие CRM и склонность к нарушению SOP. все, кто сейчас ниже скажут "да срали мы на ваши CRM и SOP, у меня тысячи посадок с подбором площадки и вся грудь в медалях" лишь очередной раз подтвердят это.

08/09/2009 [20:11:42]



я наблюдал в кабине гражданского начальника(на иномарке).
вот это идеал рас3.14здяя в части соп и срм. так что не валите с больной головы на здоровую. а если охота потешить свое самомнение , то купите кроликов на рынке.

Я конечно дико извиняюсь, что со своей штурманской, да ещё бывшей военной рожей, лезу в вашу дискуссию. Прочитал всю ветку. Понятно, с военными пилотами в ГА Вы вроде решили, но тогда военного штурмана можно сразу за отбойник и пулю в голову. Так дешевле и практичнее. Только не нужно опять песен про то что ты знал в какое училище поступал и т.д.Сейчас ещё глубокоуважаемый РЕВЕРС ещё кем-нибудь назовет:)) Какое Ваше мнение? Деньги то сейчас зарабатываю поболе чем в армии, но душа не лежит. Часто вспоминается небо и полёты, командировки. Куда таким податься? Сразу оговорюсь, пары совершенно лишних мильонов рублей у меня нет.

Vils:

Хочешь летать в ГА, ищи место штурмана. Потом КПК, английский и прочая лабуда, скорее всего за свой счёт. Тягомутина на полгода минимум. Так что выбирай, либо деньги сейчас и душа не лежит, либо деньги завтра с небом, но не факт.

2 Пенжак:

Ненависть к бывшим военным в ГА похоже на генетическом уровне, это наверное потому, что у военных самодисциплина на много выше. Я не думаю обобщать, вокруг большинство вполне нормальных мужиков, но встречаются и с комплексами...

да нет никакой ненависти. Просто каждый должен заниматься своим делом. А если уж и занесло в ГА то пальцы веером делать не надо - " да я вот летал , а вы тут х.нёй страдаете" . Т.е. я не против за рюмкой там про армейские дела свои авиационные погутарить. А на производстве стоит слушать более опытных товарищей.
О какой самодисциплине Вы говорите ? ну что смешить-то? Соетские лётчики уже в ГВФ не пойдут, а молодёжь которая из армии бежит в ГА это Ваш образец для подражания ?

2 покурить вышел:

Ну вот, с Вами все понятно: - Вы пришли!!! , , , а нас занесло)))- комплекс...

Altfliger:

2 покурить вышел:

Ну вот, с Вами все понятно: - Вы пришли!!! , , , а нас занесло)))- комплекс...
----------
именно пришёл. Когда поступал в ЛУГА

А Вы что закончили ? и как в ГВФе оказались ?

И почему все время подобные темы обязательно переростают в членометрию?
Не было бы ее - так и проблемы бы не было. ГА как и ИА и ИБА и ВТА живут по своим правилам, как писанным так и не писанным. Эти правила можно понять и принять - можно не принимать и голосовать ногами. В чужой монастырь со своим уставом, как известно, не ходят.
Грамотный и не законтривший мозг специалист и там и там вполне себя будет чувствовать на своем месте и освоит все что нужно, совершив положенное количество ляпов (в том-же радиообмене - ну другой он, ну и что. Разве нельзя освоить? Сделали положенное количество ошибок - научились, так что об этом говорить. Кто не ошибается тот просто нихрена не делает).
А неграмотный, с контровкой на извилинах ни там ни там нафиг не нужен.
А фокусы "нет пилотского - есть пилотское" я тоже проходил - это уже чиновничество..... и в основном желание снять бабок, ибо никакой реальной переподготовки, ежу понятно, не происходит. Переподготовка уже идет непосредственно на производстве.

Тут, ситуация сложилось так, что Я в "ненаших языках" понимаю (как минимум, в трёх), но главное: я знаю ИЗНОЧАЛЬНЫЙ СМЫСЛ этих терминов.

взбодрило, снАчала (как миниму три раза)

Смешно даже обсуждать эту тему!!! Нет такой темы.

Из моих знакомых (бывших коллег по ВТА), летают в ГА человек 15. И все кто хотел там летать, все летают. Я не знаю ни одного чела, из своих бывших коллег, кто хотел попасть в ГА, и его не взяли. По моему проблемы военных в ГА не существует, она существует в головах некоторых товарищей. Нужны АК пилоты-летчики, значит будут брать, не нужны-не будут. Это меренье писюнами мне напоминает мою юнность, когда я выпускник ТВВАУЛ попал в ВТА, так там у нас с Балашовцами тоже был спор у кого длиннее, но нам было по 21 году, да и то после первой пьянки все становились братьями на век. А тут вроде бы серьезные люди. Что касается старой школы, так она была абсолютно одинакова что в у чилищах ГА, что в ВВС.

Со мной в группе при учёбе на JAR был действующий пилот люфтвафе, ему требовалось сдать 4 экзамена и проверку на С-172, всё это он сделал за 2 месяца вечерних занятий за счёт своего МО. Через пол года уволился, после месяца отпуска был взят на работу КВСом бизнес джета. Сегодня если нет 1500ч в многочленном экипаже требуется 500ч справа для командирства.

2 покурить вышел:

Ну уж если из вояк, знамо дело заканчивал ВВАУЛ, а после выхода на пенсию, как Вы говорите:-"ОКАЗАЛСЯ", да нет, пришел по желанию в ГВФ.

Воищев Владимир:

...Из моих знакомых (бывших коллег по ВТА), летают в ГА человек 15. И все кто хотел там летать, все летают. Я не знаю ни одного чела, из своих бывших коллег, кто хотел попасть в ГА, и его не взяли....

Вы не совсем поняли смысл мой "подачи".
Я, только За, что лётчики МО, находят себя в Гражданской Авиации.
Дело в том, что сделать им это много труднее, чем любому пилоту ГА.
Но, даже не это проблема. Проблема в том, что курсант ВВАУЛ, имея абсолютно такой же стаж пилотирования и уровень образования, как и обучаемый в "вышке" ГА, не получает "пилотское" по выпуску. У "злодеев капиталистов", это "не вопрос" там просто: летал, всё сдал, -получи "пилотское". ЭТО ПРОФЕССИЯ.
Как слесарь, повар, или швея.
По выпуску из бурситетов, страна будет иметь определённое количество Лётчиков-пилотов.
Допустим, сокращение в Армии случилось, ну и что, кадры "перетекут" на "востребованные" должности. "Кадры", будут боротся между собой, и в Пермь полетят лучшие.
-------
Это же справедливо, для опытных пилотов лётчиков.
Давайте сравним Ан-24, и Су-24, в обоих случаях, мы имеем двух пилотирующих людей в кабине, приьмерно равные дистанции полёта.
Су-24:Масса пустого: 22 300 кг
Масса снаряжённого: 23 700 кг
Нормальная взлётная масса: 33 500 кг
Максимальная взлётная масса: 39 700 кг
Нормальная посадочная масса: 24 500 кг
---------
Ан-24: Масса пустого: 13300 кг
Масса снаряжённого: 13750 кг
Нормальная взлётная масса: 18000 кг
Максимальная взлётная масса: 19200 кг


Пилот ГА, "САДИТСЯ" НА -24 после Ан-2, а лётчик Су-24 без Ан-2, "подойти не может", к Ан-24.

Я, именно об этом. И мерянье писюнами, здесь не причём.
Возможно, эту ветку читают пасажиры ГА. Вот бы мне хотелось у них узнать. Есть ли для них разница между пилотм в самолёте, котрый их везёт из пункта А, в пункт Б? Или для них более важно, что бы безопасность "была на высоте"???

elplata:
У меня знакомый, закончил Борисоглебское-сократили, устроился на Ми-8, там же в ВВС, опять сократили, сейчас переучивается в AFL. Так что сейчас все можно, были бы мозги и желание.))))))))

В 1988г будучи курсантом 3-его курса Тамб.ВВАУЛ стажировался с права на ТУ-134ш в Шадринске, а инструктор у меня, мой командир корабля был в прошлом пилот ГВФ, им в своё время предложили в ВВС перейти(был период не хватало лёт-инстр. в ВВС), он и многие пилоты дали добро.А спустя 8 лет ко мне в экипаж лётчику 2-го класса ТУ-95мс с налётом 1000ч , пришёл с обанкротившегося предприятия ГА Амурской обл.пилот Л-410 с налётом 3500ч.Всё никак не мог привыкнуть к штанге дозаправки в воздухе, мешает говорит особенно когда на посадке с углом сноса ни х...я не видно говорит.Классный парень из амурской глубинки, нашёл место на Ан-2 МВЛ
И что ВЫ господа простите как АБВЕР и ГЕСТАПО, выесняете? просто уважайте друг друга и лётные законы.
Лётчики ВВС! устали? Заработали пенсию!здоровье ещё осталось?Вам повезло, стучите в двери ГВФ и летайте первым, вторым, хоть стюардом, не училище выбирало Вас , а Вы училище
Пилоты ГВФ!В небе места хватит, лишь бы техники хватило.

стас юрич:
...И что ВЫ господа простите как АБВЕР и ГЕСТАПО, выесняете? просто уважайте друг друга и лётные законы....

Ну, ни чего, я терпелив.
Идея этой ветки: ДАТЬ ВСЕМ ЛЁТЧИКАМ -ПИЛОТОМ, равные условия.
Что бы, каждый выпускник лётного "бурситета" ( не взирая на ведомство), имел "ПИЛОТСКОЕ-ОДИНАКОВОЕ ДЛЯ ВСЕХ".
Лётчик-истребитель-выпускник, и пилот Ан-2-выпускник.
Это, понятно???
...
Я, понимаю, "с разгона сложно", но, ВЕСЬ МИР ТАК ЖИВЁТ.

Вот, и "вся идея".

стас юрич:
...И что ВЫ господа простите как АБВЕР и ГЕСТАПО, выесняете? просто уважайте друг друга и лётные законы....

Ну, ни чего, я терпелив.
Идея этой ветки: ДАТЬ ВСЕМ ЛЁТЧИКАМ -ПИЛОТОМ, равные условия.
Что бы, каждый выпускник лётного "бурситета" ( не взирая на ведомство), имел "ПИЛОТСКОЕ-ОДИНАКОВОЕ ДЛЯ ВСЕХ".
Лётчик-истребитель-выпускник, и пилот Ан-2-выпускник.
Это, понятно???
...
Я, понимаю, "с разгона сложно", но, ВЕСЬ МИР ТАК ЖИВЁТ.

Вот, и "вся идея".

точно:

Тут, ситуация сложилось так, что Я в "ненаших языках" понимаю (как минимум, в трёх), но главное: я знаю ИЗНОЧАЛЬНЫЙ СМЫСЛ этих терминов.

взбодрило, снАчала (как миниму три раза)

Пардон, пропустил.
------
Я, НЕ РУССКИЙ, И РУССКИЙ ЯЗЫК, не мой родной. Я на русском пишу редко.
ИЗ ЧУРБАНОВ, МЫ.

Полностью поддерживаю elplata.

Что, выпускник на АН-2 все знает и умеет, что ему будет необходимо для полетов на Боингах, Эрбасах и пр... ? Нет, конечно. Каке и военный, перешедший в ГА.
И психологически выпускник на Ан-2 ЗНАЧИТЕЛЬНО менее подготовлен к полетам вообще, по сравнению с военным истребителем с 500 ч налета. В горизонтальном полете любой на автопилоте управится. Но с Ан-2 будет 200 посадок, а у истребителя - 1000. Разница есть, даже не спорьте.
Да, премудрости ГВФ свои есть. Опять же - все можно изучить, что для выпускника ГВФ это ново, что для бывшего вояки.
Или что, в ГВФ нет тупых, неспособных, с излишней гордыней?
И правильно говорилось - ГВФовцы боятся, что отберут их хлеб. КОНКУРЕНЦИИ БОЯТСЯ !!! А если бы все военные были тупыми - то не боялись бы. Вывод - бывшие военные - хорошие пилоты. И переучиться - не особая проблема.
Сколько нынешних истребителей прошли путь: Як-52 - Л-39 - Миг-21(23)- Су-27(Миг-29, 31).
Абсолютно разные типы - и ничего, летают.
Так что премудрости гражданские освоить не сложно. Основная проблема - английский. Но он к способностям летать никакого отношения не имеет.
И опять приходим к основной проблеме современности - ДЕНЬГИ. Все в них упирается, а не в Су (це игрек).
С уважением ко всем пилотам ГА и ВВС

Опять , вопрос ! На хрена надо было поступать в военное училище ?
Надо было бы сразу поступать в ГВФ . Или уж если стал военным лётчиком , то и воевать до конца . Мечетесь теперь , суету создаёте.
В Тайланде вон мальчиков в девочек переделывают(схожая по спорности проблема)

77: ( был такой портвейн 777)
.... по сравнению с военным истребителем с 500 ч налета. В горизонтальном полете любой на автопилоте управится. Но с Ан-2 будет 200 посадок, а у истребителя - 1000. Разница есть, даже не спорьте.
Вы уважаемый к авиации какое отношение имеете ?
Для расширения Вашего кругозора . На Ан-2 автопилота нет. И 500часов на АН-2 , это около 2000 посадок .

2 77
Дорогой друг, на АН-2 никогда небыло автопилота, а 200 посадок это
4(четыре) дня на АХР(АвиаХимРаботы). Скорость конечно не 250 на заходе,
но болтаться на 5-30м и 160 достаточно, к концу сезона от штурвала мозоли((((.
Так, что количественные сравнения ни о чем не говорят!
И если не взяли в АК это личная, сугубо индивидуальная проблема. Или ты рельно не подходишь, или не смог убедительно себя представить, неграмотно использовал ресурс(не деньги) и т.д.. . Независимо - или ты с АН-2, или с МИГа. Всех взять физически не смогут, ты должен доказать, что ты им нужен. Важнее то, что ты из себя представляешь сейчас, а не
былые заслуги(как бы нам этого не хотелось).
Сравнивание систем - пустое. Весь вопрос в ЛИЧНОСТИ.
Ворос о выдаче пилотских св-в в ВВС на форуме не решится...
ПС: На ИЛ-76 двое с ВТА приходили - оказадись очеь грамотные, порядочные люди!
(правда "погонялы" прилипли армейские)))))).
Всем удачи.

ХАЛАС:

77: ( был такой портвейн 777)
.... по сравнению с военным истребителем с 500 ч налета. В горизонтальном полете любой на автопилоте управится. Но с Ан-2 будет 200 посадок, а у истребителя - 1000. Разница есть, даже не спорьте.
Вы уважаемый к авиации какое отношение имеете ?
Для расширения Вашего кругозора . На Ан-2 автопилота нет. И 500часов на АН-2 , это около 2000 посадок .

Портвейн был. Не спорю.
Но, идея этой ветки, не в "количествах посадок", а в том что существует (здесь и сейчас)разный подход к людям ОДИНОКОВО подготовленным.
---
В в этом и есть, " весь цимус".
Тут не стоит искать " свой особенный путь", есть столетняя мировая практика.
Я, понимаю, страшно, когда появляются конкуренты, но ПАСАЖИРАМ важно лететь безопасно.

уже все обиженные высказались, или еще подождать?

безопасно летают те, кто концертрируется на выполнении SOP, а не на пилотировании и своем эго, подкрепленным тысячей посдок на истребителе. ужасающе низкие показатели безопасности полетов и количество АП по человеческому фактору в РФ примерно как Африке. можете продолжать свои сентенции про "ваш CRM у нас в кабине на магнитофон пишется".

Реверс, зачем мне быть шеф-пилотом, если шеф пилота назначаю я, и увольняю тоже я? в сапогах еще никто не приходил, не додумались.

глав.анон:

уже все обиженные высказались, или еще подождать?

Ну "ЕЛКИ-ПАЛКИ".
Причём здесь обиженные?К чему такой "слог"???
Какие сапоги?
...
Есть правила, которые "откатаны" десятилетиями, многими.
Работают эти правила, и работаю хорошо.
...
Эмигрант из БСССР, приходит в "контору" в США, и говорит: "я хочу у вас работать пилотом"
--Нет проблем, подтверди свой налёт, сдай экзамены, налетай ... надцать (очень немного) часов на "пистоне"( при большом перерыве в 8-10 лет), и ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ.

у НИХ ТАМ И В ГОЛОВУ НЕ ПРИХОДИТ СКАЗАТЬ:" хрен тебе; иди, и заново учись"
...
Если приходит лётчик из "Военных", так там совсем просто:-" Вот тебе наши требования, сдай экзамены, и готовься летать "справа", подойдёшь, сядешь "слева"; нет----ЗНАЧИТ НЕТ".
Ни кому не приходит в голову сказать: А чё ты, в сапогах припёрся??"

2глав.анон: безопасно летают те, кто концертрируется на выполнении SOP

А ты по-русски знаешь, смысл того или иного авиационного термина? Что-то у меня есть смутное подозрение, что авиационного образование ты ни яух не имеешь и весь твой пердёжь про SOP и CRM, больше напоминают наглый пук в солидном обществе.

2глав.анон:
Реверс, зачем мне быть шеф-пилотом, если шеф пилота назначаю я, и увольняю тоже я? в сапогах еще никто не приходил, не додумались.

А авиакомпанию назови, чтобы лётчикам-пилотам подсказать, где 3.14дарасы рулят, чтобы зря на эту срань времени не тратили?

тест

Р Е В Е Р С:

2глав.анон: безопасно летают те, кто концертрируется на выполнении SOP

А ты по-русски знаешь, смысл того или иного авиационного термина? Что-то у меня есть смутное подозрение, что авиационного образование ты ни яух не имеешь и весь твой пердёжь про SOP и CRM, больше напоминают наглый пук в солидном обществе.

Ну, блин, ЖЁСТКИЙ ТЫ ЧЕЛОВЕК.
Но, всё по существу.
У меня во времена "лейтенанства", был Зам комэска, который говорил про "выше указанных":
--У вас б..дь, всё ни как у людей, то в бане х...й встанет, или в гостях за столом пё.. нете, одно слово; у.. бки".

to elplata
Мой глупый вопрос: почему я должен летать на Ан-2 (при всём уважении), и летать в правом кресле, когда Ан-2, просто физически не может разогнаться ВООООБЩЕ, до "скорости устойчивого пробега на двух колёсах" на МиГ-21??
Почему я, должен слушать маразм о принципах навигации, и управлении воздушным судном, когда я на протяжении тысяч часов управлял этим судном САМ, НА ТЕХ ЖЕ ВЫСОТАХ И СКОРОСТЯХ???

Валера, Ан-2 не трожь! Это святое. Крутиться вокруг хвоста на МиГ-21 любой пацан может, и мы это делали в 19 лет. А ты попробуй слетать на Ан-2 через экватор, через несколько стран и континентов, попробуй в каждом порту найти заправку и гостиницу. Тогда и поймешь, что есть огромная разница между ВВС и ГА.
А с пилотским проблем нет никаких. 4 недели в УТО, 750 убитых енотов и пилотское в кармане. Было бы желание РАБОТАТЬ (а не летать, как в армии) и все получится.
Удачи!

Реверс, ты не волнуйся так, тебе все равно не светит.
да и времена актуальности этого вопроса прошли еще лет 10 назад. теперь вопроса с военными нет как такого. если есть пилотское, есть тип, собеседование, проверку, тренажер прошел - работаешь. нет - не работаешь. про английский никто не говорит, это само собой разумеется. хоть ГА, хоть ИА, хоть ВТА, хоть на метле раньше. кого-то куда-то тащить за руку никто не будет.
сейчас у меня один есть бывший истребитель, пенсионер уже. правда, он никогда не лететал в странах варшавского блока, не советский он человек. тоже пошаливает местами, номер один по статистике отклонений по анализу полетной информации. по чуть-чуть, но все же. будем решать скоро.

2глав.анон: сейчас у меня один есть бывший истребитель, пенсионер уже. правда, он никогда не лететал в странах варшавского блока, не советский он человек. тоже пошаливает местами, номер один по статистике отклонений по анализу полетной информации. по чуть-чуть, но все же. будем решать скоро.

ИМХО: все твои понты указывают только на то, что ты обычное чмо не имеющее ни какого отношения ни к руководству авиакомпании, ни вообще к гражданской авиации. С такой стилистикой мессаг и применяемой терминологией постят только 3, 14дарасы на авиа.ру. Я знаю.

да ради бога, я вообще-то не тебе писал, а человеку. с тобой уже давно всем все ясно.

глав.анон:

чмо, если ты пишешь не мне, то нех своими пальчонками трогать мой ник. И это дятел, учебник русского языка купи, а то смотришься на конференции как отпрыск третей волны иммиграции.

Почему, у выпускника лётного военного "бурситета" с налётом в 150-200 часов, нет "заветных корочек", а у выпускника "гражданской вышки" с налётом в 70-90 часов, они есть?
Они что, в разном небе летали?

Один учитель математики жаловался что не дают историю преподавать."Я что , в другом пединституте учился ?!"
Вопрос :Осилит математик историю ?
Ответ:Зависит от способностей и желания.
Вопрос №2(по сути дискуссии):Кто умнее - учитель истории или математики ?

Да немного разные это профессии, спор ни о чем

Антонн: Да немного разные это профессии, спор ни о чем

http://rusvuz.net/spec_vuz/kra ...
тежи яйца хоть с какого бока
http://www.academiaga.ru/index ...

Р Е В Е Р С:
тежи яйца хоть с какого бока

Да я не про корки говорю а о специфике.К примеру, если летчик стреляет на отлично и с пилотажем все ОК, это не означает что он умеет самостоятельно принять грамотное решение на вылет в ГА(что, конечно, проще)как и не означает, что он этого осилить не сможет, прилагая усилия, просто очень многому предстоит учиться с нуля, т.е. осваивать новую профессию.Если речь о выпускнике - этот процесс пройдет безболезненно, а если о 40-летнем мужике(из военных)- то как ни крути, сколько посадок не имей за плечами, все равно по шапке первое время получать будет только в путь(как курсант обычный)и совсем не за потерю скорости- крутить рога в ГА это еще не самое главное.

2Антонн: Да я не про корки говорю а о специфике.

А тема ветки как раз "про корки". Корки что пилоты, что военные лётчики должны иметь одинаковые. Другой вопрос, что продление и допуск военных лётчиков к работе в ГА должен проходить после соответствующих курсов повышения квалификации. Но тут всё как раз утыкается в наличие этих самых "корок".

Р Е В Е Р С
А тема ветки как раз "про корки". Корки что пилоты, что военные лётчики должны иметь одинаковые

А вот это очень спорно.Сейчас из армии в ГА идут поправить финансовое положение, а не потому что тяга к пассажирским перевозкам проснулась(и это нормально).Но если довести до абсурда и предположить равное материальное положение, то вполне закономерна обратимость процесса.Я , всю жизнь перевозящий паксов, могу быть допущен к воздушному перехвату за ручкой истребителя ?Или военные такие универсальные, а гражданские только умеют кнопку автопилота жать ?

Занятнтная у вас дискуссия получилась :) РЕВЕРС в очередной раз выдвинул абсолютно тупую, безграмотную, не имеющую под собой никакой базы идею и пытается ее отстоять в пресущей ему форме, используя лексикон ученика слесаря...Вот странно, большинство военных, с которыми мне приходилось общаться, были абсолютно нормальными, вменяемыми людьми, но, как говорится, хороший человек-не профессия...К сожалению, в ГА проявляют себя лишь единицы из них, так что предыдущий опыт является, скорее, обузой, от которой избавиться удается не всем.И совсем уж немногие готовы забыть о былых заслугах и медалях, начать учиться и мыслить по новому...