я уже привел ссылку на NTSB report про катастрофу Nimbus-а 10 лет назад в очень похожей ситуации. так вот для тех кто с этой катастрофой незнаком, экипажем в том полете были президент Американского общества планеристов (Soaring Society of America) и член совета директоров этой же ассоциации, оба (особенно первый) планеристы с огромным опытом (помимо всех других их заслуг) ... но даже этого опыта не хватило ...
более подробный отчет вот
http://libraryonline.erau.edu/ ...
 |
Lenny
|
04.08.2009 19:56 |
Аппарат nimbus 4 dm сложный,
необходимо контролировать отсутствие скольжения, положение элеронов, при сваливании быстро разгоняется до Vne, 8.5 сек при -45 градусах тангажа, выпуск щитков снижает максимально допустимую положительную перегрузку до 3.5 , и все это при необходимости нежного обращения с отклонением руля высоты. У него фонарь хоть сбрасывается при v ne и выше? в случае в неваде высота была 2.700 - время выйти должно было быть. |
|
Сергей Т.
|
04.08.2009 20:18 |
/// У него фонарь хоть сбрасывается при v ne и выше? ///
Тут вопрос в другом - не заклинивает у него фонарь при сложении крыльев? Судя по чертежам и фото - запросто... |
|
4019
|
04.08.2009 21:13 |
один из моих самых первых планер-инструкторов Евгений Арнольдович Африканов благополучно
покидал свалившийся, с разрушенным фонарём планер методом "самореза" на высоте ~ 15 м. ----- Расскажите , очень интересно про метод... |
|
А.Гарнаев
|
04.08.2009 23:17 |
2 4019
... сбросив фонарь - приподняться\изогнуться (~ на карачках) = высунуть любым боком (спиной) ранец в поток и дёрнуть кольцо. Купол наполняется от поступательной скорости (независимо от высоты и траектории) и выдёргивает самого "бедолагу" ... конечно при этом может чем угодно об что угодно крепко треснуть ~ но это по-любому лучше, чем вместе со всей конструкц-Ы-ей об родную планету = шансов спастись заметно поболее ! В вышеупомянутом случае Евгений Арнольдович Африканов обошёлся вообще без серьёзных травм. |
|
21-4
|
05.08.2009 00:04 |
...........
почему небо забирает опытнейших летчиков, душевнейших людей... даже не много зная авиационную тусовку, каждый раз УЖЕ со страхом открываю форум чтоб не увидеть знакомую фамилию в обрамлении многоточий... Василий ... не может быть... |
|
Боровик Дмитрий
|
05.08.2009 11:09 |
Уже написано здесь достаточно по существу, особенно в отчете о подобном случае. Все там написано очень понятно и правильно.
1. Высота 800м - это MSL, относительно аэродрома -275 = 500. Относительно места нахождения на бугре еще - 100 - 150м. Итого от поверхности 350 - 400м. 2. Планер уже начал парение после уборки двигателя, соответственно закрылки +1 или +2, возможно даже L (иногда приходится в узком потоке на малой высоте). 3. Va = 180км/ч, максимальная перегрузка +5, 3. С закрылками +1, +2 Vfe = 160, c закрылками L Vfe = 160, но максимальная эксплуатационная 4 ! Это означает, что на этих скоростях можно получить максимальную эксплуатационную перегрузку, если потянуть ручку "до пупа". До разрушающей перегрузки коэффициент 1, 5. Скорость при которой можно достичь разрушающей 160*корень из 1, 5 = 195 км/ч. Особенности планера, планер очень чувствителен (без усилий) по крену и тангажу, и "тугой" по направлению (педалям). ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ не любит скольжения, особенно на режимах близких к критическим, для этого педалями нужно работать очень четко "не стесняясь" их давить (в нужную сторону). При не координированных и не своевременных действиях, планер переходит в глубокую нисходящую спираль с опусканием носа с очень быстрым разгоном скорости. По РЛЭ нужно тут же переводить закрылки в 0 -1, чтоб увеличить "запас" по скоости (тогда скорость при которой можно достичь разрушающей перегрузки будет прим. 220). Сама по себе подобная ситуация, не вызовет желания у пилота прыгать. Но вот потянуть ручку энергично (инстинктивно, при этом не испытывая значительных усилий на ручке), особенно учитывая относительно не большую высоту от поверхности, вполне могли. А вот после этого, вылезти из кабины "практически" невозможно из-за перегрузки, да и высоты-времени уже небыло. .... Васю знал с 1986 года, он начинал летать в нашем клубе на "Бузовой" в Киеве ... А еще несколько недель назад прекрасно вместе проводили время в Нитре в Словакии на ЧЕ .... |
|
Боровик Дмитрий
|
05.08.2009 14:32 |
Еще один похожий случай
http://www.gliding.co.uk/accid ... |
|
bokr
|
06.08.2009 12:35 |
Место и время прощания остаются в силе. Пятница 07.08 13-00 Троекуровское кладбище.
|
|
bokr
|
06.08.2009 18:57 |
Для желающих проститься с Обуховым Василием и Авдеевым Игорем будет подан автобус до кладбища от метро Кунцевская. Время 11-30, выход из последнего вагона и налево к заправке BP.
|
|
.:
|
08.08.2009 20:54 |
Семья Василия Обухова ждет ВСЕХ, помнящих, на 9 дней в воскресенье 09.08 в 17-00 в кафе "Три богатыря", ул. Василевского 13. PS (Новосибирцы и ВАС!!)
|
"JIO, думаю Ваше сообщение (про разные глупости), относится не ко мне."
ИМХО мне Ваши суждения представляются наиболее компетентными и заставляют глубоко-о-о задуматься
P.S.:
- на планерах начал летать с 1975 года ;
- те места на юге Франции мне хорошо знакомы ;
- один из моих самых первых планер-инструкторов Евгений Арнольдович Африканов благополучно
покидал свалившийся, с разрушенным фонарём планер методом "самореза" на высоте ~ 15 м.