 |
crj-100
|
30.07.2009 23:10 |
изначально предназначался для полетов в горной месности.самолет отличный но ему бы профиль крыла потоньше. даже при коммунистах он был не рентабельный-это факт.
|
|
Курсант УВАУГА 5 курс
|
30.07.2009 23:30 |
To Kukurusnik
С удовольствием помогу, чем смогу...Скажите, что именно Вам сфотографировать... |
|
sergmsk
|
30.07.2009 23:39 |
|
sergmsk
|
31.07.2009 00:56 |
http://www.airwar.ru/other/dra ...
чертежи в том числе ЯК-40 (в формате TIF отключать попиксельную коррекцию) |
|
киви
|
31.07.2009 09:59 |
Мой последний Як , СССР-87202.
На лыжах не видел, но лично садился на лед реки Таз, в п.Тазовский, из Надыма летали. |
|
Kukurusnik
|
31.07.2009 10:04 |
sergmsk
Спасибо большое, но я уже писал выше и выкладывал фотографии которые у меня уже есть. Конечно же я первым делом прошелся по http://russianplanes.net и http://www.airliners.net Чертежи у меня тоже есть, все их открытых источников. Эту стадию я уже оставил за спиной. Еще раз спасибо. Курсант УВАУГА 5 курс Мне необходимы, четкие, читаемые фотографии ВСЕХ ВНЕШНИХ технических надписей. Вот такое скромное желание. :-) У кого есть возможность, пожалуйста помогите. Я делаю этот проект для всех, без всякой коммерческой выгоды. Спасибо. |
|
Kukurusnik
|
31.07.2009 12:03 |
Вот для примера, что бы было еще понятней... http://walkarounds.airforce.ru ... заменить самолет Як-40 :-)
|
|
Курсант УВАУГА 5 курс
|
31.07.2009 14:51 |
Kukurusnik
Понятно, сегодня постараюсь все это сфотографировать...Куда Вам все это выложить потом? |
|
Kukurusnik
|
31.07.2009 15:35 |
TO Курсант УВАУГА 5 курс
Почта подсвечена, можно прямо ко мне мылом. Или куда нибудь для свободного скачивания, мне в принципе все едино. Спасибо. |
|
Rus
|
31.07.2009 17:12 |
киви:
На ледовую полосу он садится даже лучше, чем на ИВПП)))))) имею опыт - а/д Черский |
|
nnn2
|
31.07.2009 18:31 |
Самолётик, конечно, супер.Какие там 15 по боковой(из РЛЭ, если правильно помню)!При 30 леталось.Кто севера видел, тот знает))))Движки дохловаты-что есть, то есть.Летом в жару взлетать, да с хорошей загрузкой....Трубу кочегарки поселковую стороной приходилось облетать(утрирую, конечно, но совсем немного))))).
А самая основная причина таких добрых воспоминаний-тогда мы были молодые, когда осваивали его))Правда же? |
|
Летал с удовольствием когда то
|
31.07.2009 18:40 |
Парни, а что правда, что реверс можно на 15 метрах, перед касанием перекладывать?
ЗЫ В ХМАО его называли-"комарик":) |
|
Летал с удовольствием когда то:
|
31.07.2009 19:38 |
Отличный самолет!
Летал на нем с 80-х В 4-ом году, сего веку летел из Домодедово в Бугульму. Второго проверяющий согнал с рабочего места. Общались в салоне. Проверяющие, имейте совесть, дайте молодым попедалировать! |
|
529
|
31.07.2009 23:22 |
Эстонские экипажи ЯК-40 летали на острова в Балтийском море(Сааремаа-а/п "Кингисепп", и Хийумаа-а/п Кярдла).Заход ОСП, ОСП+локатор, заход с обратным стартом, визуально.Полосы короткие, некоторые без КПБ:торец и сразу море.Для полетов на острова без провозки не допускали другие экипажи.Посадки на такие полосы выполнялись как правило с выключением еще В ВОЗДУХЕ боковых двигателей и с обязательным применением реверса.И это считалось в порядке вещей.Прилетел как-то из МГА инспектор Творогов М., слетал с нами на острова и "тихо ох@.л":кто вам разрешил ТАК летать?Минимум посадки подняли конечно, но по-другому садиться было невозможно, хоть острова закрывай!Так и "шнурковал" наш Ячек-кормилец, как трамвайчик, по 4-5 рейсов в день одним экипажем(по 30 мин) на один остров и по 2 рейса -на второй.Золотое было время!Спасибо Ячку!
|
|
Курсант УВАУГА 5 курс
|
01.08.2009 04:40 |
Kukurusnik
Сфотограифровал абсолютно все внещние надписи...На мыло неудобно отсылать Вам...там около 50 фотографий... |
|
Kukurusnik
|
01.08.2009 19:15 |
Курсант УВАУГА 5 курс
Ну вот 90% дела успешно завершено... ;-) Ну сделайте так, что бы вам было удобно... я не знаю, залейте куда нибудь... цель то так близка! ;-) Спасибо за все, очень Вам благодарен! |
|
yak40
|
01.08.2009 21:06 |
Да уж славное время было 70, 80-90 для Як40 Усть Илимск -Иркутск, Братск , Красноярск, Новосибирск, Железногорск, Улан-Удэ, для этих МВЛ был он создан и пахал в этом регионе что надо и зимой в -58с и летом за 30+с, и люди пахали на этой технике круглый год без ангаров под открытым небом ладно хоть северок теплом поддувал.
Не думаю что современная авионика выдержит такой метод эксплуатации да и тех персоонал тоже, времена и отношение людей к работе изменились. |
|
Kukurusnik
|
03.08.2009 11:05 |
Курсант УВАУГА 5 курс
Как вариант можно сжать ZIP и отправить несколькими "пакетами", одним словом на Ваше усмотрение. Жду, спасибо. Анатолий. |
|
Джавдет
|
03.08.2009 11:18 |
2 етал с удовольствием когда то:
....Парни, а что правда, что реверс можно на 15 метрах, перед касанием перекладывать?.... Куда и чего "перекладывать"? Что за выражения такие! Реверс на Як-40 по РЛЭ можно было включать даже при полёте по глиссаде %-) |
|
Kukurusnik
|
05.08.2009 11:51 |
Наш Як-40 потерял три страницы высоты, держаться на эшелоне! Не спать всем экипажем! :-)
Курсант УВАУГА 5 курс Я все еще на приеме... |
|
Гоцман
|
05.08.2009 14:19 |
На Ямале в а/п Харасавэй милое дело. Правда при -42 и ветре 10м/с плохо запускается, но и это преодолимо. Спасибо Яковлецам!
|
|
SLON
|
06.08.2009 00:23 |
Джавдет:
2 етал с удовольствием когда то: ....Парни, а что правда, что реверс можно на 15 метрах, перед касанием перекладывать?.... Куда и чего "перекладывать"? Что за выражения такие! Реверс на Як-40 по РЛЭ можно было включать даже при полёте по глиссаде %-) Ну конечно, с его-то хилым реверсом только на 2-м движке... чо бы и не включить.:)))) |
|
vert7070
|
06.08.2009 13:23 |
слышал инфу о том, что планер в Северную Америку закупали и двигуны американские на него ставили.Кто что знает-поделитесь(если правда, то как название этой машины)И вообще , он только в пассажирском варианте выпускался или были другие модификации.Сам на вертушке работаю, но ЯК-40 мне сильно нравится аэродинамикой и энерговооруженностью(фанат вобщем)))), однако топливо он жрет огого, но это пожалуй его единственный серьезный недостаток.Заранее спасибо.Удачи всем
|
|
Курсант УВАУГА 5 курс
|
06.08.2009 18:22 |
Kukurusnik
Хорошо, я сожму все в архив, и в ближайшее время выложу...проблема вся в том, что у меня интернет через модем (так бы хоть сейчас выложил), и 173 мб никак не получится залить :( Как только получится скинуть, обязательно дам знать... |
|
Alex19850611
|
07.08.2009 11:39 |
Ребят, вы немогли бы пожалуйста дать комментарии по поводу Г-образной штурвальной колонки як-40. Такая форма ШК только у як-40 и АН-2. Может кто уже летал. Плюсы, минусы в плане эргономики в отличии к примеру от ШК Ту-154, Боингов? Насколько удобно управление по крену и тангажу? Обзор приборов? Было бы лучше если у як-40 ШК была такая же прямая как и ту-154 к примеру и др. самолетов? Спасибо.
|
|
Alex19850611
|
07.08.2009 12:12 |
Да, а у нас в Ташкенте их только 2-3 штуки нераспиленных летающих осталось, жалко, раньше в основном только эти самолеты кассу и делали. Сейчас сервис на них прекратили, зато Ан-24 летают из-за 900-950 кг расхода против 1150-1350 у яка + у Ан(а) багажник, загрузка больше. Сейчас еще Ил-114-100 вводят, уже 2 или 3 шт. летающих, загрузка больше Ан(ской) и расход 450 кг
|
|
Alex19850611
|
07.08.2009 12:13 |
Да, а у нас в Ташкенте их только 2-3 штуки нераспиленных летающих осталось, жалко, раньше в основном только эти самолеты кассу и делали. Сейчас сервис на них прекратили, зато Ан-24 летают из-за 900-950 кг расхода против 1150-1350 у яка + у Ан(а) багажник, загрузка больше. Сейчас еще Ил-114-100 вводят, уже 2 или 3 шт. летающих, загрузка больше Ан(ской) и расход 450 кг
|
|
2Ольга
|
08.08.2009 22:07 |
Самые опытные и квалифицированные пилоты на Як-40 в Бугульме! Здесь Як-40 до сих пор летают. :)
|
|
651
|
09.08.2009 00:10 |
Здесь Як-40 до сих пор летают. :)
Они до сих пор еще много где летают:-) - Волга-Днепр - Северсталь - Вологда - etc |
|
Курсант УВАУГА 5 курс
|
09.08.2009 13:17 |
Самолет то понятно что супер, но вот как при 1200 в час на 36 человек, в авиакомпаниях умудряются получать прибыль?
|
|
vert7070
|
11.08.2009 13:35 |
КУРСАНТУ да они ВИПов сейчас в основном возят в салоны переделанные, а тем пофиг-сколько сказали, столько и платят.В Тюмени чартерная оплата за борт(всякие ОЙЛы ), тоже бабки по барабану или другими типами тянут(напр."восьмерками").Он даже в СССР нерентабельным был при копеечной стоимости керосина, а сейчас и подавно(если пассажиров обилечивать).Так что двигуны бы ему новые, тогда бы он конкуренцию на МВЛ тому же АН-24му составил.А так....увы(((((
|
|
Бывший оптимист
|
11.08.2009 21:22 |
2 vert
Зато, когда двигун крякал, Ан-24-потенциальный(с вероятностью 99, 99%)покойник был, а Як-добрый молодец!Оно, конечно, понятно-когда ЛЮБОЙ борт CRASHES-всегда виноват экипаж(мёртвые сраму не имут!), зато компании-производители изголяются в остроумии и взаимных упрёках. |
|
Бывший оптимист
|
11.08.2009 21:28 |
2 Курсант
Ты не об экономике полётов на том или ином типе ЛА думай-это не твоя забота!Ты думай о собственной безопасности, в первую очередь!О своей жизни!А здесь Як-40-на три головы выше любого Ан-24. |
|
vert7070
|
12.08.2009 07:35 |
2 БЫВШИЙ ОПТИМИСТ Зря ты на АН-24й едешь, он на одном двигуне не раз безаварийно садился и никакими 99, 99% там и не пахнет.....А ЯК-40 я очень уважаю, но это не значит, что недостатков у него нет, объективность-всегда хороший тон...удачи)))
|
|
Курсант УВАУГА 5 курс
|
17.08.2009 13:49 |
http://letitbit.net/download/4 ...
Вот ссылка на скачивание...дайте знать, как скачаете, а то может повторно надо будет туда заливать....я не особо в курсе как работает летитбиит |
|
Kukurusnik
|
18.08.2009 12:09 |
TO Курсант УВАУГА 5 курс
Спасибо огромное, все скачалось! Фотографии просто отличные, то что надо! При обнародовании модели, обязательно отдам Вам должное, к сожалению не знаю Вашего имени и могу упомянуть Вас только как "Курсант УВАУГА 5 курс" :-) Будет желание пообщаться пишите мне на почту или ищите меня на "одноклассниках". Удачи и мягких посадок. Еще раз спасибо Анатолий Баклашов. |
|
Ли-2
|
20.08.2009 12:37 |
Господа, пролетал на Як-40 больше 10-ти лет. Ничего, кроме хорошего, сказать о нем не могу. Да, кушает он много, но это, как мне кажется, его единственный недостаток. Во мне 187см роста и я никогда не чувствовал себя тесно в пилотской кабине: ни слева, ни справа. Было очень много экстремальных ситуаций и то, что сейчас я пишу это, заслуга этой машины. Полетав на Эмбраере-120, на Ан-24, на Ан-12 и сев после этого на Як-40, испытал чувство сильного удовольствия.
|
|
Ан-3
|
20.08.2009 14:47 |
Ли-2, можно поподробней, что именно делает полет удовольствием? Боюсь, что на мой век этой машины не хватит..
|
|
andy810
|
20.08.2009 15:07 |
529:
Эстонские экипажи ЯК-40 летали на острова в Балтийском море(Сааремаа-а/п "Кингисепп", и Хийумаа-а/п Кярдла).Заход ОСП, ОСП+локатор, заход с обратным стартом, визуально.Полосы короткие, некоторые без КПБ:торец и сразу море.Для полетов на острова без провозки не допускали другие экипажи.Посадки на такие полосы выполнялись как правило с выключением еще В ВОЗДУХЕ боковых двигателей и с обязательным применением реверса.И это считалось в порядке вещей.Прилетел как-то из МГА инспектор Творогов М., слетал с нами на острова и "тихо ох@.л":кто вам разрешил ТАК летать?Минимум посадки подняли конечно, но по-другому садиться было невозможно, хоть острова закрывай!Так и "шнурковал" наш Ячек-кормилец, как трамвайчик, по 4-5 рейсов в день одним экипажем(по 30 мин) на один остров и по 2 рейса -на второй.Золотое было время!Спасибо Ячку! мой батя в эстонских экипажах не один год отлетал на "сороковом".И в один прекрасный момент ( подробностей не знаю) " припечатал" его о бетонку.Все-бы ничего, но нашелся один дотошный пассажир....Долетывал на Яке, он уже в Якутске. |